Apakah maksud anjakan enjin?

Isipadu enjin kereta

Apabila memilih kereta baharu, pembeli memfokuskan pada parameter yang berbeza. Salah satunya ialah saiz enjin. Ramai yang tersilap percaya bahawa ini adalah satu-satunya faktor yang menentukan betapa berkuasanya kereta itu. Mari cuba fikirkan maksud anjakan enjin, dan apakah parameter lain yang mempengaruhinya.

Apakah saiz enjin

Isi padu mesin pembakaran dalaman adalah jumlah isi semua silinder enjin. Pemandu kenderaan menolak petunjuk ini, merancang pembelian kereta. Berkat angka ini, anda dapat menentukan berapa kilometer yang akan mencukupi untuk pengisian bahan bakar seterusnya. Di banyak negara parameter ini dipandu dengan menentukan cukai yang harus dibayar oleh pemilik kenderaan. Berapakah jumlah kerja, dan bagaimana pengiraannya?

Isipadu enjin ialah jumlah isipadu semua silinder, atau isipadu satu silinder didarab dengan bilangannya.

Jadi, enjin empat silinder dengan sesaran silinder 500 cm³ mempunyai anggaran isipadu 2,0 liter. Bagaimanapun, enjin 12 silinder dengan sesaran 500cc akan mempunyai jumlah sesaran sebanyak 6,0 liter, menjadikannya lebih besar.

Apakah maksud saiz enjin

Dalam enjin pembakaran dalaman, tenaga haba diubah menjadi putaran. Proses ini adalah seperti berikut.

Campuran udara dan bahan bakar memasuki ruang pembakaran melalui injap pengambilan. Percikan dari palam pencucuh menyalakan bahan api. Hasilnya adalah letupan kecil, yang mendorong piston ke bawah, kerana ada putaran engkol.

Bergantung pada penggantian mesin seberapa kuat letupan ini. Di dalam kereta dengan enjin atmosfera, isipadu silinder adalah faktor utama yang menentukan kekuatan unit kuasa. Kereta moden dilengkapi dengan supercharger dan sistem tambahan untuk meningkatkan kecekapan motor. Oleh kerana itu, daya meningkat bukan dari jumlah campuran bahan bakar yang masuk, tetapi disebabkan oleh peningkatan produktivitas proses pembakaran, dan penggunaan semua energi yang dibebaskan.

Saiz dan kuasa enjin

Itulah sebabnya enjin turbocharged kecil tidak semestinya bertenaga rendah. Contohnya ialah pengembangan jurutera Ford - sistem EcoBoost. Berikut adalah jadual perbandingan kekuatan beberapa jenis enjin:

Jenis enjin:	Isipadu, liter	Kuasa Kuda
Karburetor	1,6	75
Penyuntik	1,5	140
Duratec, suntikan berbilang titik	1,6	125
Eco Boost	1,0	125

Seperti yang anda lihat, perpindahan tidak selalu meningkat bermakna lebih banyak daya. Sudah tentu, semakin kompleks sistem suntikan bahan bakar, enjinnya lebih mahal untuk diselenggara, tetapi enjin sedemikian akan lebih ekonomik dan akan mematuhi standard persekitaran.

Anjakan Enjin - Diterangkan

Isipadu enjin – anjakan enjin

Ciri pengiraan

Bagaimanakah jumlah enjin pembakaran dalaman dikira? Terdapat formula mudah untuk ini: h (pukulan omboh) didarabkan dengan luas keratan rentas silinder (luas bulatan - 3,14 * r²) Pukulan omboh adalah ketinggian dari pusat mati bawah ke atas.

Formula untuk mengira saiz enjin

Sebilangan besar enjin pembakaran dalaman yang dipasang di dalam kereta mempunyai beberapa silinder, dan semuanya berukuran sama, jadi angka yang dihasilkan mesti dikalikan dengan jumlah silinder. Hasilnya ialah perpindahan motor.

Jumlah isipadu silinder adalah jumlah isipadu kerjanya dan isi padu ruang pembakaran. Itulah sebabnya dalam keterangan mengenai ciri-ciri kereta dapat ada petunjuk: perpindahan mesin - 1,6 liter, dan perpindahan - 1594 cm³.

