Penggantian pad brek buat sendiri

Brek di dalam kereta tergolong dalam sistem keselamatan aktif. Semasa kenderaan bergerak, pemandu sering mengaktifkannya, kadang-kadang melakukannya pada tahap bawah sedar. Seberapa kerap pad brek akan usang bergantung pada tabiat pemandu dan keadaan operasi kereta.

Dalam tinjauan ini, kami akan mempertimbangkan sebab-sebab kegagalan brek kereta, cara menukar pad brek sendiri, dan juga apa yang boleh dilakukan agar tidak cepat habis.

Bagaimana sistem brek kereta berfungsi

Sebelum membincangkan proses penggantian elemen sistem brek kereta, perlu mempertimbangkan bagaimana ia berfungsi. Sebilangan besar model pertengahan dan anggaran dilengkapi dengan brek cakera di bahagian depan dan brek drum di bahagian belakang. Walaupun tujuannya adalah untuk melambatkan kereta - kedua-dua jenis brek berfungsi sedikit berbeza.

Dalam brek cakera, mekanisme utama yang melambatkan roda adalah caliper. Reka bentuk, pengubahsuaian dan prinsip operasi diterangkan di sini... Pad brek, yang mengikut reka bentuknya, mengepit cakera brek di kedua sisi.

Pengubahsuaian drum dibuat dalam bentuk drum yang dipasang di hub roda belakang. Pad brek terletak di dalam struktur. Semasa pemandu menekan pedal, bantalan menyebar ke sisi, bersandar pada pelek drum.

Garis brek diisi dengan cecair khas. Prinsip pengembangan bahan cair digunakan untuk mengaktifkan semua elemen. Pedal brek disambungkan ke vakum yang meningkatkan tekanan bendalir dalam sistem.

Mengapa menukar pad brek?

Kualiti pad brek secara langsung mempengaruhi kecekapan perlambatan kenderaan. Proses ini sangat penting dalam keadaan kecemasan, misalnya, ketika seorang kanak-kanak berlari ke jalan raya atau kereta lain tiba-tiba muncul.

Lapisan geseran mempunyai ketebalan tertentu. Semakin kerap dan sukar pemandu menggerakkan brek, semakin cepat ia akan luntur. Apabila lapisan geseran semakin kecil, pemandu perlu melakukan lebih banyak usaha untuk memperlahankan kereta setiap kali.

Sistem brek kereta berfungsi sedemikian rupa sehingga pad depan lebih aus daripada yang belakang. Sekiranya anda tidak mengubahnya tepat pada waktunya, ini akan menyebabkan hilangnya kawalan kenderaan pada saat yang paling tidak sesuai. Ini dalam banyak kes menyebabkan kemalangan.

Bilakah menukar pad brek?

Pengilang kereta menunjukkan peraturan ini dalam dokumentasi teknikal. Sekiranya kereta itu dibeli di pasaran sekunder, kemungkinan besar, sekuriti ini tidak lagi tersedia. Dalam kes ini, data rasmi mengenai kereta, yang diterbitkan di Internet di laman web pengeluar atau peniaga, akan membantu.

Oleh kerana pembalut aus bergantung pada seberapa aktif mereka digunakan semasa memandu, penggantian pad brek tidak ditentukan oleh selang waktu, tetapi oleh keadaan permukaan geseran. Sebilangan besar pad perlu diganti apabila lapisan ini setebal dua milimeter.

Keadaan operasi juga mempengaruhi kesesuaian pad. Contohnya, dalam kereta yang sering bergerak di lebuh raya, sistem brek digunakan kurang daripada kereta yang sama, hanya dalam mod bandar yang aktif. Dan jika kita membandingkan pad kereta ini dengan SUV yang sering menakluki kawasan paya, maka dalam kes kedua, kerana adanya zarah kasar, permukaan geseran cepat habis.

Untuk melihat keausan pad pada waktunya, semasa penggantian getah bermusim, perhatian harus diberikan pada bantalan brek, serta keadaan cakera dan drum.

Tonton video pendek mengenai cara menghilangkan pad brek yang licin:

⬤ Bantalan brek tidak lagi memicit selepas video ini.

Bagaimana untuk menentukan tahap pemakaian pad brek?

