Apa itu pam suntikan dan peranannya dalam operasi enjin

Sebilangan besar kereta moden dilengkapi dengan sistem suntikan bahan bakar. Terdapat pengubahsuaian di mana petrol disembur dengan muncung dalam manifold pengambilan. Ada juga model di mana bahan bakar disemburkan terus ke silinder mesin.

Enjin diesel berfungsi berbeza dari enjin petrol. Di dalamnya, diesel dimasukkan ke dalam medium yang sudah dimampatkan di dalam silinder. Agar sebahagian bahan bakar dapat di atomisasi tanpa halangan, diperlukan mekanisme seperti pam bahan bakar bertekanan tinggi.

Pertimbangkan ciri mekanisme seperti itu, pengubahsuaiannya dan tanda-tanda kerosakan.

Apa itu pam bahan api bertekanan tinggi dan untuk apa?

Mekanisme, yang disingkat sebagai pompa bahan bakar, adalah bagian dari sistem bahan bakar mesin diesel, tetapi ada juga model untuk unit tenaga petrol. Satu-satunya perbezaan antara pam bahan bakar enjin diesel adalah bahawa tekanan yang dihasilkannya jauh lebih tinggi daripada rakan petrolnya. Sebabnya adalah ciri asas operasi unit ini. Di dalam silinder mesin diesel, udara pertama kali dimampatkan sedemikian rupa sehingga memanaskan hingga suhu penyalaan bahan bakar.

Apabila omboh mencapai pusat mati atas, muncung menyemburkan bahan bakar dan menyala. Penyuntik harus mengatasi tekanan yang sangat besar. Agar sistem berfungsi dengan baik, pam mesti membuat kepala yang lebih tinggi daripada silinder.

Selain fungsi yang disebutkan, pam juga harus membekalkan bahan bakar dalam beberapa bagian, bergantung pada modus operasi unit daya. Parameter ini ditentukan dengan mengambil kira putaran poros engkol. Dalam kereta moden, proses ini dikendalikan oleh unit kawalan elektronik.

Sejarah pembangunan dan penambahbaikan

Peranti ini mula dikembangkan pada tahun 1930-an oleh Robert Bosch. Di dalam kereta penumpang, pam suntikan mula digunakan secara aktif pada separuh kedua dekad yang sama.

Oleh kerana enjin petrol pertama dilengkapi dengan karburator, hanya unit diesel yang memerlukan mekanisme seperti itu. Pada masa kini, enjin petrol dengan sistem suntikan langsung juga mempunyai pam jenis ini (karburator sudah sangat jarang berlaku - hanya pada kereta generasi yang lebih tua).

Walaupun prinsip operasi pam tetap tidak berubah, mekanisme itu sendiri telah mengalami beberapa peningkatan dan penambahbaikan. Sebabnya adalah peningkatan standard persekitaran dan prestasi enjin pembakaran dalaman. Pada mulanya, pam suntikan mekanikal digunakan, tetapi tidak ekonomik, yang menyebabkan pelepasan volumetrik bahan berbahaya. Pam elektronik moden menunjukkan kecekapan yang sangat baik, yang membolehkan pengangkutan sesuai dengan kerangka standard persekitaran dan memuaskan pemandu dengan pendapatan sederhana.

Reka bentuk pam tekanan tinggi

Terdapat banyak modifikasi pam penyuntik bahan bakar untuk enjin petrol, dan juga analog diesel. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, elemen utama pam mekanikal adalah:

• Penapis dipasang di saluran masuk di hadapan pam;
• Piston pelocok yang terletak di dalam silinder - yang disebut. pasangan pelocok;
• Badan di mana ceruk dibuat - melalui mereka bahan bakar dibekalkan kepada pasangan pelocok;
• Poros dengan klac cam dan sentrifugal. Elemen ini disambungkan ke takal pemasa menggunakan pemacu tali pinggang;
• Pemacu pemacu pelocok;
• Mata air yang mengembalikan piston pelocok kembali;
• Injap blower;
• Pengatur mod - berkaitan dengan pedal gas;
• Injap pengembalian pam bahan api (melaluinya, lebihan bahan bakar dimasukkan ke dalam pengembalian);
• Pam tekanan rendah (mengepam bahan api ke dalam pam).

