Citroën C3 VTi 95 Eksklusif

Citroën C3 yang benar-benar segar, walaupun tanpa memperhatikan pandangan depan yang diperbesar, disajikan dengan kesegaran tertentu dalam penampilannya di kelas kereta keluarga kecil. Antara lain, dengan warna baru. Tetapi ini, tentu saja, belum menjadi alasan untuk membeli. Dia mesti meyakinkan sebaliknya. Oleh itu, dapat diharapkan bahawa Citroën generasi kedua dengan nama ini akan berbeza dari generasi pertama, kerana, bagaimanapun, sudah dinyatakan oleh bahagian luar. Ini lebih baik daripada pendahulunya, walaupun seorang pemula mengekalkan idea asasnya, iaitu perjalanan seluruh badan dalam hampir satu busur (jika dilihat dari sisi).

Lampu depannya juga bersifat kiasan, yang tidak dapat dikatakan mengenai topeng agresif, yang merupakan salinan beberapa idea dari jenama lain, mereka bahkan "meminjam" sedikit walaupun dari kakaknya Peugeot. Sedikit kurang daripada C3 dapat dipuji kerana ia kelihatan dari belakang. Lampu depan, beberapa di antaranya memanjang dari pinggul hingga pintu belakang, memberikan watak yang agak tidak menentu, terdapat lebih banyak di sisi daripada di tengah ... Apa yang paling ketara bagi setiap pemerhati adalah warnanya. Biru ini dipanggil Boticelli dan boleh didapati dengan bayaran tambahan.

Bahagian dalam C3 baru tentu saja terang berkat kaca depan yang lebih besar. Dikombinasikan dengan papan pemuka dan aksesori roda kemudi yang terbuat dari "plastik" logam kelabu muda, ini memberikan kesan yang sangat ceria berbanding kebanyakan pesaing, yang hanya dapat diposisikan dengan bahagian dalam plastik hitam yang jauh lebih mencolok. Bentuk roda kemudi juga menyenangkan, dan ketelusan instrumennya memuaskan. Tidak ada masalah dengan butang kawalan, kecuali yang ada di sebelah tiang kemudi untuk rasuk lampu depan, yang perlu ditentukan "dengan sentuhan" dan yang nampaknya sama sekali tidak berguna.

Sedikit kurang diakses adalah bahagian kawalan radio, yang sepenuhnya tersembunyi di bahagian bawah konsol tengah (fungsi utama berada di bawah stereng). Bahagian kanan papan pemuka dirancang supaya penumpang depan dapat mendorong tempat duduk mereka sedikit ke depan, yang memberi lebih banyak ruang lutut kepada penumpang belakang kanan, yang mana, dengan penumpang depan yang lebih besar, ukuran yang berkesan untuk menyediakan lebih banyak ruang lutut.

Pemandu tidak mempunyai masalah dengan tempat duduk, malah orang yang lebih tinggi boleh menyesuaikan sepenuhnya dengan keinginan dan keperluan mereka, tetapi ia terhalang oleh kedudukan siku yang terlalu tinggi di antara tempat duduk. Mengapa Citroën memilih stereng di mana ia "hilang" bahagian yang dipotong secara tangensial dalam kedudukan asalnya lebih rendah, paling hampir dengan badan pemandu, juga tidak dijelaskan dengan betul - melainkan mereka menganggap bahawa kebanyakan pengguna akan menghadapi masalah tempat duduk disebabkan saiz mereka yang terlalu besar. perut. !!

Pandangan melalui cermin depan, sudah tentu, berbeza sama sekali daripada pertandingan. Jika kita "menggunakan" kaca Zenith dalam semua saiznya, sebahagian daripada pandangan akan ditutup hanya oleh cermin pandang belakang yang terletak di suatu tempat di tengah-tengah (jika matahari terlalu menjengkelkan, kita boleh menggunakan naungan boleh alih untuk membantu kami memasang langsir. ). Sekurang-kurangnya, melihat ke atas adalah penemuan baharu, terutamanya berguna untuk menonton lampu isyarat yang dipasang terlalu tinggi, dan sesetengah juga akan melihat kaca ini sebagai peluang untuk mengalami detik romantis di dalam kereta. Malangnya, pandangan sisi, yang penting ketika membelok, masih mengaburkan tiang pertama yang agak murah hati…

Citroën C3 generasi kedua lebih panjang sedikit (sembilan sentimeter), tetapi dengan jarak roda yang sama, peningkatan ini tidak membawa lebih banyak peningkatan ruang. Begitu juga dengan batang, yang kini lebih kecil sedikit, yang tidak menjejaskan kebolehgunaannya - jika ia adalah batang asas. Sesiapa sahaja yang berhasrat untuk membawa barang yang lebih besar dalam C3 juga perlu berhadapan dengan kelenturan yang lemah – hanya bahagian belakang tempat duduk belakang yang dinaik taraf dilipat ke bawah, tempat duduk itu tetap dan dipasang secara kekal. Berbanding dengan yang sebelumnya, jumlah bagasi yang boleh diletakkan di belakang C3 adalah kurang 200 liter. Pertama sekali, pembawa mengambil berat tentang langkah tinggi yang terbentuk di antara bahagian bawah batang dan bahagian bangku belakang yang dilipat.

