Jenis, peranti dan prinsip operasi pemasangan enjin

Setiap enjin pembakaran dalaman moden dipasang pada bantal. Pertimbangkan mengapa elemen ini diperlukan dalam peranti kereta, apakah kerosakan itu, dan juga beberapa petua untuk mengganti bahagian.

Apa itu pemasangan enjin (bantal) dan untuk apa itu?

Semasa operasi motor, getaran terbentuk di dalamnya. Sekiranya anda memperbaikinya dengan kuat pada penyokong, maka akan ada dengungan yang mengerikan di kabin, tidak kira sama ada kereta itu berdiri atau memandu di jalan yang ideal.

Bergantung pada reka bentuk casis kereta, enjin dan kotak gear dipasang pada:

• Rangka;
• Subframe;
• Badan.

Pemasangan enjin terutamanya melakukan fungsi redaman. Selain fakta bahawa bantal melindungi dari penyebaran getaran dari mesin dan kotak gear ke seluruh badan, ia mencegah mesin dan transmisi bergoyang ketika kereta bergerak di sepanjang lebam.

Bilangan dan lokasi pemasangan enjin

Bilangan bantal bergantung pada jenama mesin, iaitu dari berat dan kuasanya (faktor ini mempengaruhi kekuatan getaran). Juga, bergantung pada jenis reka bentuk badan atau casis, jumlah pemasangan enjin berbeza-beza. Faktor lain yang bergantung kepada bilangan bahagian ini adalah lokasi enjin pembakaran dalaman di dalam petak.

Selalunya terdapat pelekap tiga titik. Kurang biasa, empat mata. Unsur-unsur ini tidak begitu mudah dilihat - untuk ini anda perlu melihat ke bawah kereta (jika tidak mempunyai perlindungan engkol). Di bawah tudung, anda hanya dapat melihat kusyen atas (dan walaupun tidak di semua kereta).

Perlu juga diperhatikan bahawa untuk kotak gear dan motor, peredamnya sendiri digunakan.

Peranti dan prinsip operasi pelbagai jenis pemasangan enjin

Walaupun tujuan utama bantal adalah untuk meredakan getaran motor, hari ini terdapat beberapa jenisnya. Mereka semua mengatasi fungsi mereka. Mereka hanya berbeza dari segi reka bentuk, prinsip operasi dan kos.

Terdapat dua jenis sokongan:

• Getah-logam;
• Hydro Bearing.

Masing-masing berfungsi berdasarkan prinsipnya sendiri. Sebahagiannya bekerja memampatkan getah, yang lain memusingkan. Kategori kedua dianggap paling inovatif di antara bahagian peredam jenis ini.

Logam getah

Bahagian seperti itu juga dipanggil getah sederhana. Reka bentuk mereka paling mudah - sisipan getah dengan mata logam di tengahnya, di mana pin pelekap dimasukkan, diletakkan pada penyokong logam (terpasang pada badan).

Selalunya, jenis sokongan ini digunakan pada enjin yang lebih lama. Kadang-kadang terdapat pengubahsuaian bukan dengan getah, tetapi dengan sisipan poliuretana. Jenis sokongan seperti ini lebih tahan lasak.

Galas Hidro

Peredam jenis ini berfungsi berdasarkan prinsip penyerap kejutan pada suspensi. Mereka mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks. Selain penutup getah, mereka juga mempunyai rongga yang diisi dengan udara atau cecair peredam.

Pilihan yang paling biasa adalah sokongan dua ruang. Di dalamnya, kedua-dua pesawat disambungkan satu sama lain melalui saluran nipis di mana, di bawah beban, bendalir bergerak.

Jenis sokongan hidro termasuk:

• Bantal mekanikal. Mereka dibuat untuk setiap modifikasi motor secara berasingan. Daya getaran, jisim motor dan dimensinya diambil kira.
• Tiang elektronik. Sebagai tambahan kepada kehadiran ruang kerja, injap solenoid disertakan dalam peranti bahagian, yang mengatur kekakuan sokongan. Operasi peredam diselaraskan secara automatik dengan perintah dari komputer.
• Sokongan dinamik. Pada bahagian seperti itu, zarah logam adalah sebahagian daripada cecair yang berfungsi. Oleh kerana pengaruh medan magnet, struktur cecair di bantal berubah (ia mengubah tahap kelikatan).

