Peranti dan prinsip operasi sistem ekzos kereta

Setiap kereta yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman sekurang-kurangnya mempunyai sistem ekzos primitif. Ia dipasang bukan sahaja untuk memastikan keselesaan bagi pemandu dan yang lain. Reka bentuk ini memainkan peranan penting untuk penyingkiran gas ekzos yang cekap.

Pertimbangkan peranti sistem ekzos, serta pilihan untuk pemodenan dan pembaikannya.

Apakah sistem ekzos kereta?

Di bawah sistem pembuangan dimaksudkan sekumpulan pipa dengan panjang dan diameter yang berbeda, serta wadah volumetrik, di dalamnya adalah elemen penyekat. Ia sentiasa dipasang di bawah kereta, dan disambungkan ke manifold ekzos.

Oleh kerana reka bentuk tangki yang berbeza (penyenyap utama, resonator dan pemangkin), kebanyakan bunyi yang dihasilkan oleh operasi unit kuasa ditekan.

Tujuan sistem ekzos kereta

Seperti namanya sistem, ia dirancang untuk mengeluarkan gas ekzos dari motor. Selain fungsi ini, reka bentuk ini juga berfungsi untuk:

• Pelemahan bunyi. Semasa enjin dihidupkan, letupan mikro campuran bahan bakar udara berlaku di ruang kerja silinder. Walaupun dalam jumlah kecil, proses ini disertai dengan tepukan yang kuat. Tenaga yang dibebaskan cukup untuk menggerakkan omboh di dalam silinder. Oleh kerana adanya elemen dengan struktur dalaman yang berbeza, bunyi ekzos ditekan pada partisi yang terletak di knalpot.
• Peneutralan sisa toksik. Fungsi ini dilakukan oleh pemangkin pemangkin. Elemen ini dipasang sedekat mungkin dengan blok silinder. Semasa pembakaran campuran udara-bahan bakar, gas toksik terbentuk yang mencemarkan alam sekitar. Apabila ekzos melewati katalis, reaksi kimia berlaku, yang mengakibatkan pengurangan pengeluaran gas berbahaya.
• Gas ekzos di luar kenderaan. Sekiranya anda memasang knalpot segera di dekat enjin, maka ketika kereta sedang berdiri dengan mesin berjalan (misalnya, di lampu isyarat atau dalam kesesakan lalu lintas), gas ekzos akan terkumpul di bawah kereta. Oleh kerana udara untuk menyejukkan kabin diambil dari ruang enjin, dalam hal ini kurang oksigen yang akan memasuki kabin.
• Penyejukan ekzos. Apabila bahan bakar dibakar dalam silinder, suhu meningkat hingga 2000 darjah. Selepas gas dikeluarkan melalui pemungut, mereka disejukkan, tetapi walaupun begitu panas sehingga boleh mencederakan seseorang. Atas sebab ini, semua bahagian sistem ekzos terbuat dari logam (bahannya mempunyai pemindahan haba yang besar, iaitu dengan cepat memanaskan dan menyejuk). Akibatnya, gas ekzos tidak membakar mereka yang melewati paip ekzos.

Peranti sistem ekzos

Bergantung pada model kereta, sistem ekzos akan mempunyai reka bentuknya sendiri. Walau bagaimanapun, pada dasarnya sistem peranti hampir sama. Reka bentuk merangkumi elemen seperti:

