Citroën C5 3.0 V6 Eksklusif

Reka bentuk C5 terlalu konservatif untuk sama mengecewakan, positif atau negatif. Ini baik dan buruk. Bagus, kerana di kelas menengah kereta, pembaziran berlebihan tidak terbukti menjual kereta, tetapi buruk, kerana sebagai hasilnya, jenama kehilangan imej yang diciptakannya pada masa lalu. Namun, badannya cukup tajam dan bahagian belakang dipotong dengan bijak untuk memberikan pekali seret 0 dan membantu menjimatkan lebih banyak bahan bakar pada kecepatan yang lebih tinggi. Malah lalu lintas lebuh raya cukup lengang, dan udara di sekitar badan tidak menyebabkan banyak bunyi atau bersiul.

Nasib baik, Citroën telah mengekalkan teknologi avant-garde dan canggih di bawah kulit CXNUMX. Kereta ini diselingi dengan teknologi komputer canggih dan peranti yang dihubungkan oleh rangkaian multiplex untuk pertukaran data (lebih sedikit kabel, lebih banyak kecekapan).

Salah satu tugas yang paling penting adalah pertukaran maklumat mengenai apa yang berlaku di jalan raya dan pengurusan berterusan penggantungan hidraulik generasi ketiga. Ia akan dinikmati oleh semua pemilik CXNUMX, termasuk mereka yang membeli model asas, bukan hanya mereka yang memilih versi yang lebih berprestij daripada Xantia. Setiap gandar sekarang mempunyai tiga bola hidraulik, dua di setiap roda dan ketiga di tengah yang mengatur kemiringan kereta.

Pada asasnya, kereta secara automatik menyesuaikan diri dengan keadaan pemanduan sehingga badan secara automatik turun dengan XNUMX milimeter pada kelajuan di atas XNUMX km / jam, dan di jalan yang buruk ia naik sebanyak XNUMX milimeter ke kelajuan XNUMX km / j. Kedudukannya juga dapat diubah secara manual, tetapi hanya dalam parameter yang telah ditentukan, jadi tidak mungkin kereta naik terlalu banyak pada kecepatan maksimum di jalan raya.

Penumpang tidak melihat penyesuaian automatik jarak badan dari tanah semasa memandu, tetapi mereka merasakan perbezaan kekerasan suspensi jika pemandu menghidupkan butang mod sukan. CXNUMX memuaskan mereka yang menginginkan perjalanan yang selesa, tetapi ini berlaku terutamanya untuk bonggol yang lebih lama, dan pada lekukan pendek, terpotong sedikit mengecewakan.

Ia menelan kerutan jalan raya dengan mudah dan cukup kuat, tidak bergoyang terlalu banyak dan tidak berayun ke atas dan ke bawah. Penumpang terhindar dari pukulan. Pada bonggol pendek, di sisi lain, terutama pada kelajuan yang lebih rendah, basikal bergerak dengan aspal kasar atau lubang yang terlalu tersentak sehingga pergerakannya dihantar ke pedalaman. Semasa brek dan memecut, hidung masih duduk dan terangkat terlalu banyak.

Menariknya, dengan pengereman yang lebih kuat, hidraulik bertindak balas dengan lebih tegas dan mengelakkan duduk berlebihan. Di sudut, tentu saja, miring ke sisi tidak dapat dicegah, tetapi tidak begitu jelas sehingga sangat mengganggu. Bakat sporty akan lebih diganggu oleh tempat duduk dengan cengkaman sisi yang terlalu lemah daripada kecondongan badan.

Suspensi hidraulik, bersama dengan casis canggih dengan empat roda yang digantung secara individu, bertanggungjawab untuk kedudukan yang sangat baik di jalan raya. Ini jelas merupakan salah satu ciri CXNUMX yang lebih baik. Kereta ini berkecuali untuk jangka masa yang panjang di sudut yang cepat, dan mengikuti jalan dan arah yang digariskan dengan baik sehingga benar-benar memberikan rasa selamat dan boleh dipercayai kepada pemandu.

Ia tidak dikelirukan oleh ketidakseragaman dalam aspal, dan ketika mengeluarkan gas, hujung belakang hanya sedikit bulat, tanpa menyebabkan denyut jantung lebih tinggi dengan pergerakan yang cepat. Malangnya, dalam kedudukan yang sangat baik di jalan raya, walaupun dalam belokan pendek dan tajam, mekanisme kemudi tidak sampai ke tahap yang tepat. Roda kemudi terlalu diperkuat (walaupun operasi progresif), jadi hubungan baik dengan jalan raya terlalu tercekik.