Anda boleh membaca mengenai bagaimana penunjuk ini dan nisbah mampatan mempengaruhi penunjuk kuasa enjin di sini.

Cara menentukan isipadu silinder enjin

Seperti isipadu mana-mana bekas, isipadu silinder dikira berdasarkan ukuran rongga. Berikut adalah parameter yang perlu anda ketahui untuk mengira nilai ini:

• Ketinggian rongga;
• Jejari dalaman silinder;
• Lingkaran (kecuali pangkal silinder adalah bulatan yang sempurna).

Pertama, luas bulatan dikira. Formula dalam kes ini mudah: S = P *R². П Adalah nilai tetap dan sama dengan 3,14. R adalah jejari bulatan di dasar silinder. Sekiranya data awal tidak menunjukkan jari-jari, tetapi diameternya, maka luas bulatannya adalah seperti berikut: S = P *D² dan hasilnya dibahagi dengan 4.

Sekiranya sukar untuk mencari data awal jejari atau diameter, maka luas pangkalnya dapat dihitung secara bebas, setelah sebelumnya mengukur lilitan. Dalam kes ini, kawasan ditentukan oleh formula: P²/ 4P.

Setelah luas dasar silinder telah dikira, isipadu silinder dikira. Untuk ini, ketinggian bekas dikalikan pada kalkulator dengan S.

Cara meningkatkan saiz enjin

Bagaimana untuk meningkatkan kapasiti enjin

Pada dasarnya, persoalan ini timbul bagi pengguna kenderaan yang ingin meningkatkan kuasa enjin. Bagaimana prosedur ini mempengaruhi kecekapan enjin pembakaran dalaman dijelaskan dalam artikel berasingan... Perpindahan mesin secara langsung bergantung pada diameter lilitan silinder. Dan kaedah pertama untuk menukar ciri unit kuasa adalah dengan menoreh silinder dengan diameter yang lebih besar.

Pilihan kedua, yang akan membantu menambahkan sedikit tenaga kuda ke motor, adalah memasang poros engkol yang tidak standard untuk unit ini. Dengan meningkatkan amplitud putaran engkol, anda boleh mengubah anjakan motor.

Semasa menala, perlu dipertimbangkan bahawa peningkatan kelantangan tidak selalu bermaksud lebih banyak kuasa. Tetapi dengan peningkatan seperti itu, pemilik kereta perlu membeli alat ganti yang lain. Dalam kes pertama, ini akan menjadi piston dengan diameter besar, dan yang kedua, seluruh kumpulan omboh bersama dengan poros engkol.

Klasifikasi kereta mengikut saiz enjin

Oleh kerana tidak ada pengangkutan yang memenuhi keperluan semua pemandu kenderaan, pengeluar membuat motor dengan ciri yang berbeza. Masing-masing, berdasarkan pilihan mereka, memilih pengubahsuaian tertentu.

Dengan perpindahan enjin, semua kereta dibahagikan kepada empat kelas:

• Subkompak - kereta dengan motor, isipadu tidak melebihi 1,1 liter. Contohnya, di antara kenderaan tersebut LEMON C1 и FIAT 500C.

Kereta subkompak - saiz enjin

• Subkompak - kereta, enjin pembakaran dalamannya bervariasi dari 1,2 hingga 1,7 liter. Mesin sedemikian popular di kalangan mereka yang mementingkan kadar aliran minimum dengan prestasi purata. Wakil kelas ini adalah DAIHATSU COPEN 2002-2012 и LEMON BERLINGO VAN.

Subkompak - saiz enjin

• Julat pertengahan - unit kuasa pada kereta tersebut mempunyai isipadu 1,8 hingga 3,5 liter. Kelas ini merangkumi model seperti TOURX DAERAH BUIK и EVOQUE LAND ROVER RANGE ROVER.

Sesaran sederhana - saiz enjin

• Besar - di dalam kereta seperti itu, jumlah enjin pembakaran dalaman akan melebihi 3,5 liter. Antara wakil kelas ini: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT BOLEH TUKAR.

