Sistem pemacu semua roda 4Matik
Syarat Auto,  Penghantaran kereta,  Peranti kereta

Sistem pemacu semua roda 4Matik

Pengendalian kenderaan adalah salah satu faktor terpenting yang bergantung kepada keselamatan jalan raya. Sebilangan besar kenderaan moden dilengkapi dengan transmisi yang menghantar tork kepada satu pasang roda (pemacu roda depan atau belakang). Tetapi kekuatan tinggi beberapa mesin tenaga memaksa pembuat kenderaan untuk menghasilkan modifikasi pacuan semua roda. Sekiranya anda memindahkan tork dari motor berprestasi tinggi ke satu gandar, tergelincir roda penggerak pasti akan berlaku.

Untuk menstabilkan kenderaan di jalan raya dan menjadikannya lebih dipercayai dan lebih selamat dalam gaya pemanduan yang sporty, perlu mengedarkan tork ke semua roda. Ini meningkatkan kestabilan dan kawalan pengangkutan di permukaan jalan yang tidak stabil, seperti ais, lumpur atau pasir.

Sistem pemacu semua roda 4Matik

Sekiranya anda mengedarkan usaha pada setiap roda dengan betul, mesin tidak akan takut dengan keadaan jalan yang paling teruk dengan permukaan yang tidak stabil. Untuk memenuhi visi ini, pembuat kenderaan telah lama mengembangkan segala macam sistem yang dirancang untuk meningkatkan kawalan kereta dalam keadaan seperti itu. Contohnya ialah perbezaan (dengan lebih terperinci mengenai apa itu, ia dijelaskan dalam artikel lain). Ia boleh menjadi antara gandar atau antara gandar.

Di antara perkembangan tersebut ialah sistem 4Matic, yang dicipta oleh pakar jenama kereta Jerman terkenal Mercedes-Benz. Mari kita pertimbangkan apakah keunikan perkembangan ini, bagaimana ia muncul dan jenis peranti yang dimilikinya.

Apa itu sistem pacuan semua roda 4Matic

Seperti yang sudah jelas dari pengenalan, 4Matic adalah sistem pemacu semua roda, iaitu, tork dari unit kuasa diedarkan ke semua roda sehingga, bergantung pada keadaan jalan, masing-masing menjadi yang terdepan. Bukan hanya SUV lengkap yang dilengkapi dengan sistem seperti itu (untuk maklumat lebih lanjut mengenai jenis kereta apa itu, dan bagaimana ia berbeza dengan crossover, baca di sini), tetapi juga kereta, di bawah penutup enjin pembakaran dalaman yang kuat dipasang.

Sistem pemacu semua roda 4Matik

Nama sistem berasal 4WD (iaitu pacuan 4 roda) dan automatikMATIK (operasi mekanisme automatik). Taburan tork dikawal secara elektronik, tetapi penghantaran kuasa itu sendiri adalah jenis mekanikal, bukan simulasi elektronik. Hari ini, dari semua perkembangan tersebut, sistem ini dianggap salah satu teknologi paling tinggi dan dilengkapi dengan pelbagai tetapan.

Pertimbangkan bagaimana sistem ini muncul dan dikembangkan, dan kemudian apa yang termasuk dalam strukturnya.

Sejarah penciptaan pacuan semua roda

Idea untuk memperkenalkan pemacu semua roda ke kenderaan beroda bukanlah perkara baru. Kereta pacuan roda penuh pertama adalah kereta sport 60 Dutch Spyker 80 / 1903HP. Pada masa itu, ia adalah kereta tugas berat yang menerima peralatan yang baik. Selain memancarkan tork ke semua roda, di bawah tudungnya terdapat unit kuasa petrol 6-silinder dalam talian, yang sangat jarang. Sistem pengereman melambatkan putaran semua roda, dan terdapat sebanyak tiga perbezaan pada transmisi, salah satunya adalah pusat.

Sistem pemacu semua roda 4Matik

Setelah hanya satu tahun, barisan trak pacuan semua roda dibuat untuk keperluan tentera Austria, yang dipersembahkan oleh Austro-Daimler. Model-model ini kemudian digunakan sebagai pangkalan untuk kereta perisai. Lebih dekat dengan permulaan abad kedua puluh, pacuan semua roda tidak lagi dapat mengejutkan sesiapa pun. Mercedes-Benz juga terlibat secara aktif dalam pembangunan dan penambahbaikan sistem ini.

Generasi pertama

Prasyarat untuk munculnya modifikasi mekanisme yang berjaya adalah penyampaian sesuatu yang baru dari jenama itu, yang berlangsung dalam rangka pameran motor terkenal di Frankfurt. Acara ini berlaku pada tahun 1985. Tetapi generasi pertama pacuan semua roda dari pembuat kereta Jerman mula dikeluarkan dua tahun kemudian.

