Omboh enjin - untuk apa dan untuk apa

Enjin pembakaran dalaman moden mempunyai struktur yang kompleks berbanding dengan analog yang dibuat pada awal industri automotif. Ini disebabkan oleh fakta bahawa untuk memastikan kestabilan, kecekapan dan keberkesanan, pengeluar memasang sistem elektronik tambahan pada unit kuasa.

Walaupun kehalusan sistem elektrik, peranti ICE tidak banyak berubah. Unsur utama unit ini adalah:

• Mekanisme engkol;
• Kumpulan omboh silinder;
• Pelbagai pengambilan dan ekzos;
• Mekanisme pengagihan gas;
• Sistem pelinciran motor.

Mekanisme seperti penyaluran engkol dan gas harus diselaraskan. Ini dicapai berkat pemanduan. Ia boleh menjadi tali pinggang atau rantai.

Setiap unit enjin menjalankan fungsi penting, tanpa mustahil operasi stabil (atau bahkan kebolehoperasian) unit kuasa. Pertimbangkan fungsi apa yang dilakukan oleh piston pada motor, dan juga perantinya.

Apakah omboh enjin?

Bahagian ini dipasang di semua enjin pembakaran dalaman. Tanpa itu, mustahil untuk memastikan putaran poros engkol. Tanpa mengira modifikasi unit (dua atau empat lejang), operasi omboh tidak berubah.

Bahagian silinder ini dilekatkan pada batang penghubung, yang seterusnya, terpaku pada engkol poros engkol. Ia membolehkan anda menukar tenaga yang dikeluarkan sebagai hasil pembakaran.

Ruang di atas omboh dipanggil ruang kerja. Ia memerlukan semua jam mesin kereta (contoh pengubahsuaian empat lejang):

• Injap masuk terbuka dan udara dicampurkan dengan bahan bakar (dalam model karburator atmosfera) atau udara itu sendiri disedut (misalnya, udara disedut dalam mesin diesel, dan bahan bakar dibekalkan ke tahap yang diinginkan setelah pemampatan isipadu);
• Apabila omboh bergerak ke atas, semua injap ditutup, campuran tidak mempunyai tempat, ia berkontrak;
• Pada titik tertinggi (juga disebut mati), percikan disalurkan ke campuran bahan bakar udara termampat. Pelepasan tenaga yang tajam terbentuk di rongga (campuran menyala), kerana terdapat pengembangan yang menggerakkan omboh ke bawah;
• Sebaik sahaja mencapai titik terendah, injap ekzos terbuka dan gas ekzos dikeluarkan melalui manifold ekzos.

Kitaran yang serupa dilakukan oleh semua elemen kumpulan omboh mesin, hanya dengan sesaran tertentu, yang memastikan putaran poros engkol lancar.

Oleh kerana sesak antara dinding silinder dan cincin o piston, tekanan dibuat kerana elemen ini bergerak ke pusat mati bawah. Oleh kerana omboh silinder yang berdekatan terus memutar poros engkol, yang pertama bergerak dalam silinder ke pusat mati atas. Jadi ada gerakan timbal balik.

Reka bentuk omboh

Beberapa di bawah omboh bermaksud gabungan bahagian yang dipasang pada poros engkol. Sebenarnya, ini adalah elemen dengan bentuk silinder, yang mengambil tekanan mekanikal semasa ledakan mikro campuran bahan api dan udara pada akhir strok mampatan.

Peranti omboh merangkumi:

• bawah;
• alur untuk cincin-o;
• skirt.

Piston dipasang pada batang penghubung dengan pin keluli. Setiap elemen mempunyai fungsinya sendiri.

Bawah

Bahagian bahagian ini mengambil tekanan mekanikal dan terma. Ia adalah batas bawah ruang kerja, di mana semua langkah di atas berlaku. Bahagian bawah tidak selalu rata. Bentuknya bergantung pada model motor di mana ia dipasang.

Bahagian kedap

Di bahagian ini, pengikis minyak dan cincin pemampatan dipasang. Mereka memberikan ketegangan maksimum di antara blok silinder silinder, sehingga dari masa ke masa, bukan elemen utama mesin haus, tetapi cincin yang boleh ditukar ganti.

Pengubahsuaian yang paling biasa adalah untuk tiga cincin o: dua cincin pemampatan dan satu pengikis minyak. Yang terakhir mengatur pelinciran dinding silinder. Gabungan bahagian bawah dan bahagian kedap sering disebut mekanik oleh kepala omboh.

Skirt

Bahagian bahagian ini memberikan kedudukan tegak yang stabil. Dinding rok mengarahkan piston dan menghalangnya daripada terbalik, kerana beban mekanikal tidak akan diedarkan secara merata di sepanjang dinding silinder.

Fungsi utama omboh

Fungsi utama omboh adalah untuk menggerakkan poros engkol dengan menolak batang penghubung. Tindakan ini berlaku apabila campuran bahan bakar dan udara dinyalakan. Permukaan bahagian bawah rata mengambil semua tekanan mekanikal.

