Apakah penapis zarah dan mengapa anda perlu mengetahuinya

Kereta memberi sumbangan besar kepada pencemaran alam sekitar. Ini terutama berlaku pada udara yang kita sedut di bandar-bandar besar. Masalah alam sekitar yang semakin teruk memaksa kita mengambil langkah yang semakin ketat untuk membersihkan gas ekzos automotif.

Oleh itu, sejak tahun 2011, dalam kereta yang menggunakan bahan api diesel, kehadiran penapis zarah adalah wajib (anda sering dapat mencari singkatan bahasa Inggeris DPF - penapis zarah diesel). Penapis ini agak mahal dan boleh menyebabkan masalah dalam beberapa kes, jadi adalah berguna untuk mempunyai idea mengenainya.

Tujuan penapis zarah

Malah enjin pembakaran dalaman yang paling canggih tidak menyediakan seratus peratus pembakaran bahan api. Akibatnya, kita terpaksa berhadapan dengan gas ekzos, yang mengandungi sejumlah bahan berbahaya kepada manusia dan alam sekitar.

Dalam kenderaan dengan enjin petrol, penukar pemangkin bertanggungjawab untuk membersihkan ekzos. Tugasnya adalah untuk meneutralkan karbon monoksida (karbon monoksida), hidrokarbon meruap yang menyumbang kepada pembentukan asap, sebatian nitrogen toksik dan produk pembakaran bahan api yang lain.

Platinum, paladium dan rhodium biasanya bertindak sebagai pemangkin langsung. Akibatnya, di saluran keluar peneutral, bahan toksik berubah menjadi tidak berbahaya - oksigen, nitrogen, karbon dioksida. Penukar pemangkin berfungsi dengan berkesan pada suhu 400-800 °C. Pemanasan sedemikian disediakan apabila ia dipasang terus di belakang manifold ekzos atau di hadapan muffler.

Unit diesel mempunyai ciri-ciri sendiri berfungsi, ia mempunyai rejim suhu yang lebih rendah dan prinsip penyalaan bahan api yang berbeza. Sehubungan itu, komposisi gas ekzos juga berbeza. Salah satu produk pembakaran bahan api diesel yang tidak lengkap ialah jelaga, yang mempunyai sifat karsinogenik.

Penukar pemangkin tidak boleh mengendalikannya. Zarah-zarah kecil jelaga yang terkandung dalam udara tidak ditapis oleh sistem pernafasan manusia. Apabila disedut, mereka mudah menembusi paru-paru dan menetap di sana. Untuk mengelakkan jelaga daripada memasuki udara dalam kereta diesel, penapis zarah diesel (SF) dipasang.

Pemangkin enjin diesel (DOC - pemangkin pengoksidaan diesel) mempunyai ciri tersendiri dan dipasang di hadapan penapis zarah atau disepadukan ke dalamnya.

Peranti dan prinsip operasi "jelaga"

Biasanya, penapis adalah blok seramik yang diletakkan di dalam perumahan keluli tahan karat dengan saluran persegi. Saluran terbuka pada satu sisi dan mempunyai palam berperingkat di sebelah yang lain.Gas ekzos melepasi hampir tanpa halangan melalui dinding berliang saluran, dan zarah jelaga mengendap di hujung buta dan tidak memasuki udara. Selain itu, lapisan bahan mangkin boleh digunakan pada dinding logam perumah, yang mengoksida dan meneutralkan karbon monoksida dan sebatian hidrokarbon meruap yang terkandung dalam ekzos.

Kebanyakan penapis zarah juga mempunyai penderia untuk suhu, tekanan dan oksigen sisa (probe lambda).

Pembersihan automatik

Jelaga yang dimendapkan pada dinding penapis secara beransur-ansur menyumbatnya dan mewujudkan halangan kepada keluarnya gas ekzos. Akibatnya, terdapat peningkatan tekanan dalam manifold ekzos dan kuasa enjin pembakaran dalaman menurun. Pada akhirnya, enjin pembakaran dalaman mungkin terhenti. Oleh itu, isu penting adalah untuk memastikan pemurnian SF.