Foto di bawah menunjukkan gambar rajah yang dipasang pada model Mercedes-Benz W124 1984:

Sistem pemacu semua roda 4Matik

Terdapat sekatan yang sukar di pembezaan belakang dan tengah (untuk perincian mengapa anda perlu menyekat pembezaan, baca berasingan). Perbezaan antara roda juga dipasang di gandar depan, tetapi tidak tersekat, kerana dalam hal ini pengendalian kenderaan merosot.

Sistem 4Matic yang dihasilkan siri pertama terlibat dalam penghantaran tork hanya sekiranya berlaku putaran gandar utama. Melumpuhkan pemacu semua roda juga mempunyai mod automatik - sebaik sahaja sistem brek anti-kunci dipicu, pemacu semua roda juga dilepaskan.

Dalam perkembangan itu, terdapat tiga kaedah operasi:

  1. Pemacu roda belakang 100%. Semua tork menuju ke gandar belakang, dan roda depan hanya berpusing;
  2. Penghantaran tork separa. Roda depan hanya digerakkan sebahagian. Taburan daya ke roda depan adalah 35 peratus, dan ke belakang - 65 peratus. Dalam mod ini, roda belakang masih menjadi yang utama, dan roda belakang hanya membantu menstabilkan kereta atau keluar ke bahagian jalan yang lebih baik;
  3. 50 peratus pecahan tork. Dalam mod ini, semua roda menerima peratusan tork yang sama hingga tahap yang sama. Juga, pilihan ini memungkinkan untuk mematikan kunci pembezaan gandar belakang.

Pengubahsuaian pacuan semua roda ini digunakan pada kereta pengeluaran jenama automatik sehingga tahun 1997.

Generasi ke-XNUMX

Evolusi transmisi pacuan semua roda seterusnya dari pengeluar Jerman mula muncul dalam model kelas E yang sama - W210. Ia boleh dipasang hanya pada kereta yang dikendalikan di jalan raya dengan lalu lintas kanan, dan kemudian hanya dengan pesanan. Sebagai fungsi asas, 4Matic dipasang pada SU-kelas W163 M. Dalam kes ini, pacuan empat roda kekal.

Sistem pemacu semua roda 4Matik

Kunci pembezaan menerima algoritma yang berbeza. Itu adalah tiruan kunci elektronik, yang diaktifkan oleh kawalan daya tarikan. Sistem ini melambatkan putaran roda gelincir, kerana torsi sebahagiannya diagihkan semula ke roda yang lain.

Bermula dengan generasi 4Matic ini, pembuat kenderaan itu telah sepenuhnya meninggalkan kunci pembezaan tegar. Generasi ini wujud di pasaran sehingga tahun 2002.

Generasi III

Generasi ketiga 4Matic muncul pada tahun 2002, dan hadir dalam model berikut:

  • Kelas C W203;
  • S-kelas W220;
  • E-Kelas W211.
Sistem pemacu semua roda 4Matik

Sistem ini juga menerima jenis kawalan kunci pembezaan elektronik. Mekanisme ini, seperti pada generasi sebelumnya, tidak disekat secara kaku. Perubahan tersebut mempengaruhi algoritma untuk mensimulasikan pencegahan tergelincir roda penggerak. Proses ini dikendalikan oleh sistem kawalan daya tarikan dan sistem kestabilan dinamik.

Generasi IV

Generasi ketiga wujud di pasaran selama empat tahun, tetapi pengeluarannya tidak selesai. Cuma pembeli sekarang dapat memilih transmisi mana untuk melengkapkan kereta. Pada tahun 2006, sistem 4Matic mendapat peningkatan lebih lanjut. Ia sudah dapat dilihat dalam senarai peralatan untuk S550. Pembezaan pusat asimetris telah diganti. Sebaliknya, kotak gear planet kini digunakan. Hasil kerjanya memberikan agihan 45/55 peratus antara gandar depan / belakang.

Foto menunjukkan gambarajah pacuan semua roda 4Matic generasi keempat, yang digunakan dalam Mercedes-Benz S-Class:

Sistem pemacu semua roda 4Matik
1) Poros kotak gear; 2) Pembezaan dengan gear planet; 3) Pada gandar belakang; 4) Gear keluar sebelah; 5) Pintu keluar cardan sisi; 6) poros baling-baling dari gandar depan; 7) Klac berbilang plat; 8) penghantaran automatik.

Kerana kenyataan bahawa mekanisme pengangkutan moden mula menerima pengawal elektronik yang semakin banyak, kawalan kawalan stereng menjadi lebih berkesan. Sistem itu sendiri dikendalikan berkat isyarat yang datang dari sensor pelbagai sistem yang memastikan keselamatan aktif mesin. Tenaga dari motor terus disalurkan ke semua roda.

