Apakah cecair power steering, serta jenis dan perbezaannya

Steering power steering (GUR) adalah sistem yang merupakan bahagian dari stereng kereta dan dirancang untuk mengurangkan usaha pemandu ketika memutar roda penggerak. Ini adalah litar tertutup, di dalamnya terdapat cairan power steering. Dalam artikel ini, kita akan mempertimbangkan jenis cecair power steering, ciri dan perbezaannya.

Apa itu power steering

Pertama, kita akan mempertimbangkan peranti power steering secara ringkas. Seperti yang telah disebutkan, sistem ditutup, yang berarti ia berada dalam tekanan. Power steering termasuk pam, rak kemudi dengan silinder hidraulik, reservoir dengan bekalan bendalir, pengatur tekanan (injap pintas), gulungan kawalan, serta saluran tekanan dan pemulangan.

Apabila stereng dipusingkan, injap kawalan berputar untuk mengubah aliran hidraulik. Silinder hidraulik disatukan dengan rak stereng dan berfungsi di kedua arah. Pam digerakkan oleh tali pinggang oleh motor dan menimbulkan tekanan operasi dalam sistem. Injap pintas mengatur tekanan, mengalirkan lebihan cecair jika diperlukan. Minyak khas digunakan sebagai cecair dalam sistem.

Cecair penggalak hidraulik

Cecair power steering memindahkan tekanan yang dihasilkan oleh pam ke omboh silinder hidraulik. Ini adalah fungsi utamanya, tetapi ada yang lain:

• pelinciran dan penyejukan unit sistem stereng kuasa;
• perlindungan kakisan.

Rata-rata, kira-kira satu liter cecair akan masuk dalam sistem stereng kuasa. Ia dicurahkan melalui takungan, yang biasanya mempunyai petunjuk tahap, kadang-kadang cadangan untuk jenis cecair.

Terdapat banyak pilihan cecair di pasaran yang berbeza dalam komposisi kimia (sintetik atau mineral) dan warna (hijau, merah, kuning). Juga, pemandu perlu menavigasi singkatan dan nama cecair untuk power steering. Dalam sistem moden, berikut digunakan:

• PSF (Power Steering Fluid) - cecair power steering.
• ATF (Automatic Transmission Fluid) - cecair transmisi automatik.
• Dexron II, III dan Multi HF adalah tanda dagang.

Jenis cecair untuk power steering

Cecair power steering mesti mempunyai sifat yang berbeza, yang disediakan oleh bahan tambahan dan komposisi kimia. Antaranya:

• indeks kelikatan yang diperlukan;
• ketahanan terhadap suhu;
• sifat mekanikal dan hidraulik;
• perlindungan kakisan;
• sifat anti-busa;
• sifat pelincir.

Semua ciri ini, hingga satu tahap atau yang lain, dimiliki oleh semua cecair power steering di pasaran.

Sebaliknya, mengikut komposisi kimia, mereka dibezakan:

• sintetik;
• separa sintetik;
• minyak mineral.

Mari lihat perbezaan dan skop mereka.

Sintetik

Sintetik berdasarkan hidrokarbon (alkylbenzenes, polyalphaolefins) dan pelbagai eter. Semua sebatian ini diperoleh hasil daripada sintesis kimia terarah dari petroleum. Ini adalah asas penambahan pelbagai aditif. Minyak sintetik mempunyai faedah berikut:

• indeks kelikatan tinggi;
• kestabilan termo-oksidatif;
• hayat perkhidmatan yang panjang;
• turun naik rendah;
• ketahanan terhadap suhu rendah dan tinggi;
• sifat anti-karat, anti-busa dan pelincir yang sangat baik.

Tetapi walaupun dengan ciri-ciri ini, minyak sintetik sepenuhnya jarang digunakan dalam sistem stereng kuasa kerana banyak segel getah yang boleh diserang oleh sintetik secara agresif. Sintetik digunakan hanya jika diluluskan oleh pengeluar. Kelemahan lain dari sintetik adalah harga yang tinggi.