Anjakan besar Aston Martin

Pengelasan ini berlaku untuk unit petrol. Selalunya dalam perihalan ciri-ciri anda dapat mencari tanda yang sedikit berbeza:

• B - kereta kompak dengan anjakan 1,0 - 1,6. Selalunya ini adalah pilihan belanjawan, seperti SKODA FABIA.

Saiz enjin Skoda Fabia

• C - kategori ini merangkumi model yang menggabungkan harga rata-rata, prestasi yang baik, kepraktisan dan penampilan yang menarik. Motor di dalamnya akan berkisar antara 1,4 hingga 2,0 liter. Wakil kelas ini adalah SKODA OCTAVIA 4.

kategori C - Saiz enjin Skoda

• D - selalunya kereta sedemikian digunakan oleh ahli perniagaan dan keluarga. Dalam kereta, enjin akan menjadi 1,6-2,5 liter. Senarai model dalam kelas ini tidak lebih pendek daripada segmen sebelumnya. Salah satu kenderaan ini ialah PASSAT VOLKSWAGEN.

Kategori D - Saiz enjin VolksWagen

• E - kenderaan kelas perniagaan. ICE dalam model sedemikian paling kerap berukuran 2,0 liter. dan banyak lagi. Contoh kereta seperti itu adalah AUDI A6 2019.

Kategori E - Saiz enjin Audi

Selain perpindahan, klasifikasi ini mengambil kira parameter seperti segmen sasaran (model anggaran, harga rata-rata atau premium), dimensi badan, dan konfigurasi sistem keselesaan. Kadang kala pengeluar melengkapkan kereta kelas menengah dan kelas tinggi dengan enjin subkompak, jadi tidak boleh dikatakan bahawa tanda yang ditunjukkan mempunyai sempadan yang ketat.

Apabila model kereta berada di antara segmen (misalnya, mengikut spesifikasi teknikal, itu adalah kelas C, dan sistem keselesaan membolehkan anda mengklasifikasikan kereta sebagai kelas E), tambahkan huruf "+" pada huruf tersebut.

Sebagai tambahan kepada klasifikasi di atas, terdapat tanda lain:

• J - SUV dan crossover;
• M - minivan dan van;
• S - model kereta sukan.

Motor kereta tersebut mungkin mempunyai ukuran yang berbeza.

Apakah yang mempengaruhi saiz enjin?

Pertama sekali, isipadu silinder mempengaruhi penggunaan bahan api (untuk mengurangkan parameter ini, pelbagai sistem tambahan digunakan dalam enjin anjakan, contohnya, suntikan langsung, pengecasan turbo, dan sebagainya). Lebih banyak bahan api dibakar, lebih banyak tenaga akan dibebaskan dalam setiap lejang lejang kerja. Akibat daripada kesan ini ialah peningkatan kuasa unit kuasa berbanding dengan ICE yang serupa dengan volum yang lebih kecil.

Tetapi walaupun enjin menggunakan sistem tambahan yang mengurangkan "kerakusan" enjin, dalam enjin pembakaran dalaman yang serupa dengan jumlah yang meningkat, penggunaan bahan api akan lebih tinggi. Sebagai contoh, penggunaan petrol dalam enjin 1.5 liter dalam mod pemanduan bandar akan menjadi kira-kira 9 liter setiap 100 kilometer (ini bergantung pada saiz kereta, bebannya dan sistem yang digunakan di dalamnya). Sekiranya jumlah enjin yang sama meningkat hanya 0.5 liter, maka dalam mod yang sama "kerakusan"nya sudah menjadi kira-kira 12 liter setiap seratus.

Tetapi sebaliknya, motor berkuasa membolehkan anda bergerak lebih pantas, yang mengurangkan masa yang dihabiskan dalam mod tidak ekonomik. Selain itu, prinsip "untuk lebih kuasa, lebih banyak volum diperlukan" hanya berfungsi untuk kenderaan ringan. Dalam kes trak, tidak selalunya peningkatan anjakan akan menghasilkan lebih banyak kuasa kuda. sebabnya ialah parameter utama untuk enjin pembakaran dalaman dalam kenderaan komersial ialah tork yang tinggi pada kelajuan aci engkol yang berbeza.