Kelebihan generasi ini adalah bahawa ia memberikan keseimbangan optimum antara pengendalian kenderaan yang cekap dan daya tarikan yang sangat baik ketika mengatasi medan kasar. Walaupun terdapat kelebihan sistem ini, setelah tujuh tahun pengeluaran, perkembangannya selanjutnya diikuti.

Generasi V

Generasi kelima 4Matic muncul mulai tahun 2013, dan boleh didapati dalam model berikut:

  • CLA45 AMG;
  • GL500.
Sistem pemacu semua roda 4Matik

Keanehan generasi ini adalah bahawa ia ditujukan untuk kenderaan dengan unit kuasa melintang (dalam kes ini, transmisi akan memutar roda depan). Pemodenan mempengaruhi reka bentuk penggerak, serta prinsip pengedaran tork.

Dalam kes ini, kereta adalah pemacu roda depan. Taburan kuasa ke semua roda kini dapat diaktifkan dengan mengaktifkan mod yang sesuai pada panel kawalan.

Bagaimana sistem 4Matic berfungsi

Struktur sistem 4Matic terdiri daripada:

  • Kotak automatik;
  • Kotak pemindahan, yang reka bentuknya menyediakan kehadiran kotak gear planet (bermula dari generasi keempat, ia digunakan sebagai alternatif kepada perbezaan pusat asimetris);
  • Transmisi Cardan (untuk perincian mengenai apa itu, dan di mana lagi ia digunakan dalam kereta, baca dalam tinjauan lain);
  • Perbezaan rentas gandar depan (percuma, atau tidak menyekat);
  • Pembezaan silang belakang belakang (ia juga percuma).

Terdapat dua modifikasi pemacu semua roda 4Matic. Yang pertama ditujukan untuk kereta penumpang, dan yang kedua dipasang pada SUV dan minibus. Di pasaran hari ini, sering kali terdapat kereta yang dilengkapi dengan generasi ketiga sistem 4Matic. Sebabnya ialah generasi ini lebih berpatutan dan mempunyai keseimbangan penyelenggaraan, kebolehpercayaan dan kecekapan yang baik.

Sistem pemacu semua roda 4Matik

Faktor lain yang mempengaruhi populariti generasi tertentu ini ialah peningkatan aktiviti pembuat kenderaan Jerman Mercedes. Sejak tahun 2000, syarikat telah memutuskan untuk mengurangkan kos produknya, dan sebaliknya, untuk meningkatkan kualiti model. Berkat ini, jenama ini mendapat lebih banyak pengagum dan istilah "kualiti Jerman" berakar pada pemikiran pengendara kenderaan.

Ciri-ciri sistem 4Matic

Sistem pemacu semua roda yang serupa berfungsi dengan transmisi manual, tetapi 4Matic dipasang jika transmisi automatik. Sebab ketidaksesuaian dengan mekanik adalah bahawa pengedaran tork dilakukan bukan oleh pemandu, seperti pada kebanyakan model kereta pacuan semua roda abad yang lalu, tetapi oleh elektronik. Kehadiran transmisi automatik dalam transmisi kereta adalah syarat utama yang menentukan sama ada sistem sedemikian akan dipasang di dalam kereta atau tidak.

Setiap generasi mempunyai prinsip operasi tersendiri. Oleh kerana dua generasi pertama sangat jarang berlaku di pasaran, kami akan memberi tumpuan kepada bagaimana tiga generasi terakhir berfungsi.

Generasi III

PP jenis ini dipasang pada kedua sedan dan SUV ringan. Pada tahap trim seperti itu, pengagihan daya antara gandar dilakukan dalam nisbah 40 hingga 60 peratus (kurang - ke gandar depan). Sekiranya kereta itu adalah SUV penuh, maka tork diagihkan secara merata - 50 peratus pada setiap gandar.

Ketika digunakan dalam kenderaan komersial atau sedan Perniagaan, roda depan akan beroperasi pada 45 persen dan roda belakang pada 55 persen. Pengubahsuaian berasingan dikhaskan untuk model AMG - nisbah gandarnya adalah 33/67.

Sistem pemacu semua roda 4Matik

Sistem seperti ini terdiri dari poros baling-baling, casing pemindahan (mengirimkan torsi ke roda belakang), pembeza gandar silang di depan dan belakang, serta dua poros gandar belakang. Mekanisme utama di dalamnya adalah kes pemindahan. Peranti ini membetulkan operasi kotak gear (menggantikan pembeza tengah). Transmisi tork dilakukan melalui roda gigi matahari (roda gigi dengan diameter yang berbeda digunakan untuk poros gandar depan dan belakang).