Separa sintetik

Untuk meneutralkan kesan agresif pada bahagian getah, pengeluar menambah pelbagai aditif silikon.

Mineral

Minyak mineral didasarkan pada pelbagai pecahan petroleum seperti naften dan parafin. 97% adalah asas mineral, 3% yang lain adalah bahan tambahan. Oli semacam itu lebih sesuai digunakan untuk power steering, kerana ia bersifat neutral terhadap unsur getah. Suhu kerja dalam lingkungan antara -40 ° C hingga 90 ° C. Sintetik berfungsi hingga 130 ° C-150 ° C, had bawahnya serupa. Minyak mineral berpatutan, tetapi dalam aspek lain, minyak ini lebih rendah daripada minyak sintetik. Ini berlaku untuk hayat perkhidmatan, sifat berbuih dan pelincir.

Apa jenis minyak yang hendak dicurahkan ke dalam power steering - sintetik atau mineral? Pertama sekali, yang disyorkan oleh pengeluar.

Perbezaan warna

Seperti yang telah disebutkan, minyak juga berbeza warna - merah, kuning, hijau. Mereka adalah mineral, sintetik dan separa sintetik.

Reds

Mereka tergolong dalam kelas ATF, iaitu transmisi. Selalunya digunakan untuk transmisi automatik, tetapi kadang kala juga berlaku untuk power steering. Tanda merah Dexron II dan Dexron III adalah pengembangan pembuat kereta General Motors. Terdapat jenama merah lain, tetapi ia dihasilkan berdasarkan lesen dari General Motors.

Kuning

Perkembangan Daimler AG, masing-masing, paling sering digunakan dalam jenama Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart dan lain-lain. Mereka tergolong dalam kelas universal untuk penggalak hidraulik dan penggantungan hidraulik. Minyak kuning mineral digunakan untuk power steering. Jenama kuning yang popular ialah Mobil dan Total.

Hijau

Perkembangan perhatian VAG, masing-masing, digunakan dalam jenama Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN dan lain-lain. Mereka tergolong dalam kelas PSF, iaitu, mereka hanya digunakan dalam power steering.

Daimler juga menghasilkan rakan PSF hijau di bawah jenama Pentosin yang popular.

Bolehkah saya mencampurkan pelbagai warna

Segera dikatakan bahawa lebih baik tidak membenarkan pencampuran minyak yang berlainan, walaupun ini dibenarkan. Minyak sintetik dan mineral tidak boleh dicampurkan kerana perbezaan komposisi kimia.

Anda boleh mencampurkan warna kuning dan merah, kerana komposisi kimianya serupa. Bahan tambahan tidak akan bertindak balas dengan bahan lain. Tetapi lebih baik menukar campuran ini menjadi campuran homogen.

Minyak hijau tidak boleh dicampurkan dengan yang lain, kerana ia mempunyai struktur kimia sejagat, iaitu komponen sintetik dan mineral.

Anda perlu mencampurkan minyak semasa mengisi semula, apabila tahap cecair di dalam takungan turun. Ini menunjukkan kebocoran yang perlu dikenal pasti dan diperbaiki.

Tanda kebocoran

Tanda-tanda yang mungkin menunjukkan kebocoran cecair power steering atau membicarakan perlunya menggantinya:

• tahap jatuh di tangki;
• kebocoran muncul pada meterai atau kelenjar sistem;
• ketukan terdengar di rak stereng semasa memandu;
• stereng berpusing dengan kuat, dengan usaha;
• power steering pump mengeluarkan bunyi yang luar biasa, hum.

Untuk mengisi cecair power steering, anda mesti terlebih dahulu menggunakan cadangan pengeluar. Cuba gunakan satu jenama tanpa mencampurkan. Sekiranya anda perlu mencampurkan minyak yang berbeza, ingat bahawa minyak mineral dan sintetik tidak serasi, walaupun warnanya sama. Anda juga perlu memantau tahap minyak dan keadaannya secara berkala.