Pembersihan pasif dilakukan dengan mengoksidakan jelaga dengan gas ekzos panas pada suhu kira-kira 500 ° C. Ini berlaku secara automatik semasa kereta bergerak.

Walau bagaimanapun, keadaan bandar dicirikan oleh perjalanan jarak dekat dan kesesakan lalu lintas yang kerap. Dalam mod ini, gas ekzos tidak selalu mencapai suhu yang cukup tinggi dan kemudian jelaga akan terkumpul. Penambahan bahan tambahan anti-zarah khas kepada bahan api boleh membantu dalam keadaan ini. Mereka menyumbang kepada pembakaran jelaga pada suhu rendah - kira-kira 300 ° C. Di samping itu, bahan tambahan tersebut boleh mengurangkan pembentukan mendapan karbon dalam kebuk pembakaran unit kuasa.

Sesetengah mesin mempunyai fungsi penjanaan semula paksa yang dicetuskan apabila sensor pembezaan mengesan terlalu banyak perbezaan tekanan sebelum dan selepas penapis. Bahagian tambahan bahan api disuntik, yang dibakar dalam penukar pemangkin, memanaskan SF ke suhu kira-kira 600 ° C. Apabila jelaga terbakar dan tekanan pada salur masuk dan keluar penapis menyamai, proses akan berhenti.

Pengeluar lain, sebagai contoh, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, menggunakan bahan tambahan khas, yang mengandungi serium, untuk memanaskan jelaga. Aditif terkandung dalam bekas yang berasingan dan secara berkala disuntik ke dalam silinder. Terima kasih kepadanya, SF memanaskan sehingga 700-900 ° C, dan jelaga pada suhu ini terbakar sepenuhnya dalam satu set minit. Proses ini adalah automatik sepenuhnya dan berlaku tanpa campur tangan pemandu.

Mengapa penjanaan semula boleh gagal dan cara melakukan pembersihan manual

Ia berlaku bahawa pembersihan automatik tidak berfungsi. Sebabnya mungkin seperti berikut:

• semasa perjalanan singkat, gas ekzos tidak mempunyai masa untuk memanaskan suhu yang dikehendaki;
• proses penjanaan semula telah terganggu (contohnya, dengan mematikan enjin pembakaran dalaman);
• kerosakan salah satu sensor, sentuhan yang lemah atau wayar putus;
• terdapat sedikit bahan api dalam tangki atau sensor tahap bahan api memberikan bacaan yang rendah, dalam kes ini penjanaan semula tidak akan bermula;
• Injap edaran semula gas ekzos (EGR) rosak atau tersumbat.

Jika terlalu banyak jelaga telah terkumpul, anda boleh mengeluarkannya secara manual dengan mencuci.

Untuk melakukan ini, penapis zarah mesti dibongkar, salah satu paip mesti dipasang, dan cecair pembilasan khas mesti dituangkan ke dalam yang lain. Biarkan tegak dan goncang sekali-sekala. Selepas kira-kira 12 jam, toskan cecair dan bilas penapis dengan air yang mengalir. Jika terdapat lubang tontonan atau lif, pembongkaran dan pembersihan boleh dilakukan secara bebas. Tetapi lebih baik pergi ke stesen servis, di mana pada masa yang sama mereka akan memeriksa dan menggantikan unsur-unsur yang rosak.

Juruteknik servis juga boleh membakar jelaga terkumpul menggunakan peralatan khas. Untuk memanaskan SF, pemanas elektrik atau gelombang mikro digunakan, serta algoritma suntikan bahan api khas.

Punca pembentukan jelaga meningkat

Sebab utama peningkatan pembentukan jelaga dalam ekzos adalah bahan api yang tidak baik. Bahan api diesel berkualiti rendah mungkin mengandungi sejumlah besar sulfur, yang bukan sahaja membawa kepada pembentukan asid dan kakisan, tetapi juga menghalang pembakaran bahan api sepenuhnya. Oleh itu, jika anda perasan bahawa penapis zarah menjadi kotor lebih cepat daripada biasa, dan penjanaan semula paksa bermula lebih kerap, maka ini adalah sebab yang serius untuk mencari stesen minyak lain.