Kami sedikit terkejut dengan cengkaman yang sangat baik dengan jalan yang dimiliki roda pemacu. Walaupun percikan berkuda XNUMX diarahkan ke pasangan depan, salah satu roda berputar ke dalam kekosongan hanya jika kita sengaja memaksanya untuk melakukannya.

Pecutan dari sudut tajam, walaupun di jalan lancar atau basah, ketika roda dalaman kereta pacuan roda depan cepat menyerah, berjalan lancar, tanpa tergelincir dan tanpa masalah. Jika tidak, pecutannya adalah seperti berikut: pecut ke XNUMX km / jam CXNUMX dapat mengukur dalam XNUMX, XNUMX saat (lebih baik daripada janji kilang). Pasti pencapaian yang terpuji, terutama kerana kelajuan tertinggi adalah XNUMX km / jam yang sangat terhormat, dengan kereta sentiasa beroperasi dengan aman dan selamat.

Satu-satunya masalah ialah enjin tidak terlalu fleksibel pada putaran bawah. Perjalanan di bandar santai, kerana jumlah kerja tiga liter memastikan pelayaran yang lancar walaupun dengan gear yang lebih tinggi, tetapi jika anda ingin dengan cepat mengatasi trak perlahan di jalan terbuka, lebih baik beralih lebih rendah. Di atas XNUMX rpm, mesin bangun dan bernafas dengan paru-paru penuh, tidak ada lagi halangan untuknya. Untuk pemutus putar, tentu saja, ketika elektronik mengambil bahan bakar dari mesin yang berputar dengan lancar.

Tidak ada masalah dengan kelancaran larian, tidak ada getaran, bahkan pada putaran yang lebih tinggi, hanya suara yang lebih sporty menembusi penumpang. Tidak mengganggu, pada XNUMX km / jam kami bertujuan untuk XNUMX desibel pada gigi keempat. Sudah tentu, sesuai dengan berat kaki pada pedal pemecut, terdapat juga banyak penggunaan bahan bakar. Penggunaan terendah pada ujian ini adalah XNUMX, XNUMX liter per seratus kilometer, dan pada pengukurannya naik lebih dari XNUMX liter. Kami tidak sepenuhnya berpuas hati dengan rata-rata sekitar XNUMX, XNUMX liter, kerana beberapa enjin berkuasa serupa menggunakan lebih sedikit, tetapi juga benar bahawa terdapat lebih banyak tamak di kalangan pesaing.

Kami lebih kagum dengan kelapangan dalaman, kerana terdapat cukup banyak kemewahan untuk penumpang depan dan juga di tempat duduk belakang. Ia duduk dengan baik di belakang, dan cengkaman lateral juga memuaskan. Tempat duduk depan selesa, tetapi terlalu lembut dan terlalu sempit di bahagian belakang untuk menarik perhatian kita. Posisi di belakang stereng telah diperbaiki dengan kebolehaturan yang serba boleh, tetapi tidak sesempurna dengan beberapa pesaing Jerman. Lengan mesti terlalu ketat ketika kaki dilaraskan dengan betul.

Papan pemuka menawarkan banyak maklumat, tetapi grafik, terutama alat pengukur yang lebih kecil, harus difikirkan lebih baik agar benar-benar telus. Kami gembira dengan banyaknya laci untuk menyimpan barang-barang kecil dan juga barang-barang yang lebih besar. Dalam hal ini, CXNUMX benar-benar memuaskan dan mengecewakan bagasi.

Dengan volume asas XNUMX liter, ia cukup besar dan dibuat dengan baik, berukuran persegi, sehingga dapat digunakan dengan baik, tetapi saingan di kelas menengah menawarkan lebih banyak (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Tidak biasa, memandangkan ia adalah salah satu yang terbesar dari segi dimensi luaran. Oleh itu, cubalah memilih bagasi keluarga anda dengan berhati-hati atau lipat bangku belakang untuk menambah ruang bagasi hingga XNUMX liter. Kerana CXNUMX adalah sedan, pemuatannya mudah.

Peralatan dalam kereta uji memanjakan kami, dan yang paling penting, banyak keselamatan, bersama dengan enam beg udara dan penyaman udara, sudah tersedia dalam model dasar. Bahannya sama di mana-mana, tidak mulia, tetapi memuaskan. Beberapa hari pertama ujian itu memberi kesan yang baik, tetapi pada akhirnya kami semakin terganggu dengan memicit dan gemerisik plastik ketika memandu di atas lebam. Pada penghasilan akhir, Citroën harus bekerja lebih keras.

