Untuk apa termostat dan untuk apa?

Termostat adalah salah satu elemen sistem penyejukan enjin. Peranti ini membolehkan anda mengekalkan suhu operasi motor semasa dihidupkan.

Pertimbangkan fungsi apa yang dilakukan oleh termostat, perantinya, dan kemungkinan kerosakan.

Что это такое?

Ringkasnya, termostat adalah injap yang bertindak balas terhadap perubahan suhu medium di mana ia berada. Sekiranya sistem penyejukan motor, peranti ini dipasang pada garpu di dua cabang batang. Satu membentuk lingkaran peredaran kecil yang disebut, dan satu lagi yang besar.

Untuk apa termostat?

Semua orang tahu bahawa semasa operasi enjin sangat panas. Untuk mengelakkannya gagal kerana suhu yang terlalu tinggi, ia memiliki jaket penyejuk, yang disambungkan melalui paip ke radiator.

Sebagai akibat dari waktu henti kenderaan, semua pelincir secara beransur-ansur mengalir ke dalam kuali minyak. Ternyata dalam motor sejuk praktikal tidak ada pelinciran. Mengingat faktor ini, ketika enjin pembakaran dalaman dihidupkan, ia tidak dapat diberikan beban yang berat sehingga bahagiannya tidak luntur lebih cepat dari biasanya.

Minyak sejuk di bah lebih pekat daripada ketika mengoperasikan unit kuasa, jadi lebih sukar bagi pam untuk mengepamnya ke semua nod. Untuk mempercepat proses, mesin mesti mencapai suhu operasi secepat mungkin. Kemudian minyak akan menjadi lebih cair dan bahagian-bahagiannya akan dilincirkan lebih cepat.

Pembangun kereta pertama menghadapi tugas yang sukar: apa yang harus dilakukan agar enjin menjadi panas dengan cepat, tetapi semasa operasi suhunya stabil? Untuk ini, sistem penyejukan dimodenkan, dan dua litar peredaran muncul di dalamnya. Satu menyediakan pemanasan pantas semua bahagian enjin (antibeku atau antibeku dipanaskan dari dinding silinder yang panas dan memindahkan haba ke seluruh badan mesin). Yang kedua digunakan untuk menyejukkan unit apabila mencapai suhu operasi.

Termostat dalam sistem ini berperanan sebagai injap, yang pada waktu yang tepat menyahaktifkan pemanasan motor, dan menghubungkan radiator untuk mengekalkan suhu dalaman mesin. Apa yang memungkinkan hasil ini?

Di manakah termostat terletak di dalam kereta?

Dalam kebanyakan model, termostat automatik kelihatan hampir sama, kecuali beberapa ciri reka bentuk. Termostat akan berdiri di persimpangan paip yang datang dari enjin dan dari radiator penyejuk. Elemen ini akan disambungkan ke perumah termostat. Sekiranya mekanisme ini tidak mempunyai perumah, maka ia akan dipasang pada jaket enjin (perumah blok silinder).

Terlepas dari lokasi termostat, sekurang-kurangnya satu paip sistem penyejukan yang menuju ke radiator semestinya akan berlepas darinya.

Peranti dan prinsip operasi termostat

Reka bentuk termostat merangkumi:

• Silinder Pada dasarnya, badannya diperbuat daripada tembaga. Logam ini mempunyai kekonduksian terma yang baik.
• Di dalamnya adalah pengisi. Bergantung pada model bahagian, ia boleh dibuat dari air dan alkohol, atau boleh dibuat dari lilin yang dicampur dengan serbuk tembaga, aluminium dan grafit. Bahan ini mempunyai pekali pengembangan haba yang besar. Walaupun lilin sejuk, sukar. Semasa mengembang, ia mengembang.
• Stok logam. Ia diletakkan di dalam silinder.
• Pemampat getah. Elemen ini menghalang pengisi memasuki penyejuk dan menggerakkan batangnya.
• Injap. Terdapat dua elemen ini di dalam peranti - satu di bahagian atas termostat dan yang lain di bahagian bawah (dalam beberapa model adalah satu). Mereka membuka / menutup kontur kecil dan besar.
• Badan. Kedua-dua injap dan silinder terpasang di atasnya.
• Mata air memberikan daya tahan yang diperlukan terhadap pergerakan batang.

