Citroën C5 2.2 HDi rehat
Pemacu Uji

Citroën C5 2.2 HDi rehat

Tetapi kita berpendapat demikian hari ini. Tiga tahun yang lalu, ketika kapal perdana Citroën pertama kali melanda jalan raya, mereka jelas tidak memperhatikannya. Gear keenam dalam transmisi ditujukan terutamanya untuk kenderaan dengan karakter yang lebih sporty, yang entah bagaimana tidak dapat diharapkan dari Citroën C5.

"Orang Perancis" sudah dengan bentuknya mengatakan bahawa dia tidak berhubungan baik dengan pemburu untuk rekod kelajuan, tetapi juga tidak dengan mereka yang suka mencicit ketika menikung. Itulah sebabnya dia suka pemandu yang tenang yang menghargai keselesaan dan menghargai masa lapang.

Adakah anda ragu-ragu? Baiklah, dengan teratur. Suspensi hidropneumatic (Hydractive 3), yang pasti dapat dikenali sebagai ciri khas kereta ini, sangat mengagumkan kerana kemampuan merentas desa yang sangat selesa. Walaupun benar bahawa di antara suis untuk menyesuaikan ketinggian dari tanah, yang terletak di rabung tengah, kami juga menemui satu dengan perkataan "Sport". Tetapi percayalah, walaupun dengan tekanan, sporty di dalam kereta ini masih bersyarat.

Tempat duduk direka semata-mata untuk keselesaan, seperti yang dibuktikan oleh permukaan tempat duduk yang luas dan sandaran tangan di bahagian dalam kedua tempat duduk depan.

Stereng, seperti yang sesuai dengan sedan sedemikian, adalah empat jejari, kebanyakan keselesaan yang kami ingin meyakinkan anda turut menyumbang kepada pakej peralatan Eksklusif, yang termasuk penghawa dingin dua hala - walaupun ini tidak selalu berfungsi seperti anda. dikehendaki - sensor hujan yang mengawal pengelap, tingkap kuasa di pintu dan cermin luaran, sistem audio dengan penukar CD dan stereng, kawalan pelayaran, lampu xenon, sensor tekanan tayar, dan juga tempat duduk hadapan berkuasa.

Namun, kita belum menyentuh bab keselamatan, di mana kita dapati ABS, ESP dan enam beg udara. Jadi satu perkara yang pasti: keselesaan dalam kereta ini tidak akan mengecewakan anda. Sama ada anda suka atau tidak. Walau bagaimanapun, beberapa perkara lain mungkin mengganggu anda.

Sebagai contoh, aksesori hiasan yang ingin menyerupai kayu sayangnya terlalu plastik. Atau elektronik yang mengawal kerja pengguna elektrik: reaksi lampu depan, pengelap atau isyarat bunyi terhadap arahan pemandu sudah terlambat untuk tidak menyedarinya.

Tetapi jika anda tidak terlalu pandai dan tahu bagaimana mencari yang baik di atas yang buruk di setiap kereta, maka anda pasti akan melihat banyak pilihan penyimpanan yang ditawarkan oleh C5. Dan bukan hanya ini; Hampir semua laci untuk barang-barang kecil, termasuk yang ada di pintu, dilapisi kain mewah, yang jarang sekali walaupun pada kenderaan kelas harga tertinggi.

Citroën C5 mempunyai rasa ingin tahu yang lain, iaitu kita tidak mempunyai enjin petrol enam silinder 2 liter yang paling berkuasa dalam versi Break. Oleh itu, anda boleh memilih antara petrol 9 liter dan dua enjin diesel turbo (2 HDi dan 0 HDi), dan tidak perlu dikatakan, diesel yang lebih berkuasa adalah yang paling berguna. Walaupun pada dasarnya menawarkan dua tenaga kuda lebih rendah daripada enjin petrol, ia menghasilkan tork 2.0 Nm pada 2.2 rpm, yang seharusnya cukup untuk kenderaan 314 kg.

Dan kita harus bersetuju dengan ini, tetapi hanya jika kita mengambil kira kesimpulan yang ditulis pada awalnya. Walaupun transmisi manual enam kelajuan kini tersedia bersama dengan enjin diesel turbo 2 liter, C2 Break tidak mengubah watak utamanya.

Oleh itu, jangan memikirkan sekilas mungkin bahawa sekarang ini adalah van sukan keluarga. Pecutan masih tenang, dan pada kelajuan yang lebih tinggi hampir tidak rawak, yang dengan jelas membuktikan bahawa "orang Perancis" itu tidak berniat untuk bertarung dengan catatan kelajuan. Oleh itu, tanpa mengira kelajuan pemanduan, kebisingan di dalamnya tidak pernah melebihi norma, yang paling tidak berkaitan dengan penggunaan bahan bakar.

Matevž Koroshec

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Citroën C5 2.2 HDi rehat

Data induk

Jualan: Citroën Slovenia
Harga model asas: 29.068,60 €
Kos model ujian: 29.990,82 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:98kW (133


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 11,3 dengan
Kelajuan maksimum: 198 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 7,1l / 100km

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - anjakan 2179 cm3 - kuasa maksimum 98 kW (133 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 314 Nm pada 2000 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 198 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 11,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km.
jisim: kenderaan kosong 1558 kg - berat kasar yang dibenarkan 2175 kg.
Dimensi luaran: panjang 4756 mm - lebar 1770 mm - tinggi 1558 mm - batang 563-1658 l - tangki bahan api 68 l.

Pengukuran kami

T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Status Odometer: 13064 km
Pecutan 0-100km:11,2s
402m dari bandar: 17,8 tahun (


125 km / j)
1000m dari bandar: 32,6 tahun (


160 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 9,5 / 14,2 s
Fleksibiliti 80-120km / j: 12,1 / 16,3 s
Kelajuan maksimum: 195km / j


(KAMI.)
penggunaan ujian: 8,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 41,7m
Jadual AM: 40m

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

loket

keselesaan

peralatan yang kaya

petak bagasi besar

kuasa enjin purata (mengikut enjin paling kuat)

kelewatan tindak balas pengguna elektrik terhadap arahan

tiruan kayu yang lemah pada konsol tengah

Tambah komen