Saiz dan kuasa enjin, penggunaan bahan api,

Sebagai contoh, traktor KamAZ 54115 dilengkapi dengan unit kuasa 10.85 liter (beberapa kereta kecil dilengkapi dengan enjin, jumlahnya sepadan dengan isipadu satu silinder dalam KamAZ). Tetapi kuasa unit ini hanya 240 kuasa kuda. Sebagai perbandingan, enjin BMW X5 tiga liter menghasilkan 218 kuasa kuda.

Dalam kenderaan ringan, isipadu enjin pembakaran dalaman secara langsung mempengaruhi dinamik pengangkutan, terutamanya pada kelajuan aci engkol rendah dan sederhana. Tetapi parameter ini dipengaruhi bukan sahaja oleh anjakan enjin, tetapi juga oleh susun aturnya (mekanisme engkol atau camshaft yang bernilai).

Lebih tinggi isipadu enjin, lebih tahan lama transmisi, casis dan suspensi kereta, kerana sistem ini akan terjejas oleh beban yang besar. Kos bahagian sedemikian jauh lebih tinggi, oleh itu, harga untuk kereta dengan enjin yang lebih besar juga lebih tinggi.

Pertimbangkan hubungan antara volum dan penggunaan bahan api, tork dan sumber enjin.

Saiz enjin dan penggunaan bahan api

Secara logiknya, lebih banyak campuran udara/bahan api yang masuk ke dalam silinder pada lejang masukan, lebih banyak kuasa yang akan dikeluarkan semasa enjin hidup. Sememangnya, ini secara berkadar secara langsung mempengaruhi "kerakusan" enjin. Tetapi ini hanya sebahagiannya benar. Ini boleh dikatakan mengenai motor lama. Sebagai contoh, operasi ICE karburetor bergantung semata-mata pada fizik (saiz manifold pengambilan, saiz ruang dalam karburetor, saiz lubang dalam jet, dan sebagainya) adalah sangat penting.

Semakin kuat pemandu menekan pedal gas, semakin banyak petrol yang dia akan habiskan. Benar, jika enjin karburetor berjalan pada gas asli (LPG generasi kedua), ini juga tidak berfungsi, kerana gas memasuki karburetor di bawah tekanan, yang diselaraskan apabila melaraskan pengurangan. Dalam kes ini, aliran sentiasa dalam jumlah yang sama. Oleh itu, jika kereta berjalan lebih laju, maka ia membakar lebih sedikit gas.

Dengan pengenalan teknologi moden, enjin dua liter generasi terkini boleh mempunyai penggunaan yang jauh lebih rendah berbanding ICE yang lebih kecil yang dihasilkan pada abad yang lalu. Sudah tentu, jumlah yang lebih besar masih sangat penting untuk kadar aliran, tetapi kini "kerakusan" unit bergantung bukan sahaja pada faktor ini.

Contohnya ialah jenis motor yang sama dengan 8 dan 16 injap. Dengan isipadu silinder yang sama, 16-injap akan menjadi lebih berkuasa dan kurang rakus. Sebabnya ialah proses membekalkan campuran udara-bahan api segar dan penyingkiran gas ekzos di dalamnya adalah lebih optimum.

Tetapi jika kita membandingkan enjin pembakaran dalaman 16-injap karburetor dan analog suntikan, maka yang kedua akan menjadi lebih berkuasa dan menjimatkan kerana bahagian minimum petrol untuk setiap lejang pengambilan. Penyuntik dikawal oleh elektronik, dan bukan secara eksklusif oleh fizik, seperti yang berlaku dengan karburetor.

Dan apabila motor menggunakan penukar fasa, sistem bahan api yang ditala halus, pencucuhan dan sistem lain, kereta bukan sahaja akan menjadi lebih dinamik, tetapi ia juga akan menggunakan lebih sedikit bahan api, dan pada masa yang sama ia akan memenuhi keperluan piawaian alam sekitar. .

Lebih lanjut mengenai hubungan antara kadar aliran dan jumlah enjin pembakaran dalaman dijelaskan dalam video:

Bagaimana penggunaan bahan bakar dan penggantian mesin?