Kehausan bahan habis pakai sistem brek, dan cakera serta pad hanyalah bahan habis pakai, kerana brek memerlukan geseran kering antara elemen ini, boleh ditentukan secara visual. Dalam kebanyakan sistem brek moden, plat logam khas disediakan, yang, jika lapisan geseran pad brek sangat haus, akan mencalar cakera brek, sambil membuat bunyi berderit kuat.

Beberapa jenis pad brek dilengkapi dengan sensor haus. Apabila blok itu haus (ketebalan baki adalah satu atau dua milimeter), penderia menghantar isyarat kepada unit kawalan, yang menyebabkan ikon yang sepadan menyala pada papan pemuka.

Untuk mengelakkan kehausan pad daripada mengejut pemandu semasa perjalanan jauh, pakar mengesyorkan memeriksa ketebalan pad setiap 10 ribu kilometer, terutamanya jika pemandu menyukai gaya pemanduan sporty dengan brek yang kerap.

Bagi kehausan cakera brek, ini boleh ditentukan dengan sentuhan dengan menggerakkan jari anda ke atas kawasan sentuhan di tepi pad brek. Jika tepi dalam telah terbentuk pada cakera, ia mesti diganti. Memandangkan cakera adalah bahagian mahal sistem brek, sebelum menggantikannya dengan yang baru, anda harus mengukur kedalaman haus. Jika tepi lebih daripada 10 milimeter tinggi, maka cakera pasti perlu diganti.

Menyiapkan kereta anda untuk menggantikan pad brek

Ia tidak selalu memerlukan banyak masa dan usaha untuk memperbaiki sistem brek. Untuk menyiapkan kereta anda untuk menggantikan tuala wanita, anda perlu menjaga keselamatan terlebih dahulu. Untuk melakukan ini, pertama anda perlu memastikan bahawa mesin tidak bergerak semasa kerja. Chocks akan membantu dengan ini.

Roda di mana pad akan diganti dilonggarkan (selak tidak melonggarkan sepenuhnya). Seterusnya, kereta dinaikkan dan boltnya dilepaskan untuk melepaskan roda. Untuk mengelakkan badan kereta tergelincir dari bicu dan tidak merosakkan elemen penting semasa terjatuh, penting untuk mengelakkan keadaan ini. Untuk ini, bar kayu keselamatan diletakkan di bawah bahagian yang digantung.

Ada yang meletakkan roda yang ditanggalkan, tetapi dalam proses penggantian bantalan, ia akan mengganggu. Sebagai tambahan, pemilik kereta akan berada di bawah kereta sebahagian ketika melakukan kerja, dan dalam keadaan kecemasan, lebar cakera roda mungkin tidak dapat menyelamatkan diri dari kecederaan ketika kereta jatuh dari jack.

Selain kunci pas roda, roda roda dan bar keselamatan, anda akan memerlukan alat lain untuk mengemas sistem brek.

Alat pengganti pad brek

Untuk mengganti alas yang anda perlukan:

• Pengapit. Ia berguna untuk menolak omboh caliper brek cakera. Ini akan memudahkan pemasangan mekanisme berikutnya di tempatnya. Juga, apabila peranti terputus dari saluran (jika keputusan dibuat untuk mengganti cecair brek pada masa yang sama), terdapat sisa bendalir di dalam takungannya, yang juga mesti disalirkan ke dalam bekas;
• Sepana terbuka sesuai untuk bahagian bolt pemasangan caliper dan pemasangan garisan brek;
• Alat pelindung diri. Ini adalah sarung tangan, alat pernafasan dan kacamata. Mereka diperlukan kerana cecair rem mengandungi bahan berbahaya dan agresif pada kulit. Tangan, mata, dan terutamanya saluran pernafasan mesti dilindungi daripadanya. Semasa pembongkaran bahagian logam rebus, kerepek sering terkelupas, yang boleh masuk ke mata. Atas sebab ini, kacamata sangat diperlukan;
• Walaupun bukan alat, tetapi boleh habis, pad brek baru juga harus disediakan terlebih dahulu.

Sebilangan besar pemandu kenderaan mempunyai kebiasaan yang baik untuk mempunyai alat yang diperlukan di garaj mereka atau bahkan membawa masuk kereta mereka. Ini akan memudahkan penyediaan kereta untuk menggantikan pad brek.

