Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin
Syarat Auto,  artikel,  Peranti kereta,  Operasi mesin

Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin

Enjin pembakaran dalaman hari ini kekal sebagai unit kuasa paling cekap dalam kereta. Dengan unit ini, anda dapat mengatasi jarak jauh dan menikmati perjalanan tanpa menghabiskan banyak masa untuk mengisi minyak tangki bahan bakar.

Namun, untuk menghidupkan motor dan memastikan pecutan lancar, ia mesti mempunyai bahagian khas. Ini adalah roda gila. Pertimbangkan mengapa ia diperlukan dalam mesin, jenis roda gila apa, dan bagaimana cara mengoperasikannya dengan betul agar tidak gagal sebelum waktunya.

Apakah roda roda enjin kereta?

Sekiranya mudah, maka roda roda mesin adalah cakera gear. Ia terpaku pada satu hujung poros engkol. Bahagian ini menghubungkan motor dan transmisi kereta. Sehingga tork dihantar dengan lancar ke kelajuan kotak gear yang sesuai, bakul klac dipasang di antara mekanisme. Ia menekan cakera klac ke elemen roda gila, yang membolehkan anda memindahkan tork dari motor ke batang pemacu kotak.

Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin

Prinsip operasi roda tenaga mesin

Roda roda dipasang pada poros engkol berdekatan dengan galas utama. Bergantung pada reka bentuk cakera, ia mengimbangi getaran semasa putaran mekanisme engkol. Banyak roda gila moden dilengkapi dengan mekanisme pegas yang bertindak sebagai peredam ketika mesin tersentak.

Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin

Ketika enjin dalam keadaan rehat, roda gila digunakan untuk menggerakkan poros engkol. Dalam kes ini, ia berfungsi berdasarkan prinsip pemula manual kereta lama (tuas manual dimasukkan ke dalam lubang khas pada motor, yang membolehkan pemandu menggerakkan poros engkol dan menghidupkan enjin).

Reka bentuk roda roda

Kebanyakan roda roda bukan struktur yang kompleks. Di banyak kereta, ini adalah cakera berat padat dengan gigi di hujungnya. Ia dilekatkan pada bebibir batang poros engkol menggunakan bolt.

Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin

Dengan peningkatan daya unit kuasa dan peningkatan putaran maksimumnya, keperluan untuk membuat bahagian moden yang sudah mempunyai struktur yang kompleks. Mereka selamat disebut mekanisme peredam, dan bukan bahagian biasa.

Peranan dan tempat roda gila dalam mesin

Bergantung pada reka bentuk, selain fungsi pemacu untuk transmisi, roda gila juga memainkan peranan lain:

  • Mitigasi ayunan semasa putaran tidak rata. Pengilang berusaha mengedarkan masa kitaran di silinder ICE supaya poros engkol berputar dengan sentakan minimum. Walaupun begitu, getaran kilasan masih ada (semakin sedikit omboh di motor, semakin getarannya semakin tajam). Roda roda moden harus meredam getaran sebisa mungkin untuk mengelakkan cepat memakai kotak gear. Untuk ini, dalam reka bentuknya terdapat beberapa mata air dengan kekakuan yang berbeza. Mereka memberikan peningkatan usaha yang lancar walaupun dengan operasi unit yang tajam.
  • Penghantaran tork dari motor ke poros pemacu kotak gear. Proses ini dipastikan oleh keranjang klac. Di dalamnya, cakera yang digerakkan dengan mekanisme pengapit dipasang dengan ketat ke permukaan geseran roda gila.
  • Ia memberikan transmisi tork dari starter ke poros engkol ketika enjin dinyalakan. Untuk tujuan ini, mahkota roda gila dilengkapi dengan gigi yang digabungkan oleh alat pemula.
  • Pengubahsuaian peredam memberikan daya inersia untuk melepaskan mekanisme engkol. Ini membolehkan anda melepaskan omboh dari titik mati (atas atau bawah) dengan lancar.
Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin

Selalunya roda roda dibuat cukup berat, sehingga mampu mengumpulkan sejumlah kecil tenaga kinetik ketika pukulan pengembangan dilakukan di dalam silinder. Elemen ini mengembalikan tenaga ini ke poros engkol, yang memudahkan kerja tiga ukuran yang tersisa (sedutan, mampatan dan pelepasan).

