Apa itu radiator dan untuk apa itu?

Radiator - bahagian kereta yang dipasang di ruang enjin. Ia memberikan penyejukan enjin berterusan.

Bagaimana ia diatur, untuk apa, radiator jenis apa yang ada, mengapa ia gagal, bagaimana merawatnya, dan bagaimana memilih modifikasi terbaik? Kami akan menangani semua nuansa dengan lebih terperinci.

Konsep umum, tujuan

Semasa operasi kereta, semua komponen mekanikalnya dipanaskan. Di petak individu, angka ini mencapai lebih dari seratus darjah. Dan unit utama, yang disebabkan oleh suhu yang tinggi akan cepat gagal, adalah motor.

Untuk mengelakkan bahagian enjin bergerak tidak merosot, ia mesti disejukkan. Untuk ini, jurutera setiap pembuat kereta membangun dan memasang sistem penyejukan.

Radiator penyejuk - penukar haba logam di dalamnya dipenuhi dengan antibeku (atau antibeku). Paip getah disambungkan kepadanya, yang dipasang di leher motor yang sesuai.

Penyejukan motor berfungsi mengikut prinsip berikut. ICE yang terlibat memutar pendesak pam air. Kerana ini, antibeku mula beredar di sistem (dalam bulatan kecil). Apabila suhu cecair mencapai 80-90 darjah, termostat diaktifkan dan lingkaran peredaran besar terbuka. Ini membolehkan enjin memanaskan suhu yang diinginkan dengan lebih cepat.

Animasi 3D berikut menunjukkan prinsip sistem dengan jelas:

Sistem penyejukan enjin kereta. Peranti am. Animasi 3D.

Jenis dan susunan radiator automotif

Mana-mana radiator kereta akan mempunyai peranti yang serupa. Reka bentuk bahagian ini terutamanya terdiri daripada tiga elemen:

• Penukar haba;
• Rangka Kerja;
• Paip masuk dan keluar.

Penukar haba diwakili oleh sistem tiub nipis (selalunya aluminium, tetapi analog tembaga juga dijumpai), di mana plat aluminium nipis digantung. Paip masuk dan keluar direka untuk menyambungkan radiator ke sesalur utama sistem penyejukan di mana ia digunakan.

Bagi jenis penukar haba, ia mungkin terdiri daripada tiub atau plat berongga. Jika tiub bulat atau bujur digunakan dalam radiator, maka untuk pemindahan haba yang lebih baik, sirip yang diperbuat daripada kerajang aluminium tebal digantung padanya. Radiator lamellar tidak memerlukan sirip sedemikian, kerana bentuk penukar haba itu sendiri memastikan pemindahan haba yang cekap. Di antara pilihan tiub, terdapat dua jenis:

• Tiub-lamellar. Radiator sedemikian terdiri daripada banyak tiub dengan plat yang digantung padanya, yang menyediakan pemindahan haba tambahan;
• Pita tiub. Ini adalah tiub yang sama dengan keratan rentas bujur atau bulat, di antara reben dari kerajang logam tebal dilipat menjadi akordion. Jenis radiator tiub ini mempunyai kawasan penyejukan yang meningkat, yang menyebabkan pemindahan haba berlaku dengan kecekapan yang lebih besar.

Juga, semua radiator untuk kereta dibahagikan kepada dua jenis mengikut bahan pembuatan:

• Diperbuat daripada kuprum (atau aloi kuprum dan loyang). Radiator sedemikian telah meningkatkan pemindahan haba kerana sifat kuprum yang berkesan mengeluarkan haba dan memanaskan dengan cepat. Kelemahan pengubahsuaian tersebut ialah berat yang besar dan kos yang tinggi. Tetapi radiator sedemikian boleh dibaiki dengan kualiti yang tinggi.
• Daripada aluminium. Radiator sedemikian lebih kerap digunakan dalam kereta kerana beratnya yang rendah. Tiub dalam pengubahsuaian sedemikian tidak dipateri ke sirip penukar haba, dan blok tiub sering diwakili oleh satu tiub, yang diletakkan di dalam blok dalam bentuk ular.

Kebanyakan radiator automotif mempunyai reka bentuk tiub pateri dan jalur logam. Model plat tiub kurang biasa dalam mesin, kerana ia memberikan pemindahan haba yang kurang cekap berbanding pilihan pita tiub.

Untuk apa di dalam kereta?

Motor kereta berfungsi kerana proses pembakaran bahan bakar di dalam silinder. Akibatnya, semua bahagian menjadi sangat panas. Apabila suhu unsur logam meningkat, ia mengembang. Sekiranya tidak disejukkan, ini akan menimbulkan pelbagai masalah pada unit kuasa, misalnya, keretakan pada kepala silinder, pada jaket penyejuk, ubah bentuk kepala silinder, pengembangan haba omboh yang berlebihan, dan sebagainya. Mengabaikan masalah tersebut akan menyebabkan pembaikan ICE mahal.

Untuk menstabilkan suhu, semuanya enjin pembakaran dalaman dalam reka bentuk mereka mempunyai jaket penyejuk, di mana cecair beredar dengan bantuan pam. Antibeku yang dipanaskan di lebuh raya memasuki radiator kereta. Di dalamnya, cecair disejukkan, dan kemudian mengalir kembali ke dalam mesin. Proses ini membolehkan anda mengekalkan Suhu operasi ICE.

