Citroen C4
Pemacu Uji

Citroen C4

Bentuknya kali ini (walaupun bagian depannya dapat dikenali sebagai Citroën) lebih tenang daripada avant-garde, yang sama dapat ditulis untuk bagian belakang. C4 lebih dekat dengan C5 dari segi reka bentuk front end, tetapi secara keseluruhan ini lebih kurang disebabkan oleh fakta bahawa model baru Citroën jelas mempunyai bentuk yang menarik.

C4 adalah orang baru, tetapi secara teknikalnya kenalan lama (sekurang-kurangnya kebanyakannya). Ia berkongsi platform serta teknologi powertrain dengan Peugeot 308, yang bermaksud tiga enjin diesel dan tiga petrol tersedia. Ketiga-tiganya telah direka bentuk semula sedikit untuk menjadikan C4 sebagai mesra alam yang mungkin, sementara pada masa yang sama (sesetengahnya) juga mempunyai sedikit lebih "horseness". Malangnya, kotak gear tidak mengikut enjin. Enjin yang lebih lemah perlu disesuaikan dengan manual lima kelajuan (bermaksud ia kuat di lebuh raya tetapi tidak terlalu melenting), manakala manual enam kelajuan berada pada tahap yang boleh diterima tetapi malangnya hanya tersedia pada kedua-dua diesel yang lebih berkuasa.

Enjin petrol paling berkuasa yang sebaliknya akan menjadi pilihan terbaik untuk kereta ini (Citroën Slovenija mengatakan bahawa dari kira-kira 700 C4 yang mereka rancangkan untuk menjual setahun, 60 peratus akan memiliki mesin petrol) hanya akan tersedia dalam kombinasi dengan mekanik robotik penularan. Bukan dengan dua cengkeraman, tetapi dengan perkara yang perlahan dan melengking yang ternyata menjadi jalan buntu, dan kebanyakan pengeluar yang memilikinya dalam program mengingatnya dengan pipi di pipi mereka. Mereka berkeras pada Citroën dan tidak malu mengenainya. Adakah jurutera mereka pernah memandu kereta dengan transmisi dua klac?

Kotak gear yang sama (sekali lagi, sayangnya) dipasang dalam versi e-HDi. Ini adalah mesin diesel 110 tenaga kuda yang telah disempurnakan (juga dengan penambahan tayar dan nisbah roda gigi) untuk mengurangkan penggunaan dan pelepasan bahan bakar, dan sistem start-stop telah ditambahkan. Hasil akhirnya adalah penggunaan yang lebih rendah dan pelepasan hanya 109 gram CO2 per kilometer. Mereka mengumumkan versi yang lebih bersih, di mana hasilnya akan berada di bawah 100.

Sekiranya ada satu perkara yang tidak dapat disalahkan oleh Citroën, ia adalah keselesaan, dan C4 baru juga tidak mengecewakan di sini. Ia tenang, dan suspensi cukup lembut untuk mengatasi jalan raya yang buruk, tetapi agak memalukan bahawa tempat duduk depan terlalu pendek untuk pemandu yang lebih tinggi. C4 bukan yang terbesar di kelasnya, tetapi menurut Citroën, dengan ruang bagasi asas 408 liter, ia adalah pemenang dari segi ruang bagasi.

Bentuk dalaman, seperti yang telah disebutkan, bukanlah revolusioner, sebaliknya sebaliknya. Tolok, selain dapat melaraskan warna grafik dan nombor, adalah klasik sepenuhnya, perkara yang sama berlaku untuk konsol tengah. Sebilangan besar kawalan telah dipindahkan ke stereng (yang, bagaimanapun, telus dan sangat praktikal), tetapi kini seluruh stereng berputar - pada yang sebelumnya, bahagian tengah dengan butang tidak bergerak, hanya cincin berputar. .

Tidak ada keraguan tentang keselamatan, kerana C4 mendapat markah yang sangat tinggi dari NCAP, tetapi tidak dalam kelebihan harga. Harga permulaan kami (datang ke pasaran Januari depan) adalah sekitar 14 12 setengah, tetapi Citroën tidak menyembunyikan bahawa ia sedang mempersiapkan tawaran promosi yang lebih baik lagi. Terdapat perbincangan mengenai harga awal XNUMX ribu rubel. ...

Dusan Lukic, foto: Tovarna

Tambah komen