Apa itu hab dan untuk apa itu

Hab kereta adalah bahagian penting dalam casis. Semasa operasi, ia mengambil beban berat, dan juga menyediakan sambungan roda yang boleh dipercayai dengan bahagian penggantungan dan brek. Mari kita lihat dengan lebih dekat apakah hab, peranti dan penyelesaian masalahnya.

Apa itu hab 

Hab ialah pemasangan yang menghubungkan bahagian galas kepada penggantungan, untuk putaran bebas roda. Prinsip operasi dijalankan oleh penggelek galas yang membolehkan roda dan cakera brek berputar. Oleh kerana galas, roda mempunyai keupayaan untuk berputar. Bergantung pada pengubahsuaian, hab boleh disepadukan dengan cakera brek dan dram. Juga, hab mungkin termasuk sensor ABS, stud roda, sikat ABS. Pengubahsuaian hab mudah dibuat secara berasingan daripada galas. 

Untuk apa hub itu?

Tidak kira apa jua bentuk dan model kereta, setiap roda "duduk" di hub. Ini membolehkan cakera roda dan brek berputar relatif dengan buku jari atau balok stereng menggunakan bantalan. Dalam kes roda pemacu, hub menghantar tork melalui poros gandar, untuk ini terdapat splines khas di dalamnya, di mana pemacu kotak gear (output shaft) dimasukkan. 

Peranti hab

Memandangkan hub beroperasi di bawah beban tinggi, badannya terbuat dari pelekap padat "kosong". Dimensi hub dan tahap kekuatan dihitung semasa membuat kereta, yang mengambil kira berat kereta, ukuran roda, ciri kelajuan. Hab diatur seperti berikut:

• badan bulat mempunyai lubang berulir untuk dipasang pada balok atau buku jari;
• di luar unit hub, terdapat lubang untuk bolt roda atau pejantan yang dipasang di unit dengan menekan;
• galas, biasanya, adalah roller dua baris; galas kon (besar dan kecil) kurang biasa;
• kehadiran sensor putaran sikat dan roda (untuk sistem ABS);
• pemasangan galas (bahagian dalam ditekan ke dalam sangkar atau bahagian luar).

Ciri dan dimensi standard

Bagi setiap model kereta, pengeluar kereta menyediakan saiz hab yang berbeza. Kami tidak bercakap tentang platform bersama (ini adalah model berbeza yang dipasang pada platform yang sama, contohnya, VAZ-2108,09,099 dilengkapi dengan banyak bahagian yang sama).

Diameter hab, malah bahagian galas, bergantung pada diameter rim. Untuk menentukan cakera yang boleh dipasang, terdapat parameter seperti diameter hab (DIA). Dalam cakera standard, diameter hab dan lubang tengah cakera adalah ideal.

Jika anda memasang roda dengan tempat duduk yang tidak sesuai, maka walaupun anda berjaya melakukan ini, roda akan berjuntai semasa memandu. Dalam kes ini, pemandu memasang cincin penyesuai.

Ciri-ciri mengikat hab pada roda

Hab dipasang pada buku jari stereng atau rasuk (bergantung pada jenis casis) menggunakan bearing (bergantung kepada pengubahsuaian, ia boleh menjadi satu atau dua). Hab roda yang didorong di bahagian tengah dipasang pada galas, yang dipasang dengan kacang. Perumah dram brek dipasang padanya.

Hab roda pemacu dipasang secara dalaman pada aci pemacu menggunakan sambungan splined. Bahagian luar galas ditekan ke dalam buku jari stereng. Pada kenderaan moden, roller atau galas tirus dipasang di antara hab dan trunnion atau rasuk. Hab itu sendiri diperbuat daripada kepingan pepejal logam pepejal, dari mana bahagian itu dimesin.

Jenis hab dan galas

Dalam galas roda, elemen gulung adalah penggelek bola atau tirus. Mengikut tahap beban, galas boleh menjadi satu baris dan dua baris. Selalunya, penggelek tirus adalah satu baris kerana penggunaan dua galas di hub (kecil dan besar). Galas baris berganda banyak digunakan kerana kekuatan dan kebolehpercayaannya yang tinggi, yang bermaksud jangka hayatnya boleh mencapai ratusan ribu kilometer. 

Galas tirus - diservis, memerlukan pembaharuan berkala gris suhu tinggi, penutup pelindung diperlukan untuk mengelakkan kotoran dan lembapan daripada masuk. Pelarasan berkala diperlukan dengan mengetatkan nat hub.