Sebagai tambahan kepada fungsi ini, bahagian ini mempunyai beberapa lagi sifat:

• Ia menutup ruang kerja di silinder, kerana kecekapan letupan mempunyai peratusan maksimum (parameter ini bergantung pada tahap mampatan dan jumlah mampatan). Sekiranya cincin o dipakai, sesak akan mengalami kekalahan, dan pada masa yang sama, prestasi unit kuasa menurun;
• Menyejukkan ruang memasak. Fungsi ini memerlukan artikel yang terpisah, tetapi pendeknya, ketika dinyalakan di dalam silinder, suhunya naik mendadak hingga 2 ribu darjah. Untuk memastikan bahagian itu tidak mencair daripadanya, sangat mustahak untuk mengeluarkan haba. Fungsi ini dilakukan oleh cincin meterai, pin piston bersama dengan batang penghubung. Tetapi unsur penghilang haba utama adalah minyak dan bahagian segar campuran udara-bahan bakar.

Jenis omboh

Sehingga kini, pengeluar telah mengembangkan sebilangan besar modifikasi piston yang berbeza. Tugas utama dalam kes ini adalah untuk mencapai "nilai emas" antara mengurangkan keausan pada bahagian, produktiviti unit dan penyejukan elemen kontak yang mencukupi.

Untuk menyejukkan piston dengan lebih baik, diperlukan sebilangan besar cincin lebar. Tetapi dengan ini, kecekapan motor menurun, kerana sebahagian tenaga akan mengatasi lebih banyak geseran.

Dengan reka bentuk, semua piston dibahagikan kepada dua modifikasi:

• Untuk enjin dua lejang. Bahagian bawah di dalamnya mempunyai bentuk sfera, yang meningkatkan penyingkiran produk pembakaran dan pengisian ruang kerja.
• Untuk enjin empat lejang. Dalam pengubahsuaian tersebut, bahagian bawahnya akan cekung atau rata. Kategori pertama lebih selamat semasa mengalihkan masa injap - walaupun dengan injap terbuka, omboh tidak akan bertembung dengannya, kerana ia mempunyai lubang yang sesuai. Juga, unsur-unsur ini memberikan pencampuran campuran yang lebih baik di ruang kerja.

Piston untuk enjin diesel - kategori bahagian yang berasingan. Pertama, mereka lebih kuat daripada analog untuk ICE petrol. Ini perlu kerana tekanan mesti dibuat di dalam silinder melebihi 20 atmosfera. Kerana suhu tinggi dan tekanan yang luar biasa, omboh konvensional akan mudah runtuh.

Kedua, omboh seperti itu sering mempunyai ceruk khas yang disebut ruang pembakaran omboh. Pada tahap pengambilan, mereka menimbulkan pergolakan, memberikan penyejukan yang lebih baik di dasar panas, serta pencampuran bahan bakar dengan udara yang lebih efisien.

Terdapat juga klasifikasi unsur-unsur ini:

• Pelakon. Mereka dibuat dengan meletakkan di tempat kosong berterusan, yang kemudian diproses pada mesin pelarik. Model sedemikian digunakan dalam kenderaan penumpang;
• Pasukan kebangsaan. Bahagian-bahagian ini dipasang dari bahagian yang berlainan, yang memungkinkan untuk menggabungkan bahan untuk elemen omboh individu (contohnya, rok dapat dibuat dari aloi aluminium, dan bagian bawahnya dapat dibuat dari besi tuang atau keluli). Oleh kerana kos dan kerumitan reka bentuk yang tinggi, omboh seperti itu tidak dipasang pada motor konvensional. Aplikasi utama pengubahsuaian ini adalah ICE besar yang beroperasi pada bahan bakar diesel.

Keperluan omboh enjin

Agar piston dapat memenuhi tugasnya, syarat berikut mesti dipenuhi semasa pembuatannya:

1. Ia mesti menahan beban suhu tinggi, sementara tidak cacat di bawah tekanan mekanikal, dan supaya kecekapan motor tidak jatuh dengan perubahan suhu, bahan tersebut tidak boleh mempunyai pekali pengembangan yang tinggi;
2. Bahan dari mana bahagian itu dibuat tidak boleh cepat habis akibat fungsi bantalan biasa;
3. Piston harus ringan, kerana dengan peningkatan jisim akibat inersia, beban pada batang penghubung dan engkol meningkat beberapa kali.

Semasa memilih piston baru, sangat penting untuk mempertimbangkan cadangan pengeluar, jika tidak, enjin akan mengalami beban tambahan atau bahkan kehilangan kestabilan.

Soalan dan Jawapan:

Apakah yang dilakukan oleh omboh dalam enjin? Di dalam silinder, mereka melakukan pergerakan salingan disebabkan oleh pembakaran campuran udara-bahan api dan kesan pada engkol daripada omboh bersebelahan yang bergerak ke bawah.

Apakah jenis omboh yang ada? Dengan skirt simetri dan asimetri dengan ketebalan bahagian bawah yang berbeza. Terdapat piston pengembangan terkawal, terma automatik, autotermatik, duoterm, dengan penyekat, dengan skirt serong, Evotec, aluminium palsu.

Apakah ciri reka bentuk omboh? Piston berbeza bukan sahaja dalam bentuk, tetapi juga dalam bilangan slot untuk memasang cincin-O. Skirt omboh boleh tirus atau berbentuk tong.