Apakah suspensi kereta?

Suspensi kereta adalah salah satu elemen yang paling penting. casistugas utamanya adalah untuk memastikan hubungan yang stabil dan selamat antara jalan raya, roda dan badan kereta. Fungsi yang dilakukan oleh setiap jenis suspensi adalah tiga:

• menghubungkan roda ke badan kereta;
• menyerap getaran yang timbul daripada interaksi tayar dengan permukaan jalan;
• memberikan pergerakan roda relatif dengan badan kereta untuk memastikan perjalanan yang lebih lancar dan selesa.

Komponen utama yang membentuk suspensi

Penggantungan kereta adalah sistem yang terdiri daripada beberapa komponen utama. Antaranya:

• Unsur terkemuka;
• Unsur elastik;
• Penyerap kejutan;
• Menstabilkan batang;
• Pengikat.

Elemen pemacu atau pengagihan tenaga

Unsur-unsur ini memberikan hubungan dan penghantaran daya ke badan kereta dan menentukan pergerakan roda relatif dengan badan kereta. Unsur utama adalah semua jenis tuas: membujur, melintang, berganda, dll.

Unsur elastik

Ini adalah elemen yang berfungsi sebagai semacam penyangga antara penyelewengan permukaan jalan di mana kereta bergerak dan badan kereta. Mereka adalah orang pertama yang melihat kekasaran jalan dan memindahkannya ke badan. Unsur elastik suspensi termasuk pegas gegelung, pegas kilasan, pegas daun, alas dan lain-lain.

Penyerap kejutan

Tugas utama penyerap kejutan adalah untuk mengurangkan getaran yang disebabkan oleh roda yang bersentuhan dengan kekasaran jalan, untuk memberikan perjalanan yang selesa bagi penumpang di dalam kereta dan menjadikan pergerakan dan pengereman selancar mungkin.

Pada asasnya terdapat dua jenis penyerap hentak - minyak dan gas. Baca tentang perbezaan mereka dalam artikel berasingan.

Batang penstabil

Ringkasnya, ini adalah bahagian yang tugasnya menghubungkan dua roda kereta pada satu paksi. Batang penstabil dipasang menggunakan sokongan.

Pengikat

Pengikat merangkumi sesendal logam, bantalan bola, blok senyap, dll.

Jenis penggantungan utama

Terdapat beberapa jenis loket. Pertimbangkan ciri-ciri yang digunakan dalam kereta moden.

Penangguhan bergantung

Dalam sistem penggantungan bergantung, roda di kedua-dua sisi kenderaan disambungkan oleh balok dan bekerjasama. Biasanya, suspensi jenis ini merangkumi gandar padat yang terletak di seluruh lebar kerangka kereta. Dua roda dihubungkan oleh paksi ini, yang bermaksud bahawa mereka berfungsi seperti pasangan dan melakukan pergerakan yang sama.

Suspensi bergantung sangat kuat, tetapi tidak begitu sesuai untuk kereta. Sebagai peraturan, suspensi seperti itu digunakan pada trak berat, SUV penuh. Kenderaan seperti itu lebih kerap digunakan untuk pemanduan merentas desa.

Penggantungan bebas

Dalam sistem dengan suspensi bebas, tidak ada paksi yang menghubungkan roda secara berpasangan. Sebaliknya, setiap roda bertindak balas secara berbeza terhadap lebam jalan. Ini bermaksud bahawa jika satu roda memukul rintangan atau masuk ke dalam lubang, ia tidak akan mempengaruhi roda yang lain.

Tidak seperti penggantungan tergantung, yang lebih kaku dan tidak begitu sesuai untuk keadaan bandar, bebas memberikan keselesaan yang cukup baik kepada penumpang di dalam kereta. Inilah sebab utama mengapa kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan suspensi bebas.

Jenis utama penggantungan bebas

McPherson

Ini adalah salah satu sistem penggantungan yang paling biasa di dalam kereta. Reka bentuk strut MacPherson sangat sederhana dan, sebagai peraturan, adalah gabungan penyerap kejutan dan pegas gegelung yang berfungsi secara serentak.