Dari segi harga, CXNUMX adalah alternatif yang menarik untuk pesaing, tetapi tidak ada yang akan membelinya kerana beberapa ciri istimewa yang luar biasa - ia tidak memilikinya. Walaupun begitu, jumlah semua kebaikan dan keburukan meletakkan CXNUMX di bahagian atas purata kelas. Tidak ada lagi perbincangan mengenai avant-garde.

Boshtyan Yevshek

Foto: Urosh Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 Eksklusif

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Harga model asas:	26.268,57 €
Kuasa:	152kW (207 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,2 dengan
Kelajuan maksimum:	240 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,6l / 100km
Jaminan:	Jaminan am XNUMX tahun, jaminan XNUMX tahun pada cat, XNUMX tahun pada karat, XNUMX tahun atau XNUMX km pada penggantungan.

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	6-Silinder - 4-Lejang - V-60° - Petrol - Dipasang Depan Melintang - Gerbang & Lejang 87,0×82,6mm - Sesaran 2946cc - Nisbah Mampatan 3:10,9 - Kuasa Maks 1kW ( 152 hp) pada 207 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 6000 m / s - kuasa khusus 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - tork maksimum 70,2 Nm pada 285 rpm - aci engkol dalam 3750 galas - 4 × 2 camshaft di kepala (tali masa) - 2 injap setiap silinder - blok dan kepala logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik (Bosch Motronic DME 4.) - penyejukan cecair 7.4 l - minyak enjin 12,0, 4,8 l - bateri 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - pemangkin berubah-ubah
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda depan - klac kering roda tunggal - transmisi disegerakkan kelajuan XNUMX - nisbah gear I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; membalikkan XNUMX - pembezaan dalam XNUMX - rim XNUMXJ × XNUMX - tayar XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), kelajuan putaran kelajuan XNUMX dalam gear V. pada XNUMX / min XNUMX km / j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 240 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	limo - pintu XNUMX, tempat duduk XNUMX - badan penyokong diri - Cx = XNUMX - suspensi hidraulik depan dan belakang XNUMX. generasi dengan penyesuaian ketinggian kenderaan automatik - suspensi tunggal depan, kaki spring, rel silang segitiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel longitudinal, penstabil - brek dua roda, cakera depan (disejukkan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, EBD, bantuan dengan brek, brek parkir mekanikal pada roda belakang (tuas di antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, power steering, XNUMX berpusing di antara titik ekstrim
jisim:	kenderaan kosong 1480 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2010 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1600 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg
Dimensi luaran:	panjang 4618 mm - lebar 1770 mm - tinggi 1476 mm - jarak roda 2750 mm - trek hadapan 1530 mm - belakang 1495 mm - jarak kelegaan tanah minimum 150 mm - jejari pemanduan 11,8 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1670 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1540 mm, belakang 1520 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 940-990 mm, belakang 950 mm - tempat duduk depan membujur 860-1080 mm, tempat duduk belakang 940 - 700 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter stereng 385 mm - tangki bahan api 66 l
Kotak:	(biasa) 456-1310 l

Pengukuran kami

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel vl. = 59%
Pecutan 0-100km:	7,7s
1000m dari bandar:	28,9 tahun ( 181 km / j)
Kelajuan maksimum:	238km / j (V.)
Penggunaan minimum:	9,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	14,1l / 100km
penggunaan ujian:	12,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,4m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	54dB
Kesalahan ujian:	Enjin mati secara automatik semasa memandu dan dimulakan semula dengan segera

оценка

• CXNUMX ingin menyenangkan pelbagai pelanggan, yang mana ia berjaya terutamanya dengan kedudukan yang baik di jalan, ruang dalaman dan harga yang agak berpatutan. Suspensinya selesa, tidak terkemuka, batangnya kecil berbanding pesaingnya, penamatnya agak pincang. Kami juga memuji keselamatan terpasang, mekanik yang baik dan banyak peralatan yang sudah ada dalam versi asas.

Kami memuji dan mencela

kedudukan di jalan raya

ruang salun

keselamatan pasif terbina dalam

peralatan yang kaya

bilangan petak simpanan untuk barang-barang kecil

pecutan, kelajuan akhir

brek

enjin tidak fleksibel pada kelajuan rendah

plastik memicit

gemetar ketika memandu dengan lebam pendek

batang terlalu kecil

tempat duduk depan yang tidak mengganggu