Enjin FSI: kebaikan dan keburukan enjin FSI
Syarat Auto,  artikel,  Peranti kereta

Enjin FSI: kebaikan dan keburukan enjin FSI

Dalam kenderaan roda empat moden, model-model yang dilengkapi dengan sistem bahan bakar suntikan langsung mendapat populariti. Hari ini, terdapat banyak pengubahsuaian yang berbeza.

Teknologi fsi dianggap salah satu yang paling maju. Mari ketahui dengan lebih baik: apakah keunikannya dan bagaimana ia berbeza dengan analognya GDI?

Apa itu sistem suntikan FSI?

Ini adalah perkembangan yang ditunjukkan oleh Volkswagen kepada pemandu kenderaan. Sebenarnya, ini adalah sistem bekalan petrol yang berfungsi berdasarkan prinsip yang serupa dengan pengubahsuaian Jepun yang serupa (disebut gdi) yang telah wujud sejak sekian lama. Tetapi, seperti yang dinyatakan oleh perwakilan keprihatinan itu, TS berfungsi berdasarkan prinsip yang berbeza.

Enjin FSI: kebaikan dan keburukan enjin FSI

Enjin, yang mempunyai lencana FSI di penutupnya, dilengkapi dengan penyuntik bahan bakar yang dipasang di dekat palam pencucuh - di kepala silinder itu sendiri. Bensin disalurkan terus ke rongga silinder kerja, sebab itulah ia dipanggil "langsung".

Perbezaan utama antara analog yang muncul adalah bahawa setiap jurutera syarikat berusaha untuk mengatasi kekurangan sistem Jepun. Berkat ini, kenderaan yang sangat mirip tetapi sedikit diubah muncul di dunia automatik, di mana bahan bakar dicampur dengan udara secara langsung di ruang silinder.

Bagaimana enjin FSI berfungsi

Pengilang membahagikan keseluruhan sistem kepada 2 litar. Sebilangan besar petrol dibekalkan dalam tekanan rendah. Ia mencapai pam bahan bakar bertekanan tinggi dan terkumpul di rel. Pam tekanan tinggi diikuti oleh litar di mana tekanan tinggi dihasilkan.

Pada litar pertama, pam tekanan rendah (paling sering terletak di tangki gas), sensor yang menetapkan tekanan di litar, dan penapis bahan bakar dipasang.

Enjin FSI: kebaikan dan keburukan enjin FSI

Semua elemen utama terletak selepas pam suntikan. Mekanisme ini mengekalkan kepala tetap, yang memastikan suntikan bahan bakar stabil. Unit kawalan elektronik menerima data dari sensor tekanan rendah dan mengaktifkan pam bahan bakar utama bergantung pada penggunaan bahan bakar rel bahan bakar.

Bensin bertekanan tinggi ada di rel, di mana penyuntik berasingan untuk setiap silinder disambungkan. Sensor lain dipasang di litar, yang menghantar isyarat ke ECU. Elektronik mengaktifkan pemacu untuk pam rel bahan api, yang berfungsi sebagai bateri.

Untuk mengelakkan bahagian pecah dari tekanan, ada injap khusus di rel (jika sistem bahan bakar tidak dilengkapi dengan aliran balik, maka itu ada di dalam tangki itu sendiri), yang menghilangkan tekanan yang berlebihan. Elektronik menyebarkan pengaktifan penyuntik bergantung kepada pukulan yang dilakukan di dalam silinder.

Piston unit sedemikian akan mempunyai reka bentuk khas yang memastikan penciptaan pusaran di rongga. Kesan ini membolehkan udara bercampur dengan lebih baik dengan petrol yang di atom.

Enjin FSI: kebaikan dan keburukan enjin FSI

Keanehan pengubahsuaian ini adalah bahawa ia memungkinkan:

  • Meningkatkan kekuatan enjin pembakaran dalaman;
  • Kurangkan penggunaan petrol kerana bekalan bahan api yang lebih pekat;
  • Kurangkan pencemaran, kerana BTC membakar dengan lebih cekap, menjadikan pemangkin lebih baik dalam menjalankan fungsinya.

Pam bahan api tekanan tinggi

Salah satu mekanisme terpenting dari sistem bahan bakar jenis ini adalah pam, yang menimbulkan banyak tekanan di litar. Semasa enjin berjalan, elemen ini akan mengepam petrol ke dalam litar, kerana ia mempunyai sambungan tegar ke camshaft. Maklumat lebih terperinci mengenai ciri reka bentuk mekanisme dijelaskan berasingan.

