Apakah penjajaran roda dan mengapa ini mesti dipantau

Sekiranya anda berhadapan dengan hakikat bahawa dengan roda kemudi diturunkan, kereta mengarah jauh, maka dalam kebanyakan kes, perlu menyesuaikan pelarasan. Ini adalah parameter penting yang menentukan keselamatan dan keselesaan kenderaan. Tetapi sebagai tambahan kepada keruntuhan, ada parameter penting ketiga, tetapi lebih banyak lagi kemudian. 

Apakah penjajaran roda?

Parameter ini menunjukkan sudut roda, saling berkaitan, dan juga roda ke satah jalan raya. 

Pengilang kereta, untuk setiap model, menyediakan parameter penjajaran roda individu di mana prestasi penggantungan dan kemudi akan maksimum. 

Sudut Camber mempunyai makna yang berbeza walaupun pada kereta yang sama, bergantung pada konfigurasi. Apabila kenderaan berdiri atau bergerak tanpa muatan di jalan yang rata, maka roda harus rata berbanding jalan. Apabila dimuat, keruntuhan berjalan ke arah negatif, sehingga kereta lama mengalami keruntuhan positif. Kereta yang lebih moden mempunyai ruang negatif, kerana sudut seperti itu memberikan kestabilan terbaik. 

Tidak ada yang berubah dengan penumpuan: ketika bergerak, roda depan cenderung "keluar", jadi pada awalnya roda depan terlihat ke dalam. 

Mengapa penjajaran diperlukan

Apabila roda menabrak lubang besar atau bahkan setelah berlaku kecelakaan kecil, beberapa elemen penggantungan dan casis kereta diganti. Sudah tentu, pekali anjakan secara langsung bergantung kepada kekuatan hentaman.

Camber mesti dilakukan walaupun pemandu memandu dengan berhati-hati dan tidak pernah mengalami kemalangan. Sekiranya anda tidak membuat penyesuaian ini, kenderaan akan menjadi tidak stabil. Dan ini hanyalah hujung gunung es.

Faktanya ialah kehilangan kestabilan mesin meningkatkan risiko kecemasan. Juga, penjajaran roda (atau mengimbangi) roda yang tidak betul di bahagian lurus jalan akan membawa kereta ke sisi. Untuk mengekalkan kedudukan kenderaan di lorong, pemandu akan memutar stereng ke arah yang diinginkan. Hasilnya adalah tayar yang tidak rata dan teruk.

Dalam beberapa kes, kereta berkelakuan tidak stabil di jalan raya - ia bergerak di sekitar, dan anda harus terus "menangkapnya". Walaupun dalam kes ini, anda boleh melupakan sumber getah roda jangka panjang, kerana roda tersebut tidak bersentuhan dengan asfalt. Terdapat kes-kes apabila 20 ribu kilometer tidak berlalu antara penggantian tayar baru.

Sudut roda secara langsung menjejaskan keselesaan dan keselamatan perjalanan. Jika parameter jauh berbeza daripada parameter kilang, penggantungan akan menjalani kehidupannya sendiri dan bertindak balas secara salah terhadap kawalan pemandu. Masalah yang timbul dengan sudut yang runtuh:

• kereta tidak mengikut arah jalan, pergi ke sisi, pemanduan berterusan diperlukan, yang sering mengakibatkan kemalangan;
• dengan kelajuan tinggi, kereta melempar;
• peningkatan penggunaan tayar dan bahagian penggantungan;
• penggunaan bahan api meningkat sebanyak 5-10%.

Bila hendak melakukan penjajaran

Penjajaran roda harus dilakukan dalam kes berikut:

• kereta bergerak dalam satu arah atau "melempar" di sekitar;
• haus tayar tidak sekata;
• selepas pembaikan suspensi dan stereng (penggantian sendi bola, pembongkaran dan pemasangan tuas, penggantian rod dan hujung stereng dan penyerap kejutan);
• sekiranya tingkah laku kereta di jalan tidak mencukupi (dengan suspensi belakang bebas, kereta, dengan pergerakan segi empat tepat, boleh "muntah" di sisi).

Menuju ke sisi: anda mesti memastikan bahawa bahagian suspensi berfungsi, yang mempengaruhi sudut roda (hujung daya tarikan dan stereng, blok senyap, galas bebola, galas roda). 

Haus tayar tidak sekata: diagnostik gear berjalan juga harus dilakukan; jika terdapat kesan roda yang kuat, maka periksa tuas untuk geometri. 