Sekiranya tidak ada radiator dalam reka bentuk sistem penyejukan, cecair di dalamnya akan cepat mendidih. Di dalam kereta, bahagian ini dipasang di depan ruang enjin. Ini perlu supaya udara sejuk masuk ke dalam pesawatnya.

Kecekapan penukar haba bergantung kepada faktor-faktor seperti:

• bilangan tiub - semakin banyak yang ada, semakin baik antibeku akan sejuk;
• bahagian tiub - bentuk bujur meningkatkan kawasan hubungan dengan udara, yang meningkatkan pemindahan haba;
• aliran udara paksa - sangat berguna dalam pemanduan bandar;
• kebersihan - semakin banyak serpihan di antara sirip penukar haba, semakin sukar udara masuk ke dalam tabung panas.

Apa yang bergantung kepada kecekapan penyejukan?

Pertama sekali, kecekapan penyejukan unit kuasa bergantung pada jenis penyejuk yang digunakan dalam sistem.

Keperluan utama untuk cecair seperti:

1. Penyejuk mesti mempunyai kapasiti haba yang tinggi dan kelancaran yang baik.
2. Tidak boleh mendidih pada suhu rendah, dan juga menguap dengan cepat.
3. Tidak boleh mengkristal pada suhu rendah.
4. Antibeku tidak boleh membentuk sedimen dan endapan pada permukaan dalaman elemen sistem penyejukan sama ada semasa pemanasan atau semasa pendinginan.
5. Dengan hubungan berpanjangan dengan bahagian logam, ia tidak boleh membentuk kakisan.
6. Komposisi kimia bahan tidak boleh merangkumi komponen yang merosakkan bahan getah.
7. Oleh kerana sirkulasi dalam sistem disediakan oleh pam dengan pendesak, cecair tidak boleh berbuih.
8. Oleh kerana sentuhan berterusan dengan unsur panas motor, cecair boleh menjadi sangat panas, oleh itu tidak boleh mudah terbakar.
9.  Oleh kerana tekanan tinggi dalam sistem penyejukan, selalu ada kemungkinan tergesa-gesa di saluran, terutama dalam kes paip lama, jadi cairan itu harus selamat untuk kesihatan manusia.

Sebagai tambahan kepada kualiti penyejuk, faktor berikut mempengaruhi keberkesanan mengekalkan suhu operasi mesin:

• Dimensi gril radiator. Semakin kurang udara memasuki ruang enjin, semakin sukar bagi sistem untuk menyediakan penyejukan enjin yang mencukupi. tetapi pada musim sejuk, overcooling motor juga tidak diingini. Atas sebab-sebab ini, pengeluar kereta harus mencapai "min emas" antara dimensi pengambilan udara maksimum dan minimum. Dalam beberapa model kereta, gril radiator dilengkapi dengan tulang rusuk yang boleh bergerak yang membuka / menutup akses udara ke ruang enjin. Unsur-unsur ini digerakkan secara elektrik.
• Dimensi penukar haba radiator. Oleh kerana radiator adalah elemen utama, kerana antibeku yang beredar dalam sistem didinginkan, dimensinya memainkan peranan penting dalam menyejukkan motor. Lebar jalur sirip di radiator juga penting.
• Kebersihan radiator. Sekiranya ruang antara tiub dan sirip penukar haba tersumbat dengan bulu, debu, daun dan kotoran lain, udara akan menjadi lebih teruk pada logam, dan akan menjadi lebih teruk untuk menyejukkannya.

Reka bentuk radiator

Bahan dari mana radiator kenderaan dibuat adalah logam (aluminium atau tembaga). Dinding penukar haba sangat tipis, kerana antibeku dengan cepat melepaskan suhunya dan menyejuk.

Reka bentuk radiator terdiri daripada tiub nipis yang dikimpal dalam bentuk segi empat tepat. Elemen ini dipasang pada dua tangki (satu di pintu masuk, yang lain di pintu keluar). Selain itu, plat dilekatkan pada tiub, yang meningkatkan kawasan pemindahan haba. Udara melintas di antara tulang rusuk dan menyejukkan permukaan bahagian dengan cepat.

Semua penukar haba mempunyai dua bukaan: saluran masuk dan keluar. Paip sistem disambungkan kepadanya. Untuk mengalirkan bendalir dari rongga, penukar haba dilengkapi dengan palam yang dipasang di bahagian bawah struktur.

Sekiranya kereta bergerak di sepanjang jalan raya, aliran udara cukup untuk menyejukkan antibeku secara semula jadi (meniup tulang rusuk). Dalam kes pergerakan di bandar, aliran udara tidak begitu kuat. Untuk melakukan ini, kipas besar dipasang di belakang radiator dalam sistem penyejukan. Pada model kereta yang lebih tua, dia mempunyai pemanduan langsung dari motor. Kereta moden dilengkapi dengan sistem kawalan suhu antibeku dan, jika perlu, termasuk aliran udara paksa.

Bagaimana radiator dibuat - lihat dalam video seterusnya:

Bagaimana radiator kereta

Jenis radiator

Terdapat beberapa jenis penukar haba. Masing-masing daripadanya dirancang untuk tujuannya, tetapi ia berfungsi mengikut satu prinsip - cecair beredar di dalamnya untuk memastikan pertukaran haba. Berikut adalah sistem kereta yang digunakan sebagai penukar haba:

• penyejukan;
• pemanasan;
• iklim.

