Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Nombor lapan dalam nama kereta ini, tentu saja, tidak ada kaitan dengan tempoh lapan tahun yang disebutkan di atas, tetapi sudah pasti menarik bahawa reka bentuk kereta itu tidak berumur selama ini. Sekiranya demikian, empat jenama (atau dua syarikat kereta, PSA dan Fiat) tidak akan berani menghantarnya kembali ke pasaran. Oleh kerana tidak ada di sana, mereka hanya dengan mahir mengubahnya, menggunakan potensinya dengan cermat, mempertahankan jarak roda, memperluas landasan, memperbarui transmisi dan memperluasnya dengan ketara (270 milimeter, iaitu lebih dari seperempat meter!), juga sebahagiannya berkembang. dan mengangkat badan. Ini dia, C8.

Ia dinamakan demikian kerana ia adalah Citroën. Apa yang meyakinkan C8 adalah lebih daripada jelas; yang sukakan kemudahan hidup, yang membenci persekitaran tertutup yang tegar, yang menekankan reka bentuk dan kepraktisan ruang hidup, dia - jika pada masa yang sama sudah tentu memikirkan limosin (atau tidak) - harus melalui C8. Percayalah, ia berbaloi untuk dicuba.

Kunci Citroën yang besar akhirnya dapat diisi: empat butang kawalan jauh dengan kunci. Dua daripadanya adalah untuk membuka kunci (dan mengunci), dua lagi adalah untuk pintu sisi gelongsor. Kini mereka dibuka secara elektrik. Ya, kami seperti kanak-kanak, orang yang lalu lalang melihat sekeliling dengan rasa ingin tahu (dan persetujuan), tetapi kami tidak akan memikirkan pujian kepraktisan. Debutnya sudah lama berlalu, kerana rakyat Amerika telah mengetahui kemewahan sedemikian selama sekurang-kurangnya sedekad.

Sepasang pintu sisi kedua mengingatkan saya kepada Isonzo Front: apabila kita bercakap tentang van limosin, satu sisi berdegil dalam pembukaan klasik, yang lain dalam mod gelongsor, dan hakikatnya bahagian depan telah melahu sekurang-kurangnya lapan. tahun. Pelanggan, akhirnya satu-satunya faktor penentu, meluluskan kedua-duanya dalam satu cara atau yang lain. Jadi "tunggal" PSA / Fiat kekal dengan pintu gelangsar, dan persaingan - dengan pintu klasik.

Ya, bukaan elektrik, ruang masuk yang besar dan ruang sisi kecil yang diperlukan pasti akan menyokong pintu gelangsar. Oleh itu, kegunaan sebenar kami ditunjukkan lagi dalam ujian kami. Mudah masuk (jika anda mengurangkan ambang kereta yang agak tinggi) di baris kedua dan sedikit lebih sedikit di baris ketiga. Ujian C8 dilengkapi dengan hanya lima tempat duduk, tetapi bahagian bawahnya membenarkan mana-mana tiga dari tiga barisan kedua di baris ketiga. Terdapat juga tali pinggang keledar tiga titik dan beg udara tingkap.

Apabila anda melakukan ini beberapa kali, menanggalkan tempat duduk setelah memperoleh kemahiran motor yang diperlukan akan menjadi tugas yang mudah, tetapi tempat duduk akan tetap berat dan tidak selesa untuk dibawa. Tetapi kerana fleksibiliti barisan tempat duduk kedua dan ketiga, ini bukan perkara yang perlu dikeluhkan dengan kuat: setiap tempat duduk boleh disesuaikan dengan panjang, dan kecondongan setiap sandaran boleh disesuaikan secara individu. Dan anda boleh melipat setiap sandaran ke meja kecemasan.

Penumpang di bahagian belakang C8 tidak akan terlalu teruk; Terdapat (mungkin) banyak ruang untuk lutut, bahkan yang paling tinggi tidak seharusnya menghadapi masalah dengan ketinggian, dan pada tiang tengah, penumpang luar baris kedua dapat menyesuaikan intensiti suntikan udara. Tetapi jangan mengharapkan keselesaan dalam penerbangan: ruang tempat duduknya masih cukup rendah dan saiz tempat duduknya lebih menarik.

Walaupun keaslian dan kelenturan belakang C8, ia tetap sesuai untuk penumpang tempat duduk depan. Mereka lebih mewah, dengan tempat duduk yang terlalu rata (kesan kapal selam!), Tetapi umumnya selesa.

Sesiapa yang suka menunggang dengan tangan rehat pasti akan berpuas hati dengan C8, kerana trim pintu di satu sisi dan sandaran ketinggian yang boleh disesuaikan dengan ketinggian memungkinkan untuk berehat yang menyenangkan di bawah siku. Roda stereng (C8s) ini bukan yang terbaik: plastik, agak rata, boleh disesuaikan ke semua arah, tetapi ditarik sedikit ke bawah, dan pegangan empat batang bukanlah yang terbaik. Inilah sebabnya mengapa mekanik tuas stereng sangat mengagumkan, termasuk untuk mengawal sistem audio (baik) dan terutama keseluruhan dashboard.

