Apa itu casis, bagaimana ia berfungsi dan mengapa ia diperlukan

Casis kereta

Kebaruan ini dibina berdasarkan casis model sebelumnya dan menerima banyak perubahan teknikal dan visual. Oleh itu bermulanya tinjauan banyak kereta generasi akan datang. Apakah casis di mana model seterusnya dihasilkan? Kami akan menangani masalah ini dengan lebih terperinci.

Apa itu casis?

Semua kenderaan bermotor terdiri daripada tiga komponen utama:

• titik kuasa;
• badan;
• casis.

Casis bukan bahagian tertentu dalam kenderaan. Kadang kala istilah ini disebut sebagai struktur sokongan mesin.

Malah, casis adalah satu set mekanisme yang berinteraksi dengan roda dan sokongan kereta. Ini ialah unit yang menggabungkan stereng kereta, transmisi, sistem susut nilai dan casisnya. Semua sistem ini disambungkan pada asas yang sama, dan kerja mereka disegerakkan supaya keseluruhan kereta boleh melakukan pergerakan. Casis juga termasuk bingkai serta rangkaian kuasa - enjin, transmisi dan penggantungan. Di atasnya adalah badan yang memberikan rupa yang lengkap kepada kereta itu. 

Casis kereta juga bermaksud sekumpulan bahagian dan pemasangan yang bergantung pada pergerakan dan manuver kenderaan. Dalam dokumentasi teknikal kereta, ia mempunyai tanda, yang dalam hal ini sesuai dengan nombor badan (apa itu nombor casis).

Komponen utama casis kereta adalah dua penggantungan - depan dan belakang, serta roda. Penggantungan diperlukan untuk melembutkan atau menghapuskan getaran semasa memandu, berkat kereta itu dengan lancar mengatasi semua benjolan di jalan raya.

Prinsip operasi dan mengapa ia diperlukan

Semua unit yang diperlukan untuk pergerakan dipasang di dasar kereta supaya tenaga putaran dihantar dari mesin ke roda pemacu. Ini adalah bagaimana operasi semua nod disegerakkan:

• Dipasang pada subframe motor. Daripadanya, tork dihantar ke gandar depan atau belakang (dalam kes pemacu roda semua atau roda belakang). Berkat ini, roda mula berputar, dan kereta bergerak ke hadapan atau ke belakang.

• Supaya kereta dapat mengubah arahnya, stereng disambungkan ke arahnya. Roda memandu menjadikan kereta bergerak, dan roda kemudi memberikannya arah. Unit ini mempunyai banyak perincian yang memberikan manuver lancar semasa menunggang.

• Untuk mengubah kelajuan kereta, kotak gear dipasang antara unit kuasa dan roda pemacu. Dia mungkin mekanikal atau automatik. Di unit ini, menggunakan satu set roda gigi, tork meningkat, yang membolehkan anda mengeluarkan beban berlebihan dari mesin.

• Semasa memandu di jalan raya dengan kualiti yang berbeza, turun naik berlaku. Kerana gegaran dan getaran, komponen transmisi dan kemudi akan cepat gagal. Untuk mengimbangi beban ini, tuas dan penyerap kejutan dipasang pada subframe.

Seperti yang anda lihat, casis kereta membolehkan anda menggerakkan keseluruhan struktur, mengubah arahnya dan mengimbangi beban dari getaran yang berlaku semasa memandu. Berkat perkembangan ini, tenaga yang dihasilkan oleh enjin pembakaran dalaman dapat digunakan untuk pengangkutan orang yang selesa dan selamat dan muatan yang besar.

peranti

Jadi, di bawah casis bermaksud gabungan bahagian sokongan dan beberapa komponen utama yang membolehkan kenderaan bergerak secara bebas. Semua jenis struktur terbahagi kepada dua kategori.