Anjakan enjin dan tork enjin

Parameter lain yang dipengaruhi oleh peningkatan volum ialah tork. Kuasa tinggi boleh diperolehi dengan memusingkan aci engkol dalam kereta kecil menggunakan turbin (contohnya ialah enjin EcoBoost dari Ford). Tetapi semakin kecil isipadu silinder, semakin kurang tujahan ia akan berkembang pada putaran yang lebih rendah.

Sebagai contoh, berbanding dengan satu liter eko-boost, unit diesel 2.0 liter akan mempunyai kuasa yang lebih sedikit, tetapi ia akan mempunyai lebih banyak tujahan dalam tujahan satu setengah ribu putaran.

Atas sebab ini, motor subkompak lebih praktikal pada kereta golf, kerana ia ringan. Tetapi untuk sedan premium, minivan atau pikap, unit sedemikian tidak sesuai, kerana ia mempunyai tork rendah pada putaran rendah dan sederhana, yang sangat penting untuk kenderaan berat.

Saiz enjin dan sumber

Dan satu lagi parameter yang secara langsung bergantung pada saiz silinder ialah hayat kerja unit kuasa. Apabila membandingkan enjin dengan volum 1.3 dan 2.0 liter dengan kapasiti 130 kuasa kuda, dapat dilihat bahawa untuk mencapai tujahan yang dikehendaki, enjin pembakaran dalaman 1.3 liter mesti diputar lebih banyak (atau turbin mesti dipasang) . Enjin yang lebih besar akan mengatasi tugas ini dengan lebih mudah.

Saiz enjin dan hayat enjin

Lebih kerap pemandu "memerah jus" keluar dari enjin, semakin kurang unit akan berfungsi. Atas sebab ini, enjin pembakaran dalaman moden dengan penggunaan bahan api yang sedikit dan kuasa tertinggi untuk volumnya mempunyai kelemahan utama - hayat kerja yang rendah. Walaupun begitu, kebanyakan pembuat kereta terus membangunkan ICE yang lebih kecil dan lebih berkuasa. Dalam kebanyakan kes, ini dilakukan untuk menggembirakan syarikat yang menguatkuasakan piawaian alam sekitar.

Kelebihan dan kekurangan ICE dengan jumlah besar dan kecil

Ramai pemandu, apabila memilih kereta baru, dipandu bukan sahaja oleh reka bentuk kereta dan peralatannya, tetapi juga oleh jumlah enjin. Seseorang tidak melabur banyak akal dalam parameter ini - angka itu penting bagi mereka, sebagai contoh, 3.0. Ada yang memahami dengan jelas berapa banyak isipadu dalam enjin kereta mereka, dan mengapa ia sepatutnya begitu.

Apabila memutuskan parameter ini, adalah penting untuk diingat bahawa kedua-dua kereta kecil dan kereta dengan enjin pembakaran dalaman isipadu mempunyai kebaikan dan keburukan mereka. Jadi, lebih besar isipadu silinder, lebih besar kuasa unit. Ini meningkatkan kedinamikan kereta, yang merupakan tambahan yang tidak dapat dipertikaikan, baik pada permulaan dan ketika memotong. Apabila kereta sedemikian bergerak di bandar, unit kuasanya tidak perlu sentiasa diputar untuk mula bergerak apabila lampu isyarat bertukar hijau. Juga, dalam kereta sedemikian, anda boleh menghidupkan penghawa dingin dengan selamat tanpa kerosakan yang ketara pada kelajuan terbiar.

Motor isipadu mempunyai hayat perkhidmatan yang jauh lebih lama berbanding dengan motor sesaran kecil. Sebabnya ialah pemandu jarang membawa unit ke kelajuan maksimum (terdapat beberapa kawasan di mana potensi penuh enjin pembakaran dalaman boleh digunakan). Kereta kecil, sebaliknya, sering berjalan pada kelajuan yang lebih tinggi, contohnya, pada permulaan atau semasa menukar ke gear seterusnya. Agar enjin pembakaran dalaman subkompak dapat memberikan kereta dengan dinamik yang baik, pengeluar melengkapkannya dengan pengecas turbo, yang seterusnya mengurangkan hayat kerja mereka.

