Citroën C5 Break 2.2 HDi Eksklusif
Perkongsian diesel yang ditandatangani oleh PSA dan Ford telah terbukti berjaya beberapa kali - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, 2.7 HDi enam silinder - dan semua petunjuk adalah kali ini juga. Asasnya tidak berubah. Mereka mengambil enjin yang dikenali dan menghidupkannya semula.
Sistem suntikan langsung yang masih hidup digantikan oleh Common Rail generasi terbaru, yang mengisi silinder melalui penyuntik piezoelektrik, reka bentuk ruang pembakaran dirancang semula, tekanan suntikan meningkat (1.800 bar) dan pengecas turbo fleksibel, yang masih "di ", diganti, dua dipasang di bawah tudung, diletakkan selari. Ini ditentukan oleh trend semasa dan kelebihan "reka bentuk" ini mudah dilihat. Walaupun anda bukan pakar dalam bidang kejuruteraan mekanikal.
173 "kuda" - kuasa yang besar. Walaupun dalam kereta besar seperti C5. Walau bagaimanapun, bagaimana mereka bertindak balas terhadap arahan pemandu - gila atau sopan - sebahagian besarnya bergantung pada tetapan kilang. Malah lebih daripada reka bentuk enjin. Masalah dengan enjin pembakaran dalaman ialah apabila kita meningkatkan kuasanya, sebaliknya, kita mengurangkan kebolehgunaannya dalam julat operasi yang lebih rendah. Dan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ini telah membuktikan dirinya pada beberapa diesel suntikan positif. Walaupun mereka memberikan kuasa yang luar biasa di bahagian atas, mereka mati hampir sepenuhnya di bahagian bawah. Kebimbangan terbesar ialah tindak balas pengecas turbo. Ia akan menjadi terlalu lama sebelum dia boleh menarik nafas penuh, dan tunda yang dia balas adalah terlalu tajam untuk perjalanan itu menyeronokkan.
Jelas sekali, jurutera PSA dan Ford sangat menyedari masalah ini, jika tidak, mereka tidak akan berjaya. Dengan memasang pengecas turbo kecil secara selari, mereka benar-benar mengubah watak enjin dan menolaknya ke bahagian atas setara dari segi kemudahan dan prestasi. Memandangkan pengecas turbo adalah kecil, ia boleh bertindak balas dengan cepat dan lebih penting lagi, pengecas turbo beroperasi pada kelajuan yang sangat rendah manakala pengecas turbo membantu dalam julat 2.600 hingga 3.200 rpm. Hasilnya adalah tindak balas yang lancar terhadap arahan pemandu dan perjalanan yang sangat selesa yang disediakan oleh enjin ini. Sesuai untuk C5.
Ramai orang pasti akan membenci mesin ini. Contohnya, konsol tengah bertatah butang atau bahagian dalam yang terlalu plastik yang tidak mempunyai prestij. Tetapi apabila bercakap tentang keselesaan, C5 menetapkan piawaiannya sendiri dalam kelas ini. Tiada klasik boleh menelan benjolan dengan selesa seperti suspensi hidropneumatiknya. Dan reka bentuk keseluruhan kereta juga tertakluk kepada gaya pemanduan yang selesa. Tempat duduk yang luas dan selesa, stereng kuasa, peralatan - kami tidak terlepas apa-apa dalam ujian C5 yang boleh menjadikan perjalanan itu lebih menyeronokkan - apatah lagi kerana ruang, yang C5 sememangnya mempunyai banyak. Malah di belakang.
Tetapi tidak kira bagaimana kita mengubahnya, hakikatnya tetap bahawa ciri yang paling menarik bagi kereta ini adalah enjin pada bahagian akhir. Kemudahan dia meninggalkan kawasan kerja yang rendah, keselesaan dia memanjakan dirinya di jalan raya biasa, dan kuasa yang dia gunakan untuk meyakinkan pemandu di kawasan kerja atas adalah sesuatu yang perlu kita akui kepadanya. Dan jika anda seorang peminat keselesaan Perancis, maka gabungan Citroën C5 dengan enjin ini tidak dinafikan antara yang terbaik yang ditawarkan pada masa ini.
Teks: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Eksklusif
Data induk
| Jualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 32.250 € |
| Kos model ujian: | 32.959 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 125kW (170 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 217 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - suntikan terus diesel - sesaran 2.179 cm3 - kuasa maksimum 125 kW (170 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 400 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapasiti: | Prestasi: kelajuan tertinggi 217 km/j - pecutan 0-100 km/j dalam 8,7s - penggunaan bahan api (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.610 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.150 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.839 mm – lebar 1.780 mm – tinggi 1.513 mm – |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 68 l. |
| Kotak: | batang 563-1658 l |
Pengukuran kami
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Pemilik: Status kaunter 62% / Km: 4.824 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,8 tahun ( 137 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 30,3 tahun ( 175 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,2 / 10,6an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,3 / 11,7an |
| Kelajuan maksimum: | 217km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 8,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 46,3m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Tidak syak lagi: jika anda menghargai keselesaan Perancis, cintai Citroën dan cukup wang untuk membeli C5 bermotor (dan dilengkapi), maka jangan ragu. Jangan lewatkan keselesaan (suspensi hidropneumatik!) Atau kelapangan. Sekiranya ada, perkara yang sama sekali berbeza akan mengganggu anda. Mungkin tidak menyenangkan, tetapi oleh itu kesalahan yang sangat kecil.
Kami memuji dan mencela
fleksibiliti dalam julat kerja yang rendah
pecutan persekutuan
reka bentuk enjin moden
keselesaan
ruang terbuka
dengan butang (di atas) konsol tengah yang diisi
kekurangan prestij (terlalu banyak plastik)