Galas baris berganda - tanpa pengawasan. Selalunya mereka bertukar bersama hab. Galas ditutup pada kedua-dua belah dengan penutup plastik untuk ketat yang boleh dipercayai. Tidak boleh dilaraskan, jika mainan berlaku, penggantian diperlukan.

Hab dibahagikan kepada tiga kategori:

• untuk roda pemacu yang tidak terkawal - dipasang pada gandar belakang kereta, disambungkan tegar ke stok gandar atau buku jari stereng. Ia mempunyai spline dalaman untuk aci gandar, yang diapit dengan nat ke hab;
• untuk roda yang digerakkan bukan kemudi - (pacuan roda hadapan) dipasang pada gandar belakang dengan dipasang pada rasuk atau trunnion. Jenis galas dan hab bergantung kepada pengubahsuaian kereta (ia boleh menjadi satu dengan dram atau cakera brek). Berbeza dalam reka bentuk yang ringkas;
• untuk memandu roda kemudi - adalah unit yang dipasang pada buku jari stereng. Ia mempunyai lubang splined untuk aci gandar, adalah mungkin untuk mempunyai sensor ABS. Pada kereta moden, hab ini bebas penyelenggaraan.

Sebab dan tanda kegagalan hab

Semasa operasi mesin, hub cenderung usang kerana alasan berikut:

• haus dan lusuh;
• pemasangan roda besar daripada yang disyorkan oleh pengeluar (profil getah rendah, lebar cakera besar);
• operasi kereta di permukaan jalan yang buruk (unit hub mengambil alih pukulan);
• produk berkualiti rendah;
• Pengetatan bolt atau mur roda yang kuat atau lemah.

Tanda-tanda:

• peningkatan bunyi dari laman web yang usang;
• kereta tidak bergerak;
• peningkatan getaran semasa memandu.

Sangat mustahak untuk menentukan kerosakan galas pada waktunya, jika tidak, ia akan menyebabkan kemacetan, yang sangat berbahaya pada kelajuan tinggi!

Petua untuk mengenal pasti dan mendiagnosis kerosakan?

Tanda pasti kegagalan hab ialah dengungan kuat yang datang dari kelajuan 40 km / j. Keamatan dengung meningkat mengikut kadar kelajuan. Kereta mesti dihantar untuk diagnostik, di mana dengan menggantung roda, pergerakan berputar, serta hentakan, sisi dan tahap haus akan ditentukan. Anda boleh mengayun sendiri roda dengan menggantung kereta menggunakan bicu.

Mengganti hab tidak sukar jika ia adalah unit tunggal dengan galas. Cukup untuk melepaskan roda, melepaskan kedua skru yang menahan cakera brek, dan melepaskan hub dari buku jari stereng. Kemungkinan kesukaran akan timbul apabila terdapat sensor ABS (penyambungnya cenderung masam).

Memanjangkan jangka hayat adalah mudah:

• unit servis untuk mengatur dan mengemas kini pelincir tepat pada masanya;
• cuba mengelakkan lubang dan lebam;
• brek dengan betul di hadapan rintangan (lebam kelajuan, dll.) dengan melepaskan suspensi;
• pasang roda dengan ukuran yang sesuai;
• Elakkan alat ganti berkualiti rendah;
• pantau penjajaran, serta keadaan casis secara keseluruhan.

Bagaimana cara mengganti atau membaiki hab?

Hab roda dalam kereta diperbuat daripada logam yang paling tahan lama, yang menyebabkan ia jarang gagal. Pada asasnya, ubah bentuk atau pecah unit ini berlaku akibat hentaman yang sangat kuat.

Hab juga perlu diganti hanya jika tidak mungkin untuk menekan bearing daripadanya, dan unit tidak lagi boleh dikendalikan kerana kehausan galas yang teruk. Jika, akibat daripada pemenuhan tugasnya yang cuai, seorang pekerja tayar merobek bolt atau jepit rambut di hab, dan ia tidak boleh digerudi atau ditanggalkan dalam apa cara sekalipun, maka anda juga perlu menukar hab.

Penyediaan alat

Menggantikan hab, terutamanya roda hadapan, memerlukan kemahiran dan alatan khas tertentu:

• Penyingkiran cincin penahan;
• Penarik cawan;
• Tekanan;
• Pemutar skru;
• Jack;
• Pahat;
• Molotkov.

Untuk mengelakkan kereta daripada melompat dari bicu semasa bekerja, kereta itu mesti juga dilindungi pada log atau insurans lain. Jika anda perlu menggantikan hab atau galasnya, maka anda perlu membeli bahagian baharu terlebih dahulu.

