Sistem bahan bakar kenderaan

Tidak ada kereta dengan enjin pembakaran dalaman di bawah tudung yang akan memandu jika tangki bahan bakarnya kosong. Tetapi bukan sahaja bahan bakar di tangki ini. Ia masih perlu dihantar ke silinder. Untuk ini, sistem bahan bakar enjin telah dibuat. Mari kita fikirkan fungsinya, bagaimana kenderaan unit petrol berbeza dengan versi enjin diesel yang berfungsi. Mari kita lihat juga apa perkembangan moden yang meningkatkan kecekapan membekalkan dan mencampurkan bahan bakar dengan udara.

Apakah sistem bahan bakar enjin

Sistem bahan bakar akan merujuk kepada peralatan yang memungkinkan mesin beroperasi secara mandiri karena pembakaran campuran udara-bahan bakar yang dimampatkan di dalam silinder. Bergantung pada model kereta, jenis enjin dan faktor lain, satu sistem bahan bakar boleh sangat berbeza dari yang lain, tetapi mereka semua mempunyai prinsip operasi yang sama: mereka membekalkan bahan bakar ke unit yang sesuai, mencampurkannya dengan udara dan memastikan bekalan tanpa gangguan campuran ke silinder.

Sistem bekalan bahan bakar itu sendiri tidak memberikan operasi autonomi unit kuasa, tanpa mengira jenisnya. Ia semestinya diselaraskan dengan sistem pencucuhan. Kereta itu boleh dilengkapi dengan salah satu daripada beberapa modifikasi yang memastikan penyalaan VTS tepat pada masanya. Perincian mengenai jenis dan prinsip operasi SZ di dalam kereta dijelaskan dalam tinjauan lain... Sistem ini juga berfungsi bersamaan dengan sistem pengambilan enjin pembakaran dalaman, yang dijelaskan secara terperinci. di sini.

Benar, kerja kenderaan tersebut di atas berkaitan dengan unit petrol. Enjin diesel berfungsi dengan cara yang berbeza. Pendek kata, ia tidak mempunyai sistem pencucuhan. Bahan bakar diesel menyala di dalam silinder kerana udara panas kerana mampatan yang tinggi. Apabila omboh menyelesaikan pukulan mampatannya, bahagian udara di dalam silinder menjadi sangat panas. Pada masa ini, bahan bakar diesel disuntik, dan BTC menyala.

Tujuan sistem bahan bakar

Mana-mana enjin yang membakar VTS dilengkapi dengan kenderaan, pelbagai elemen yang memberikan tindakan berikut di dalam kereta:

1. Menyediakan simpanan bahan bakar di tangki berasingan;
2. Ia mengambil bahan bakar dari tangki bahan bakar;
3. Membersihkan persekitaran dari zarah asing;
4. Bekalan bahan bakar ke unit di mana ia dicampurkan dengan udara;
5. Menyemburkan VTS ke dalam silinder yang berfungsi;
6. Pengembalian bahan api sekiranya berlaku lebihan.

Kenderaan ini dirancang supaya campuran yang mudah terbakar disalurkan ke silinder kerja pada saat pembakaran VTS akan paling berkesan, dan kecekapan maksimum akan dikeluarkan dari motor. Oleh kerana setiap mod enjin memerlukan momen dan kadar bekalan bahan bakar yang berbeza, jurutera telah mengembangkan sistem yang menyesuaikan dengan kelajuan mesin dan bebannya.

Peranti sistem bahan api

Sebilangan besar sistem penghantaran bahan bakar mempunyai reka bentuk yang serupa. Pada asasnya, skema klasik terdiri daripada elemen berikut:

• Tangki bahan bakar atau tangki. Ia menyimpan bahan bakar. Kereta moden menerima lebih daripada sekadar wadah logam yang sesuai dengan lebuh raya. Ia mempunyai peranti yang agak rumit dengan beberapa komponen yang memastikan penyimpanan petrol atau diesel yang paling efisien. Sistem ini merangkumi penjerap, penapis, sensor tahap dan dalam banyak model pam kereta.
• Talian bahan api. Ini biasanya selang getah fleksibel yang menghubungkan pam bahan bakar dengan komponen lain dalam sistem. Di banyak mesin, paip sebahagiannya fleksibel dan sebahagiannya kaku (bahagian ini terdiri daripada paip logam). Tiub lembut membentuk saluran bahan bakar bertekanan rendah. Di bahagian logam, petrol atau diesel mempunyai banyak tekanan. Juga, saluran bahan bakar kenderaan boleh dibahagikan secara kondisional menjadi dua rangkaian. Yang pertama bertanggungjawab untuk memberi makan enjin dengan bahagian bahan bakar segar, dan disebut bekalan. Pada litar kedua (pengembalian), sistem akan mengalirkan lebihan petrol / diesel ke dalam tangki gas. Lebih-lebih lagi, reka bentuk seperti itu bukan hanya pada kenderaan moden, tetapi juga untuk reka bentuk VTS jenis karburator.
• Pam petrol. Tujuan alat ini adalah untuk memastikan pengepaman berterusan media kerja dari takungan ke penyembur atau ke ruang di mana VTS disiapkan. Bergantung pada jenis motor yang dipasang di dalam kereta, mekanisme ini dapat digerakkan secara elektrik atau mekanikal. Pam elektrik dikendalikan oleh unit kawalan elektronik, dan merupakan bahagian tidak terpisahkan dari sistem suntikan ICE (motor suntikan). Pam mekanikal digunakan pada kereta lama di mana karburator dipasang pada motor. Pada dasarnya, enjin pembakaran dalaman petrol dilengkapi dengan satu pam bahan bakar, tetapi ada juga modifikasi kenderaan suntikan dengan booster pump (dalam versi yang termasuk rel bahan bakar). Enjin diesel dilengkapi dengan dua pam, satu adalah pam bahan api tekanan tinggi. Ini menimbulkan tekanan tinggi dalam talian (peranti dan prinsip operasi peranti dijelaskan secara terperinci berasingan). Yang kedua mengepam bahan api, menjadikan pengecas super utama lebih mudah dikendalikan. Pam yang menghasilkan tekanan tinggi dalam enjin diesel dikuasakan oleh pasangan pelocok (apa ini, dijelaskan di sini).
• Pembersih bahan api. Sebilangan besar sistem bahan bakar akan mempunyai minimum dua penapis. Yang pertama menyediakan pembersihan kasar, dan dipasang di tangki gas. Yang kedua dirancang untuk pemurnian bahan api yang lebih baik. Bahagian ini dipasang di hadapan saluran masuk ke rel bahan bakar, pam bahan bakar tekanan tinggi atau di hadapan karburator. Barang-barang ini boleh habis dan perlu diganti secara berkala.
• Enjin diesel juga menggunakan peralatan yang memanaskan minyak diesel sebelum memasuki silinder. Kehadirannya disebabkan oleh fakta bahawa bahan bakar diesel memiliki kelikatan tinggi pada suhu rendah, dan menjadi lebih sukar bagi pam untuk menangani tugasnya, dan dalam beberapa kes, tidak dapat memompa bahan bakar ke saluran. Tetapi untuk unit seperti itu, kehadiran palam cahaya juga relevan. Baca tentang bagaimana ia berbeza dengan palam pencucuh dan mengapa ia diperlukan. berasingan.

Bergantung pada jenis sistem, peralatan lain juga dapat disertakan dalam reka bentuknya, yang menyediakan kerja pembekalan bahan bakar yang lebih baik.

Bagaimana sistem bahan bakar kereta berfungsi?

Oleh kerana terdapat pelbagai jenis kenderaan, masing-masing mempunyai modus operasinya sendiri. Tetapi prinsip utama tidak berbeza. Semasa pemandu menghidupkan kunci di kunci pencucuhan (jika penyuntik dipasang pada enjin pembakaran dalaman), terdengar suara hum yang samar datang dari sisi tangki gas. Pam petrol diaktifkan. Ini meningkatkan tekanan di saluran paip. Sekiranya kereta karburet, maka dalam versi klasik pam bahan bakarnya mekanikal, dan sehingga unit mula berputar, pengecas super tidak akan berfungsi.

Apabila motor pemula memutar cakera roda roda, semua sistem motor terpaksa dimulakan secara serentak. Semasa omboh bergerak di silinder, injap pengambilan kepala silinder terbuka. Oleh kerana kekosongan, ruang silinder mula terisi dengan udara dalam manifold pengambilan. Pada saat ini, petrol disuntik ke aliran udara yang lewat. Untuk ini, muncung digunakan (mengenai bagaimana elemen ini berfungsi dan berfungsi, baca di sini).

Apabila injap pemasaan ditutup, percikan digunakan pada campuran udara / bahan api termampat. Pelepasan ini menyalakan BTS, di mana sejumlah besar tenaga dilepaskan, yang mendorong omboh ke pusat mati bawah. Proses serupa berlaku di silinder bersebelahan, dan motor mula berfungsi secara autonomi.