Kategori pertama termasuk semua kenderaan dengan binaan rangka. Dalam kes ini, troli kereta terdiri daripada bingkai di mana semua unit, mekanisme dan struktur dilampirkan. Kenderaan ini berat dan sangat tahan lama. Pada asasnya, reka bentuk sedemikian terdapat dalam trak dan SUV lengkap.

Kategori kedua termasuk jenis casis, yang merupakan sebahagian daripada badan kereta. Badan pembawa beban tidak sekuat dalam kes bingkai penuh, tetapi ia sangat ringan, yang sangat penting untuk kereta penumpang. Hanya dalam pengubahsuaian casis sedemikian adalah mungkin untuk mencipta supercar paling ringan yang mungkin.

Jurutera dari pengeluar kereta yang berbeza membangunkan struktur badan menanggung beban mereka sendiri, yang berbeza bukan sahaja dalam ciri reka bentuk, tetapi juga diperbuat daripada bahan yang berbeza.

Berikut ialah video pendek yang menunjukkan kepentingan menggunakan bahan casis ringan untuk kereta moden menggunakan model Mazda sebagai contoh:

Mazda Badan dan casis.

Unsur struktur

Memandangkan segala-galanya terletak pada casis kereta, bahagian kenderaan ini mesti sentiasa sekuat mungkin, dan elemennya mesti menahan beban yang berbeza, tanpa mengira keadaan operasi.

Casis kereta moden terdiri daripada bahagian dan struktur berikut:

• Roda dengan tayar;
• Penghantaran;
• Loket;
• Sistem stereng dan brek.

Semua elemen ini dipasang dengan kuat pada bingkai dan pada bahagian sokongan badan.

Fungsi

Dalam kes kereta penumpang, casis kenderaan ini mempunyai fungsi berikut:

• Membolehkan anda menggunakan daya tarikan untuk pergerakan bebas struktur. Untuk ini, kereta itu mempunyai casis;
• Menyediakan pergerakan yang paling lancar. Suspensi dan sebahagiannya tayar bertanggungjawab untuk kelancaran pergerakan. Keselesaan untuk pemandu dan penumpang bergantung pada jenis penggantungan dan kualiti elemen peredam;
• Membolehkan anda mengawal arah pergerakan struktur. Fungsi ini diberikan kepada stereng.

Setiap casis direka bentuk untuk keadaan jalan yang berbeza supaya ia dapat menahan daya kilasan badan apabila melepasi halangan. Jika beban ini kritikal, bahagian menanggung beban kereta akan berubah bentuk, yang akan menjejaskan pelbagai mekanisme dan elemen badan (contohnya, pintu akan berhenti ditutup).

Pendaratan penggantungan

Ini adalah salah satu elemen utama casis. Kestabilan kereta ketika membelok bergantung pada kualiti dan ciri reka bentuk bahagian ini. Selain itu, suspensi dibangunkan dengan mengambil kira keperluan keselamatan mengikut keperluan pemandu moden dari segi keselesaan.

Sejak penciptaan kereta pertama, dan sehingga hari ini, reka bentuk suspensi sentiasa diperbaiki, yang menyebabkan terdapat pelbagai jenis reka bentuk suspensi dalam dunia kereta. Perbezaan utama antara semua struktur ini adalah dalam kaedah memasang sokongan mesin (roda) pada satu gandar.

Penangguhan bergantung

Ini adalah jenis suspensi kereta yang pertama. Dalam kes ini, roda satu gandar disambungkan dengan tegar antara satu sama lain. Kelebihan suspensi sedemikian termasuk lekatan maksimum roda ke permukaan jalan. Ini amat penting apabila kereta memasuki selekoh pada permukaan licin. Disebabkan penetapan tegar, setiap roda kekal tegak.

Jika kita bercakap tentang keburukan jenis penggantungan ini, maka apabila memandu di atas bonggol, roda yang disambungkan tegar tidak memastikan kelancaran kereta (satu roda berjalan di atas benjolan dan mengubah kecondongan keseluruhan gandar). Dalam kereta moden, suspensi hadapan yang bergantung sepenuhnya telah ditinggalkan. Sebaliknya, penggantungan jenis MacPherson dipasang.