Ini dengan berani membahagikan dunia menjadi dua tiang. Ada orang yang, secara prinsip dan sebelumnya, menolak pemasangan meter, tetapi kebanyakan menyetujuinya, dan pengalaman kami sangat baik. Jarak mata dari jalan tidak signifikan, dan jarak penglihatan mereka sangat baik siang dan malam. Ketiga bulatan itu dihiasi dengan mentol atau pistachio halus, bersama dengan lubang di papan pemuka di belakangnya dan plastik berbentuk unik untuk pengalaman kokpit yang menyegarkan.

Mungkin ini bukan revolusi, tetapi baru dan menyenangkan di mata.

Ergonomi tidak dipengaruhi oleh bentuknya. (Hampir) semua lampu perintis dipasang tepat di belakang roda dan dipasang pada tiang stereng. Kecuali ketika anda meletak kenderaan dengan roda kemudi yang dipusingkan sebahagiannya, jarak penglihatannya sentiasa sempurna. Di tengah dasbor terdapat kawalan penyaman udara, yang secara logik dikelompokkan di sekitar layar yang sangat kelihatan, tepat di atas (masih seperti di Evasion dengan penutup) radio dan lebih dekat dengan stereng (masih) tuas gear. ... Selain itu, C8 menawarkan pelbagai laci dan laci, tetapi kami masih kekurangan dua: satu yang akan berhawa dingin dan satu yang berguna untuk barang-barang kecil sementara pemandu duduk di belakang roda. Tidak ada poket di bahagian belakang tempat duduk depan, kerana terdapat meja plastik kecil.

Bahagian bawah kereta yang rata rata mempunyai kelebihan dan kekurangannya; oleh itu, ia terutama dirancang untuk fleksibiliti tempat duduk yang telah dijelaskan, tetapi tidak mempunyai tempat untuk meletakkan beg dari kedai, dan tuas brek tangan, yang terletak di sebelah kiri tempat duduk pemandu, sudah sukar dijangkau. Dan sejak baru-baru ini menjadi bergaya untuk duduk tinggi, bahagian bawah dalamannya cukup tinggi dari lantai. Pada prinsipnya, tidak ada tempahan, hanya seorang wanita yang dapat melepaskan jahitan yang lemah pada rok sempit, naik ke tempat duduk.

Berat C8 lebih dari satu setengah ton, jadi badan ini memerlukan drivetrain yang sedikit lebih kuat. C8 yang diuji adalah turbodiesel state-of-the-art 2-liter, 2-silinder, 4-valve (HDi), yang torknya sangat memuaskan. Di bandar, C16 seperti itu boleh hidup, membolehkan anda selamat menyusuri jalan raya negara. Ia juga mempunyai kekuatan yang cukup untuk menggerakkannya pada jarak toleransi yang lebih luas pada had laju lebuh raya. Dalam semua kes di atas, keseluruhan mekanik, dari transmisi ke casis, akan mesra.

C8 juga cukup bermanuver, hanya di bandar yang anda boleh mengganggu dengan dimensi luarannya yang tidak rata-rata. Dengan panjang hampir empat meter dan tiga perempat, beberapa tempat letak kenderaan standard menjadi terlalu kecil. Dalam kes seperti itu, kita mengingat ujian kecil C3, yang kita kecapi dengan alat ultrasonik untuk parkir (terbalik), tetapi dalam ujian C8 tidak. ...

Walau bagaimanapun, enjin, yang sebaliknya ternyata hebat, tidak mempunyai kerja yang mudah; pada kelajuan rendah ia mengatasi berat, pada kelajuan tinggi ia melawan permukaan hadapan kereta, dan semuanya bergantung kepada penggunaan. Oleh kerana itu, sukar bagi anda untuk mendapatkan kurang daripada 10 liter setiap 100 kilometer; Pemanduan lebuh raya, walau bagaimanapun sederhana, akan memperoleh 10 liter yang baik, pemanduan bandar 12, namun ujian purata kami (dan dengan semua asas dalam fikiran) menguntungkan: ia hanya 11 liter yang baik bagi setiap 100 kilometer.

Ia akan memakan lebih banyak jika dipusingkan ke sudut, tetapi kemudian badannya mula condong dengan ketara, dan mesin itu sendiri menjadi lebih kuat di atas 4000 rpm. Medan merah pada tachometer hanya bermula pada 5000, tetapi sebarang pecutan di atas 4000 tidak bermakna; baik semasa (penggunaan) dan jangka panjang. Sekiranya anda mengikuti petua ini, perjalanan akan menjimatkan dan selesa, baik kerana bantalan yang baik dan hanya kerana kebisingan dalaman yang sederhana.

