Apakah gandar belakang dan bagaimana ia berfungsi

Gandar belakang sering dirujuk sebagai rasuk atau subframe, atau kotak gear penghantaran. Apakah itu, bagaimana rupanya, dan cara ia berfungsi - baca terus.

 Apakah gandar belakang

Gandar belakang ialah kenderaan yang menggabungkan dua roda pada satu gandar, roda dengan suspensi dan suspensi dengan badan. Dalam kes pacuan roda belakang, pemasangan kotak gear penghantaran dipanggil jambatan. 

Fungsi Gandar Belakang

Unit ini berfungsi untuk melakukan beberapa fungsi:

• penghantaran tork. Gandar belakang yang berbeza meningkatkan tork kerana pergeseran ke bawah. Juga, jambatan dapat mengubah satah putaran roda pemacu, yang membolehkan anda memutar roda yang berserenjang dengan badan ketika poros engkol berputar di sepanjang paksi kereta;
• putaran roda penggerak dengan kelajuan sudut yang berbeza. Kesan ini dicapai melalui penggunaan pembezaan (satelit tambahan), yang mengagihkan semula tork bergantung pada beban pada roda. Ini memungkinkan untuk berpusing dengan selamat, terutama pada kelajuan tinggi, dan kehadiran kunci pembezaan membolehkan anda mengatasi kawasan yang sukar ketika tergelincir satu roda;
• sokongan untuk roda dan badan. Sebagai contoh, untuk kereta VAZ 2101-2123 dan GAZ Volga, gandar belakang adalah jenis tertutup, di bahagian badannya (stoking) terdapat kotak gear gandar dan gandar, serta drum brek. Dalam kes ini, penggantungan bergantung.

Pada kereta yang lebih moden, gandar klasik memberikan kemampuan merentas desa yang tinggi kerana perjalanan penggantungan yang panjang, kekakuan kilasan, dan juga perjalanan yang lancar, misalnya, seperti di Toyota Land Cruiser 200 SUV.

Peranti dan reka bentuk gandar belakang di dalam kereta

Elemen gandar belakang klasik:

• kotak engkol (stoking), biasanya sepotong, mempunyai penutup di tengah untuk akses ke pembezaan di bahagian belakang. Pada kenderaan UAZ, perumahan terdiri daripada dua bahagian;
• pemacu dan gear didorong pasangan utama;
• kes pembezaan (kotak gear gandar dipasang di dalamnya);
• gear separaxial (satelit);
• satu set galas (gear pinion dan pembeza) dengan spacer;
• set shims dan gasket.

Prinsip operasi gandar belakang. Apabila kereta bergerak dalam garis lurus, torsi dihantar melalui poros pemacu ke roda pemacu kotak gear. Gear yang dipacu berputar dengan mengorbankan yang terdepan, dan satelit berputar secara merata daripadanya (tetapi tidak di sekitar paksinya), mengedarkan momen ke roda 50:50. 

Semasa memutar kereta pada satu paksi, perlu dipusingkan dengan kelajuan yang lebih rendah, kerana putaran satelit di sekitar paksinya, pada tahap yang lebih rendah, torsi dibekalkan ke roda yang tidak dimuat. Ini memastikan keselamatan dan ketiadaan gulungan ketika membelok, keluar dari trek pergerakan dan kurang memakai getah.

Perbezaan dibahagikan kepada beberapa jenis, masing-masing melakukan kerja yang sama, tetapi melaksanakannya dengan cara yang berbeza. Terdapat cakera, skru, perbezaan slip terhad, dengan penguncian keras. Semua ini memberikan cross yang tinggi, oleh itu ia digunakan pada crossover dan SUV. 

Cara servis gandar belakang. Penyelenggaraan gandar memerlukan penggantian minyak gear secara berkala. Melalui penggunaan transmisi hipoid, minyak yang dituangkan ke dalam kotak gear mesti mematuhi klasifikasi GL-5. Setiap 200-250 ribu sekali, anda perlu menyesuaikan tempat hubungan antara roda gigi yang dipacu dan pinion, serta galas. Dengan menjaga galas, satelit, dan mesin basuh jarak, sekurang-kurangnya 300 km sudah mencukupi. 

Jenis pemasangan gandar belakang

Hari ini, terdapat tiga jenis pemasangan gandar belakang, yang berbeza dalam jenis sokongan roda dan gandar:

• gandar separa bongkar;
• gandar yang dipunggah sepenuhnya;
• penggantungan bebas.

Gandar separuh gandarmengamankannya dengan penjepit C di kotak engkol. Poros gandar dipasang dengan bahagian spline di kotak pembeza, dan di sisi roda disokong oleh galas roller. Untuk memastikan sesak jambatan, segel minyak dipasang di hadapan galas.

Gandar belakang dengan gandar yang tidak dimuat berbeza kerana ia memancarkan tork ke roda, tetapi tidak menerima beban sisi dalam bentuk jisim kereta. Separuh poros seperti itu sering digunakan pada trak dan SUV, mereka dicirikan oleh kapasiti muatan tinggi, namun, mereka mempunyai kelemahan dari jisim yang lebih besar dan reka bentuk yang kompleks.

Gandar belakang gandar bebas - di sini aci gandar mempunyai engsel luaran dan dalaman dengan halaju sudut yang sama, manakala peranan hentian untuk badan dilakukan oleh unit penggantungan bebas, yang terdiri daripada sekurang-kurangnya 3 tuil pada satu sisi. Gandar sedemikian mempunyai rod pelarasan camber dan kaki, mempunyai pelbagai perjalanan penggantungan, serta kemudahan pembaikan kotak gear gandar belakang kerana reka bentuk mudah lampirannya pada subframe.

Soalan dan Jawapan:

Apakah jambatan dengan kereta? Terdapat jambatan berterusan (digunakan dalam kereta dengan penggantungan bergantung), belah (roda dipasang pada penggantungan bebas) dan portal (digunakan dalam kereta dengan penggantungan berbilang pautan dengan pelepasan tanah yang semakin meningkat).

Untuk apa jambatan kereta digunakan? Unit ini menyambungkan roda pemacu dan mengikatnya pada penggantungan. Ia menerima dan menghantar tork ke roda.

Untuk apa gandar belakang? Ia digunakan dalam kenderaan pacuan belakang dan empat roda. Ia menghubungkan roda gandar. Ia memberikan penghantaran tork kepada roda menggunakan aci kipas (datang dari kotak pemindahan) dan pembezaan (membolehkan roda berputar secara bebas mengikut giliran).