Struktur bergantung dipasang secara eksklusif pada gandar belakang, tidak kira sama ada gandar pemanduan atau pacuan. Jika ia adalah gandar pemacu, maka ia diwakili oleh gandar belakang, yang menyediakan sambungan tegar antara kedua-dua roda. Gandar yang digerakkan menggunakan rasuk silang atau palang kilasan.

Penggantungan bebas

Dalam kes ini, roda yang dipasang pada gandar tidak disambungkan dengan tegar antara satu sama lain, oleh itu kedudukannya berbanding dengan mendatar tidak menjejaskan satu sama lain. Untuk memastikan daya tarikan maksimum dengan jalan raya, penstabil melintang dipasang pada penggantungan ini.

Suspensi jenis ini, walaupun strukturnya lebih kompleks, memberikan lebih keselesaan dan beratnya lebih ringan berbanding dengan suspensi bergantung. Terima kasih kepada ini, kereta moden menjadi lebih dinamik dan seselesa mungkin. Kelemahannya termasuk keperluan untuk sentiasa melaraskan penjajaran roda.

Klasifikasi

Seperti yang telah kita bincangkan, casis di dalam kenderaan diperlukan untuk tujuan berikut:

1. Pastikan pergerakan kenderaan dengan memindahkan tork dari unit kuasa ke transmisi dan kemudian ke roda;
2. Kurangkan beban yang datang dalam proses menggerakkan mesin ke atas lebam. Berkat ini, enjin atau elemen penting pengangkutan tidak mengalami gegaran berterusan;
3. Berikan pergerakan garis lurus, manuver, pecutan atau perlambatan, serta pemberhentian penuh dengan tempat letak kenderaan keseluruhan struktur kenderaan berikutnya.

Bergantung pada jenis kenderaan yang dikendalikan di darat, jenis casis berikut dibezakan:

• Automotif - bergantung pada kereta, trak, treler dan separa treler;
• Tractor - seperti namanya, casis ini digunakan pada traktor. Ia boleh dilacak atau beroda;
• Motosikal - digunakan untuk memasang motosikal, skuter, roda tiga, quad;
• Untuk peralatan khusus. Reka bentuknya boleh digerakkan sendiri dan tidak boleh digerakkan sendiri. Versi bergerak sendiri boleh menggunakan trek atau roda;
• Keretapi - berdasarkan casis seperti itu, pengangkutan dibuat untuk pergerakan di landasan kereta api. Ini termasuk kereta api, kereta api elektrik, kereta api, trem, dan sebagainya;
• Kenderaan semua medan - walaupun casis seperti itu digunakan untuk memasang kereta, reka bentuknya merangkumi ciri-ciri pengangkutan darat dan air, yang mana "amfibi" dapat bergerak dengan kecekapan yang sama, baik di darat maupun di air. Kategori ini tidak termasuk kapal terbang. Ini sudah menjadi jenis pengangkutan air.

Semua jenis casis ini juga dibahagikan kepada kategori berikut:

• Pembinaan bingkai. Ia kelihatan seperti saluran logam yang dikimpal di mana semua mekanisme dan pemasangan kenderaan dipasang. Trak dan banyak SUV lengkap dicipta dengan casis jenis ini. Sebelumnya, kereta penumpang juga menggunakan troli seperti itu, tetapi kerana beratnya yang besar, struktur memerlukan pemasangan unit kuasa yang kuat.
• Badan yang menanggung beban. Pada dasarnya, casis jenis ini digunakan pada kenderaan ringan. Subframe boleh digunakan di kereta seperti itu, tetapi ada juga kereta tanpa elemen ini.
• Reka bentuk kendiri. Pengubahsuaian ini hanya merangkumi peralatan khas. Kereta itu terdiri daripada unit asas yang membolehkannya bergerak secara bebas. Ia semestinya menyediakan tempat duduk pengendali. Casis kategori ini sering digunakan oleh struktur ketenteraan untuk memindahkan peralatan ketenteraan, dan juga syarikat pembinaan yang besar.
• Pembinaan motosikal bingkai. Casis jenis ini digunakan untuk membina kenderaan motosikal. Terdapat juga jenis kereta sport, "Buggy", yang juga berdasarkan bingkai yang terbuat dari paip yang dikimpal (untuk memudahkan pembinaannya).