Pembaikan Suspensi: dalam kes ini, setelah memperbaiki suspensi, penjajarannya pecah, begitu juga kastor (ketika mengganti penyerap kejutan). Sebelum mengunjungi "runtuh", perjalanan lebih lama daripada 50 km / jam tidak digalakkan untuk mengelakkan penggunaan getah yang kuat dan tidak rata.

Penjajaran roda

Toe-in dipanggil sudut berkenaan antara satu sama lain. Jika anda melihat roda dari atas, maka jarak antara bahagian hadapannya akan menjadi kurang. Apabila bergerak, undang-undang daya rintangan beroperasi, mewujudkan momen pusingan mengenai paksi. Dalam kata mudah - roda akan cenderung ke luar, dan apabila membalikkan - sebaliknya. Ini terpakai kepada kenderaan pacuan roda belakang. Parameter ini dipanggil penumpuan positif. 

Untuk kereta pacuan roda hadapan, di mana roda dipusing dan dikemudi secara serentak, roda akan cenderung ke arah yang bertentangan - ke dalam, ini dipanggil penumpuan negatif. 

Ngomong-ngomong, pada suspensi bebas belakang, rod kaki belakang digunakan secara aktif, yang boleh disesuaikan. Oleh kerana itu, bahagian belakang kereta dapat mengemudi, membantu memutar lintasan yang betul. 

Cara menetapkan sudut kaki kanan:

Sebelum menyesuaikan toe-in, engsel stereng mesti diperiksa, mur kacang kemudi dikembangkan, tahap pengetatan tuas ke buku jari kemudi. Semua kereta penumpang dan kenderaan komersial dengan berat hingga 3500 kg dapat disesuaikan untuk penumpuan di dudukan menggunakan komputer. Pada masa ini, peralatan yang paling biasa adalah 3D camber, yang membantu mengatur sudut ke tahap terdekat. 

Kereta dipasang pada dudukan, sasaran khas disambungkan ke roda, yang dikalibrasi dengan menggerakkan roda ke belakang dan ke sisi. Maklumat mengenai sudut roda dipaparkan pada monitor komputer, pertama anda perlu memilih pembuatan, model dan tahun pembuatan kenderaan untuk menetapkan parameter kilang.

Razvalchik mula melaraskan petua stereng, mengetatkan nat dalam satu arah atau yang lain, bergantung pada kedudukan roda. Apabila pada monitor sudut penumpuan menunjukkan pada latar belakang hijau - hujungnya diapit, bahagian ini terdedah. Operasi yang sama berlaku di sisi lain. 

Camber

Camber ialah sudut antara gandar roda dan menegak. Keruntuhan terdiri daripada tiga jenis:

• sifar - gandar atas dan bawah roda adalah sama;
• negatif - bahagian atas bersepah ke dalam;
• positif - bahagian atas menonjol ke luar.

Sudut ruang sifar dicapai ketika kenderaan bergerak, memberikan kestabilan dan pemasangan tayar yang seragam ke permukaan jalan. Camber negatif meningkat setanding dengan jisim kereta, ia mempunyai kestabilan yang lebih baik, tetapi keausan tayar meningkat di bahagian dalam. Sudut positif dijumpai pada kereta lama dan traktor, mengimbangi kelembutan suspensi dan berat kereta.

Suspensi belakang, walaupun separa bergantung, juga sesuai dengan penyesuaian camber. Sebagai contoh, untuk kereta VAZ pemacu roda depan, plat ruang negatif disediakan yang dipasang di antara rasuk dan hab. Plastik menggeser gandar atas roda ke dalam, meningkatkan kestabilan sudut dan kelajuan tinggi. Pada penggantungan bebas, tuas pemecahan disediakan, yang juga perlu disesuaikan. Kehadiran mereka secara signifikan meningkatkan keselesaan dan keselamatan lalu lintas.

Cara mengatur sudut ruang:

Penyesuaian juga dibuat di pendirian. Bergantung pada desain suspensi, ruang diatur secara berbeda, yaitu:

• penggantungan tuil dua kali (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - pelarasan dibuat dengan meletakkan mesin basuh dengan ketebalan yang berbeza di bawah paksi lengan atas atau bawah. Ia dikehendaki membuka skru kedua-dua bolt gandar tuil, dan masukkan pencuci antara rasuk dan gandar, mengawal sudut camber;
• penggantungan dua tuil kereta moden - bolt sipi disediakan, yang, berputar, mengeluarkan tuil keluar atau masuk. Bolt ditandakan dengan risiko yang menunjukkan tahap pelarasan;
• suspensi belakang bebas mempunyai sekurang-kurangnya satu tuas setiap sisi, yang menyesuaikan sudut ini. Sebagai peraturan, tuas terdiri daripada dua bahagian yang saling berkaitan dengan sumbu berulir, kerana tuas dipanjangkan atau dipendekkan;
• Suspensi hadapan topang MacPherson - pelarasan mengikut kedudukan penyerap hentak. Topang penyerap hentak dilekatkan pada buku jari stereng dengan dua bolt. Lubang dalam rak adalah bujur, kerana itu, apabila bolt dilonggarkan, penyerap hentakan boleh dipanjangkan atau ditarik balik. 