Tekanan kuat dalam litar diperlukan kerana petrol tidak dibekalkan ke manifold pengambilan, seperti dalam suntikan mono atau dengan bekalan bahan bakar yang diedarkan, tetapi ke silinder itu sendiri. Prinsipnya hampir sama dengan bagaimana mesin diesel berfungsi.

Enjin FSI: kebaikan dan keburukan enjin FSI

Agar bahagian itu tidak hanya jatuh ke ruang pembakaran, tetapi untuk menyembur, tekanan dalam litar mesti jauh lebih tinggi daripada nisbah mampatan. Atas sebab ini, pengeluar tidak dapat menggunakan pam bahan bakar konvensional, yang hanya memberi tekanan hingga setengah atmosfera.

Kitaran kerja pam suntikan FSI

Agar peranti dapat berfungsi dengan baik, memberikan tekanan yang stabil, kereta mesti dilengkapi dengan modifikasi pam pelocok. Apa itu pelocok dan bagaimana ia berfungsi dijelaskan dalam tinjauan yang berasingan.

Semua operasi pam boleh dibahagikan kepada mod berikut:

  1. Sedutan petrol. Pelocok pegas diturunkan untuk membuka injap sedutan. Petrol berasal dari litar tekanan rendah;
  2. Peningkatan tekanan. Jari pelocok bergerak ke atas. Injap masuk ditutup, dan kerana tekanan yang dihasilkan, injap pelepasan terbuka, di mana petrol mengalir ke litar rel;
  3. Kawalan tekanan. Dalam mod standard, injap tetap tidak aktif. Sebaik sahaja tekanan bahan bakar menjadi berlebihan, unit kawalan bertindak balas terhadap isyarat sensor dan mengaktifkan injap pembuangan, yang dipasang di dekat pam bahan bakar bertekanan tinggi (jika sistem memiliki aliran balik). Petrol yang berlebihan dikembalikan ke tangki petrol.

Perbezaan antara enjin FSI dari TSI, GDI dan lain-lain

Jadi, prinsip sistemnya jelas. Oleh itu, bagaimana ia berbeza dengan yang disebut fsi? Perbezaan utama adalah bahawa ia menggunakan muncung konvensional, pengabut yang tidak membuat pusaran di dalam ruang.

Enjin FSI: kebaikan dan keburukan enjin FSI

Juga, sistem ini menggunakan reka bentuk pam suntikan yang lebih sederhana daripada gdi. Ciri lain ialah bentuk mahkota omboh yang tidak standard. Pengubahsuaian ini menyediakan bekalan bahan bakar "berlapis" secara separa. Pertama, sebahagian kecil petrol disuntik, dan pada akhir pukulan mampatan, selebihnya bahagian yang ditentukan disuntik.

Enjin FSI: kebaikan dan keburukan enjin FSI

"Penyakit" utama motor seperti, seperti Jepun, Jerman dan lain-lain yang serupa, adalah bahawa penyuntiknya sering tersekat. Biasanya, penggunaan bahan tambahan akan melambatkan keperluan pembersihan atau penggantian bahagian-bahagian ini dengan kos yang sedikit, tetapi atas sebab ini beberapa orang enggan membeli kenderaan tersebut.

Jenama kereta FSI

Oleh kerana setiap pengeluar memberikan namanya sendiri untuk sistem ini, seolah-olah mengisyaratkan bahawa jurutera mereka berjaya membuat suntikan langsung "bebas masalah", intinya tetap sama kecuali untuk perbezaan reka bentuk kecil.

Motor FSI adalah cetusan perhatian VAG. Atas sebab ini, model yang dihasilkan oleh jenama ini akan dilengkapi dengannya. Anda boleh membaca mengenai syarikat mana yang menjadi perhatian di sini... Ringkasnya, di bawah penutup VW, Skoda, Tempat Duduk dan Audi anda pasti dapat menemui unit kuasa seperti itu.

Berikut adalah tinjauan video kecil mengenai luka yang paling biasa dari salah satu unit yang bermasalah:

Enjin FSI yang memulakan semuanya. Masalah dan kekurangan enjin 1.6 FSI (BAG).

Soalan dan Jawapan:

Apakah FSI dan TSI? TSI ialah enjin pembakaran dalaman dwi-cas dengan sistem bahan api suntikan berstrata. FSI ialah motor dengan dua sistem bahan api berjujukan (litar tekanan rendah dan tinggi) dengan pengatoman bahan api ke dalam silinder.

Yang manakah enjin TSI atau FSI yang terbaik? Perbezaan antara enjin ini hanya dengan adanya pengecasan turbo. Enjin turbin akan menggunakan lebih sedikit bahan api, tetapi mempunyai lebih kuasa dan kos penyelenggaraan yang lebih tinggi.

Tambah komen