Secara semula jadi, kos sokongan getah jauh lebih rendah daripada rakan hidraulik.

Apa yang harus anda ketahui mengenai operasi bantal

Seperti bahagian dalam kereta, pemasangan enjin juga mempunyai sumbernya sendiri. Walaupun pada dasarnya untuk elemen tersebut, peraturan penggantian ditetapkan dalam jarak 100 ribu km, jangka waktu penggantian dapat ditingkatkan atau diturunkan bergantung pada kondisi operasi mesin.

Beban maksimum pada penyokong adalah ketika unit dimulakan, pada awal pergerakan dan perlambatan kereta. Atas sebab ini, sukar untuk menetapkan peraturan yang ketat untuk penggantian bantal. Sekiranya pemandu menggunakan kereta untuk pergi ke tempat kerja dan kembali, maka dalam hal ini bahagiannya memerlukan penggantian yang lebih sedikit.

Untuk mengurangkan beban pada bantalan peredam, para pakar mengesyorkan agar tidak menggunakan gaya menunggang yang agresif dengan pecutan tajam dan pengereman kenderaan yang kerap. Juga, untuk keselamatan bantal, anda harus berjalan lancar di jalan raya yang kasar.

Diagnostik bantal enjin

Dalam kes pelindung getah-logam, diagnosisnya sesederhana mungkin - cukup untuk melakukan pemeriksaan visual untuk mengetahui adanya pencerobohan atau pecahnya bahagian getah. Sekiranya sejenis sokongan hidraulik dipasang di mesin, pemeriksaan visual tidak mungkin dapat membantu.

Sokongan hidraulik dapat diperiksa seperti berikut. Pertama, buka tudung dan hidupkan enjin. Kelajuan pertama menyala, memandu beberapa meter dan berhenti. Kami menggunakan gear terbalik, memandu dengan jarak yang sama. Kami menghentikan enjin.

Semasa prosedur, ketukan dan klik yang tidak wajar tidak boleh didengar dari ruang enjin. Sekiranya masih ada bunyi bising, ini menunjukkan kerosakan salah satu penyokong (atau mungkin beberapa). Juga tidak menyakitkan untuk memandu di sepanjang lebuh raya dengan kelajuan tinggi (dibenarkan oleh undang-undang). Sekiranya tersentak terasa ketika menukar kelajuan, pasti masalahnya adalah dengan sokongan.

Pad hidraulik juga dapat diperiksa untuk kebocoran bendalir. Ini dapat dilakukan dengan pemeriksaan visual.

Tanda-tanda kehausan pada pemasangan enjin

Inilah yang menyebabkan kegagalan pemasangan enjin:

• Mesin bergetar dengan kuat semasa dalam keadaan tidak aktif (juga penting untuk memastikan bahawa sistem pencucuhan dan bahan api berfungsi, dan injap diselaraskan dengan betul);
• Semasa memandu (terutamanya semasa pertukaran gear), ketukan didengar dan sentakan terasa, seolah-olah motor berayun;
• Semasa enjin menyala, ketukan dari bawah tudung dapat didengar dengan jelas;
• Kesukaran menukar gear.

Sekiranya mesin dilengkapi dengan sokongan hidraulik, pemandu dapat menentukan kerosakannya sekiranya kehilangan dinamisme kenderaan.

Mengganti pemasangan enjin

Sebelum melepaskan penutup motor, mesti disambungkan ke atas atau digantung sehingga peredam dibongkar. Prosedur boleh dilakukan secara bebas. Tetapi di pusat servis, ia tidak terlalu mahal - kira-kira $ 5 untuk satu bahagian.