Keseluruhan struktur diletakkan di dalam cabang antara bulatan kecil dan besar. Di satu pihak, paip masuk litar kecil disambungkan ke pemasangan, dan di sisi lain, input dari saluran besar. Hanya ada satu jalan keluar dari cawangan.

Walaupun penyejuk beredar dalam bulatan kecil, secara beransur-ansur memanaskan silinder termostat. Secara beransur-ansur, suhu medium meningkat. Apabila penunjuk mencapai dari 75 hingga 95 darjah, lilin sudah mencair (butiran logam mempercepat prosesnya) dan mula mengembang. Oleh kerana dia tidak mempunyai cukup ruang di rongga, dia menekan pada batang getah.

Apabila unit kuasa sudah cukup panas, injap bulatan besar mula terbuka, dan antibeku (atau antibeku) mula bergerak dalam bulatan besar melalui radiator. Oleh kerana pengoperasian batang secara langsung bergantung pada suhu cecair di saluran, peranti ini membolehkan anda mengekalkan suhu optimum motor pada bila-bila masa sepanjang tahun: pada musim panas ia tidak membenarkannya terlalu panas, dan pada musim sejuk dengan cepat mencapai suhu operasi.

Terlepas dari pengubahsuaian termostat, semuanya berfungsi berdasarkan prinsip yang sama. Satu-satunya perbezaan di antara mereka adalah julat suhu di mana injap dipicu. Parameter ini bergantung pada jenama mesin (masing-masing mempunyai suhu operasi sendiri, jadi injap harus dibuka dalam jarak yang ditentukan).

Bergantung pada kawasan di mana kereta dikendalikan, termostat juga harus dipilih. Sekiranya bahagian utama tahun ini cukup panas, maka anda harus meletakkan termostat, yang berfungsi pada suhu yang lebih rendah. Di lintang yang lebih sejuk - sebaliknya, supaya motor memanaskan dengan secukupnya.

Untuk mengelakkan pemandu memasang bahagian yang salah, pengeluar menunjukkan parameter pembukaan injap pada badan peranti.

Di samping itu, semua termostat berbeza antara satu sama lain:

• Bilangan injap. Reka bentuk paling mudah adalah dengan satu injap. Pengubahsuaian seperti itu digunakan pada kereta lama. Sebilangan besar kereta moden menggunakan pilihan dua injap. Dalam pengubahsuaian sedemikian, injap dipasang pada satu batang, yang memastikan pergerakan segerak mereka.
• Satu dan dua langkah. Sistem penyejukan klasik menggunakan model satu peringkat. Sekiranya bendalir mengalir di bawah tekanan dalam litar, maka termostat dua peringkat dipasang. Dalam model sedemikian, injap terdiri daripada dua elemen. Salah satu daripadanya berfungsi dengan sedikit usaha untuk menghilangkan tekanan, dan setelah itu kedua diaktifkan.
• Dengan dan tanpa perumahan. Sebilangan besar model dibuka. Untuk menggantinya, anda perlu membongkar nod di mana ia dipasang. Untuk memudahkan tugas, pengeluar melaksanakan beberapa pengubahsuaian yang sudah dipasang di blok khas. Ia cukup untuk menghubungkan muncung yang sesuai.
• Dipanaskan. Pada beberapa kenderaan, termostat dengan sensor suhu dan sistem pemanasan silinder dipasang. Peranti sedemikian dikendalikan oleh komputer. Tugas utama peranti sedemikian adalah mengubah julat suhu bukaan injap. Sekiranya motor berjalan tanpa beban berat, maka termostat beroperasi seperti biasa. Sekiranya unit berada di bawah beban tambahan, pemanasan elektronik memaksa injap dibuka lebih awal (suhu penyejuk kira-kira 10 darjah lebih rendah). Pengubahsuaian ini membolehkan anda menjimatkan sedikit bahan bakar.
• Dimensi. Setiap sistem penyejukan menggunakan paip bukan sahaja dengan panjang yang berbeza, tetapi juga diameter. Sehubungan dengan parameter ini, termostat mesti dipilih, jika tidak, antibeku akan bebas mengalir dari litar kecil ke litar yang besar dan sebaliknya. Sekiranya modifikasi kes dibeli, maka diameter muncung dan sudut kecenderungannya akan ditunjukkan di dalamnya.
• Set lengkap. Tetapan ini khusus vendor. Sebilangan penjual menjual peranti dengan gasket berkualiti tinggi, sementara yang lain meletakkan barang keperluan yang lebih murah di dalam kit, tetapi menawarkan untuk membeli analog yang lebih tahan lama.