Prinsip operasi skematik ini khas untuk kebanyakan kereta moden. Tetapi modifikasi sistem bahan bakar lain boleh digunakan di dalam kereta. Mari kita pertimbangkan apa perbezaan mereka.

Jenis sistem suntikan

Semua sistem suntikan boleh dibahagikan kepada dua:

• Pelbagai untuk enjin pembakaran dalaman petrol;
• Ragam untuk enjin pembakaran dalaman diesel.

Tetapi dalam kategori ini, terdapat beberapa jenis kenderaan yang akan menyuntik bahan bakar dengan cara mereka sendiri ke udara menuju ke ruang silinder. Berikut adalah perbezaan utama antara setiap jenis kenderaan.

Sistem bahan bakar untuk enjin petrol

Dalam sejarah industri automotif, enjin petrol (sebagai unit utama kenderaan bermotor) muncul sebelum mesin diesel. Oleh kerana udara diperlukan untuk menyalakan petrol di dalam silinder (tanpa oksigen, tidak satu bahan pun akan menyala), para jurutera telah mengembangkan unit mekanikal di mana petrol dicampur dengan udara di bawah pengaruh proses fizikal semula jadi. Ia bergantung pada seberapa baik proses ini dilakukan sama ada bahan bakar habis sepenuhnya atau tidak.

Pada mulanya, unit khas dibuat untuk ini, yang terletak sedekat mungkin dengan mesin pada manifold pengambilan. Ini adalah karburator. Seiring berjalannya waktu, menjadi jelas bahawa ciri-ciri peralatan ini secara langsung bergantung pada ciri-ciri geometri saluran masuk dan silinder, jadi tidak selalu enjin sedemikian dapat memberikan keseimbangan yang ideal antara penggunaan bahan bakar dan kecekapan tinggi.

Pada awal 50-an abad yang lalu, analog suntikan muncul, yang memberikan suntikan bahan bakar paksa ke aliran udara yang melewati manifold. Mari kita pertimbangkan perbezaan antara kedua-dua pengubahsuaian sistem ini.

Sistem bekalan bahan bakar karburator

Enjin karburator mudah dibezakan dengan enjin suntikan. Di atas kepala silinder akan terdapat "panci" rata yang merupakan sebahagian daripada sistem pengambilan, dan terdapat penapis udara di dalamnya. Elemen ini dipasang terus pada karburator. Karburator adalah peranti berbilang ruang. Sebilangannya mengandungi petrol, sementara yang lain kosong, iaitu berfungsi sebagai saluran udara di mana aliran udara segar memasuki pemungut.

Injap pendikit dipasang di karburetor. Sebenarnya, ini adalah satu-satunya pengatur dalam mesin yang menentukan jumlah udara yang masuk ke dalam silinder. Elemen ini dihubungkan melalui tiub fleksibel ke pengedar pencucuhan (baca lebih lanjut mengenai pengedar dalam artikel lain) untuk membetulkan SPL kerana kekosongan. Kereta klasik menggunakan satu peranti. Pada kereta sport, satu karburator dapat dipasang per silinder (atau satu untuk dua periuk), yang secara signifikan meningkatkan kekuatan enjin pembakaran dalaman.

Bahan bakar dibekalkan kerana penyedutan sebahagian kecil petrol ketika aliran udara melewati jet bahan bakar (mengenai struktur dan tujuannya dijelaskan di sini). Bensin disedut ke dalam aliran, dan kerana lubang tipis di muncung, bahagian tersebut diedarkan ke dalam zarah-zarah kecil.

Selanjutnya, aliran VTS ini memasuki saluran manifold pengambilan di mana vakum terbentuk kerana injap pengambilan terbuka dan omboh bergerak ke bawah. Pam bahan bakar dalam sistem semacam itu diperlukan secara eksklusif untuk memompa petrol ke rongga karburator yang sesuai (ruang bahan bakar). Keistimewaan susunan ini adalah bahawa pam bahan bakar mempunyai gandingan yang kaku dengan mekanisme unit kuasa (ia bergantung pada jenis mesin, tetapi dalam banyak model, ia didorong oleh camshaft).

Agar ruang bahan bakar karburator tidak meluap dan petrol tidak jatuh secara tidak terkawal ke dalam rongga bersebelahan, beberapa alat dilengkapi dengan saluran kembali. Ia membolehkan petrol berlebihan disalirkan kembali ke tangki gas.