Jenis-jenis pad brek kereta

Semua pad brek dibahagikan kepada dua jenis:

1. Untuk brek cakera;
2. Untuk brek dram.

Mereka berbeza antara satu sama lain dalam bentuk, tetapi mereka berfungsi dengan cara yang sama - mereka menggosok permukaan licin cakera keluli atau dram.

Mengikut bahan lapisan geseran, pad brek dibahagikan kepada jenis berikut:

• Logam rendah. Komposisi lapisan geseran pad tersebut mengandungi 10-30 peratus logam (tembaga atau keluli digunakan). Selebihnya bahan pengikat adalah organik. Apabila menggunakan pad sedemikian, brek sangat bising, dan disebabkan oleh sejumlah besar bahan organik, ia menghasilkan sejumlah besar habuk yang mengendap pada cakera.
• Separa logam. Produk sedemikian terdiri daripada logam dari 30 hingga 65 peratus, dan pengikatnya adalah organik dan grafit. Pad ini juga menghasilkan bunyi apabila membrek, tetapi berbanding dengan jenis sebelumnya, ia tahan lebih lama.
• seramik. Produk ini adalah yang paling mahal, tetapi pada masa yang sama kurang bising, tidak haus cakera brek begitu banyak dan mempunyai sumber yang meningkat. Sebagai sebahagian daripada pad tersebut, gentian seramik mengandungi campuran logam bukan ferus.
• Tanpa asbestos atau organik. Komposisi pad tersebut boleh berbeza, contohnya, Kevlar, kaca, karbon, dan getah, pelbagai resin dan getah digunakan untuk mengikat gentian. Brek yang dilengkapi dengan pad sedemikian adalah yang paling lembut dan paling lembut pada cakera. Tetapi kerana kelembutan yang hebat, mereka cepat haus dan membentuk lapisan habuk yang besar.

Video: Pad brek mana yang lebih baik untuk dipasang pada AUTO

Berikut ialah ulasan video pendek tentang pad brek untuk kereta:

Perbandingan praktikal pad brek yang berbeza, separuh daripadanya berdecit.

Mengganti pad brek depan (brek cakera)

Berikut adalah urutan di mana pad brek depan diganti:

• Di bawah tudung, penutup pengembang silinder brek utama tidak ditutup - dengan cara ini lebih mudah menekan piston ke tempat duduk;
• Roda stereng dipusingkan sehingga ada akses percuma ke pengikat kaliper brek;
• Panduan kaliper dikeluarkan. Agar tidak mengalirkan bendalir dari sistem dan tidak merosakkan selang semasa pembaikan, ada baiknya menggunakan wayar untuk memasang kaliper pada penyerap kejutan agar tidak tergantung pada selang;
• Pengapit menolak piston ke tempat duduk;
• Gunakan pemutar skru rata untuk menanggalkan pembalut lama dan plat anti-lekukan;
• Plat dan pendakap dilincirkan dengan gris supaya tidak haus semasa operasi sistem;
• Sebelum pemasangan, badan caliper mesti dibersihkan dari kotoran;
• Gris digunakan pada tempat di mana pad brek dipasang;
• Pad dipasang mengikut manual pengeluar;
• Sekiranya terdapat sisa minyak, ia mesti dikeluarkan dengan kain;
•  Piston juga boleh dilincirkan;
• Kaliper dipasang di tempatnya (anda perlu berhati-hati agar pemandu tidak rosak);
• Pelincir juga digunakan pada pemandu kaliper dan kemudian dijepit.

Prosedur yang sama dilakukan pada roda kedua. Sebaik sahaja kerja selesai, anda perlu menutup penutup tangki GTZ. Akhirnya, ketat sistem diperiksa. Untuk melakukan ini, tekan pedal brek beberapa kali. Sekiranya tidak ada kebocoran bendalir, ini bermakna mungkin untuk menyiapkan kerja tanpa merosakkan saluran.

Mengganti pad brek belakang (brek drum)

Mengganti pad brek belakang dilakukan dengan cara yang sedikit berbeza. Mesin mesti disediakan terlebih dahulu dengan cara yang sama seperti ketika bekerja di bahagian depan. Kenderaan dikeluarkan dari brek parkir, kerana mengaktifkan pad belakang.