Jenis dan jenis termostat

Di antara semua jenis termostat terdapat:

1. Injap tunggal;
2. dua peringkat;
3. Dua injap;
4. Elektronik.

Perbezaan utama antara pengubahsuaian ini adalah dalam prinsip pembukaan dan dalam bilangan injap. Jenis termostat yang paling mudah ialah injap tunggal. Banyak model pengeluaran asing dilengkapi dengan mekanisme sedemikian. Operasi termostat dikurangkan kepada fakta bahawa injap, apabila suhu tertentu dicapai, membuka litar lingkaran besar peredaran tanpa menyekat litar kecil.

Termostat dua peringkat digunakan dalam sistem di mana penyejuk berada di bawah tekanan tinggi. Dari segi struktur, ini adalah model injap tunggal yang sama. Platnya terdiri daripada dua elemen diameter yang berbeza. Pertama, plat kecil dicetuskan (kerana diameter kecil, ia bergerak lebih mudah dalam litar dengan tekanan tinggi), dan di belakangnya bulatan disekat oleh plat besar. Jadi dalam sistem ini, bulatan penyejukan motor dihidupkan.

Pengubahsuaian dua injap termostat digunakan dalam reka bentuk sistem penyejukan untuk kereta domestik. Dua injap dipasang pada satu penggerak. Satu bertanggungjawab untuk garis besar bulatan besar, dan satu lagi untuk yang kecil. Bergantung pada kedudukan pemacu, salah satu bulatan peredaran disekat.

Dalam termostat elektronik, sebagai tambahan kepada elemen utama, yang dipanaskan oleh suhu penyejuk, pemanas tambahan juga dipasang. Ia bersambung ke unit kawalan. Termostat sedemikian dikawal oleh ECU, yang menentukan mod operasi motor dan melaraskan sistem penyejukan ke mod ini.

Memeriksa termostat di dalam kereta

Terdapat dua cara untuk memeriksa kesihatan peranti:

• Dengan membongkar dari sistem;
• Tanpa mengeluarkan dari kereta.

Kaedah pertama jarang digunakan. Sesetengah menggunakannya untuk mengesahkan prestasinya sepenuhnya. Juga, kaedah ini akan membolehkan anda menyemak prestasi bahagian baru, kerana ini tidak boleh dilakukan di kedai. Untuk melakukan ini, anda perlu memanaskan air (air mendidih - melebihi 90 darjah). Bahagian itu dicelup ke dalam bekas dengan air mendidih.

Jika selepas beberapa minit injap tidak terbuka, maka bahagian itu rosak - sama ada sesuatu berlaku pada batang, atau pada musim bunga, atau mungkin sesuatu berlaku pada bekas di mana lilin berada. dalam kes ini, termostat mesti diganti dengan yang baru.

Untuk maklumat lebih lanjut mengenai cara memeriksa bahagian baru, lihat videonya:

Memeriksa termostat kereta

Bagaimana untuk menentukan ia berfungsi atau tidak?