Varieti Flywheel

Seperti yang telah disebutkan, di dalam kereta lama, roda gila dibuat dari cakera besi tuang, di mana ujung roda gigi ditekan. Dengan perkembangan industri automotif dan peningkatan ciri daya unit kuasa, roda roda baru telah dikembangkan yang berbeza dalam kecekapan antara satu sama lain.

Dari semua spesies, tiga dibezakan:

  • Jisim tunggal;
  • Dua jisim;
  • Ringan

Flywheels Jisim Tunggal

Sebilangan besar enjin pembakaran dalaman dilengkapi dengan pengubahsuaian roda gila. Pada asasnya, bahagian tersebut diperbuat daripada besi tuang atau keluli. Terdapat lubang besar di tempat penyambungan pada poros engkol, dan lubang pemasangan untuk memasang bolt dibuat di sekitar perumahan di sekitarnya. Dengan pertolongan mereka, bahagian itu dipasang dengan kuat pada bebibir berhampiran galas utama.

Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin

Dari luar, platform dibuat untuk hubungan cakera klac pemacu (permukaan geseran). Mahkota di hujung bahagian digunakan hanya jika enjin menghidupkan.

Semasa proses pembuatan di kilang, cakera sedemikian seimbang untuk menghilangkan getaran tambahan semasa operasi mekanisme. Keseimbangan dicapai dengan mengeluarkan bahagian logam dari permukaan bahagian (selalunya lubang yang sesuai digerudi di dalamnya).

Roda roda dua jisim

Roda roda dua jisim atau peredam lebih kompleks. Setiap pengeluar berusaha meningkatkan keberkesanan pengubahsuaian tersebut, sebab itulah reka bentuk model yang berbeza mungkin berbeza. Unsur utama dalam mekanisme tersebut adalah:

  • Cakera didorong. Cincin gear dipasang di atasnya.
  • Pemandu utama. Ia dipasang pada bebibir engkol.
  • Peredam getaran kilasan. Mereka terletak di antara dua cakera dan dibuat dalam bentuk mata air keluli dengan kekakuan yang berbeza.
  • Gear. Unsur-unsur ini dipasang di roda roda yang lebih kompleks. Mereka melakukan fungsi gear planet.
Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin

Pengubahsuaian sedemikian jauh lebih mahal daripada roda roda padat klasik. Walaupun begitu, mereka mempermudah operasi transmisi (memastikan kelancaran maksimum) dan mencegah pemakaiannya akibat kejutan dan turun naik semasa pergerakan kereta.

Roda roda ringan

Roda roda ringan adalah sejenis rakan sejawat tunggal. Satu-satunya perbezaan antara bahagian ini adalah bentuknya. Untuk mengurangkan berat badan, sebahagian logam dikeluarkan dari permukaan utama cakera di kilang.

Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin

Roda roda seperti itu digunakan untuk menala kereta. Berkat cakera yang lebih rendah, motor lebih mudah mencapai kelajuan maksimumnya. Walau bagaimanapun, peningkatan seperti itu selalu dilakukan bersama dengan manipulasi lain dengan enjin dan transmisi.

Dalam keadaan normal, elemen seperti itu tidak dipasang, kerana ia sedikit merosakkan motor. Pada kelajuan yang lebih tinggi, ini tidak begitu ketara, tetapi pada kelajuan rendah, masalah dan ketidaknyamanan yang serius dapat timbul.

Operasi roda tangan dan kemungkinan kerosakan

Pada amnya, roda gila adalah salah satu komponen enjin yang paling dipercayai. Selalunya, sumber kerjanya sama dengan sumber unit kuasa. Bergantung pada bahan dan pengeluarnya, bahagian-bahagian ini dijaga 350 ribu kilometer atau lebih.

Bahagian roda gigi yang paling bermasalah adalah gigi pada mahkota. Sumber elemen ini bergantung pada tahap kesihatan starter. Gigi dari penggunaan starter yang kerap boleh pecah atau haus. Sekiranya kerosakan seperti itu berlaku, anda boleh membeli mahkota baru dan pasang dan bukannya yang lama. Dalam kes ini, seluruh cakera mesti dikeluarkan dari mesin, dan setelah pembaikan dipasang kembali, hanya dengan penggunaan baut baru.

Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin

Kegagalan roda gila yang lain adalah terlalu panas permukaan geseran. Biasanya ini berlaku dalam proses pengoperasian kereta yang tidak betul, yang berkaitan dengan pelanggaran peraturan untuk menukar gear (misalnya, pedal klac tidak tertekan sepenuhnya).