Kemudian, memandangkan pembalut belakang berada di dalam dram, seluruh pemasangan mesti dilepaskan. Seterusnya, pad berubah mengikut urutan berikut:

• Baut pemasangan drum tidak dilepaskan;
• Selalunya dram dikeluarkan dengan sedikit usaha. Dalam kes ini, anda boleh mengetuknya sedikit dengan tukul, sambil mengeluarkannya dari pusat serentak;
• Mekanisme brek belakang terdiri dari banyak pegas, batang dan kait, jadi lebih baik memotret lokasi masing-masing;
• Kabel brek letak kereta terputus;
• Untuk menanggalkan pad lama, anda mesti melepaskan pemasangannya sepenuhnya;
• Sepasang pad baru dipasang mengikut gambar yang diambil terlebih dahulu;
• Kabel brek letak kereta disambungkan dan dram dipasang kembali.

Seperti brek depan, sistem mesti diperiksa dengan menekan pedal brek beberapa kali.

Sekiranya dalam proses penggantian bantalan juga perlu menukar cecair brek, maka artikel berasingan memberitahucara melakukannya dengan betul.

Tanda memakai pad depan dan belakang

Sistem brek terdiri daripada banyak komponen di mana kerosakan boleh berlaku. Kerosakan utama ialah pemakaian pad brek. Berikut adalah beberapa tanda yang mungkin menunjukkan kerosakan sistem lain.

Isyarat dari sensor haus

Beberapa kereta moden mempunyai sensor memakai pad pada sistem brek. Terdapat dua jenis amaran pemakaian pemandu:

• Terdapat lapisan isyarat pada blok itu sendiri. Apabila bahagian geseran habis, lapisan isyarat mula mengeluarkan bunyi khas (berderak) semasa brek;
• Sensor elektronik. Apabila blok dipakai pada tahap yang sesuai, isyarat muncul di papan pemuka.

Paras cecair brek

Apabila pad brek aus, lebih banyak cecair hidraulik diperlukan untuk memperlahankan kenderaan dengan berkesan. Ini kerana piston caliper mempunyai pukulan yang lebih panjang. Oleh kerana kehausan bahagian geseran hampir tidak dapat dilihat, tahap cecair di tangki pengembangan juga akan menurun secara perlahan.

Meningkatkan perjalanan pedal brek

Keadaannya serupa dengan perjalanan pedal brek. Semakin nipis lapisan geseran, semakin besar perjalanan pedal. Ciri ini juga tidak berubah secara mendadak. Namun, dengan meningkatkan usaha pemandu semasa melakukan pengereman, dapat ditentukan bahawa sistem pengereman memerlukan perhatian tuan.

Kerosakan mekanikal

Sekiranya anda melihat cip atau kerosakan lain pada pad brek, ia mesti diganti dengan segera. Sebagai tambahan kepada penggantian, perlu untuk mengetahui mengapa keadaan ini berlaku. Ini mungkin disebabkan oleh bahagian berkualiti rendah atau kerosakan pada cakera brek.

Pakaian pad yang tidak rata

Sekiranya pada salah satu roda terdapat pad yang lebih usang daripada yang lain, maka selain menggantinya, perlu memperbaiki atau mengganti caliper brek. Jika tidak, brek tidak akan sama rata, dan ini akan menjejaskan keselamatan kenderaan secara negatif.

Peningkatan jarak berhenti

Pad juga perlu diganti dalam keadaan apabila jarak pengereman kereta meningkat. Isyarat yang amat membimbangkan adalah apabila penunjuk ini telah berubah secara mendadak. Ini menunjukkan salah fungsi kaliper atau memakai pelindung yang berlebihan. Juga tidak menyakitkan untuk memeriksa keadaan cecair - jumlahnya dan keperluan penggantian berjadual.

Pelanggaran kelurusan semasa brek

Jika kereta menarik ke tepi apabila anda menekan brek, ini mungkin menunjukkan kehausan yang tidak sekata pada pad pada roda yang berbeza. Ini berlaku apabila angkup atau talian brek tidak berfungsi dengan betul (kepincangan fungsi silinder brek).

Kemunculan degupan roda apabila membrek

Jika semasa brek, degupan roda (atau satu roda) jelas dirasai, maka ini menunjukkan kemusnahan pad brek. Sebagai contoh, disebabkan oleh kecacatan kilang atau hayat perkhidmatan yang telah tamat tempoh, lapisan geseran retak dan mula jatuh.