Menyiapkan mesin

Kereta dipacu. Jika hab hadapan ditukar, brek tangan boleh digunakan sebagai elemen anti-putar balik. Jika hab belakang bertukar, maka roda hadapan mesti disokong tambahan dengan chocks roda (jika anda hanya meletakkan kereta dalam gear, ia masih akan bergerak ke sana ke mari).

Penyediaan bahagian

Seterusnya, anda perlu menanggalkan bolt roda dan nat pelekap hab. Jika benangnya tersekat dan anda tidak boleh menanggalkannya dalam apa cara sekalipun, anda boleh memotong satu tepi dengan berhati-hati (contohnya, anda boleh cuba menggerudi tepi ini dengan gerudi). Seterusnya, keseluruhan nat bergerak sedikit dengan pahat tumpul (cukup untuk memukul pahat yang dipasang di dalam slot yang dibuat beberapa kali dengan tukul). Prosedur ini mesti dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merosakkan benang di mana nat diskrukan.

Selepas roda telah ditanggalkan dan nat hub telah ditanggalkan, penutup pelindung dikeluarkan dengan pemutar skru. Kemudian caliper brek dibuka. Ia dikeluarkan dari cakera brek dan dialihkan ke tepi.

Selanjutnya, sambungan bebola, petua stereng dan elemen lain diputuskan dari trunnion untuk membebaskan buku jari stereng. Topang penggantungan ditanggalkan dan hab itu sendiri dengan penumbuk dibongkar. Seterusnya, anda boleh menggantikan galas atau keseluruhan hab sepenuhnya.

Tiga pilihan pembaikan

Seperti yang telah disebutkan, hab itu sendiri hampir tidak pernah gagal. Ia selalunya perlu dikeluarkan untuk menggantikan galas roda. Terdapat tiga pilihan untuk menggantikannya:

1. Membongkar galas menggunakan penarik khas tanpa menanggalkan buku jari stereng.
2. Membongkar galas selepas mengeluarkan jurnal. Selepas itu, ia diapit dalam naib, dan galas ditekan keluar.
3. Seluruh rak dikeluarkan bersama-sama dengan buku jari stereng, selepas itu galas dibongkar dari struktur yang diapit dalam naib.

Setiap pilihan ini mempunyai kelebihan tersendiri. Dalam kes pertama, tidak perlu melaraskan penjajaran selepas menggantikan galas. Tetapi prosedur untuk menggantikan bahagian itu sendiri akan menjadi menyusahkan yang mungkin.

Cara kedua lebih mudah. Tetapi adalah logik bahawa selepas menggantikan galas atau hab, selalunya diperlukan untuk melaraskan penumpuan camber kereta. Sebelum menanggalkan buku jari stereng, anda perlu membuat tanda padanya supaya anda boleh meletakkannya dengan betul berbanding dengan tupang penggantungan. Ia juga perlu menandakan kedudukan bolt pelaras. Kaedah ini sesuai untuk mereka yang perlu menggantikan galas roda bertepatan dengan penggantian bola yang dirancang, blok senyap, dll.

Apabila melakukan prosedur ini, tanpa mengira kaedah yang dipilih, adalah penting untuk menjalankan kerja pembongkaran dengan berhati-hati yang mungkin supaya mengetuk galas tidak merosakkan hab dan bahagian kereta berdekatan. Galas itu sendiri musnah dalam kebanyakan kes apabila ia tersingkir.

Video mengenai topik

Berikut ialah sedikit hack hayat tentang cara mengeluarkan hab dengan berhati-hati dari buku jari stereng tanpa penarik khas:

Cara termudah untuk mengeluarkan hab depan dari buku jari stereng

Soalan dan Jawapan:

Apakah hab kereta? Ia adalah bahagian casis kenderaan yang menghubungkan roda ke poros. Hab depan dan belakang tidak jauh berbeza antara satu sama lain.

Berapa banyak hab yang terdapat di dalam kereta? Bilangan hab dalam kereta ditentukan oleh bilangan roda. Terdapat 4 daripadanya di dalam kereta penumpang.Jika trak mempunyai dua roda di satu sisi gandar, maka ia terpasang pada satu hub.

Bilakah anda harus menukar hab? Penggantian hab rutin tidak dilakukan. Ia hanya berubah sekiranya terjadi kerusakan (dengan kecepatan tinggi kereta masuk ke dalam lubang atau dalam kemalangan), jika bantalan roda usang, tetapi tidak dapat ditekan, dan juga ketika baut roda jatuh ( sebilangan pengrajin berjaya mengekstrak baki stud dengan menggerudi, tetapi memerlukan banyak masa dan usaha).