Selalunya dalam industri automotif, dua kategori radiator digunakan.

1. Tubular-lamellar. Ini adalah pengubahsuaian yang paling biasa yang dipasang pada kereta lama. Penukar haba di dalamnya terdiri daripada tiub yang disusun secara mendatar (keratan rentas bulat) di mana plat nipis digantung. Selalunya ia diperbuat daripada aloi aluminium. Pengubahsuaian ini dipasang pada kereta lama. Kelemahan utamanya ialah pemindahan haba yang lemah kerana kawasan hubungan kecil dengan aliran udara.
2. Pita tiub. Mereka menggunakan tiub panjang (bahagian bujur), dilipat dalam bentuk gegelung. Bahan yang digunakan untuk membuatnya adalah aloi tembaga dan tembaga, atau aluminium. Pengubahsuaian sedemikian dipasang di banyak kereta moden. Model tembaga mempunyai kekonduksian terma yang sangat baik, tetapi sangat mahal. Oleh itu, lebih kerap sistem penyejukan dilengkapi dengan rakan aluminium.

Di antara kategori pertama, terdapat dua lagi jenis radiator. Ini adalah model sehala dan pelbagai arah. Mereka berbeza antara satu sama lain dengan prinsip peredaran.

• Sehala. Penyejuk memasuki rongga penukar haba di satu sisi dan diedarkan secara merata ke seluruh tiub. Mereka mempunyai kelemahan yang ketara: antibeku di rongga disebarkan tidak rata, kerana kecekapan pertukaran haba hilang.
• Pelbagai arah. Unsur penyejukan di dalamnya terbahagi kepada beberapa bahagian. Reka bentuk ini meningkatkan panjang keseluruhan garis, yang meningkatkan proses pemindahan haba.

Keperluan teknikal

Oleh kerana tujuan radiator adalah pemindahan haba berkualiti tinggi, elemen sistem penyejukan ini mesti memenuhi keperluan berikut:

• Tahan kepada tindak balas oksidatif. Dinding penukar haba sentiasa terdedah kepada bahan yang agresif (etilena glikol, yang merupakan bahagian penting antibeku, cenderung untuk memperoleh sifat asid dari semasa ke semasa). Sekiranya radiator tidak berkualiti, maka ia akan cepat merosot di bawah pengaruh tindak balas oksidatif, yang mana ia tidak akan dapat menahan tekanan dalam sistem penyejukan, dan di sesetengah kereta parameter ini meningkat kepada tiga atau empat atmosfera. .
• Tahan tekanan tinggi. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, dalam beberapa litar penyejukan, tekanan antibeku meningkat kepada 4 atm. Agar radiator baru dapat menahan beban puncak dan pada masa yang sama mengekalkan ketatnya, bahagian itu diuji di kilang di bawah tekanan 15 atmosfera.
• Tahan getaran. Dalam mana-mana kereta, bahagian mengalami getaran berterusan. Radiator tidak terkecuali. Radiator mesti menahan getaran antara 5 hingga 35 hertz.
• Tahan terhadap perubahan suhu. Pada malam yang dingin (bergantung pada kawasan), suhu ambien boleh turun kepada -30 atau lebih, dan dengan enjin yang dihidupkan, penyejuk boleh memanaskan sehingga +115 atau lebih (bergantung pada jenis sistem). titisan sedemikian tidak sepatutnya melumpuhkan radiator.

Pilihan tambahan

Sesetengah jenis radiator boleh menyediakan penyejukan untuk dua sistem berbeza dalam kenderaan sekaligus. Sebagai contoh, peranti sedemikian dalam reka bentuk mereka mungkin mempunyai litar berasingan, sebagai contoh, untuk menyejukkan minyak penghantaran transmisi automatik.

Dalam dokumentasi teknikal untuk radiator, pengilang pasti akan menunjukkan jika bahagian itu mempunyai litar penyejukan tambahan untuk sistem berasingan. Sekiranya kereta dilengkapi dengan penghawa dingin, maka sistem ini menggunakan penukar haba individu, itulah sebabnya mustahil untuk memasang radiator sistem penyejukan standard di sesetengah kereta. Dalam kes ini, pengeluar menawarkan penukar haba yang lebih nipis untuk sistem penyejukan enjin.

Apa yang bergantung kepada kecekapan penyejukan?

Sistem penyejukan enjin standard selalunya tidak memerlukan sebarang manipulasi untuk memperbaikinya. Dalam sesetengah kes, terdapat sebab untuk membuat beberapa perubahan. Contohnya, di latitud utara pada musim sejuk, untuk pemanasan enjin yang lebih baik, pemandu memasang termostat panas yang dibuka pada suhu +90 darjah.

Sekiranya ia sangat panas pada musim panas dan kereta terdedah kepada antibeku mendidih, maka pemandu boleh memasang termostat sejuk yang dibuka pada suhu +70 darjah supaya enjin mencapai suhu maksimum lebih lama.

Dalam situasi lain, sistem berfungsi dengan cekap. Tetapi dalam haba yang melampau, dan radiator wujud hanya untuk kes ini (untuk menyejukkan antibeku dan mengelakkan motor daripada mendidih), motor mungkin terlalu panas kerana pemindahan haba yang lemah.