Casis lori

Beberapa pilihan casis telah dikembangkan untuk trak. Troli seperti itu selalu berdasarkan kerangka. Bergantung pada model, casis kereta dapat diwakili oleh trek atau roda. Pilihan gabungan jauh lebih jarang berlaku: bahagian stereng adalah roda, dan bahagian depannya adalah ulat.

Bergantung pada tujuan kenderaan, badan, bilik, tangki, manipulator, pengadun konkrit, buaian dan sebagainya dapat dipasang pada casisnya. Casis lori dikelaskan mengikut:

• Bilangan paksi sekurang-kurangnya dua dan paling banyak empat;
• Kapasiti membawa - tan kecil, sederhana atau berat;
• Rumus roda - bilangan roda yang dipasang di troli. Mereka boleh menjadi single atau double.

Walaupun kebanyakan trak berdasarkan pada bingkai klasik, terdapat juga model dengan badan monocoque. Tetapi kereta jenis ini kurang praktikal untuk mengangkut muatan yang lumayan.

Sebagai contoh, berikut adalah gambaran keseluruhan trak empat gandar Kenworth W900, yang berdasarkan casis jenis bingkai:

Kenworth W900 yang tampan dengan harga 230 ribu $

Faktor-faktor yang mempengaruhi perubahan reka bentuk casis kenderaan

Sejak diperkenalkannya kenderaan berasaskan casis pertama, bogie telah mengalami pemodenan berterusan. Pada kereta pertama, keutamaan diberikan kepada meringankan reka bentuk sehingga unit tenaga yang kurang kuat dapat digunakan, tetapi pada masa yang sama dinamisme pengangkutan tidak hilang.

Roda pertama diperbuat daripada kayu. Untuk menjadikannya lebih ringan, lubang dibuat di dalamnya. Sejak penemuan analog logam bertutur, ia segera diperkenalkan ke dalam kenderaan. Dengan kecepatan yang dapat dicapai oleh kereta, mereka memerlukan penggantungan yang lebih efisien. Atas sebab ini, jurutera mula mengembangkan sistem peredam yang lebih stabil dan cekap. Dan berdasarkan fakta bahawa teknologi baru muncul (contohnya penyerap kejutan magnetik, yang dijelaskan di sini), kerja memperbaiki casis tidak berhenti.

Bergantung pada jenis bogie, ia dapat menggunakan bahan ringan, misalnya, badan komposit monocoque, tetapi atas alasan keselamatan, semua pengeluar kereta masih tidak tergesa-gesa untuk meninggalkan penggunaan elemen struktur keluli. Apabila penggunaan bahan alternatif, seperti komposit atau bahan nano, dibenarkan secara ekonomi (hari ini kenderaan tersebut sangat mahal bagi pembeli biasa), kemungkinan pembuat kenderaan secara beransur-ansur akan menyesuaikan barisan pengeluaran untuk pembuatan casis jenis ini.

Kerosakan casis

Jika bunyi luar biasa dikesan apabila beralih dari satu gear ke gear lain, ini adalah isyarat kerosakan pada casis. Salah satu masalah yang paling biasa ialah apabila kereta menghala ke sisi, ke kanan atau ke kiri.