Suspensi jenis ini pertama kali digunakan pada kenderaan Ford pada tahun 1950-an dan kemudian menjadi salah satu kenderaan moden yang paling banyak digunakan. Walaupun strut MacPherson juga dapat dipasang pada suspensi belakang, ia biasanya digunakan terutamanya di bahagian depan mesin.

Sistem rak MacPherson sangat popular kerana ciri-ciri seperti reka bentuk ringkas, kos pembuatan yang rendah, perkhidmatan yang sangat baik, jumlah yang lebih sedikit, dan banyak lagi.

Penggantungan tulang wishbone

Ciri suspensi jenis ini adalah bahawa pada setiap sisi paksi terdapat dua lengan membujur yang digabungkan dengan elemen suspensi elastik melintang.

Kelebihan suspensi dua-A-lengan adalah padat dan keselesaan yang diberikan kepada penumpang di dalam kereta. Kelemahannya ialah ia mempunyai jisim yang agak besar, yang meningkatkan berat kereta. Sekiranya berlaku perlanggaran dengan halangan, pergerakan membujur adalah mungkin, yang mana sistem mungkin pecah.

Penggantungan Gandar Ayunan

Suspensi bebas jenis ini menggunakan dua gandar dan bukannya satu stabil. Setiap paksi dilekatkan pada casis melalui engsel. Ciri suspensi jenis ini ialah sekiranya berlaku halangan, roda selalu mengekalkan kedudukannya tegak lurus dengan gandar. Suspensi gandar ayunan terutama digunakan untuk kereta belakang roda belakang.

Kelebihan suspensi jenis ini adalah kesederhanaan pembinaannya, kos penyelenggaraan yang rendah dan harga yang rendah. Kelemahannya adalah turun naik yang besar dan kemudi yang buruk sekiranya kelajuan meningkat melebihi 60 km / j.

Penggantungan berbilang titik

Suspensi berbilang titik ialah sejenis suspensi kenderaan yang mempunyai tiga atau lebih lengan sisi dan satu atau lebih lengan mengekor. Suspensi jenis ini agak popular kerana ia memberikan kestabilan roda yang sangat baik dan kestabilan selekoh yang sangat baik. Suspensi berbilang titik boleh dipasang pada gandar hadapan, tetapi paling kerap digunakan di bahagian belakang kereta.

Pada wishbone berganda

Suspensi jenis ini terbahagi kepada beberapa subtipe (spring, pneumatic, hydropneumatic) bergantung pada elemen elastik yang digunakan. Ciri umum dari semua subtipe penggantungan ini adalah adanya tuas depan, yang, dengan hujung luarnya, disambungkan secara bergerak ke badan atau kerangka kereta, dan bahagian dalamnya dihubungkan dengan engsel.

Kelebihan suspensi jenis ini adalah struktur dan fungsi. Reka bentuknya unik kerana semua elemennya boleh dilekatkan pada palang khas, yang membolehkan anda melepaskan seluruh suspensi dengan cepat semasa pembaikan.

Kelebihan fungsinya terletak pada hakikat bahawa ia membolehkan anda mengubah geometri dan memodenkannya. Suspensi jenis ini paling sering digunakan pada sukan dan lumba kereta, kerana ia menyumbang kepada pemanduan yang lebih baik.

Lima tanda bahawa sudah tiba masanya untuk memeriksa penangguhan

Meningkatkan kekakuan semasa menunggang

Sekiranya semasa memandu anda mula merasakan bahawa di setiap pukulan kecil di jalan ada kejutan keras pada badan, ini bermakna ada masalah dengan penyerap kejutan.

Kereta "menarik" di selekoh

Suspensi tidak semestinya jika anda merasakan bahawa kereta itu "menarik" di sudut. Ini bermaksud bahawa penyerap kejutan tidak lagi dapat mengekalkan kestabilan badan kereta semasa beban sentrifugal yang dihasilkan semasa menikung. Ini meningkatkan risiko hilang kawalan dan terbalik.