Kecekapan penyejukan antibeku bergantung pada:

• Reka bentuk radiator penyejuk. Bilangan tiub, bahannya, keratan rentas tiub, kedudukan plat pada tiub. Sekiranya petak enjin membenarkan, maka analog tiga baris boleh dipasang dan bukannya radiator dua baris. Terima kasih kepada ini, penyejukan sistem akan berlaku dengan kecekapan yang lebih besar.
• Tiupan tiruan penukar haba. Ini adalah perlu apabila kereta bergerak pada kelajuan rendah, contohnya, dalam toffee bandar. Untuk aliran udara yang cekap, pelbagai jenis kipas digunakan. Sesetengah daripada mereka boleh beroperasi dalam mod putaran berbeza bergantung pada tahap penyejukan yang diperlukan. Pilihan yang paling berkesan ialah kipas elektrik, yang dicetuskan oleh unit kawalan atau sensor suhu. Terdapat juga model yang dilengkapi dengan klac likat yang berfungsi pada suhu tertentu, tetapi ia kurang berkesan.
• Kebersihan penukar haba. Memandangkan radiator terletak di bahagian paling hadapan kereta, sejumlah besar habuk, daun dan serpihan lain di jalan mendapat pada siripnya. Lama kelamaan, habuk daun yang tidak berbahaya bertukar menjadi lapisan kotoran padat yang menyumbat ruang kosong antara jalur penukar haba. Ini menghalang laluan bebas udara, kerana motor akan menjadi terlalu panas, walaupun dengan kipas sentiasa berjalan.

Kerosakan pada radiator: sebab, pencegahan

Seperti bahagian mana pun, radiator di dalam kereta juga boleh gagal. Berikut adalah lima sebab utama.

1. Kerosakan mekanikal. Oleh kerana bahagian ini dipasang di hadapan kereta, benda asing sering jatuh di atasnya. Contohnya, ia boleh menjadi batu dari kereta di hadapan. Bahkan sedikit perlanggaran mesin boleh merosakkan radiator, yang akan melanggar ketat sistem penyejukan.
2. Pengoksidaan logam. Walaupun semua elemen penukar haba terbuat dari bahan tahan karat, radiator tidak dilindungi daripada pembentukan skala di dalam rongga mereka. Oleh kerana penggunaan penyejuk berkualiti rendah, bahagian logam motor dapat mengoksidasi, yang menyumbat saluran dan mencegah peredaran bebas antibeku.
3. Pakaian semula jadi. Pemanasan dan penyejukan berterusan menyebabkan "keletihan" logam, yang mengurangkan kekuatannya. Getaran di ruang enjin menyumbang kepada penghancuran jahitan sendi, yang boleh menyebabkan kebocoran.
4. Tekanan berlebihan dalam talian. Sekiranya palam berkualiti rendah dipasang pada tangki pengembangan, lama-kelamaan injap pelepasan tekanan tidak lagi berfungsi. Oleh kerana pemanasan antibeku hingga suhu melebihi 100 darjah, isipadu dalam sistem meningkat. Selalunya, jahitan pada unsur plastik menyimpang. Tetapi dinding penukar haba lama menjadi lebih nipis dari masa ke masa, yang menyebabkan kemurungan dan kebocoran.
5. Pembekuan penyejuk. Ini boleh berlaku jika anda menggunakan antibeku atau air biasa yang salah. Dalam fros, air mengkristal dan mengembang. Dari ini, retakan muncul di dinding tiub.

Sebilangan besar masalah ini dapat dicegah dengan menggunakan kaedah pencegahan. Untuk memanjangkan jangka hayat radiator, pemilik kereta boleh mengambil langkah-langkah berikut.

• Jangan tuangkan air biasa ke dalam sistem. Dalam keadaan kecemasan, anda boleh menggunakan suling, tetapi dalam masa terdekat anda perlu menukarnya menjadi antibeku. Cecair ini mendidih pada suhu melebihi 115 darjah. Di samping itu, ia mengandungi pelincir, yang memberi kesan yang baik pada pendesak pam dan bahagian logam lain dari sistem.
• Tukar antibeku tepat pada waktunya, dan apabila tahapnya menurun, tambahnya. Penggantian mesti dilakukan sekurang-kurangnya 50-70 km. jarak tempuh (untuk antibeku, selang ini adalah dari 000 ribu). Tetapi jika penyejuk telah berubah warnanya dan menjadi hitam, ini adalah isyarat yang jelas untuk penyelenggaraan sistem.
• Pasang radiator yang dibuat untuk model kereta ini.
• Lakukan penyelenggaraan berjadual seluruh sistem penyejukan.
• Pastikan sirip penukar haba sentiasa bersih.
• Semasa penggantian antibeku, sapukan secara berkala dinding dalaman gegelung.

Cara membaiki radiator

Terdapat beberapa kaedah untuk memperbaiki radiator sistem penyejukan enjin. semuanya bergantung pada tahap kerosakan. Dalam beberapa kes, memadai untuk menggunakan agen pengedap khas, sementara yang lain tidak mungkin dilakukan tanpa peralatan khas.