Generasi IV

Generasi keempat 4Matic menggunakan pembeza silinder, yang dikunci melalui klac dua cakera. Kuasa diedarkan 45/55 peratus (lebih banyak di bahagian belakang). Apabila kereta memecut di atas ais, klac mengunci perbezaan sehingga keempat-empat roda dimainkan.

Semasa melalui putaran tajam, slip klac dapat diperhatikan. Ini berlaku apabila terdapat perbezaan 45 Nm antara perbezaan roda. Ini menghilangkan pemakaian tayar yang lebih berat yang dipercepat. Untuk operasi 4Matic, sistem 4ETS, ESP digunakan (untuk jenis sistem apa, baca di sini) dan juga ASR.

Generasi V

Keistimewaan 4Matic generasi kelima adalah bahawa pacuan empat roda diaktifkan di dalamnya jika perlu. Selebihnya kereta kekal sebagai pemacu roda depan (PP yang disambungkan). Berkat ini, mod pemanduan jalan raya bandar atau biasa akan lebih menjimatkan berbanding dengan pemanduan semua roda tetap. Gandar belakang diaktifkan secara automatik apabila elektronik mengesan slip roda pada gandar utama.

Sistem pemacu semua roda 4Matik

Pemutusan PP juga berlaku dalam mod automatik. Keanehan pengubahsuaian ini adalah bahawa sampai tahap tertentu ia dapat memperbaiki kedudukan kereta dengan meningkatkan kawasan cengkaman roda penggerak di sudut sehingga mekanisme sistem kestabilan nilai tukar diaktifkan.

Peranti sistem merangkumi unit kawalan lain, yang dipasang dalam preselektif robot (klac berganda basah, prinsip operasi yang diterangkan berasingan) kotak gear. Dalam keadaan normal, sistem mengaktifkan pengedaran tork 50%, tetapi dalam keadaan kecemasan, elektronik menyesuaikan penghantaran kuasa secara berbeza:

  • Kereta memecut - nisbahnya ialah 60 hingga 40;
  • Kereta ini melalui beberapa putaran - nisbahnya adalah 50 hingga 50;
  • Roda depan kehilangan daya tarikan - nisbah 10 hingga 90;
  • Brek kecemasan - roda depan menerima maksimum Nm.

Output

Hari ini, ramai pemandu kenderaan telah mendengar mengenai sistem 4Matic. Ada yang dapat menguji sendiri pengalaman prestasi beberapa generasi pacuan semua roda dari jenama automatik terkenal di dunia. Sistem ini belum mempunyai persaingan yang serius di antara perkembangan seperti itu, walaupun tidak dapat dinafikan bahawa ada modifikasi yang layak digunakan pada model-model pembuat mobil lain, misalnya, Quattro dari Audi atau xdrive dari BMW.

Perkembangan pertama 4Matic ditujukan hanya untuk sebilangan kecil model, dan kemudian sebagai pilihan. Tetapi berkat kebolehpercayaan dan kecekapannya, sistem ini mendapat pengiktirafan dan menjadi popular. Ini mendorong pembuat kereta untuk mempertimbangkan semula pendekatannya terhadap pengeluaran kereta pacuan empat roda dengan pengedaran kuasa automatik.

Sebagai tambahan kepada fakta bahawa pemacu semua roda 4Matic menjadikannya lebih mudah untuk mengatasi bahagian jalan dengan permukaan yang sukar dan tidak stabil, ia memberikan keselamatan tambahan dalam keadaan yang melampau. Dengan sistem yang aktif dan berfungsi, pemandu dapat mengawal kenderaan sepenuhnya. Tetapi anda tidak boleh bergantung sepenuhnya pada mekanisme ini, kerana tidak dapat mengatasi undang-undang fizikal. Oleh itu, jangan sesekali anda mengabaikan syarat asas untuk memandu dengan selamat: menjaga had jarak dan kelajuan, terutama di jalan berliku.

Kesimpulannya - pemacu ujian kecil Mercedes w212 e350 dengan sistem 4Matic:

Minicest all-wheel drive Mercedes w212 e350 4 matik

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah 4 matic berfungsi? Dalam transmisi sedemikian, tork diagihkan kepada setiap gandar kenderaan, menjadikannya yang terkemuka. Bergantung pada penjanaan (terdapat 5 daripadanya), sambungan paksi kedua berlaku secara automatik atau dalam mod manual.

Apakah maksud AMG? Singkatan AMG bermaksud Aufrecht (nama pengasas syarikat), Melchner (nama rakan kongsinya) dan Grossashpach (tempat kelahiran Aufrecht).

Tambah komen