Namun, semuanya bergantung pada keadaan kereta, misalnya, jika benang di pelekap patah, prosedurnya akan ditunda, dan tuan akan mengambil biaya tambahan untuk mengganti simpul masalah. Dalam kes ini, seluruh mesin dibongkar sehingga mungkin untuk menggerudi lubang dengan diameter lebih besar dan memotong benang ke dalamnya.

Prosedur penggantian itu sendiri sangat mudah. Perkara utama adalah mencari lubang tontonan atau jalan layang. Untuk menggantung motor, anda perlu mengambil papan tebal dan meletakkannya di seberang lubang. Soket dipasang di bahagian tengah motor dan ICE dinaikkan sehingga sokongan dapat dilepas dan yang baru dipasang. Pengetatan mesti dilakukan semasa pengoperasian motor - dengan cara ini akan ada getaran yang lebih sedikit di masa depan, dan juga pengikat tidak akan longgar.

Pemilihan pemasangan enjin baru

Oleh kerana pemasangan enjin dibuat dengan mempertimbangkan ciri khas enjin pembakaran dalaman tertentu, idealnya, yang dimaksudkan untuk unit ini harus digunakan. Beberapa bantal sesuai untuk mesin yang berlainan (lubang pemasangan sama), tetapi parameter motor mungkin tidak sesuai dengan ciri bahagian ini.

Sekiranya pengubahsuaian yang lebih maju dipilih, sebagai contoh, bukannya bahagian getah, pengendara kenderaan memutuskan untuk menggunakan analog hidraulik, maka pemeriksaan dengan kod VIN akan membantunya menentukan sama ada bahagian itu boleh dipasang pada motor tertentu atau tidak.

Setelah anda memutuskan pengubahsuaian elemen, anda harus memberi perhatian kepada pengeluarnya. Jangan memilih produk firma yang meragukan. Selalunya, sumber bahagian tersebut sangat rendah. Sekiranya bahagian asalnya terlalu mahal, anda boleh melihat produknya, misalnya, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Ini adalah pengeluar Eropah yang telah menjadikan diri mereka sebagai produk berkualiti.

Bagi rakan China dan Turki, lebih baik tidak mengambil risiko. Walaupun dengan pemanduan yang berhati-hati, kadang-kadang berlaku bahawa mereka tidak menjaga sumber daya mereka.

Output

Pemasangan enjin tidak hanya melindungi mesin dan transmisi dari keausan pramatang, tetapi juga memberikan keselesaan perjalanan yang lebih besar. Pemeriksaan yang dijadualkan dan diagnostik mudah akan membolehkan anda menentukan semula kerosakan, tanpa menunggu getaran yang tidak menyenangkan muncul di seluruh badan. Kemunculan bunyi tambahan mengalihkan perhatian pemandu dari jalan raya dan meningkatkan risiko kecemasan. Atas sebab ini, setiap pemandu mesti memperhatikan "tingkah laku" keretanya dan bertindak balas tepat pada masanya.

Soalan dan Jawapan:

Berapa lama pemasangan enjin berjalan? Pemasangan enjin bertahan dari 80 hingga 100 ribu kilometer, bergantung pada keadaan jalan raya di mana kereta itu dipandu. Oleh itu, pemandu jarang memberi perhatian kepada keadaan mereka.

Di manakah letak enjin? Pilihan klasik untuk memasang pelekap enjin: tiga mata di bahagian bawah enjin dan dua mata di bahagian bawah kotak gear. Sambungan antara unit adalah tegar untuk klac berfungsi.

Apakah nama yang betul untuk pemasangan enjin? Lekapan enjin bermaksud sokongan unit kuasa - bahagian getah dengan lengan logam. Oleh kerana bahagian itu bukan sahaja mengamankan motor, tetapi juga melancarkan getaran, ia dipanggil bantal.

Apakah jenis pemasangan enjin? Kebanyakan pelekap enjin adalah sebahagian daripada logam, sebahagian getah. Dalam model segmen premium dan eksekutif, kusyen hidraulik boleh digunakan.