Walau bagaimanapun, motor besar bukan sahaja lebih mahal daripada unit standard. Satu lagi kelemahan enjin pembakaran dalaman sedemikian ialah peningkatan penggunaan minyak dan antibeku, dan penyelenggaraan dan pembaikannya juga lebih mahal. Apabila membeli kereta dengan enjin anjakan, pemandu perlu membayar cukai pengangkutan yang lebih tinggi, dan apabila mengambil insurans, jumlah premium juga berkadar terus dengan jumlah unit.

Atas sebab ini, sebelum memutuskan unit yang lebih berkuasa, anda perlu mengambil kira bahawa sepanjang keseluruhan operasinya, seorang pemandu boleh membelanjakan lebih banyak wang daripada pemilik ICE yang lebih kecil, yang telah terpaksa membelanjakan wang untuk membaik pulih enjin. .

Kelebihan enjin pembakaran dalaman kecil:

• kos dan penyelenggaraan bahagian lain yang lebih murah, seperti kotak dan casis;
• penggunaan bahan api ekonomi;
• versi turbocharged menggabungkan prestasi tinggi dengan beban minimum dan jumlah kerja yang kecil.

Anjakan enjin yang besar - kebaikan dan keburukan

Kekurangan enjin dengan anjakan kecil:

• kuasa rendah, kerana kereta itu mempunyai daya dukung yang kecil;
• dinamik yang tidak mencukupi;
• hayat enjin rendah kerana kerap memandu pada kelajuan tinggi;
• versi turbocharged sangat mahal untuk diselenggara.

Kelebihan motor volumetrik:

• kuasa lebih tinggi daripada analog ekonomi;
• peningkatan sumber (enjin berjalan pada kelajuan maksimum lebih jarang, oleh itu ia akan berfungsi lebih lama);
• dinamik yang sangat baik (untuk melakukan penyerangan lebih jarang anda perlu beralih ke kelajuan yang lebih rendah);
• pada musim sejuk mereka memanaskan lebih cepat;
• pengubahsuaian atmosfera tidak sesuai dengan kualiti bahan bakar.

Kekurangan unit kuasa volumetrik:

• penyelenggaraan lebih mahal daripada analog yang ekonomik (anda perlu mengisi lebih banyak minyak dan penyejuk, memasang kotak, suspensi dan brek yang lebih baik);
• cukai yang tinggi semasa pendaftaran semula (pembelian di pasaran sekunder) dan pelepasan kastam;
• peningkatan penggunaan bahan bakar.

Seperti yang anda lihat, isipadu motor berkait rapat dengan sisa tambahan, baik untuk kereta kecil, dan dengan rakan sejawat yang lebih "rakus". Sehubungan dengan itu, memilih modifikasi kereta secara perpindahan, setiap pemandu harus meneruskan keadaan di mana kereta akan dikendalikan.

Untuk apa parameter untuk memilih kereta - lihat dalam video ini:

Bagaimana memilih kereta, enjin mana yang lebih baik?

Ciri-ciri operasi kereta besar

Berbanding dengan kereta dengan perpindahan besar dan kecil unit kuasa, maka enjin perpindahan besar berfungsi lebih lancar, dan juga tidak mengalami jenis keausan yang wajar bagi enjin turbocharged berpindah kecil. Sebabnya ialah unit kuasa seperti itu tidak perlu mencapai kelajuan maksimum untuk mencapai daya yang diperlukan.

Unit tenaga seperti itu mengalami beban maksimum hanya apabila kenderaan mengambil bahagian dalam pertandingan sukan, misalnya, melayang (untuk keterangan lebih lanjut mengenai arah motorsport ini, baca dalam tinjauan lain). Anda boleh membaca mengenai beberapa pertandingan sukan yang lain dengan penyertaan kereta berkuasa di sini.

Apabila unit kuasa volumetrik digunakan dalam keadaan normal, ia mempunyai simpanan kuasa yang selalu dibiarkan tidak digunakan sekiranya berlaku kecemasan. Sudah tentu, "sisi gelap" enjin sesaran besar adalah penggunaan bahan bakarnya yang tinggi. Namun, untuk penggunaan bahan bakar yang ekonomik, anda boleh menggunakan kotak gear manual dengan betul jika terdapat transmisi seperti itu di dalam kereta, atau memilih mod yang betul jika berlaku robot atau senapang mesin. Dalam tinjauan yang berasingan kami telah merangkumi enam petua untuk menggunakan mekanik.