Seperti yang telah disebutkan, pam mekanikal secara beransur-ansur digantikan oleh modifikasi elektronik kerana ekonomi dan kecekapannya. Mekanisme itu sendiri sukar dibaiki dan disesuaikan. Pam elektronik mempunyai unit kawalan sendiri serta beberapa injap dan sensor elektronik.

Sebilangan besar pam suntikan elektronik mempunyai sistem diagnostik mereka sendiri, kerana alat ini menyesuaikan diri dengan kerosakan dan kesalahan yang dihadapi. Ini membolehkan peranti berfungsi dengan baik walaupun salah satu sensor gagal. Sepenuhnya, pam seperti ini berhenti berfungsi sekiranya berlaku kerosakan mikropemproses.

Prinsip operasi

Pam bahan api bertekanan tinggi beroperasi berdasarkan prinsip enjin dua lejang. Kerana putaran poros cam, omboh pelocok digerakkan. Bahan bakar diesel memasuki ruang sub-pelocok, yang kemudian masuk ke saluran utama.

Maklumat lebih lanjut mengenai prinsip operasi pasangan pelocok dijelaskan dalam video:

Pasangan pelocok untuk UTN

Tekanan dihasilkan di rongga, kerana injap pelepasan terbuka. Bahan bakar diesel mengalir melalui saluran bahan bakar ke muncung dan di atom. Pam hanya menghantar sebahagian bahan bakar ke penyuntik. Residu dikembalikan ke tangki bahan bakar melalui injap pembuangan. Untuk mengelakkan bahan bakar kembali dari sistem ketika supercharger dibuka, injap periksa dipasang di dalamnya.

Momen suntikan ditentukan oleh klac sentrifugal. Pengatur mod (atau pengatur semua mod) menentukan kuantiti kumpulan yang akan dihantar. Elemen ini dikaitkan dengan pedal gas. Apabila pemandu menekannya, pengatur meningkatkan jumlah bahagian, dan apabila dilepaskan, jumlahnya akan berkurang.

Dalam model elektronik, semua proses dikendalikan oleh unit kawalan. Elektronik mengedarkan momen bekalan bahan bakar, jumlahnya berdasarkan dinamika kereta. Sistem bahan bakar ini mempunyai bahagian yang lebih sedikit, yang meningkatkan kestabilan dan kebolehpercayaan mekanisme.

Pam suntikan elektronik dapat membahagikan bahagian menjadi dua bahagian, dengan itu memberikan pembakaran yang lebih cekap dan pukulan yang lebih lancar bagi kumpulan omboh. Akibatnya, terdapat sedikit ketoksikan ekzos dan peningkatan prestasi enjin. Untuk memastikan suntikan dua fasa, unit kawalan pam mencatat:

• Menekan pedal pemecut;
• Putaran camshaft masa;
• Suhu dalam sistem penyejukan enjin;
• Kelajuan kereta itu sendiri;
• Tekanan yang dihasilkan oleh pengecas turbo;
• Kerja penyuntik;
• Menyalakan palam glow.

Jenis pam suntikan

Sistem bahan bakar terdiri daripada tiga jenis:

• Suntikan mono. Ini adalah pengubahsuaian pertama. Wakilnya pada asalnya adalah karburator. Dalam rongga, campuran bahan bakar-udara disediakan dan dimasukkan ke dalam manifold pengambilan. Beberapa saat kemudian, sistem seperti itu, bukannya karburator, menerima satu muncung, yang menyuntikkan bahan bakar ke manifold pengambilan, di mana ia dicampurkan dengan udara;
• Suntikan berbilang titik. Ini sudah menjadi sejenis sistem suntikan. Penyuntik individu dipasang untuk setiap silinder pada manifold pengambilan. Suntikan juga dilakukan ke manifold pengambilan, sedekat mungkin dengan injap pengambilan;
• Suntikan langsung. Seperti namanya, bahan bakar disemburkan terus ke silinder ketika udara di dalamnya sudah dimampatkan oleh omboh.