Ini berlaku kerana beberapa sebab:

• geometri roda depan rosak,
• peningkatan tekanan tayar,
• tuas cacat,
• perbezaan besar dalam jumlah tayar,
• pelanggaran selari antara gandar belakang dan gandar depan.

Masalah ini boleh menyebabkan kerosakan pada penyerap hentak, mengakibatkan spring pecah atau kerosakan lain pada ampaian. Jika kerosakan pada casis disyaki, pemandu juga perlu memberi perhatian sama ada terdapat sebarang kebocoran daripada casis. Ada kemungkinan bahawa blok senyap dilonggarkan, yang sering menyebabkan kerosakan pada cakera dan ketidakseimbangan roda hadapan. Derit semasa brek adalah isyarat kerosakan pada penyerap hentak, penstabil atau bahagian elemen sokongan. Jika sekurang-kurangnya satu daripada simptom di atas muncul, anda harus segera mengambil tindakan dan menghubungi perkhidmatan kereta.

Anda juga boleh mengetahui apa itu NOMBOR CHASSIS: DI MANA ITU TERLETAK DAN APA YANG DILAYANNYA?

Kelebihan dan kekurangan casis kenderaan darat

Memandangkan bahawa jurutera di seluruh dunia telah berusaha memperbaiki casis kenderaan selama lebih dari satu abad, pengangkutan moden menunjukkan kestabilan, kebolehpercayaan, keselamatan dan keselesaan yang tinggi. Berkat ini, semua unit dan mekanisme yang dipasang di dalam kereta atau motosikal tidak mengalami getaran atau getaran semula jadi. Kehidupan bekerja unit-unit ini meningkat, yang memberi kesan positif terhadap penilaian keseluruhan produk moden kenderaan automatik.

Juga, casis, yang menggunakan darat sebagai titik tumpu, bukan udara atau air, memungkinkan mengangkut muatan besar pada jarak yang baik, sambil menggunakan jumlah bahan bakar minimum (dibandingkan dengan pengangkutan udara atau air, yang dapat mengangkut muatan yang sama).

Walaupun kenderaan moden berdasarkan pada bogies yang memenuhi piawaian keselamatan, casis kenderaan darat mempunyai kekurangannya. Sudah tentu, kebanyakan kekurangan kereta lama dapat diatasi dengan memasang komponen baru yang lebih stabil. Tetapi kelemahan utama dari semua modifikasi casis berasaskan tanah ialah kenderaan seperti itu hanya dapat bergerak di darat.

Pengecualiannya adalah kenderaan amfibi, tetapi teknologi ini digunakan terutamanya pada kenderaan khas, dan kemudian hanya dalam keadaan operasi yang sempit (contohnya, kenderaan semua medan tidak praktikal untuk digunakan di persekitaran bandar). Pengangkutan awam belum dapat menawarkan fleksibiliti, keselesaan dan kecekapan yang sama, baik di darat maupun di air, belum lagi mesin yang dapat terbang. Walaupun, menurut industri filem, manusia akan segera menyelesaikan masalah ini (kapal selam itu juga pernah dianggap sebagai buah fantasi liar penulis fiksyen ilmiah).

Video mengenai topik

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan kuliah video pendek mengenai struktur umum casis kereta:

Struktur umum casis

Soalan dan Jawapan:

Apakah casis di dalam kereta. Di bawah casis kenderaan dimaksudkan struktur yang mencakup kerangka (bukan, banyak kereta penumpang menggunakan bagian bodi yang menanggung beban), unit transmisi, elemen casis, suspensi, serta mekanisme kontrol (kemudi). Rangka rangka dapat dianggap struktur lengkap, kerana dapat bergerak bebas di trek atau roda.

Apa yang termasuk dalam casis kereta. Reka bentuk casis merangkumi bingkai atau bahagian pendukung badan, stereng (batang, rak), gandar roda, balok dengan tuas, roda itu sendiri, poros gandar, kardan, kotak gear, elemen suspensi.