Inilah cara membaiki radiator, bergantung pada jenis kerosakan:

• Pembaikan luaran menggunakan auto-sealant. Untuk prosedur ini, anda perlu membeli pelekat gam dengan habuk logam. Dana sedemikian boleh menjadi satu atau dua komponen. Sealant logam atau kimpalan sejuk adalah nama lain untuk produk tersebut. Pembaikan dengan dana ini mempunyai kesan dengan kebocoran kecil.
• Pembaikan dalaman menggunakan sealant kimia. Alat yang dimaksudkan untuk pembaikan seperti cecair atau serbuk. Seperti dalam kes sebelumnya, mereka hanya dapat digunakan jika terjadi kebocoran kecil. Juga, jurang atau lubang setelah pemulihan seperti itu menahan sedikit tekanan, jadi ini adalah langkah sementara.
• Memateri radiator. Jika dibandingkan dengan kaedah sebelumnya, kaedah ini lebih dipercayai, tetapi memerlukan lebih banyak masa dan wang. Dan jika tidak ada pengalaman dalam melakukan pekerjaan tersebut, anda masih perlu mencari pakar. tetapi radiator aluminium tidak dikenakan pematerian. Kaedah ini sesuai untuk memperbaiki varian tembaga. Satu-satunya peringatan adalah bahawa pematerian mesti dilakukan pada jarak dekat dari pematerian kilang supaya jahitan tidak mencair.
• Palam tiub yang rosak. Kaedah pembaikan ini sesuai untuk kerosakan yang besar tetapi dilokalisasi. Dalam kes ini, tiub diratakan dengan tang. Cecair akan terus beredar, tetapi pada tekanan tinggi, kebocoran tidak akan dapat dihilangkan sepenuhnya, dan kecekapan pemindahan haba bahagian akan sedikit menurun (ini bergantung pada jumlah tiub yang tersumbat).

Kaedah mahal hanya boleh digunakan sekiranya terdapat radiator yang mahal. Jika tidak, tidak ada gunanya menyolder bahagian tersebut, terutama berkaitan dengan model aluminium. Sebabnya ialah jika radiator aluminium bocor, maka setelah beberapa lama ia pasti akan retak.

Semua kaedah pembaikan di atas, kecuali pematerian, adalah langkah sementara. Mereka mempunyai kesan hanya untuk sementara waktu, dan bahkan tidak dalam semua kes dengan penghapusan kebocoran 100%. Ini lebih mungkin berlaku ketika berlaku kecemasan, ketika radiator menetes di jalan, dan stesen servis terdekat masih jauh.

Mana yang lebih baik: baiki atau ubah

Semua pemandu kenderaan boleh dibahagikan kepada dua kategori. Yang pertama menganggap bahawa bahagian yang gagal perlu diganti dengan yang baru. Yang kedua adalah yakin bahawa semuanya dapat diperbaiki. Dan memasang radiator adalah topik perbalahan yang biasa.

Internet penuh dengan pelbagai jenis petua untuk memperbaiki kebocoran diri. Ada yang menggunakan sebatian plastik khas. Yang lain mengisi sistem dengan alat yang direka untuk memasang retakan. Kadang kala beberapa kaedah membantu memperpanjang jangka hayat bahagian tersebut. Tetapi dalam kebanyakan kes, teknik ini hanya menyumbat sistem penyejukan.

Adalah wajar untuk memperbaiki model tembaga, kerana ia mudah disolder. Dalam kes analog aluminium, keadaannya berbeza. Mereka boleh dilekatkan, namun pengelasan yang mahal akan digunakan untuk ini. Oleh itu, kos membaiki radiator yang bocor hampir sama dengan harga bahagian baru. Untuk bersetuju dengan prosedur ini hanya masuk akal sekiranya terdapat model penukar haba yang mahal.

Dalam kebanyakan kes, pembaikan hanyalah langkah sementara, kerana tekanan tinggi selalu timbul dalam sistem penyejukan, yang akan terjadi akibat tekanan berulang yang utama. Sekiranya anda melakukan penyelenggaraan dan pembersihan sistem tepat pada masanya, anda tidak perlu menukar radiator. Oleh itu, apabila bahagiannya pecah dan penyejuk berharga tumpah ke tanah, lebih baik mengganti unit ini daripada terus membuang wang untuk membeli tabung lain.

Bagaimana hendak beroperasi?

Salah satu syarat terpenting bagi pengoperasian radiator yang betul adalah memastikan kebersihannya dan mencegah terjadinya tekanan yang berlebihan dalam sistem. Faktor kedua bergantung pada penutup tangki pengembangan.

Prosedur pertama dapat memanjangkan jangka hayat komponen ini. Walau bagaimanapun, ia mesti dilakukan dengan betul.

• Pengilangnya melarang penggunaan semula penyejuk terpakai. Walaupun anda membersihkannya, ia telah kehilangan khasiatnya, dan oleh itu akan menjadi tidak berguna.
• Sekiranya antibeku sangat kotor, sebelum menuangkan yang baru ke dalam sistem, ia mesti dicuci dengan air suling (tidak boleh digunakan air biasa). Ia tidak mengandungi garam dan kekotoran yang dapat menumpuk di dalam gegelung dan mengurangkan kecekapan penyejukan.
• Semasa membersihkan bahagian luar, penting untuk mengambil kira bahawa sirip penukar haba sangat tipis dan oleh itu, walaupun kekuatan kecil dapat membengkokkannya. Selepas itu, ini akan menghalang aliran udara semula jadi paip radiator. Sekiranya prosedur dilakukan menggunakan mesin basuh mini, anda perlu memasang kepala kecil. Jet harus diarahkan tegak lurus ke sirip untuk mengelakkan kotoran terkumpul bergerak ke penukar haba. Maka ia tidak dapat disucikan dengan cara apa pun.

