Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'
Pemacu Uji

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

Semestinya tajuk dan pendahuluan itu agak lucu walaupun tidak jauh dari kebenaran. Tempat duduknya lembut dan selesa, malah terlalu banyak untuk sakit belakang saya, kerana kekakuan di kawasan lumbar tidak boleh dilaraskan. Jika anda menambah skrin digital ini, yang di hadapan pemandu, walaupun tanpa tachometer, maka hanya popcorn tidak mencukupi untuk teater rumah, bukan? Malah, kami menyukai rupa Citröen C4 Cactus. Akhirnya, Citröen bercakap sekali lagi, yang menarik perhatian dan memecahbelahkan dengan penampilannya.

Ia mempunyai sesuatu untuk diakui: anda akan segera melihatnya di jalan raya, dan sistem Airbump, yang bermaksud perlindungan poliuretana termoplastik dengan buih udara untuk melindungi pintu daripada benjolan yang menjengkelkan, adalah pukulan sebenar. Tetapi perlu diingat bahawa kereta itu direka untuk menawarkan ruang dan kemudahan yang mencukupi pada harga yang berpatutan, jadi penjimatan, terutamanya di pedalaman, agak ketara. Bahan pepejal digunakan, yang mungkin lebih tahan lama dalam jangka masa panjang, tetapi tidak dimanjakan. Di bahagian belakang, tingkap tidak bergolek ke bawah, tetapi hanya terbuka ke sisi, dan tiang-C sangat lebar sehingga di persimpangan pandangan ke belakang (terutama untuk penunggang basikal yang menuju ke laluan basikal selari!) adalah agak terhad, dan anda boleh mengisi tangki gas dengan cara lama, iaitu dengan kunci. Menariknya, terdapat banyak ruang di dalam, jadi saya terkejut bahawa ruang penyimpanan agak dilupakan. Okay, petak storan pintu dan kotak tertutup di hadapan penumpang hadapan yang penutupnya terbuka memudahkan urusan, tetapi kita masih boleh mendapatkan ruang yang boleh digunakan di antara tempat duduk, sekurang-kurangnya untuk telefon bimbit dan dompet pemandu.

Kami menyukai skrin sentuh tengah: Pada zaman digital, butang menjadi tidak perlu, jadi tidak menghairankan bahawa C4 Cactus hanya mempunyai lima daripadanya (cermin depan yang dipanaskan, belakang yang dipanaskan, penguncian pusat, penstabilan ESP, matikan dan pada keempat-empat petunjuk arah ). Dan anak-anak saya, bebas dari prasangka, segera mendapati bahawa anak-anak di pintu depannya sejuk. Walau bagaimanapun, tidak keren bagi kami bahawa casis (seperti yang telah anda ketahui, platform ini dipinjam dari Peugeot 208 atau Citroën C3) cukup kaku sehingga entah bagaimana tidak bertepatan dengan kelembutan tempat duduk dan kawalan. Roda 17 "juga mempunyai" kesalahan "untuk ini, walaupun sijil homologinya mengatakan C4 Cactus dapat bertahan dengan mudah dengan roda 15".

Baiklah, sekurang-kurangnya kita tidak menyedari kecondongan badan ... Kereta uji juga dilengkapi dengan baik, kerana ia mempunyai kawalan pelayaran dan had laju, sistem bebas tangan, penyaman udara, navigasi, dll. Dengan peralatan yang lebih sedikit, harganya akan lebih berpatutan. Kotak gear dan enjin juga membuktikan bahawa mereka benar-benar menyimpan di kilang, kerana mereka mengambil satu gear dari yang pertama dan satu silinder dari yang kedua ... Nah, bergurau, ini mungkin merujuk pada yang pertama, dan yang terakhir sesuai dengan trend fesyen moden. Enjin tiga silinder 1,2 liter yang disedut semula jadi sahaja menawarkan 60 kilowatt atau lebih 82 kuasa kuda domestik, yang 25 persen lebih ringan daripada pendahulunya, mengurangkan geseran kabin sebanyak 30 peratus dan mengeluarkan sekitar 25 peratus lebih sedikit CO2 ke udara. . ... Kelemahan enjin termasuk kelantangan semasa pecutan dan kekurangan daya dan tork melebihi 100 kilometer sejam, dan tentu saja anemia pada sebuah kereta yang penuh.

Penggunaan bahan api juga mungkin lebih rendah, tetapi kekurangan gear keenam dan julat sederhana untuk mesin besar itu mesti diketahui di suatu tempat, kerana enjin mesti berfungsi untuk bersaing dengan lalu lintas moden. Adalah menarik bahawa sehingga 100 kilometer sejam ia hanya tersentak, dan apabila memandu dengan tenang pada gas sederhana, ia hampir tidak dapat didengari, seolah-olah ada enjin lain di bawah hud aluminium. Penyelesaian untuk pemandu yang lebih mencabar ditemui pada pembentangan dan kemudian semasa ujian: iaitu, enjin pengecas turbo tiga silinder yang menawarkan 110 "kuda". Pada pendapat saya, Citroën C4 Cactus sekali lagi merupakan Citroën yang luar biasa yang menawarkan banyak penyelesaian menarik, tetapi juga memerlukan beberapa kompromi daripada pengguna. Jika anda sudah bersedia untuk mereka, anda akan dapat bertukar daripada peminat menjadi pengguna biasa tidak lama lagi.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Data induk

Harga model asas: 14.120 €
Kos model ujian: 17.070 €
Kuasa:60kW (82


KM)

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin: 3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.199 cm3 - kuasa maksimum 60 kW (82 hp) pada 5.750 rpm - tork maksimum 118 Nm pada 2.750 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 167 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,9 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 4,6 l/100 km, pelepasan CO2 107 g/km.
jisim: kenderaan kosong 965 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.500 kg.
Dimensi luaran: panjang 4.157 mm – lebar 1.729 mm – tinggi 1.480 mm – jarak roda 2.595 mm – batang 348–1.170 50 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran:


T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 1.996 km
Pecutan 0-100km:14,1s
402m dari bandar: 19,3 tahun (


118 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 15,2 ss


(IV)
Fleksibiliti 80-120km / j: 23,5 ss


(V)
penggunaan ujian: 6,7 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: 5,7


l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 36,4m
Jadual AM: 40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-660dB

оценка

  • Cermin pandang belakang merah bercakap untuk diri mereka sendiri: jika anda ingin menjadi berbeza, C4 Cactus ialah pilihan yang tepat.

Kami memuji dan mencela

harga (untuk salib)

penampilan, penampilan

batang yang berguna

Perlindungan pintu airbump

tiga silinder kuat ketika memecut

hanya kotak gear lima kelajuan

ruang simpanan terlalu sedikit

penjimatan bahan yang jelas

bangku belakang yang tidak dapat dipisahkan

Tambah komen