Jadi C8 dapat memuaskan semua orang, dari ayah hingga wanita dan pranksters kecil mereka. Semua orang lain yang mencari sesuatu selain pengangkutan yang selesa, tidak kenal lelah dan mesra, kemudahan hidup, mesti melihat sekurang-kurangnya hujung dewan pameran yang sama.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Harga model asas:	27.791,69 €
Kos model ujian:	28.713,90 €
Kuasa:	94kW (128 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,6 dengan
Kelajuan maksimum:	182 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,4l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 1 tahun jarak tempuh tanpa had, tahan karat selama 12 tahun

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang secara melintang di hadapan - lubang dan lejang 85,0 × 96,0 mm - sesaran 2179 cm3 - nisbah mampatan 17,6:1 - kuasa maksimum 94 kW ( 128 hp) pada 4000 / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,8 m / s - kuasa khusus 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - tork maksimum 314 Nm pada 2000 / min - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - kepala logam ringan - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos (KKK), cas tekanan udara berlebihan 1,0 bar - udara cas lebih sejuk - penyejukan cecair 11,3 l - minyak enjin 4,75 l - bateri 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - mangkin pengoksidaan
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,808 1,783; II. 1,121 jam; III. 0,795 jam; IV. 0,608 jam; v. 3,155; gear undur 4,467 – pembezaan dalam 6,5 pembezaan – roda 15J × 215 – tayar 65/15 R 1,91 H, julat rolling 1000 m – kelajuan dalam gear 42,3 pada XNUMX rpm XNUMX km / j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 182 km / j - pecutan 0-100 km / j 13,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (petrol)
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,33 - suspensi individu hadapan, tupang spring, rasuk silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, rod Panhard, pemandu membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - dwi litar brek, cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, EBD, EVA, brek letak kenderaan mekanikal belakang (tuil di sebelah kiri tempat duduk pemandu) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,2 pusingan antara ekstrem mata
jisim:	kenderaan kosong 1783 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2505 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1850 kg, tanpa brek 650 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4726 mm - lebar 1854 mm - tinggi 1856 mm - jarak roda 2823 mm - trek hadapan 1570 mm - belakang 1548 mm - jarak kelegaan tanah minimum 135 mm - jejari pemanduan 11,2 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1570-1740 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1530 mm, belakang 1580 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 930-1000 mm, belakang 990 mm - tempat duduk depan membujur 900-1100 mm, bangku belakang 560-920 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter stereng 385 mm - tangki bahan api 80 l
Kotak:	(biasa) 830-2948 l

Pengukuran kami

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel vl. = 95%, Keadaan jarak tempuh jarak: 408 km, Tayar: Michelin Pilot Primacy
Pecutan 0-100km:	12,4s
1000m dari bandar:	34,3 tahun ( 150 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,1 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	15,5 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	185km / j (V.)
Penggunaan minimum:	9,9l / 100km
Penggunaan maksimum:	11,7l / 100km
penggunaan ujian:	11,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	67,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,9m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	65dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	67dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Kesalahan ujian:	Gosok udara plastik sekerap di dalam.

Penilaian keseluruhan (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi ialah kereta jelajah yang sangat bagus, walaupun memang benar tempat duduk di barisan kedua (dan ketiga) lebih kecil daripada dua hadapan, seperti dalam semua van sedan yang serupa. Dia tidak mempunyai kekurangan yang serius, mungkin dia kekurangan beberapa peralatan. A XNUMX di tengah adalah keputusan yang tepat untuknya!

• Bahagian Luar (11/15)

  Ia mempunyai penampilan yang moden dan menarik, tetapi tidak boleh dijaga.

• Bahagian Dalam (114/140)

  Dari segi kelapangan, penilaiannya sangat baik. Kedudukan dan ketepatan pemanduan berada di luar carta. Ia berisi kotak besar dan beg pakaian besar.

• Enjin, transmisi (35
  
  
  / 40)

  Diesel tidak diragukan lagi adalah pilihan terbaik, ia mungkin kekurangan kira-kira setengah liter kelantangan. Kami menyalahkan kotak gear kerana sedikit kesesakan.

• Prestasi pemanduan (71
  
  
  / 95)

  Mereka terkesan dengan kedudukan jalan, pengendalian dan rasa brek. Crosswind sangat penting. Roda stereng kurang tepat.

• Persembahan (25/35)

  Sekiranya enjinnya sedikit lebih kuat, ia juga akan memenuhi syarat yang lebih ketat. Ini sangat baik dalam keadaan biasa.

• Keselamatan (35/45)

  Sebenarnya, tidak ada kekurangannya: mungkin beberapa meter lebih sedikit ketika melakukan pengereman dengan brek yang terlalu panas, sensor hujan, lampu depan xenon, cermin luar yang lebih tinggi.

• Ekonomi

  Dari segi penggunaan, tidak sederhana, juga dari segi harga. Kami meramalkan kerugian dalam nilai melebihi purata.

Kami memuji dan mencela

akses ke kawasan pedalaman

kesegaran reka bentuk papan pemuka

bilangan kotak

dalaman (kelenturan, pencahayaan)

kekonduksian

jarak brek

kawasan tempat duduk yang dilipat

pelaksanaan pesanan lewat oleh pengguna elektrik (paip, balok tinggi)

tempat duduk yang berat dan tidak selesa

roda stereng

sebahagian dari beberapa kotak tidak sesuai