Auto "menyelam dengan hidung"

Apabila peredam kejut habis, menekan brek menghentikan mesin, condong ke depan dengan berlebihan. Ini agak berbahaya, kerana proses memandu kereta menjadi rumit kerana ayunan, yang boleh mengakibatkan kemalangan.

Haus tayar tidak sekata

Sekiranya anda menyedari bahawa salah satu tayarnya lebih banyak dipakai daripada yang lain, ini biasanya merupakan tanda kerosakan pada suspensi kereta. Juga, ini berlaku apabila penjajaran atau pengimbangan rim terganggu.

Noda minyak muncul di bawah mesin

Sekiranya anda menemui bintik berminyak di aspal di bawah kereta anda, ini mungkin menunjukkan kerosakan pada ampaian dan masalah dengan penyerap kejutan. Walau bagaimanapun, faktor ini tidak diperlukan. Punca kebocoran minyak lain boleh dibaca. di sini.

Bagaimana untuk memeriksa sama ada penggantungan itu OK?

Cara termudah dalam kes ini adalah dengan mengunjungi pusat servis dan meminta pakar untuk menjalankan diagnostik penggantungan. Tetapi pemeriksaan seperti itu dapat dilakukan secara bebas.

Bagaimana untuk memeriksa suspensi depan?

Apabila memeriksa penggantungan hadapan, anda harus terlebih dahulu memberi perhatian kepada anter dan bahagian getah. Lebih kerap daripada tidak, mereka adalah yang pertama gagal. Periksa pengedap getah dengan teliti - ia tidak boleh rosak, koyak atau haus.

Perhatikan penyerap kejutan semasa memeriksa kebocoran atau keausan minyak. Untuk benar-benar yakin bahawa tidak ada masalah dengan mereka, anda boleh mencuba mengayunkan kereta sedikit. Sekiranya anda berhenti mendorong kereta, ia berhenti berayun, ini bermakna semuanya sesuai dengan peredam kejutan. Jika tidak, penggantian diperlukan.

Periksa rak dengan baik. Sekiranya aus teruk, mereka merosot dan kereta menjadi lebih rendah, yang merupakan tanda pasti bahawa mata air dan penyerap kejutan memerlukan penggantian.

Bagaimana untuk memeriksa suspensi belakang?

Oleh kerana kebanyakan komponen tertumpu pada suspensi depan, bahagian belakangnya lebih mudah diperiksa. Sekiranya kereta dilengkapi dengan suspensi bebas, perantinya sedikit lebih rumit, tetapi dalam kes ini, diagnostik dapat dijalankan secara bebas. Perhatian khusus mesti diberikan kepada unsur-unsur sokongan dan bergerak.

Sekiranya anda tidak benar-benar yakin bahawa anda dapat mengendalikan ujian penggantungan, anda harus menghubungi perkhidmatan khusus di mana mekanik mempunyai peralatan diagnostik yang diperlukan dan dapat melakukan diagnostik lengkap suspensi depan dan belakang, serta jika perlu untuk mengganti unsur-unsurnya.

Soalan dan Jawapan:

Apakah yang termasuk dalam penggantungan kereta? Ia terdiri daripada panduan (tuil) dan elastik (spring, blok senyap, penyerap hentak, bar kilasan - bergantung kepada pengubahsuaian) elemen, penyokong, pengikat.

Penggantungan kereta untuk apa? Tujuannya adalah untuk memastikan keselamatan kedudukan roda ketika memandu di jalan yang tidak rata. Selain itu, bahagiannya melicinkan kejutan dan memastikan sentuhan berterusan roda dengan permukaan jalan.

Apakah jenis penggantungan yang ada? Kereta bersiri moden menggunakan topang MacPherson, double wishbone, multi-link, torsion bar, belakang bebas, belakang separuh bebas, suspensi De Dion.

Bagaimanakah penggantungan berfungsi di dalam kereta? Tuas menetapkan arah khusus pergerakan menegak roda. Apabila terkena benjolan, penyerap hentak melembutkan hentaman, dan spring dengan cepat menekan roda ke atas jalan.