Walaupun penggunaannya lebih tinggi, enjinnya, yang tidak menggunakan sepenuhnya kemampuannya, menjaga sejuta atau lebih kilometer tanpa pembaikan besar. Berbanding dengan enjin yang lebih kecil, ini adalah penjimatan kos yang lumayan - cukup untuk melakukan penyelenggaraan pada kereta tepat pada masanya.

Mengapa sebutan model moden tidak berkaitan dengan anjakan enjin

Sebelumnya, ketika memilih model mobil, seseorang dapat dipandu oleh papan nama, model mana yang harus diperhatikan, kerana plat ini menunjukkan perpindahan mesin. Sebagai contoh, siri BMW kelima dengan unit kuasa 3.5 liter sebelumnya ditandakan pada papan nama dengan tanda 535. Tetapi lama-kelamaan, semakin banyak pembuat kereta mula melengkapkan model mereka dengan unit turbocharged untuk meningkatkan kekuatan unit , tetapi teknologi ini telah mengurangkan penggunaan bahan bakar dengan ketara, dan, tentu saja, mengurangkan jumlah silinder. Dalam kes ini, tulisan di piring tidak berubah.

Contohnya ialah Mercedes-Benz 63 AMG yang popular. Pada mulanya, di bawah penutup kereta ini terdapat unit kuasa sedutan semula jadi 6.2 liter. Tetapi pembuat kenderaan itu telah lama menggantikan enjin ini dengan enjin pembakaran dalaman turbo berkembar 5.5 liter (baca mengenai bagaimana sistem TwinTurbo yang serupa berfungsi) di sini). Walau bagaimanapun, pembuat kenderaan tidak menukar papan nama 63AMG untuk yang lebih sesuai.

Memasang pengecas turbo membolehkan anda meningkatkan kuasa enjin aspirasi semula jadi, walaupun anda mengurangkan isinya. Teknologi Ecoboost adalah contohnya. Sementara mesin sedutan 1.6 liter akan mempunyai 115 kuasa kuda (bagaimana ia dikira, dan apa itu, ia memberitahu dalam artikel lain), penggalak eko satu liter akan berkembang sebanyak 125 kuasa kuda, tetapi menggunakan lebih sedikit bahan bakar.

Tambahan kedua enjin turbo adalah bahawa tork dan kuasa rata-rata dan maksimum tersedia pada putaran yang lebih rendah daripada yang diinginkan, yang memerlukan putaran lebih banyak untuk dinamisme yang diperlukan.

Apakah maksud saiz enjin dalam kereta - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l, dll.?

Tanda dengan nombor yang sama menunjukkan jumlah isipadu semua silinder enjin. Ini bukan jumlah bahan api yang diperlukan oleh enjin pembakaran dalaman setiap kitaran. Apabila omboh berada di pusat mati bawah pada lejang pengambilan, kebanyakan isipadu silinder diisi dengan udara pengatoman bahan api.

Kualiti campuran udara-bahan api bergantung pada jenis sistem bahan api (karburator atau salah satu pengubahsuaian penyuntik). Untuk pembakaran petrol yang cekap, satu kilogram bahan api memerlukan kira-kira 14 kilogram udara. Oleh itu, dalam satu silinder, hanya 1/14 daripada isipadu akan terdiri daripada wap petrol.

Untuk menentukan isipadu satu silinder, anda memerlukan jumlah isipadu, contohnya, 1.3 liter (atau 1300 sentimeter padu), dibahagikan dengan bilangan silinder. Terdapat juga perkara seperti isipadu kerja motor. Ini adalah isipadu yang sepadan dengan ketinggian pergerakan omboh dalam silinder.

Anjakan enjin sentiasa kurang daripada jumlah isipadu, kerana ia tidak termasuk dimensi kebuk pembakaran. Oleh itu, dalam dokumentasi teknikal, terdapat dua nombor berbeza berhampiran volum motor.