• Pelbagai ekzos. Elemen ini terbuat dari logam tahan panas, kerana ia mengambil beban terma utama. Atas sebab yang sama, adalah mustahak bahawa sambungan ke kepala silinder dan paip pengambilan sesekat mungkin. Dalam kes ini, sistem tidak akan membenarkan aliran gas panas yang cepat. Oleh kerana itu, sendi akan terbakar lebih cepat, dan butirannya perlu diubah dengan kerap.
• "Seluar" atau paip depan. Bahagian ini disebut kerana ekzos dari semua silinder disambungkan ke dalamnya menjadi satu paip. Bergantung pada jenis mesin, bilangan muncung akan bergantung pada jumlah silinder unit.
• Resonator. Ini adalah penyenyap yang disebut "kecil". Di dalam tangki kecilnya, tahap pertama memperlahankan aliran gas ekzos berlaku. Ia juga diperbuat daripada aloi tahan api.
• Penukar pemangkin. Elemen ini dipasang di semua kereta moden (jika enjinnya diesel, maka penapis partikulat diesel digunakan bukan pemangkin). Tugasnya adalah untuk menghilangkan bahan toksik dari gas buang yang dihasilkan setelah pembakaran bahan bakar diesel atau petrol. Terdapat beberapa jenis peranti yang direka untuk meneutralkan gas berbahaya. Pengubahsuaian seramik yang paling biasa. Di dalamnya, badan pemangkin mempunyai struktur selular dalam bentuk sarang lebah lebah. Dalam pemangkin seperti itu, perumahan memiliki pemanas (agar dinding tidak terbakar), dan mesh keluli dipasang di saluran masuk. Permukaan mesh dan seramik dilapisi dengan bahan aktif, kerana reaksi kimia berlaku. Versi logam hampir sama dengan yang seramik, sebaliknya daripada keramik badannya terdiri daripada logam bergelombang, yang ditutup dengan lapisan tipis paladium atau platinum.
• Sensor Lambda atau sensor oksigen. Ia diletakkan selepas pemangkin. Pada kereta moden, bahagian ini merupakan bahagian tidak terpisahkan yang menyegerakkan sistem bahan bakar dan ekzos. Apabila bersentuhan dengan gas ekzos, ia mengukur jumlah oksigen dan menghantar isyarat yang sesuai ke unit kawalan (lebih lanjut mengenai peranti dan prinsip operasi dijelaskan di sini).
• Peredam utama. Terdapat banyak jenis penyenyap. Masing-masing mempunyai ciri reka bentuknya yang tersendiri. Pada dasarnya, "bank" mempunyai beberapa partisi, berkat ekzos yang kuat dipadamkan. Beberapa model mempunyai peranti khas yang, dengan bantuan suara khas, membolehkan anda menekankan kekuatan enjin (contohnya ialah sistem ekzos Subaru Impreza).

Di persimpangan semua bahagian, sesak maksimum mesti dipastikan, jika tidak, kereta akan mengeluarkan bunyi, dan tepi paip akan terbakar lebih cepat. Sealer diperbuat daripada bahan tahan api. Untuk pemasangan yang boleh dipercayai, bolt digunakan, dan agar getaran dari motor tidak dihantar ke badan, paip dan peredam digantung dari bawah dengan anting-anting getah.

Prinsip sistem ekzos

Apabila injap terbuka pada lekapan ekzos, gas ekzos dikeluarkan ke manifold ekzos. Kemudian mereka pergi ke paip depan dan disambungkan ke aliran yang datang dari silinder lain.

Sekiranya enjin pembakaran dalaman dilengkapi dengan turbin (misalnya, dalam enjin diesel atau versi petrol turbocharged), maka ekzos dari manifold pertama kali disalurkan ke pendesak pemampat, dan hanya kemudian menuju ke paip ekzos.

Titik seterusnya adalah pemangkin di mana peneutralan bahan berbahaya berlaku. Bahagian ini selalu dipasang sedekat mungkin dengan motor kerana tindak balas kimia berlaku pada suhu tinggi (lebih lanjut mengenai fungsi penukar pemangkin dalam artikel berasingan).

Selanjutnya, ekzos melewati resonator (namanya menunjukkan fungsi bahagian ini - untuk menyuarakan kebanyakan suara) dan memasuki peredam utama. Di rongga penyenyap terdapat beberapa partisi dengan bukaan yang saling berpindah antara satu sama lain. Berkat ini, aliran dialihkan berkali-kali, kebisingan ditekan, dan ekzos yang paling halus dan tenang datang dari paip ekzos.