Citroën C3 baru didasarkan pada platform Peugeot 207, yang hanya mengalami perubahan evolusi. Ia mengekalkan beberapa ciri C3 sebelumnya, tetapi dari segi keselesaan pemanduan, sepertinya Citroën tidak banyak memperhatikannya. Casisnya lebih selesa, tetapi roda terlalu besar dan terlalu lebar (17 inci, lebar 205 mm dan tolok 45). Ini memberikan sedikit lebih kestabilan menikung, tetapi dari kereta seperti C3 biasa, saya lebih suka penekanan pada keselesaan. Kerana bahagian belakang cuba melarikan diri, di kedudukan yang lebih sukar di jalan raya, bahkan alat penstabil elektronik, yang mesti dibeli dengan harga 350 euro, tidak akan rosak.

Setelah beberapa tahun bekerjasama antara ibu Citroën, PSA dan BMW, kami menjangkakan enjin petrol projek bersama dapat dinikmati oleh semua orang. Tetapi ini tidak dapat dinyatakan sepenuhnya untuk enjin kereta yang sedang diuji. Nampaknya ia terus berwarna kelabu. Pada putaran yang lebih rendah, tingkah laku dan kebisingan enjin sederhana memuaskan, kekuatan tetap seperti yang kita harapkan, dan pada putaran yang lebih tinggi semuanya berubah. Dari tahap kebisingan mesin mesti jauh lebih tinggi atau sebaliknya, tetapi sepertinya tidak akan dapat memberikan kekuatan maksimum yang dijanjikan sebanyak 95 "kuasa kuda" (angka di sebelah jenama model!), Walaupun dengan sangat kuat 6.000 kuasa kuda. rpm

Oleh itu, bolehkah kita mengharapkan hasil yang lebih tenang, sekurang-kurangnya dari segi penggunaan bahan bakar? Jawapan untuk C3 Exclusive VTi 95 adalah tidak! Rata-rata penggunaan bahan bakar ujian sekitar tujuh liter cukup padat, tetapi berkisar antara enam hingga sembilan liter, tentu saja, bergantung pada gaya pemanduan. Namun, lebih mudah mencapai rata-rata sembilan liter daripada mencuba, hampir seperti siput, untuk mengurangkan purata separa kepada enam.

Citroën, tentu saja, kerana harga yang lebih berpatutan, terus memasang kotak gear lima kelajuan dalam modelnya. VTi 95 ini kelihatan seperti kenalan lama setelah bertahun-tahun pengalaman dengan kereta kecil dari PSA Perancis. Tidak terlalu banyak kerana ketepatan yang masih memuaskan (dan panjang tuas pergeseran yang diinginkan) ketika beralih, tetapi kerana hakikat bahawa tidak perlu terlalu cepat ketika menukar nisbah gear. Ia menahan pergeseran cepat kerana masalah dan membuat anda menghabiskan lebih banyak masa untuk beralih.

Sangat sukar untuk menulis tentang kecukupan (bukan) harga pada masa jualan kereta dinamik. Menurut senarai harga rasmi, C3 bukanlah antara yang paling mahal, dan 14 ribu tidak begitu murah. Peralatan eksklusif termasuk peralatan yang agak banyak, seperti penyaman udara yang dikawal secara manual, serta cermin depan Zenit yang telah disebutkan dan pakej Dynamique (dengan pengehad kelajuan dan kawalan pelayaran, contohnya). Skim warna Boticeli biru bergaya yang telah disebutkan, ketersambungan radio bebas tangan dan dipertingkatkan (HiFi 3) dan roda aluminium 350-inci semuanya sebahagian besarnya dipersalahkan untuk C17 yang sedang diuji lagi $XNUMX. Jika seseorang mahukan lebih keselamatan, harga pasti akan naik.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Citroën C3 VTi 95 Eksklusif

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Harga model asas:	14.050 €
Kos model ujian:	14.890 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	70kW (95 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,6 dengan
Kelajuan maksimum:	184 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,8l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.397 cm? – kuasa maksimum 70 kW (95 hp) pada 6.000 rpm – tork maksimum 135 Nm pada 4.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 184 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, pelepasan CO2 134 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.075 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.575 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3.954 mm - lebar 1.708 mm - tinggi 1.525 mm - jarak roda 2.465 mm.
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 50 l.
Kotak:	300-1.120 L

Pengukuran kami

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Status Odometer: 4.586 km
Pecutan 0-100km:	11,2s
402m dari bandar:	17,8 tahun ( 125 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	12,7s
Fleksibiliti 80-120km / j:	19,1s
Kelajuan maksimum:	184km / j (V.)
penggunaan ujian:	7,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,8m
Jadual AM:	42m

оценка

• Citroën C3 sebenarnya agak mengecewakan. Berbanding dengan pendahulunya, kecuali cermin depan Zenit baharu, ia tidak mempunyai banyak nilai tambah. Ia juga jauh daripada keselesaan yang pernah kita ketahui daripada Citroëns (kerana roda yang bagus, besar dan lebar juga). Anda boleh memberikannya A yang anggun untuk penampilan, tetapi tiada yang baharu di bawah kepingan logam. Adakah itu cukup untuk lima atau enam tahun kewujudan C3 jenis ini?

Kami memuji dan mencela

moden, kelihatan "sejuk".

kelapangan dan sensasi yang menyenangkan di ruang penumpang, terutama di bahagian depan

kedudukan jalan raya yang memuaskan

batang yang cukup besar

enjin tidak menepati janji dan berjalan dengan kuat (pada putaran tinggi)

rasa stereng yang tidak tepat

Penghantaran "perlahan"

batang tidak boleh laras