Sekiranya caliper berbunyi ketika kereta bergerak, maka sebabnya mungkin kerana pad yang kuat. Dalam blok yang agak haus, brek akan dilakukan kerana tapak logam. Ini sudah tentu akan menyebabkan kerosakan pada cakera brek, dan dalam beberapa kes kepada penyekatan tajam roda semasa brek.

Kemunculan bunyi berderit dan kompang

Kebanyakan pad brek moden mempunyai sejumlah besar cip logam dalam lapisan geseran pada tahap haus minimum. Apabila pad haus hingga ke lapisan ini, serpihan logam mencalar cakera brek, menyebabkan bunyi berdecit atau berdecit yang kuat apabila brek. Apabila bunyi ini berlaku, pad mesti diganti supaya ia tidak mencalarkan cakera.

Kemunculan salutan gelap atau habuk pada rim

Kesan ini adalah semulajadi untuk kebanyakan jenis pad brek segmen bajet. Debu grafit berlaku akibat kehausan lapisan geseran, yang sebahagiannya terdiri daripada pelbagai jenis resin dan grafit, yang sinter semasa brek dan membentuk habuk jelaga yang mendap pada rim kereta. Jika pencukur logam jelas kelihatan dalam habuk grafit (ciri "metalik" surut), ini menunjukkan haus pada cakera brek. Adalah lebih baik untuk menggantikan pad dengan analog yang lebih baik.

Apakah yang menyebabkan penggantian pad tidak tepat pada masanya?

Pertama sekali, pad brek yang haus akan berdecit dengan kuat apabila membrek. Tetapi walaupun pemandu mempunyai saraf besi, dan dia tidak terganggu oleh bunyi luar, penggantian pad yang tidak pada masanya boleh menyebabkan kerosakan yang serius.

Berikut ialah akibat jika tidak mengikut jadual penggantian pad brek:

• Bunyi berkeriut yang kuat;
• Kehausan pramatang cakera brek;
• Angkup brek akan gagal lebih cepat kerana pad brek yang haus menolak omboh angkup lebih banyak. Kerana ini, ia boleh meledingkan dan jem, yang akan membawa kepada brek satu roda walaupun dengan pedal dilepaskan;
• Kehausan cakera brek yang kritikal boleh menyebabkan baji pad pada barb cakera. Paling baik, pemasangan sistem brek akan berkecai. Dalam kes yang paling teruk, roda yang terkunci boleh menyebabkan kemalangan yang serius, terutamanya jika kereta itu bergerak pada kelajuan tinggi.

Berapa kerap pad brek bertukar?

Memandangkan haus pad brek dipengaruhi oleh sebilangan besar pelbagai faktor, daripada bahan dari mana ia dibuat kepada gaya pemanduan, adalah mustahil untuk menetapkan selang masa yang tepat untuk menggantikan bahan habis ini. Bagi seorang pemandu, mereka tidak meninggalkan walaupun 10 ribu, dan yang lain akan menunggang lebih daripada 40 ribu pada pad yang sama.

Jika kita mengambil angka purata, maka dengan bahan berkualiti rendah atau sederhana, pad hadapan perlu ditukar selepas kira-kira 10 ribu kilometer, dan pad belakang selepas 25.

Apabila memasang bahan yang lebih baik, perlu menukar pad di hadapan selepas kira-kira 15 km, dan di belakang selepas kira-kira 000 km.

Sekiranya sistem brek gabungan dipasang di dalam kereta (cakera di hadapan dan dram di belakang), maka pad dalam dram haus dengan lebih perlahan, dan ia boleh ditukar selepas 80-100 ribu.

Apakah faktor yang boleh mempengaruhi kehausan pad?

Memandangkan pad brek adalah barang yang boleh digunakan, ia mesti ditukar bergantung pada tahap kehausan atau selepas jarak tempuh tertentu. Adalah mustahil untuk membuat peraturan yang ketat pada selang masa untuk menukar bahan habis ini, kerana banyak faktor mempengaruhi ini. Itulah yang menjejaskan jadual penggantian pad.

Model dan buatan kereta

Subkompak, SUV, kereta premium atau kereta sukan. Sistem brek setiap jenis kenderaan berfungsi dengan kecekapan yang berbeza. Di samping itu, kereta mempunyai dimensi dan berat yang berbeza, yang turut menjejaskan kehausan pad semasa brek.