Secara keseluruhan, terdapat tiga jenis mekanisme seperti itu yang dapat digunakan dalam jenis sistem bahan bakar ini:

• Dalam barisan;
• Pembahagian;
• Batang.

Pam suntikan sebaris

Pam suntikan selari terdiri daripada beberapa pam yang tertutup dalam satu perumahan. Masing-masing menggunakan muncung yang berasingan. Pengubahsuaian ini digunakan pada enjin diesel yang lebih tua. Operasi keseluruhan mekanisme bergantung pada pemacu pemasa.

Pengubahsuaian sebaris telah digunakan untuk jangka masa yang cukup lama. Malah beberapa kereta moden (trak) dilengkapi dengan pam sedemikian. Sebabnya adalah kebolehpercayaan dan kesahihan mereka yang tinggi terhadap kualiti diesel.

Sistem baris berfungsi seperti berikut. Pasangan pelocok didorong oleh putaran poros engkol. Satu revolusi camshaft pam sepadan dengan dua putaran crankshaft enjin.

Mekanisme pelocok melalui injap pemotongan bahan bakar dari pam tekanan tinggi memisahkan sebahagian bahan bakar dari saluran biasa dan memampatkannya di bahagian tekanan sistem. Isipadu bahagian diatur oleh bar bergigi yang dihubungkan ke pedal gas. Di dalam kereta dengan ECU, ia dikawal oleh servo drive yang bertindak balas terhadap isyarat dari unit kawalan.

Masa suntikan ditentukan oleh kelajuan poros engkol. Mekanisme ini mempunyai dua gandingan separuh, yang dipisahkan oleh mata air. Apabila kelajuan mesin meningkat, pegas dimampatkan, kerana poros pam berpusing sedikit, yang menyebabkan perubahan pada sudut maju suntikan.

Pam suntikan jenis pengedaran

Tidak seperti modifikasi sebelumnya, model ini lebih kecil. Ia juga mempunyai prestasi yang stabil. Terdapat beberapa pengubahsuaian pam pengedaran. Terdapat jenis pelocok dan putar. Mereka juga berbeza dalam jenis pemacu - lokasi dalaman, hujung atau luaran kamera.

Pemacu cam luaran tidak stabil dan boleh dipercayai. Oleh itu, jika boleh, lebih baik kita menggunakan dua jenis yang lain.

Pam semacam itu cepat usang, kerana satu mekanisme pelocok di dalamnya berfungsi untuk semua muncung kumpulan. Dalam hal ini, rakan sejawat mempunyai kelebihan. Oleh kerana saiznya yang kecil, pam suntikan pengedaran dipasang di sistem bahan bakar kereta dan trak kecil.

Pam suntikan utama

Tidak seperti dua modifikasi sebelumnya, pam utama menimbulkan tekanan dalam satu baris - rel bahan api yang disebut. Ini berfungsi sebagai penumpuk di mana tekanan bahan bakar tetap dipertahankan.

Oleh kerana bilangan mekanisme pengedaran yang lebih sedikit, pengubahsuaian ini telah menjadikan dirinya sebagai yang paling dipercayai. Pembaikan pam suntikan jenis utama tidak begitu sukar. Isipadu dos dikawal oleh injap dos solenoid. Pam sedemikian dipasang di sistem rel bahan api Common Rail.

Adakah terdapat pam suntikan bahan bakar pada enjin petrol?

Walaupun aplikasi utama pompa suntikan bahan bakar adalah pada mesin diesel, banyak mesin bensin moden juga beroperasi dengan membekalkan bahan bakar di bawah tekanan tinggi. Mekanisme ini digunakan dalam enjin pembakaran dalaman dengan suntikan langsung.

Enjin petrol GDI memerlukan pemasangan pam sedemikian. Sebenarnya, sistem ini adalah versi hibrid yang menggabungkan reka bentuk enjin petrol dengan prinsip operasi unit diesel. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa pencucuhan bukan disebabkan oleh suhu udara termampat, tetapi disebabkan oleh busi. Pada motor seperti itu, modifikasi sebaris digunakan.