Mengapa anda perlu sentiasa menyiram radiator penyejuk di dalam kereta?

Memandangkan kecekapan pemindahan haba bergantung kepada kebersihan radiator, setiap pemandu perlu memantau keadaan bahagian ini. Adalah lebih baik untuk melakukan ini pada awal musim, sebagai contoh, selepas musim sejuk. Dalam satu tahun, sel penukar haba tidak akan mempunyai masa untuk menyumbat ke tahap kritikal, tetapi jika kereta sentiasa memandu di jalan berdebu, contohnya, di dalam hutan, maka radiator perlu dibersihkan lebih kerap.

Tetapi selain kebersihan di luar, radiator juga harus bersih di dalam. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk memantau penggantian penyejuk yang tepat pada masanya dan tidak menggunakan air. Air boleh membentuk skala. Lebih banyak ia berada di dalam tiub radiator, lebih teruk penyejuk akan beredar dalam sistem.

Ini berlaku jika pemandu mencurahkan dana ke dalam sistem asal yang tidak diketahui yang kononnya menghapuskan kebocoran radiator. Tiupan itu sendiri mungkin tersumbat, tetapi perkara yang sama berlaku pada bahagian nipis sistem penyejukan.

Memanjangkan jangka hayat radiator: pembilasan di luar dan di dalam

Sebarang peralatan memerlukan penyelenggaraan berkala. Perkara yang sama berlaku untuk penyejuk radiator. Agar bahagian itu dapat bertahan lebih lama, ia mesti dibersihkan secara berkala dari kotoran (di sarang lebah), dan juga bilas rongga.

Lebih baik menggabungkan pembilasan radiator dengan penggantian antibeku yang dirancang. Ini adalah bagaimana prosedur dilakukan:

• Motor mesti menyejukkan sehingga tekanan dalam talian menurun;
• Penyejuk disalirkan. Pencemaran sistem penyejukan dapat dinilai berdasarkan kesucian antibeku.
• Kemudian sistem diisi sepenuhnya dengan air suling. Untuk kesan terbaik, anda boleh menambahkan beberapa tetes desaler ke dalamnya (tetapi yang penting ia tidak mengandungi asid).
• Motor bermula dan mesti berjalan sehingga 20 minit.
• Air pembersih disalirkan dari sistem.
• Air suling tulen dituangkan dan mesin menyala.
• Prosedur diulang sehingga air yang disalirkan jernih.

Untuk pembersihan luaran, radiator mesti diputuskan dan dikeluarkan dari mesin. Oleh kerana sarang lebah radiator terbuat dari kerajang aluminium tipis, ketika menggunakan sikat kasar, tekanan air yang kuat dan deterjen yang agresif, ia dapat cacat, yang akan membuat aliran udara ke penukar panas menjadi lebih buruk.

Cara mencuci radiator penyejuk kereta

Adalah lebih baik untuk menggabungkan pembilasan radiator dengan menggantikan antibeku. Urutan kerja adalah seperti berikut:

1. Motor mesti dibiarkan sejuk supaya tidak terbakar semasa prosedur, dan juga untuk mengurangkan;
2. Antibeku disalirkan melalui paip di radiator. Dengan warna penyejuk, anda boleh menilai betapa kotornya sistem itu;
3. Air suling dituangkan (jika antibeku yang dikeringkan kotor). Selain itu, dalam kes ini, air biasa tidak boleh digunakan supaya skala tidak terbentuk di dalam tiub. Untuk kesan terbaik, anda boleh menambah beberapa gram agen penyahkerak bebas asid ke dalam air. Ia adalah agen bebas asid yang akan lembut pada unsur plastik dan getah keseluruhan sistem. Juga, mereka tidak akan menyebabkan kakisan di dalam radiator;
4. Enjin dihidupkan dan berjalan selama 15-20 minit;
5. Enjin tersekat;
6. Longkang air. Jika ia kotor, maka prosedur mesti diulang sehingga air bersih mengalir selepas mencuci;
7. Antibeku segar dituangkan;
8. Untuk menghapuskan kunci udara, enjin dihidupkan, dan tambah antibeku sehingga paras dalam tangki pengembangan berhenti menurun.

Untuk pembersihan luaran radiator, anda perlu membongkarnya. Sarang lebah dibasuh dengan sedikit tekanan air. Tekanan air mestilah rendah supaya tekanan tidak mengubah bentuk sirip penukar haba.

Radiator mana yang lebih baik?

Dalam kebanyakan kes, jawapan untuk soalan ini bergantung pada kemampuan material pengendara. Model tembaga-tembaga memberikan pembaikan yang murah. Berbanding dengan rakan aluminium, mereka mempunyai sifat pemindahan haba yang lebih baik (pekali pemindahan haba tembaga - 401 W / (m * K), dan aluminium - 202-236). Walau bagaimanapun, kos bahagian baru sangat tinggi kerana harga tembaga. Kelemahan lain ialah berat yang besar (kira-kira 15 kilogram).

