Apakah sistem udara sekunder kereta?

Sistem Udara Sekunder Kenderaan

Dalam mesin petrol, penyuntikan udara sekunder ke dalam sistem pembuangan adalah kaedah yang terbukti dapat mengurangkan pelepasan berbahaya. Semasa permulaan sejuk. Enjin petrol permulaan sejuk yang boleh dipercayai diketahui memerlukan campuran bahan bakar udara yang kaya. Campuran ini mengandungi lebihan bahan bakar. Semasa permulaan sejuk, pencucuhan menghasilkan sejumlah besar karbon monoksida dan hidrokarbon tidak terbakar. Oleh kerana pemangkin belum mencapai suhu operasi, gas ekzos berbahaya dapat dilepaskan ke atmosfera. Kurangkan kandungan bahan berbahaya dalam gas ekzos semasa menghidupkan enjin sejuk. Udara atmosfera dibekalkan ke manifold ekzos berdekatan dengan injap ekzos. Penggunaan sistem udara sekunder, juga disebut sistem bekalan udara pilihan.

Proses kerja

Ini membawa kepada pengoksidaan tambahan atau pembakaran bahan berbahaya dalam gas ekzos. Ia menghasilkan karbon dioksida dan air yang tidak berbahaya. Haba yang dihasilkan oleh proses ini seterusnya memanaskan sensor pemangkin dan oksigen. Ini mengurangkan masa mula untuk kerja berkesan mereka. Sistem udara sekunder telah digunakan untuk kereta sejak tahun 1997. Oleh kerana peningkatan sistem suntikan bahan bakar dan sistem pengurusan enjin. Sistem bekalan udara sekunder secara beransur-ansur kehilangan kepentingannya. Reka bentuk sistem bekalan udara sekunder merangkumi pam udara sekunder, injap bekalan udara sekunder dan sistem kawalan. Pam udara sekunder adalah kipas radial yang digerakkan elektrik. Udara atmosfera memasuki pam melalui saluran penapis udara.

Operasi Injap Vakum

Udara dapat dibawa masuk ke dalam pam terus dari ruang enjin. Dalam kes ini, pam dilengkapi dengan penapis udara terbina dalam sendiri. Injap bekalan udara sekunder dipasang di antara pam udara sekunder dan manifold ekzos. Ia menggabungkan injap kawalan dan kawalan. Injap tidak kembali menghalang pelepasan dan pemeluwapan ekzos dari sistem ekzos. Ini melindungi pam dari udara sekunder daripada kerosakan. Injap tutup membekalkan udara sekunder ke manifold ekzos semasa permulaan sejuk. Injap udara sekunder berfungsi berbeza. Vakum, udara atau elektrik. Penggerak yang paling biasa digunakan ialah injap vakum. Ia dikawal oleh injap peralihan elektromagnetik. Injap juga boleh digerakkan oleh tekanan. Ia dihasilkan oleh pam udara sekunder.

Sistem Udara Sekunder

Injap terbaik ialah yang mempunyai pemacu elektrik. Ia mempunyai masa tindak balas yang lebih pendek dan tahan terhadap pencemaran. Sistem udara sekunder tidak mempunyai sistem kawalan sendiri. Ia termasuk dalam litar kawalan enjin. Penggerak sistem kawalan ialah geganti motor, pam udara sekunder dan injap tukar solenoid talian vakum. Tindakan kawalan pada mekanisme pemacu dibentuk berdasarkan isyarat daripada penderia oksigen. Penderia suhu penyejuk, aliran udara jisim, kelajuan aci engkol. Sistem ini diaktifkan apabila suhu penyejuk enjin antara +5 dan +33 °C dan berfungsi selama 100 saat. Kemudian ia dimatikan. Pada suhu di bawah +5 °C sistem tidak aktif. Apabila anda memulakan enjin melahu yang hangat, sistem boleh dihidupkan sebentar selama 10 saat. Sehingga enjin mencapai suhu operasi.

Soalan dan Jawapan:

Untuk apa pam udara sekunder? Mekanisme ini membekalkan udara segar ke sistem ekzos. Pam digunakan pada masa permulaan sejuk enjin pembakaran dalaman untuk mengurangkan ketoksikan ekzos.

Apakah udara sekunder? Sebagai tambahan kepada udara atmosfera utama, pengecas super tambahan dipasang di beberapa kereta, yang membekalkan udara ke sistem ekzos supaya pemangkin panas lebih cepat.

Unsur yang manakah direka untuk membekalkan udara tambahan ke ruang pembakaran? Untuk ini, pam khas dan injap gabungan digunakan. Mereka dipasang di manifold ekzos sedekat mungkin dengan injap.