Perbezaan antara isipadu enjin petrol dan diesel

Petrol dan diesel berasal daripada petroleum, tetapi cara ia dibuat dan cara ia digunakan dalam enjin kereta adalah berbeza, jadi anda tidak boleh mengisi kereta anda dengan bahan api yang salah. Diesel lebih kaya dengan tenaga daripada petrol seliter, dan perbezaan dalam cara enjin diesel beroperasi menjadikan enjin diesel lebih cekap daripada petrol mereka.

Enjin diesel yang sama saiz dengan enjin petrol akan sentiasa lebih menjimatkan. Ini boleh menjadikannya mudah untuk memilih antara kedua-duanya, tetapi malangnya ia tidak, atas beberapa sebab. Pertamakereta diesel lebih mahal, jadi selalunya anda perlu menjadi pemandu jarak tempuh yang tinggi untuk melihat manfaat penjimatan berbanding harga yang lebih tinggi. Lain-lain sebab yang berkaitan ialah kereta diesel memerlukan perjalanan lebuh raya tetap untuk kekal dalam keadaan baik, jadi jika anda hanya memerlukan kereta untuk memandu di bandar, diesel mungkin bukan cara yang sesuai. Alasan ketiga ialah diesel menghasilkan lebih banyak bahan pencemar tempatan, seperti nitrus oksida, yang lebih menjejaskan kualiti udara. 

Diesel ialah bahan api yang baik untuk perjalanan jauh pada putaran rendah, seperti perjalanan lebuh raya. 

Petrol, sebaliknya, selalunya lebih baik untuk kereta yang lebih kecil dan cenderung lebih popular dalam hatchback dan superminis. 

Video mengenai topik

Video pendek ini menerangkan ciri-ciri motor anjakan besar:

Kenapa anda perlukan saiz enjin yang BESAR?

Soalan dan Jawapan:

Apakah maksud isipadu enjin? Jumlah kelantangan enjin bermaksud jumlah penunjuk jumlah isipadu semua silinder. Parameter ini ditunjukkan dalam liter. Tetapi jumlah kerja semua silinder sedikit lebih sedikit, kerana hanya mengambil kira rongga di mana omboh bergerak. Parameter ini diukur dalam sentimeter padu. Sebagai contoh, dengan jumlah kerja enjin pembakaran dalaman 1992 sentimeter padu, ia disebut sebagai unit dua liter.

Penggantian enjin yang lebih baik. Lebih praktikal untuk menggunakan unit kuasa dengan jumlah besar. Walaupun unit turbocharged dengan isipadu yang lebih kecil mungkin mempunyai daya yang lebih banyak dibandingkan dengan unit aspirasi yang sama, ia mempunyai sumber yang jauh lebih pendek kerana beban yang tinggi. Enjin pembakaran dalaman volumetrik tidak terdedah kepada beban, kerana pemandu tidak mengoperasikannya pada kelajuan tinggi. Dalam kes ini, tentunya anda harus mengeluarkan lebih banyak wang untuk bahan bakar. Tetapi jika pemandu tidak kerap memandu, ini tidak akan menjadi pembaziran yang ketara dalam setahun. Sekiranya terdapat transmisi automatik di dalam kereta, maka anda perlu menaiki kereta dengan enjin volumetrik, kerana automatik tidak memutarkan enjin pembakaran dalaman ke putaran tinggi ketika beralih ke kelajuan yang lebih tinggi. Untuk kereta kecil, transmisi manual lebih sesuai.

Cara mengukur anjakan enjin.  Ini akan membantu maklumat teknikal mengenai kereta. Sekiranya kereta tertentu tidak mempunyai buku perkhidmatan, pencarian maklumat dengan nombor VIN akan membantu. Tetapi semasa mengganti motor, maklumat ini sudah tentu berbeza. Untuk memeriksa data ini, anda harus mencari nombor ICE dan tanda-tandanya. Keperluan untuk data ini timbul semasa memperbaiki unit. Untuk menentukan isipadu, anda harus mengetahui jejari lilitan silinder dan ketinggian pukulan omboh (dari pusat mati atas ke BDC). Isi padu silinder sama dengan kuadrat jejari dikalikan dengan tinggi pukulan omboh, dan dengan bilangan pi tetap. Ketinggian dan jejari mesti dinyatakan dalam sentimeter. Dalam kes ini, isipadu akan menjadi cm³.