Kemungkinan kerosakan, kaedah untuk pilihan penghapusan dan penalaannya

Kerosakan sistem ekzos yang paling biasa adalah burnout. Selalunya ini berlaku di persimpangan kerana kebocoran. Bergantung pada tahap kerosakan, dana anda sendiri akan diperlukan. Burnout sering berlaku di dalam selendang.

Walau bagaimanapun, diagnosis sistem pembuangan adalah salah satu tugas paling mudah. Perkara utama adalah mendengar motor. Apabila bunyi ekzos mulai menguat (pada mulanya ia memperoleh suara "bass" yang asli, seperti kereta yang kuat), maka sudah tiba masanya untuk melihat ke bawah kereta dan melihat di mana kebocoran itu berlaku.

Pembaikan Muffler Bergantung pada tahap pemakaian. Sekiranya bahagiannya agak murah, lebih baik menggantinya dengan yang baru. Pengubahsuaian yang lebih mahal dapat ditambal dengan enapcemar gas dan kimpalan elektrik. Terdapat banyak pendapat yang berbeza mengenai perkara ini, jadi pengendara mesti menentukan sendiri kaedah penyelesaian masalah yang akan digunakan.

Sekiranya sistem pembuangan mempunyai sensor oksigen, maka kerusakannya akan membuat penyesuaian serius terhadap pengoperasian sistem bahan bakar dan dapat merosakkan pemangkin. Atas sebab ini, beberapa pakar mengesyorkan agar anda sentiasa mempunyai satu sensor operasi. Sekiranya, setelah mengganti bahagian pada papan pemuka, isyarat kesalahan mesin hilang, maka masalahnya ada di dalamnya.

Penalaan sistem ekzos

Sistem ekzos mempunyai kesan langsung pada kuasa enjin. Atas sebab ini, beberapa pemandu menaik tarafnya dengan menambahkan atau membuang beberapa elemen. Pilihan penalaan yang paling biasa adalah pemasangan muffler sekali pakai. Dalam kes ini, rongga dikeluarkan dari sistem untuk kesan yang lebih besar.

Perlu diingat bahawa gangguan pada litar sistem dapat mempengaruhi kecekapan unit kuasa secara serius. Setiap pengubahsuaian peredam dipilih berdasarkan kekuatan enjin. Untuk ini, pengiraan kejuruteraan kompleks dibuat. Atas sebab ini, dalam beberapa kes, peningkatan sistem tidak hanya tidak menyenangkan suara, tetapi juga "mencuri" tenaga kuda motor yang berharga.

Sekiranya tidak ada pengetahuan yang mencukupi mengenai pengoperasian enjin dan sistem ekzos, lebih baik pemandu kenderaan meminta pertolongan daripada pakar. Mereka tidak hanya akan membantu memilih elemen yang sesuai yang menghasilkan kesan yang diinginkan, tetapi juga mencegah kerosakan enjin kerana pengoperasian sistem yang tidak betul.

Soalan dan Jawapan:

Apakah perbezaan antara paip ekzos dan muffler? Peredam dalam sistem ekzos ialah tangki berongga dengan beberapa penyekat di dalamnya. Paip ekzos ialah paip logam yang memanjang dari peredam utama.

Apakah nama yang betul untuk paip ekzos? Ini adalah nama yang betul untuk bahagian sistem ekzos kenderaan ini. Adalah tidak betul untuk memanggilnya sebagai peredam, kerana paip itu hanya mengalihkan gas ekzos daripada peredam.

Bagaimanakah sistem ekzos berfungsi? Gas ekzos meninggalkan silinder melalui injap ekzos. Kemudian mereka masuk ke manifold ekzos - ke dalam resonator (dalam kereta moden masih terdapat pemangkin di hadapannya) - ke dalam muffler utama dan ke dalam paip ekzos.

Apakah ekzos kereta itu? Ia adalah sistem yang membersihkan, menyejukkan, dan mengurangkan denyutan dan bunyi daripada gas ekzos yang meninggalkan enjin. Sistem ini mungkin berbeza dalam model kereta yang berbeza.