Sistem suntikan bahan api (sistem suntikan bahan bakar)

Suntikan mono telah dikembangkan sebagai alternatif kepada karburator klasik. Ini adalah sistem dengan atomisasi paksa petrol (kehadiran muncung membolehkan anda membahagikan sebahagian bahan bakar menjadi zarah yang lebih kecil). Sebenarnya, ini adalah karburator yang sama, hanya satu penyuntik yang dipasang di manifold pengambilan dan bukannya peranti sebelumnya. Ia sudah dikendalikan oleh mikropemproses, yang juga mengendalikan sistem pencucuhan elektronik (baca mengenainya secara terperinci di sini).

Dalam reka bentuk ini, pam bahan bakar sudah elektrik, dan menghasilkan tekanan tinggi, yang dapat mencapai beberapa bar (ciri ini bergantung pada alat suntikan). Kenderaan seperti itu dengan bantuan elektronik dapat mengubah jumlah aliran yang memasuki aliran udara segar (mengubah komposisi VTS - membuatnya habis atau diperkaya), kerana semua penyuntik jauh lebih ekonomik daripada enjin karburator dengan isipadu yang sama .

Selepas itu, penyuntik berkembang menjadi modifikasi lain yang tidak hanya meningkatkan kecekapan penyemprotan petrol, tetapi juga dapat menyesuaikan diri dengan mod operasi unit yang berbeza. Perincian mengenai jenis sistem suntikan dijelaskan dalam artikel berasingan... Berikut adalah kenderaan utama dengan atomisasi paksa petrol:

1. Suntikan mono. Kami telah mengkaji secara ringkas ciri-cirinya.
2. Suntikan yang diedarkan. Ringkasnya, perbezaannya dari modifikasi sebelumnya adalah tidak satu, tetapi beberapa muncung digunakan untuk penyemburan. Mereka sudah dipasang di paip berasingan dari manifold pengambilan. Lokasi mereka bergantung pada jenis motor. Di loji kuasa moden, penyembur dipasang sedekat mungkin dengan injap masuk. Elemen atomisasi individu mengurangkan kehilangan petrol semasa operasi sistem pengambilan. Reka bentuk kenderaan jenis ini mempunyai rel bahan bakar (tangki kecil memanjang yang berfungsi sebagai takungan di mana petrol berada di bawah tekanan). Modul ini membolehkan sistem mengedarkan bahan api secara merata ke seluruh penyuntik tanpa getaran. Pada motor canggih, jenis bateri kenderaan yang lebih kompleks digunakan. Ini adalah rel bahan bakar, di mana semestinya ada injap yang mengawal tekanan dalam sistem sehingga tidak pecah (pam suntikan mampu membuat tekanan yang kritikal untuk saluran paip, kerana pasangan pelocok berfungsi dari sambungan yang kaku ke unit kuasa). Bagaimana ia berfungsi, baca berasingan... Motor dengan suntikan berbilang titik dilabel MPI (suntikan berbilang titik dijelaskan secara terperinci di sini)
3. Suntikan langsung. Jenis ini tergolong dalam sistem penyemburan petrol pelbagai titik. Keanehannya adalah bahawa penyuntik tidak terletak di manifold pengambilan, tetapi secara langsung di kepala silinder. Susunan ini membolehkan pembuat kenderaan melengkapkan enjin pembakaran dalaman dengan sistem yang mematikan beberapa silinder bergantung pada beban pada unit. Berkat ini, walaupun enjin yang sangat besar dapat menunjukkan kecekapan yang baik, tentu saja, jika pemandu menggunakan sistem ini dengan betul.

Intipati operasi motor penyuntik tetap tidak berubah. Dengan bantuan pam, petrol diambil dari tangki. Mekanisme atau pam suntikan yang sama menghasilkan tekanan yang diperlukan untuk pengabusan yang berkesan. Bergantung pada reka bentuk sistem pengambilan, pada waktu yang tepat, sebahagian kecil bahan bakar yang disemprotkan melalui muncung dibekalkan (kabut bahan bakar terbentuk, yang menyebabkan BTC terbakar dengan lebih efisien).

Sebilangan besar kenderaan moden dilengkapi dengan jalan dan pengatur tekanan. Dalam versi ini, turun naik bekalan petrol dikurangkan, dan ia diedarkan secara merata ke atas penyuntik. Operasi keseluruhan sistem dikendalikan oleh unit kawalan elektronik sesuai dengan algoritma yang tertanam dalam mikropemproses.