Kerosakan utama

Walaupun pam suntikan berbeza dalam reka bentuknya, ada beberapa peraturan penting yang mesti dipatuhi oleh pemilik kenderaan agar pam dapat memenuhi masa yang diperuntukkan:

1. Sebilangan besar pam adalah aneh dari segi kualiti bahan bakar, oleh itu, perlu mematuhi syarat yang ditetapkan oleh pengilang untuk pam tertentu;
2. Oleh kerana kerumitan reka bentuk dan beban yang terdapat pada mekanisme, pam tekanan tinggi memerlukan penyelenggaraan berkala;
3. Semua bahagian berputar dan menggosok mesti dilincirkan dengan baik, oleh itu adalah mustahak untuk mengikuti cadangan pengeluar untuk pemilihan pelincir.

Sekiranya anda tidak mengikuti peraturan ini, peranti akan menjadi tidak dapat digunakan lebih cepat, yang memerlukan penggantian atau pembaikan yang mahal.

Faktor berikut menunjukkan kerosakan pam suntikan (dengan sistem lain yang dapat diservis, kerosakan yang mungkin mempunyai manifestasi yang serupa):

• Asap hitam di ekzos dan, sebagai akibatnya, lebih banyak pelepasan toksik ke persekitaran;
• Peningkatan penggunaan bahan api (kerana kebocoran bahan bakar);
• Penurunan kuasa ICE;
• Semasa operasi enjin, bunyi dari pam terdengar;
• Permulaan motor sukar;
• Tali pinggang masa sering tergelincir;
• Kelajuan enjin tidak stabil.

Kerosakan yang paling biasa dalam elemen sistem bahan bakar seperti itu adalah kegagalan pasangan pelocok. Selalunya ini disebabkan oleh bahan bakar berkualiti rendah - plak terkumpul di permukaan, yang menghalang pergerakan bahagian. Juga, penyebab kegagalan mekanisme adalah air, yang sering mengembun di tangki bahan bakar. Atas sebab ini, tidak digalakkan meninggalkan kereta dengan tangki kosong semalaman.

Pembaikan pam tekanan tinggi

Sekiranya tidak sukar untuk memperbaiki pam gas biasa - sudah cukup untuk membeli alat pembaikan dan mengganti bahagian yang usang, maka pembaikan dan penyesuaian pam bahan bakar adalah prosedur yang sangat rumit. Bahkan mustahil untuk menentukan apakah punca kerosakan tersebut tanpa peralatan tambahan. Diagnostik sendiri unit kawalan moden selalunya tidak membantu.

Seringkali gejala kerosakan pam bahan bakar serupa dengan kerosakan fungsi mekanisme pengedaran gas atau sistem ekzos. Atas sebab-sebab ini, pembaikan sendiri pam suntikan tidak digalakkan. Untuk melakukan ini, lebih baik meminta pertolongan dari pusat khidmat khusus.

Selain itu, tonton video mengenai penghapusan kecacatan dan pembaikan pam bahan api tekanan tinggi:

Bahagian 1 Pembaikan penyelesaian masalah pemasangan pam bahan bakar ve 1.6 diesel

Soalan dan Jawapan:

Apakah jenis pam suntikan? In-line menyuap bahan api ke silinder dengan pelocok yang berbeza. Batang - ke bateri atau tanjakan. Pengagihan - satu pelocok untuk semua silinder pada tahap yang sama.

Bagaimanakah pam suntikan diesel berfungsi? Ia berdasarkan prinsip pelocok. Pam mempunyai takungan di atas pasangan pelocok, di mana bahan api dipam dan ditahan di bawah tekanan.

Untuk apa pam suntikan bahan api diesel? Bahan api diesel mesti memasuki silinder pada tekanan beberapa kali lebih tinggi daripada nisbah mampatan. Hanya sepasang pelocok yang mampu mencipta tekanan ini.