Citroen Xsara VTS (136)
Egoisme, tentu saja, konsep yang dapat diperluas, dan tafsirannya bergantung pada individu. Xsara VTS, misalnya, yang merupakan Xsara Coupé dengan enjin dua liter yang kuat, dua pintu dan peralatan sukan, boleh menjadi kereta yang mementingkan diri sendiri. Sekurang-kurangnya mengikut definisi.
Muat turun ujian PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Sebab paling kuat kami duduk di dalam kereta ini adalah enjin baru. Reka bentuknya agak biasa untuk jenis produk ini: ia mempunyai dua camshaft di kepala, 16 injap, empat silinder dan tidak ada yang mengejutkan secara teknikal. Kuasa maksimumnya jauh lebih rendah daripada dua liter, tetapi dengan ukuran bore dan pergerakan lain, dan dengan enjin ini, Citroën cuba mendekatkan kelas GTI dengan pemandu yang menuntut rata-rata.
Memandangkan kekuatan dan daya kilas mesin ini, alat ini sangat mesra; cukup kuat sehingga Xsara seperti itu memaksa dirinya masuk ke kelas GTI, mempunyai tork yang diedarkan dengan baik bahawa campur tangan tuas gear tidak diperlukan, dan cukup kuat untuk mendorong tiang hampir ke hujung skala pada speedometer.
Kami tidak menghalangnya dalam ujian kami, tetapi kami mendapati beberapa kebencian: dia menjadi tamak ketika mengejar, dia sangat keras pada putaran sederhana dan tinggi (bahkan di kokpit) dan dia tidak menunjukkan kehendak yang tepat untuk berputar di putaran tertinggi . Memang benar, bahawa enjin dua liter lain dengan hampir 170 kuasa kuda lebih ditujukan untuk gaya pemanduan sukan lumba. Perbezaan antara mereka dalam Xsarah VTS adalah sekitar 200 ribu, dan dengan wang itu anda boleh - jika anda bukan pemandu yang sangat menuntut - mengambil beberapa peralatan lain, mungkin lebih penting, seperti lebih banyak kuasa enjin.
Sekiranya kita mengurangkan brek, yang selalu memberikan perasaan brek yang baik walaupun dalam menuntut pemanduan, dan suspensi, yang masih sangat selesa walaupun terdapat kekakuan yang meningkat, mekanik yang lain hanya rata-rata. Persoalan kewajaran masih bergantung pada keanjalan gandar belakang.
Untuk menyegarkan: gandar belakang semi-kaku dijepit secara elastik sehingga membongkok di sudut di bawah pengaruh daya sentrifugal, sehingga pemandu harus memutar roda kemudi sedikit lebih sedikit daripada yang seharusnya. Dalam praktiknya, ternyata reaksi gandar belakang sedemikian rupa sehingga ketika masuk ke selekoh yang lebih sporty, kereta sedikit berayun di sekitar paksi menegak, dan oleh itu roda kemudi perlu sedikit diperbaiki beberapa kali. Tidak selesa, tidak biasa, bahkan mungkin agak pelik, tetapi saya pasti akan meletakkan tangan saya di dalam api untuk menghilangkan keanjalan ini dalam versi perlumbaan Xsare.
Kotak gear juga tidak sporty. Jangan salah sangka: cukup baik untuk perjalanan biasa, tetapi sesiapa yang ingin menambah perjalanan sporty dengan pergeseran pantas akan sedikit kecewa.
Walau bagaimanapun, ini juga Xsara Coupé pertama dalam ujian kami yang mempunyai badan yang diubah suai - terutamanya anda akan melihat lampu depan yang lebih besar dengan penampilan yang berbeza. Tetapi Xsara seperti itu masih merupakan kompromi yang bagus antara sedan tiga pintu dan gerabak stesen. Panel belakang yang sangat rata menonjol (dan dengan penglihatan belakang yang terhad), penampilan sporty diberikan oleh alat pengukur besar pada latar belakang putih, dan tolok suhu minyak enjin khas lebih hebat.
Jauh lebih sporty daripada penampilan yang dijanjikan, tempat duduknya, tetapi mereka mempunyai tuas penyesuaian kecondongan yang canggung. Mereka duduk agak tinggi di atasnya, bergantung pada kedudukan papan pemuka dan cermin depan, tetapi jika anda menurunkan stereng sepenuhnya, alat ini akan menutupi alat pengukur hampir sepenuhnya.
Namun Xsara Coupé dengan semua ciri-cirinya, baik dan buruk, adalah van "keluarga" yang sangat berguna. Egoisme tentu saja merupakan kata sifat yang berlebihan dalam kasusnya, walaupun lebih banyak pelanggan yang dimanjakan cenderung memilih versi lima pintu. Xsara VTS seperti itu, bagaimanapun, tetap disediakan untuk mereka yang ingin lebih banyak kegunaan dengan sedikit rasa mementingkan diri sendiri.
Vinko Kernc
FOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Data induk
| Jualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 14.927,72 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 100kW (138 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 85,0 × 88,0 mm - sesaran 1997 cm3 - mampatan 10,8:1 - kuasa maksimum 100 kW (138 hp.) pada 6000 rpm - tork maksimum 190 Nm pada 4100 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 7,0 .4,3 l - minyak enjin XNUMX l - mangkin boleh laras |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin menggerakkan roda depan - transmisi disegerakkan 5 kelajuan - nisbah gear I. 3,450; II. 1,870 Jam; III. 1,280 Jam; IV. 0,950; V. 0,800; terbalik 3,330 - pembeza 3,790 - tayar 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyokong diri - suspensi individu depan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi individu belakang, panduan membujur, batang kilasan pegas, penyerap kejutan teleskopik, penstabil - brek dua litar, cakera depan (terpaksa -cooled), belakang, power steering, ABS - stereng dengan rak dan pinion, power steering |
| jisim: | kenderaan kosong 1173 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1693 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1100 kg, tanpa brek 615 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4188 mm - lebar 1705 mm - tinggi 1405 mm - jarak roda 2540 mm - trek depan 1433 mm - belakang 1442 mm - jejari pemanduan 10,7 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1598 mm - lebar 1440/1320 mm - tinggi 910-960 / 820 mm - membujur 870-1080 / 580-730 mm - tangki bahan api 54 l |
| Kotak: | normal 408-1190 l |
Pengukuran kami
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Pecutan 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 30,1 tahun ( 171 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 10,5l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,4m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kesalahan ujian: | pam power steering gagal |
оценка
Dengan kedua-dua enjin yang lebih lemah, Citroën Xsara VTS adalah kereta sporty yang direka untuk pangkalan pelanggan yang lebih luas, kurang menuntut dan kurang bijak. Oleh kerana reka bentuk badan dan perhatian kecil pada bahagian dalam, ia juga merupakan kereta yang mesra keluarga, tetapi juga sangat pantas. Tetapi ia tidak sempurna.
Kami memuji dan mencela
enjin mesra
alat pengukur sukan
tempat duduk sukan
banyak laci di dalamnya
skrin besar dan telus di papan pemuka
beberapa penyelesaian ergonomik yang baik
kotak gear tidak sepadan dengan sukan
keanjalan gandar belakang
beberapa penyelesaian ergonomik yang buruk
kunci besar
penutup tangki bahan api dengan kunci sahaja
kepekaan crosswind