Sistem bahan bakar diesel

Sistem bahan bakar enjin diesel secara eksklusif adalah suntikan langsung. Sebabnya terletak pada prinsip penyalaan HTS. Dalam pengubahsuaian motor, tidak ada sistem pencucuhan seperti itu. Reka bentuk unit menyiratkan pemampatan udara di dalam silinder sedemikian rupa sehingga memanaskan hingga beberapa ratus darjah. Apabila omboh mencapai pusat mati atas, sistem bahan bakar menyemprotkan bahan bakar diesel ke dalam silinder. Di bawah pengaruh suhu tinggi, campuran bahan bakar udara dan diesel menyala, melepaskan tenaga yang diperlukan untuk pergerakan omboh.

Ciri lain dari enjin diesel adalah bahawa, jika dibandingkan dengan analog petrol, mampatannya jauh lebih tinggi, oleh itu, sistem bahan bakar mesti membuat tekanan bahan bakar diesel yang sangat tinggi di rel. Untuk ini, hanya pam bahan bakar tekanan tinggi yang digunakan, yang beroperasi berdasarkan pasangan pelocok. Kerosakan elemen ini akan menghalang motor daripada berfungsi.

Reka bentuk kenderaan ini akan merangkumi dua pam bahan bakar. Satu hanya mengepam bahan bakar diesel ke yang utama, dan yang utama membuat tekanan yang diperlukan. Peranti dan tindakan yang paling berkesan adalah sistem bahan bakar Common Rail. Dia dijelaskan secara terperinci dalam artikel lain.

Berikut adalah video pendek mengenai sistem seperti apa:

Meneroka Keretapi Umum. Penyuntik diesel.

Seperti yang anda lihat, kereta moden dilengkapi dengan sistem bahan bakar yang lebih baik dan cekap. Walau bagaimanapun, perkembangan ini mempunyai kelemahan yang ketara. Walaupun mereka berfungsi dengan cukup dipercayai, sekiranya berlaku kerosakan, pembaikannya jauh lebih mahal daripada menyiapkan rakan-rakan karburator.

Kemungkinan sistem bahan bakar moden

Walaupun menghadapi kesukaran dengan pembaikan dan kos tinggi komponen individu sistem bahan bakar moden, pembuat kenderaan terpaksa melaksanakan perkembangan ini dalam model mereka kerana beberapa sebab.

1. Pertama, kenderaan ini mampu memberikan ekonomi bahan bakar yang layak berbanding dengan karburator ICE dengan jumlah yang sama. Pada masa yang sama, kuasa enjin tidak dikorbankan, tetapi pada kebanyakan model, sebaliknya, terdapat peningkatan pada ciri daya dibandingkan dengan modifikasi yang kurang produktif, tetapi dengan jumlah yang sama.
2. Kedua, sistem bahan bakar moden memungkinkan untuk menyesuaikan penggunaan bahan bakar dengan beban pada unit kuasa.
3. Ketiga, dengan mengurangkan jumlah bahan bakar yang dibakar, kenderaan cenderung memenuhi standard persekitaran yang tinggi.
4. Keempat, penggunaan elektronik memungkinkan bukan hanya untuk memberi arahan kepada penggerak, tetapi untuk mengawal keseluruhan proses yang berlaku di dalam unit kuasa. Peranti mekanikal juga cukup berkesan, kerana mesin karburator belum habis digunakan, tetapi tidak dapat mengubah mod bekalan bahan bakar.

Oleh itu, seperti yang telah kita lihat, kenderaan moden membolehkan bukan sahaja kereta memandu, tetapi juga menggunakan potensi penuh dari setiap penurunan bahan bakar, memberikan kesenangan kepada pemandu dari operasi dinamik unit tenaga.

Kesimpulannya - video pendek mengenai operasi sistem bahan bakar yang berbeza:

Apakah jenis suntikan dalam mesin petrol dan diesel, bagaimana perbezaannya dan suntikan mana yang lebih baik

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah sistem bahan api berfungsi? Tangki bahan api (tangki gas), pam bahan api, saluran bahan api (tekanan rendah atau tinggi), penyembur (muncung, dan dalam model lama karburetor).

Apakah sistem bahan api dalam kereta? Ini adalah sistem yang menyediakan penyimpanan bekalan bahan api, pembersihan dan pengepaman dari tangki gas ke enjin untuk bercampur dengan udara.

Apakah jenis sistem bahan api yang ada? Karburator, suntikan mono (satu muncung mengikut prinsip karburetor), suntikan teragih (penyuntik). Suntikan yang diedarkan juga termasuk suntikan terus.