Kerana terlalu panas, cakera mungkin cacat atau retakan mungkin muncul di atasnya. Salah satu gejala kerosakan tersebut ialah pemukulan klac yang berterusan dalam julat kelajuan tertentu. Ia juga disertai dengan getaran yang kuat. Sekiranya pemandu membakar klac dan segera diganti dengan yang baru, tidak perlu menukar roda gila.

Model dua jisim gagal lebih kerap, kerana reka bentuknya mempunyai lebih banyak bahagian tambahan. Mata air mungkin pecah, pelincir mungkin bocor, atau galasnya mungkin gagal (ini sangat jarang berlaku, tetapi terdapat dalam senarai ini).

Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin

Sebab lain untuk pemakaian roda gila adalah penggantian cakera klac geseran yang tidak tepat waktu. Dalam kes ini, rivet akan menggaru permukaan bahagian, akibatnya tidak akan dihilangkan oleh apa-apa, hanya dengan mengganti bahagian tersebut.

Tingkah laku memandu juga boleh mempengaruhi sumber roda gila. Contohnya, jika pada jarak yang jauh, pemandu memandu kereta dengan kelajuan yang lebih rendah, getaran dari unit diperkuat, yang dapat merosakkan pengikat roda roda. Beberapa pemandu kenderaan memulakan dan menghentikan enjin tanpa menekan pedal klac.

Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin

Roda roda tidak diservis secara berasingan. Pada asasnya, prosedur ini dilakukan semasa penggantian klac. Dalam kes ini, pemeriksaan visual bahagian tersebut dilakukan. Sekiranya tidak ada kecacatan, tidak ada yang dilakukan. Sekiranya terdengar bunyi pengisaran, penarik mesin ke stesen servis perlu dilakukan supaya cakera geseran yang dipakai tidak menggaru permukaan roda gila.

Adakah mungkin untuk memperbaiki dan memulihkan roda gila?

Soalan ini selalunya berkaitan dengan roda gila dua jisim. Sekiranya pengubahsuaian berterusan gagal, ia hanya diubah menjadi yang baru. Bahagian standardnya tidak terlalu mahal untuk mengemukakan soalan seperti itu.

Walau bagaimanapun, pengubahsuaian peredam yang mahal sering menimbulkan alasan seperti itu. Sebilangan pakar menggiling permukaan geseran untuk menghilangkan calar akibat cakera klac yang usang. Dalam kebanyakan kes, pembaikan seperti itu tidak membawa hasil yang diinginkan. Permukaan geseran yang tipis dari beban tinggi dapat pecah, yang tidak hanya memerlukan penggantian roda gila, tetapi juga perbaikan kopling.

Flywheel: keseragaman dan kebolehpercayaan mesin

Beberapa stesen servis koperasi menawarkan untuk memperbaiki roda gila yang mahal dengan bayaran yang sederhana. Walau bagaimanapun, ini juga merupakan prosedur yang meragukan. Faktanya ialah, selain dari mahkota, tidak satu komponen roda gila dijual secara berasingan. Atas sebab ini, kerja "pemulihan" semacam itu meragukan.

Sebagai kesimpulan, perlu diperhatikan bahawa dengan menggunakan klac dengan cermat dan gaya pemanduan yang diukur, tidak akan ada masalah dengan roda gila. Sekiranya mesin jarang digunakan, maka anda boleh memikirkan memasang roda gila peredam. Dalam kes lain, analog pepejal akan lebih dipercayai.

Soalan dan Jawapan:

Apakah roda tenaga dalam enjin pembakaran dalaman? Cakera ini, dipasang pada aci engkol, memberikan daya inersia (melancarkan putaran aci yang tidak sekata), memungkinkan untuk menghidupkan enjin (mahkota di hujung) dan menghantar tork ke kotak gear.

Apakah roda tenaga kereta? Ini adalah cakera yang dipasang pada aci engkol enjin. Bergantung pada pengubahsuaian, roda tenaga boleh menjadi jisim tunggal (cakera pepejal) atau dua jisim (dua bahagian dengan spring di antaranya).

Berapa lama roda tenaga bertahan? Ia bergantung kepada keadaan operasi kereta. Satu jisim selalunya berfungsi selagi enjin pembakaran dalaman itu sendiri. Versi dua jisim menjaga purata 150-200 ribu kilometer.

Tambah komen