Anda tidak perlu menjadi pakar mekanik terkemuka untuk menguji fungsi termostat tanpa mengeluarkannya dari mesin. Cukup untuk memahami bagaimana peranti berfungsi. Semasa minit pertama operasi enjin, keseluruhan sistem penyejukan tidak boleh menjadi panas. Dengan ini, anda perlu melakukan perkara berikut:

1. Hidupkan enjin dan biarkan ia berfungsi.
2. Pada ketika ini, anda harus mencuba paip yang disambungkan ke radiator. Sekiranya termostat berfungsi, sistem tidak akan panas hingga lima minit (bergantung pada suhu persekitaran). Sistem sejuk menunjukkan bahawa injap ditutup.
3. Seterusnya, lihat anak panah papan pemuka. Sekiranya ia naik dengan cepat dan melampaui tanda 90 darjah, kami mencuba paip lagi. Sistem sejuk menunjukkan bahawa injap tidak beroperasi.
4. Sebaik-baiknya, perkara berikut mesti berlaku: semasa enjin menjadi panas, sistem penyejukannya sejuk. Sebaik sahaja mencapai suhu yang diinginkan, injap terbuka dan antibeku bergerak di sepanjang litar besar. Dalam kes ini, pintasan secara beransur-ansur disejukkan.

Sekiranya terdapat penyelewengan dalam operasi termostat, lebih baik menggantinya dengan segera.

Termostat panas dan sejuk. Suhu pembukaan

Apabila menggantikan termostat, disyorkan untuk membeli yang setara dengan kilang. Ia dibuka pada suhu penyejuk 82 hingga 88 darjah. Tetapi dalam beberapa kes, termostat bukan standard berguna.

Contohnya, terdapat termostat "sejuk" dan "panas". Jenis peranti pertama dibuka pada suhu kira-kira 76-78 darjah. Yang kedua berfungsi apabila penyejuk memanaskan sehingga hampir 95 darjah.

Termostat sejuk boleh dipasang dan bukannya termostat biasa di dalam kereta yang enjinnya panas dengan sangat cepat dan selalunya mencapai takat didih. Sudah tentu, pengubahsuaian sistem penyejukan sedemikian tidak akan menghapuskan masalah motor sedemikian, tetapi enjin yang kurang panas akan mendidih sedikit kemudian.

jika kereta itu dikendalikan di latitud utara, maka pemandu kenderaan mengubah suai sistem penyejukan ke arah suhu pembukaan termostat yang lebih tinggi. Dengan pemasangan versi "panas", sistem penyejukan enjin tidak akan terlalu menyejukkan enjin pembakaran dalaman, yang akan menjejaskan operasi dapur secara positif.

Apa kesalahannya?

Memandangkan termostat mesti sentiasa bertindak balas terhadap perubahan suhu dalam sistem penyejukan enjin, ia mesti beroperasi. Pertimbangkan kerosakan utama termostat dalam sistem penyejukan. Malah, terdapat dua daripadanya: disekat dalam kedudukan tertutup atau terbuka.

Terperangkap dalam kedudukan tertutup sepenuhnya

Jika termostat berhenti membuka, maka penyejuk hanya akan beredar dalam bulatan kecil semasa enjin dihidupkan. Ini bermakna enjin akan panas dengan betul.

Tetapi disebabkan fakta bahawa enjin pembakaran dalaman yang telah mencapai suhu operasinya tidak menerima penyejukan yang diperlukan (antibeku tidak beredar dalam bulatan besar, yang bermaksud ia tidak menyejukkan dalam radiator), ia akan dengan cepat mencapai tahap kritikal. penunjuk suhu. Lebih-lebih lagi, enjin pembakaran dalaman boleh mendidih, walaupun di luar sejuk. Untuk menghapuskan kerosakan sedemikian, perlu menggantikan termostat dengan yang baru.

 "Terperangkap" dalam keadaan terbuka sepenuhnya atau sebahagiannya

Dalam kes ini, penyejuk dalam sistem dari permulaan enjin serta-merta mula beredar dalam bulatan besar. Agar enjin pembakaran dalaman mencapai suhu operasi (disebabkan ini, minyak enjin akan menjadi panas dengan betul dan melincirkan semua bahagian unit dengan kualiti yang tinggi), ia akan mengambil lebih banyak masa.