Penyesuaian Camber dilakukan seiring dengan penumpuan. Sebelum ini, anda perlu memastikan integriti bahagian suspensi. Sudut sebenar semua 4 roda ditunjukkan pada monitor komputer. Seperti yang ditunjukkan di atas, untuk setiap jenis casis, penyesuaian dilakukan dengan cara yang berbeda: dengan memasukkan atau melepaskan mesin basuh, menyesuaikan tali gantung, memutar baut eksentrik atau menyesuaikan panjang tuas. 

Berapa lama masa penjajaran roda? Rata-rata, diperlukan 30-40 minit, dengan syarat semua baut dan sambungan dirancang.

Sudut kastor. Parameter ini bertanggungjawab untuk pergerakan roda yang tepat. Untuk memahami sudut kastor, perlu melihat lokasi roda depan relatif terhadap lengkungan: jika dipindahkan ke belakang, ini mempengaruhi ciri kawalan, dan sudut kastor harus sama pada paksi yang sama. Dengan kastor yang disetel dengan betul, melepaskan stereng, kereta bergerak lurus. Selalunya, sudut kastor ditetapkan oleh pengeluar dan tidak dapat disesuaikan. Sekiranya parameter menyimpang, diagnostik susut penyusutan dan lengan suspensi depan diperlukan.

Cara memilih stesen servis

Banyak stesen servis dapat memastikan bahawa mereka memberikan penjajaran roda berkualiti tinggi. Walau bagaimanapun, jika tuan segera meletakkan kereta yang baru dipasang dan mula menala, anda boleh mengganggu prosedur dengan bebas dan mencari stesen servis yang lain.

Faktanya ialah sudut kecenderungan roda yang betul tidak dapat ditentukan dengan penggantungan mesin yang rosak. Atas sebab ini, seorang profesional akan memastikan bahawa sistem ini dalam keadaan baik. Sebagai hasil diagnostik, masalah tersembunyi sering diungkap yang seterusnya mempengaruhi kedudukan roda.

Hanya setelah master mendiagnosis suspensi dan casis, dia terus menyesuaikan jajaran roda. Bahagian yang dapat diservis mempunyai tindak balas yang minimum (dan di beberapa bahagian, tidak boleh sama sekali). Jika tidak, sudut roda tidak akan ditetapkan dengan betul (jika pada casis yang rosak, master akan dapat melakukan ini).

Atas sebab-sebab ini, sebelum membiarkan pakar mula memasang mesin, anda harus menjelaskan sama ada mereka melakukan diagnosis gear berjalan atau tidak.

Dan satu lagi nuansa. Sekiranya pemandu memandu kereta dengan ruang bawah untuk waktu yang lama, maka tayar di dalamnya sudah usang. Kebetulan setelah keadaan berkualiti tinggi, kereta itu tetap tidak stabil. Dalam kes ini, anda harus memperhatikan kualiti getah, dan lebih baik menggantinya dengan yang baru.

Untuk maklumat mengenai bagaimana anda dapat membuat penjajaran roda di rumah, lihat video berikut:

Camber - Penumpuan. Adakah cara datuk sendiri. Keturunan Runtuh tanpa stesen servis

Soalan dan Jawapan:

Bagaimana untuk memeriksa kaki camber? Pada permukaan yang rata, roda dipasang lurus. Bahagian atas dan bawah tayar ditanda. Menggunakan garis paip yang diturunkan dari sayap, jarak ke tanda diukur. Roda diputar 90 darjah dan pengukuran diulang.

Apakah penjajaran roda diperlukan? Jika camber dilaraskan dengan betul, kereta akan lebih terkawal, yang memberi kesan positif terhadap keselamatan dan juga pada selang pertukaran tayar.

Apa yang berlaku jika penjajaran roda yang salah? Kereta akan kehilangan pengendalian yang betul pada kelajuan tinggi, penggunaan bahan api akan meningkat, dan tayar akan haus tidak sekata.