Keadaan di mana kenderaan itu dikendalikan

Memandangkan semua jenis kotoran di jalan raya terkena pada pad semasa memandu, zarah asing pasti akan menyebabkan kehausan pramatang pada pad.

Gaya pemanduan

Jika pemandu sering menggunakan gaya pemanduan yang sporty (memandu pantas dalam jarak dekat dengan brek yang kerap), maka bahan geseran pad akan haus berlipat kali ganda lebih cepat. Untuk memanjangkan hayat brek anda, perlahankan kenderaan anda lebih awal dan elakkan menggunakan brek kecemasan. Anda boleh memperlahankan kereta, contohnya, menggunakan brek enjin (lepaskan pedal gas dan tukar ke gear yang lebih rendah pada kelajuan enjin yang sesuai).

Kualiti bahan yang digunakan dalam pembuatan pad

Faktor ini memainkan peranan penting dalam kehidupan pad. Pengilang bahan guna habis tersebut menggunakan bahan berbeza yang memberikan cengkaman maksimum pada cakera brek atau dram. Setiap bahan ini mempunyai rintangan sendiri terhadap beban mekanikal dan haba.

Cara mengurangkan pemakaian pad brek

Terlepas dari gaya pemanduan pengendara, pad brek tetap akan usang dan perlu diganti. Ini dipengaruhi oleh faktor-faktor berikut:

• Keadaan operasi kereta - permukaan jalan yang buruk, kerap memandu melalui lumpur dan pasir;
• Gaya pemanduan;
• Kualiti alat ganti.

Walaupun terdapat faktor-faktor ini, pemandu boleh memanjangkan jangka hayat pad brek. Inilah yang boleh dilakukannya untuk ini:

• Brek dengan lancar, dan untuk ini anda harus menjaga jarak yang selamat;
• Semasa jarak brek, jangan pegang pedal, tetapi lakukan beberapa penekanan;
• Untuk memperlahankan kereta, kaedah brek enjin harus digunakan bersamaan dengan brek;
• Pad brek beberapa kereta membeku jika anda meninggalkan kereta dengan brek tangan diangkat lama dalam keadaan sejuk.

Ini adalah tindakan mudah yang boleh dilakukan oleh mana-mana pemandu. Keselamatan di jalan raya bergantung kepada keberkesanan sistem brek, jadi perhatian yang sewajarnya harus diberikan kepada kemudahannya.

Apa yang perlu dicari ketika membeli

Setiap pemandu mesti meneruskan dari ciri-ciri individu kereta dan keadaan di mana ia dikendalikan. Jika dalam kes tertentu, pad bajet menjaga banyak perkara, maka anda boleh membelinya. Jika tidak, adalah lebih baik untuk memilih pilihan yang lebih baik. Pertama sekali, adalah perlu untuk tidak memberi tumpuan kepada apa yang disyorkan oleh pemandu lain, tetapi pada keadaan pad semasa diagnostik berkala.

Adakah saya perlu menukar minyak brek selepas setiap penukaran pad?

Walaupun prestasi sistem bergantung kepada cecair brek, ia tidak berkaitan secara langsung dengan pad atau cakera brek. Walaupun anda meletakkan pad baharu dengan cakera tanpa menukar cecair brek, ini tidak akan menjejaskan keseluruhan sistem dalam apa cara sekalipun. Pengecualian adalah keperluan untuk menukar cecair, sebagai contoh, apabila masanya telah tiba untuk ini.

Video mengenai topik

Di samping itu, kami menawarkan ujian video kecil pad brek yang berbeza:

PADS TERSEBUT TIDAK BOLEH DIPASANG.

Soalan dan Jawapan:

Berapa lama masa yang diambil untuk menggantikan pad brek? Ia bergantung kepada keadaan operasi, berat kenderaan, kuasa enjin dan gaya pemanduan. Dalam mod bandar, mereka biasanya cukup untuk 20-40 ribu kilometer.

Bilakah anda perlu menukar cakera brek? Jangka hayat cakera adalah lebih lama daripada pad. Perkara utama adalah untuk mengelakkan haus sepenuhnya pad supaya mereka tidak menggaru cakera. Secara purata, cakera berubah selepas 80 ribu km.

Bagaimana anda tahu jika anda perlu menukar pad brek? Berdecit atau bergesel bunyi logam semasa brek. Pedal brek turun. Semasa berhenti, getaran terhasil, terdapat banyak jelaga pada rim.