Radiator aluminium lebih murah, lebih ringan jika dibandingkan dengan pilihan tembaga (dengan berat 5 kg.), Dan jangka hayatnya lebih lama. Tetapi mereka tidak dapat diperbaiki secara kualitatif.

Terdapat pilihan lain - beli model Cina. Ia jauh lebih murah daripada bahagian asal untuk kereta tertentu. Hanya masalah utama kebanyakan mereka adalah jangka hayat mereka yang pendek. Sekiranya radiator aluminium mengatasi fungsinya selama 10-12 tahun, analog Cina adalah tiga kali kurang (4-5 tahun).

Kebocoran radiator: apa yang perlu dilakukan

Jadi, operasi unit kuasa yang stabil bergantung pada kesihatan radiator. Sekiranya semasa perjalanan, pemandu menyedari bahawa anak panah termometer sistem penyejukan mendadak ke indikator maksimum, adalah mustahak untuk berhenti dan memeriksa keadaan radiator dan paip.

Punca kebocoran radiator dalam sistem penyejukan kereta

Sebelum melakukan kerja-kerja pembaikan kecemasan, anda perlu memastikan apakah punca kebocoran radiator. Ini boleh menjadi kerosakan dari cabang atau batu. Juga, sistem mungkin bocor kerana pecahnya penukar haba (tiub nipis pecah kerana tekanan tinggi) atau disebabkan oleh usia produk yang dangkal.

Biasanya, kerosakan kecil pada radiator sukar dilihat. Mereka membuat diri mereka merasa paling kerap pada saat yang paling tidak sesuai - ketika motor beroperasi di bawah beban berat. Kebocoran yang lemah mungkin tidak begitu penting bagi pemandu untuk memperbaiki atau mengganti radiator dengan yang baru. Tetapi lama-kelamaan, retakan kecil akan berubah menjadi hembusan besar.

Apakah bahaya kebocoran antibeku dari sistem penyejukan kereta

Perkara pertama yang menyebabkan kebocoran antibeku adalah terlalu panas pada motor. Berikut adalah beberapa masalah yang boleh ditimbulkan oleh masalah ini:

• Untuk ubah bentuk blok silinder, kemunculan retakan di dalamnya atau ubah bentuk kepala silinder;
• Ke baji ICE;
• Untuk ubah bentuk atau kerosakan gasket kepala silinder;
• Kerosakan sistem penyejukan dengan kegagalan bahagiannya.

Tidak kira apa jenis kerosakan yang berlaku kerana terlalu panas unit kuasa, menghilangkan akibat ini adalah prosedur yang mahal.

Apa yang perlu dilakukan sekiranya radiator penyejuk bocor

Dalam kes ini, perkara pertama adalah menebus kekurangan penyejuk. Sebenarnya, adalah kebiasaan yang baik untuk memeriksa keadaan cecair teknikal sebelum perjalanan (terutama yang panjang). Ini akan mengelakkan keadaan tidak normal dalam perjalanan.

Jangan berfikir bahawa beberapa titisan antibeku pada sarang lebah radiator adalah masalah yang tidak ketara. Cepat atau lambat, kerosakan serius terbentuk. Sekiranya ini berlaku semasa kereta bergerak, pemandu mungkin tidak menyedari kehilangan antibeku sehingga enjin terlalu panas.

Sekiranya pemandu mengetahui bahawa radiator sudah tua, dan dia sudah mula menggali, adalah mustahak untuk menyediakan bekalan penyejuk segar dengan anda. Jangan bergantung pada selusin liter air biasa, kerana ia boleh membentuk skala. Dalam keadaan terburuk, air suling dapat ditambahkan ke sistem. Tetapi cecair seperti itu perlu diganti.

Perincian mengenai kerosakan dan pemeliharaan radiator terdapat dalam video berikut:

Radiator penyejukan enjin. Kerosakan. Membersihkan.

Apa yang perlu dilakukan sekiranya berlaku kerosakan besar dan kebocoran sistem penyejukan

Sekiranya paip koyak menjadi punca kebocoran dalam sistem penyejukan, maka ia mesti diganti, dan keseluruhan set sekaligus. Sekiranya radiator pecah, sesetengah pemandu cuba memateri produk. Tetapi pembaikan sedemikian masuk akal jika radiator sangat mahal dan diperbuat daripada tembaga.

Radiator aluminium yang dipateri tidak bertahan lama, kerana tapak pembaikan tidak bertolak ansur dengan tekanan tinggi dalam sistem, dan pematerian berulang oleh pakar yang baik boleh menjadi lebih mahal daripada bahagian itu sendiri.

Jika sistem penyejukan enjin tidak bertekanan di jalan raya, maka dengan sedikit tergesa-gesa, anda boleh terus memandu ke kedai alat ganti atau stesen servis terdekat. Pada masa yang sama, anda perlu berhenti secara berkala dan tambah nilai dengan air suling (anda perlu membeli atau menyimpan stok terlebih dahulu jika terdapat syak wasangka kerosakan yang akan berlaku).

Dengan kebocoran antibeku yang ketara, ia tidak berguna untuk menambah air, dan berbahaya untuk terus memandu. Terlalu panas enjin dalam kes ini akan mengakibatkan pembaziran yang serius untuk pemandu untuk pembaikan besar. Untuk mengelakkan ini, anda perlu menghubungi trak tunda dan pergi ke stesen servis.