Sekiranya termostat gagal pada musim sejuk, maka dalam keadaan sejuk enjin akan menjadi lebih panas. Jika pada musim panas ini bukan masalah tertentu, maka pada musim sejuk mustahil untuk memanaskan kereta sedemikian (radiator dapur akan menjadi sejuk).

Adakah mungkin untuk memandu tanpa termostat

Pemikiran yang sama melawat pemilik kereta yang pada musim panas sentiasa berhadapan dengan terlalu panas kereta. Mereka hanya mengeluarkan termostat daripada sistem, dan apabila enjin dihidupkan, antibeku serta-merta masuk ke dalam bulatan besar. Walaupun ini tidak melumpuhkan enjin dengan serta-merta, ia tidak disyorkan untuk melakukan ini (tidak sia-sia jurutera membuat dan memasang elemen ini di dalam kereta).

Sebabnya ialah termostat dalam kereta diperlukan untuk menstabilkan rejim suhu motor. Ia bukan sahaja menyediakan pemanasan atau penyejukan unit kuasa. Sekiranya elemen ini dikeluarkan dari sistem penyejukan, maka pemilik kereta secara paksa mematikan litar pemanasan enjin pembakaran dalaman. Tetapi termostat terbuka bukan sahaja menghidupkan bulatan peredaran yang besar.

Pada masa yang sama, ia menyekat bulatan kecil peredaran. Jika anda mengeluarkan termostat, maka, bergantung pada jenis sistem penyejukan, pam akan menekan antibeku serta-merta dalam bulatan kecil, walaupun jika termostat dikeluarkan daripada sistem. Sebabnya ialah peredaran akan sentiasa mengikut jalan yang paling sedikit rintangan. Oleh itu, ingin menghapuskan terlalu panas motor, seorang pemandu boleh mengaturkan terlalu panas tempatan dalam sistem.

Tetapi enjin yang kurang panas boleh mengalami tidak kurang daripada terlalu panas. Dalam enjin sejuk (dan apabila beredar serta-merta dalam bulatan besar, suhunya mungkin tidak mencapai 70 darjah), campuran udara-bahan api tidak terbakar dengan baik, yang akan menyebabkan jelaga muncul di dalamnya, palam pencucuh atau palam cahaya akan gagal. lebih cepat, lambda akan menderita. kuar dan pemangkin.

Dengan terlalu panas motor yang kerap, adalah lebih baik untuk tidak mengeluarkan termostat, tetapi memasang analog sejuk (dibuka lebih awal). Anda juga harus mengetahui mengapa enjin terlalu panas terlalu kerap. Sebabnya mungkin radiator tersumbat atau kipas yang tidak berfungsi dengan baik.

Video - kerja menyemak

Kerosakan termostat sangat penting untuk enjin. Di samping itu, baca gambaran keseluruhan terperinci mengenai bagaimana termostat berfungsi, serta pilihan ujian:

Termostat. Peranti, prinsip operasi, kerosakan, pemeriksaan

Soalan dan Jawapan:

Untuk apa termostat dan untuk apa? Ini adalah peranti yang bertindak balas terhadap perubahan suhu penyejuk, dan menukar mod peredaran antibeku / antibeku dalam sistem penyejukan.

Apakah termostat digunakan? Apabila motor sejuk, ia perlu memanaskan badan dengan cepat. Termostat menyekat peredaran penyejuk dalam bulatan besar untuk mengekalkan suhu operasi enjin pembakaran dalaman (pada musim sejuk ia menghalang enjin daripada membeku).

Apakah hayat termostat? Hayat perkhidmatan termostat adalah kira-kira dua hingga tiga tahun. Ia bergantung kepada kualiti bahagian itu sendiri. Jika ia tidak diganti, motor akan menjadi terlalu panas, atau sebaliknya, ia akan mengambil masa yang sangat lama untuk mencapai suhu operasi.