Pelarasan unit diesel yang tidak betul juga menyumbang kepada peningkatan jumlah jelaga. Hasilnya boleh menjadi kandungan oksigen yang berkurangan dalam campuran udara-bahan api, yang berlaku di kawasan tertentu dalam kebuk pembakaran. Ini akan membawa kepada pembakaran yang tidak lengkap dan pembentukan jelaga.

Hayat perkhidmatan dan penggantian penapis zarah

Seperti mana-mana bahagian lain kereta, SF secara beransur-ansur haus. Matriks penapis mula rosak dan kehilangan keupayaannya untuk menjana semula dengan berkesan. Dalam keadaan biasa, ini menjadi ketara selepas kira-kira 200 ribu kilometer.

Di Ukraine, keadaan operasi tidak boleh dianggap biasa, dan kualiti bahan api diesel tidak selalu pada tahap yang sepatutnya, jadi mungkin untuk mengira 100-120 ribu. Sebaliknya, ia berlaku walaupun selepas 500 ribu kilometer, penapis zarah masih dalam keadaan berfungsi.

Apabila SF, walaupun semua percubaan pembersihan dan penjanaan semula, mula merosot dengan jelas, anda akan melihat penurunan ketara dalam kuasa enjin pembakaran dalaman, peningkatan dalam penggunaan bahan api dan peningkatan asap ekzos. Paras minyak ICE mungkin meningkat dan bunyi yang tidak biasa mungkin muncul semasa operasi ICE. Dan pada papan pemuka amaran yang sepadan akan menyala. Semua dah sampai. Sudah tiba masanya untuk menukar penapis zarah. Keseronokan itu mahal. Harga - dari satu hingga beberapa ribu dolar ditambah pemasangan. Ramai yang sangat tidak bersetuju dengan ini dan lebih suka memotong SF daripada sistem.

Apa yang berlaku jika anda mengeluarkan penapis zarah

Antara kelebihan penyelesaian sedemikian:

• anda akan menyingkirkan salah satu punca sakit kepala;
• penggunaan bahan api akan berkurangan, walaupun tidak terlalu banyak;
• kuasa enjin pembakaran dalaman akan meningkat sedikit;
• anda akan menjimatkan sejumlah wang yang baik (mengalih keluar SF daripada sistem dan memprogram semula unit kawalan elektronik akan menelan belanja kira-kira $ 200).

Akibat negatif:

• jika kereta itu dalam jaminan, anda boleh melupakannya;
• peningkatan dalam pelepasan jelaga dalam ekzos akan dapat dilihat dengan mata kasar;
• kerana penukar pemangkin juga perlu dipotong, pelepasan berbahaya kereta anda tidak akan sesuai dengan mana-mana piawaian;
• wisel turbin yang tidak menyenangkan mungkin muncul;
• kawalan alam sekitar tidak akan membenarkan anda menyeberangi sempadan Kesatuan Eropah;
• ECU berkelip akan diperlukan, ia boleh mempunyai akibat yang tidak dapat diramalkan untuk pengendalian pelbagai sistem kenderaan jika program mengandungi ralat atau tidak serasi sepenuhnya dengan model khusus ini. Akibatnya, menyingkirkan satu masalah, anda boleh mendapatkan yang lain, atau bahkan satu set yang baru.

Secara umum, pilihannya adalah samar-samar. Mungkin lebih baik untuk membeli dan memasang penapis zarah diesel baharu jika dana membenarkan. Dan jika tidak, cuba hidupkan semula yang lama, cuba bakar jelaga dengan pelbagai cara, dan basuh dengan tangan. Nah, biarkan pilihan penyingkiran fizikal sebagai pilihan terakhir, apabila semua kemungkinan lain telah habis.