Bagaimana untuk melekatkan bahagian plastik sistem penyejukan dengan kebocoran

Reka bentuk beberapa radiator membolehkan anda membaiki paip plastik (masuk atau alur keluar). Untuk melakukan ini, anda boleh pra-pembelian dua komponen pelekat-sealant. Bagi kebanyakan pemandu, alat ini dikenali sebagai kimpalan sejuk.

Komposisi produk sedemikian mungkin termasuk zarah kecil logam, yang memastikan kekuatan maksimum tampalan. Untuk membaiki elemen plastik yang rosak, anda mesti:

1. Jika perlu, keluarkan radiator;
2. Bersihkan dan degrease kawasan yang dibaiki;
3. Campurkan dua bahan. Mereka pada dasarnya mempunyai struktur plastisin, yang mengeras selepas beberapa ketika. Sesetengah bahan boleh digerudi, diulirkan, atau difailkan selepas pengerasan;
4. Jisim homogen digunakan pada retak. Untuk kesan terbaik, perlu merawat kawasan yang lebih besar daripada kerosakan itu sendiri.

Selepas memproses kerosakan, bahan mesti dikeringkan. Untuk kebanyakan pengedap jenis ini, tiga hingga lima minit adalah mencukupi. Pengerasan penuh akan dilakukan selepas maksimum sehari.

Adakah mungkin untuk memateri radiator aluminium dan bagaimana dengan betul

Radiator aluminium boleh dipateri, tetapi proses ini memakan masa dan memerlukan pematuhan dengan teknologi tertentu. Atas sebab ini, penghapusan kebocoran dalam penukar haba sedemikian mesti diamanahkan kepada profesional.

Untuk memateri aluminium dengan betul, anda perlu membeli besi pematerian yang kuat dan mahal. Sebelum bekerja, seterika pematerian mesti dipanaskan dengan baik. Perkara yang sama mesti dilakukan dengan dinding radiator.

Sebelum menyolder radiator, kawasan yang rosak perlu dibersihkan dengan baik, yang boleh menjadi sangat sukar jika lubang telah terbentuk di sudut atau pada tiub dekat dengan bahagian dalam penukar haba. Agar tampalan dapat dipegang dengan kuat, pateri mesti mengandungi sejumlah besar timah.

Untuk melaksanakan prosedur ini dengan betul, radiator mesti dikeluarkan dari mesin. Selepas pembaikan penukar haba selesai, sistem penyejukan diisi dengan antibeku segar.

Menghapuskan kebocoran antibeku dalam sistem penyejukan menggunakan pengedap khas

Sekiranya kebocoran kecil telah muncul di radiator, maka ia boleh dihapuskan tanpa membongkar penukar haba dan kerja pembaikan yang memakan masa. Sebagai contoh, anda boleh menggunakan sealant daripada Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Produk sedemikian mampu menutup logam berliang, retak kecil dan fistula kecil. Mereka serasi dengan bahan tambahan lain dan tidak bertindak balas dengan mereka.

Sebelum membeli sealant sedemikian, adalah perlu untuk menjelaskan: produk tersebut berkesan hanya sekiranya berlaku kerosakan kecil. Ejen tersebut terdiri daripada serbuk plastik dalam larutan monoetilena glikol. Ia larut dalam air. Apabila bersentuhan dengan udara dan tekanan jatuh, bahan tersebut akan berpolimer di tapak bocor.

Tidak seperti ubat-ubatan rakyat seperti putih telur atau mustard kering, sealant ini tidak menyekat saluran nipis jaket penyejuk enjin. Ia boleh kekal dalam sistem penyejukan. Pempolimerannya berlaku hanya dengan kehadiran tekanan tinggi dan sentuhan dengan oksigen.

Video mengenai topik

Video ini menunjukkan prosedur untuk mematerikan heatsink aluminium:

Bagaimana untuk menyolder radiator di rumah

Soalan dan Jawapan:

Apa itu radiator di dalam kereta? Radiator adalah penukar haba dengan tiub berongga di mana penyejuk mesin beredar. Semasa enjin berjalan, pam mengepam penyejuk dari jaket penyejuk enjin ke radiator dan sebaliknya. Bahagian ini direka untuk menyejukkan beku atau antibeku supaya motor tidak terlalu panas. Analog lain digunakan dalam sistem pemanasan kereta. Radiator ini juga dihubungkan ke sistem penyejukan enjin, hanya dalam hal ini panas yang keluar dari penukar panas digunakan untuk memanaskan ruang penumpang. Beberapa sistem lain juga dilengkapi dengan radiator, sebagai contoh, transmisi automatik di banyak kereta juga dilengkapi dengan radiator penyejuk.

Di manakah radiator di dalam kereta? Oleh kerana untuk menyejukkan cecair di penukar haba dengan berkesan, ia mesti sentiasa ditiup dengan udara, maka paling praktikal bahagian ini berada di bahagian depan mesin. Radiator pemanasan boleh dipasang di tempat berlainan mesin. Itu bergantung pada model kereta. Dalam beberapa kes, elemen ini terletak di bawah kaca depan di belakang papan pemuka, yang lain - di bahagian bawah belakang konsol tengah. Terdapat kereta di mana radiator pemanas dipasang di ruang enjin.