Apa itu reaksi balas, penyebab dan penghapusannya

Backlash adalah permainan percuma pada sambungan dua atau lebih bahagian kereta. Tindak balas yang dibenarkan adalah jumlah anjakan maksimum, yang tidak penting bagi elemen terkawal.

Fenomena ini boleh berlaku pada:

• kemudi;
• pemacu cardan;
• unsur casis;
• nod penggantungan.

Kami akan menangani sebab-sebab freewheeling di ruang kemudi. Kemudian - bagaimana memperbaikinya.

Apa itu permainan stereng

Lajur kemudi adalah simpul pertama di mana permainan bebas meningkat mungkin muncul. Bahagian utamanya adalah batang yang dipasang pada batang dengan engsel.

Sambungan unsur-unsur ini disediakan dengan menggerakkan. Walaupun dari kilang, terdapat sedikit jurang di dalamnya. Ia perlu agar pinggir gigi tidak haus sebelum waktunya kerana geseran.

Pemandu dapat melihat fenomena ini dengan memutar stereng ke kiri dan kanan, sehingga arah roda tidak berubah. Semasa operasi mesin, permainan bebas pada sendi meningkat. Selalunya ini berlaku disebabkan oleh pemakaian bahagian yang semula jadi.

Bagaimana stereng kereta berfungsi - lihat tinjauan video:

Punca tindak balas

Serangan belakang pada stereng muncul disebabkan oleh kehausan permukaan kerja dalam galas, dalam sesendal, pada aci bipod, dalam slot-T, di kepala skru pelarasan. Sebagai tambahan kepada peningkatan permainan bebas pada stereng, kehausan bahagian tersebut membawa kepada ketukan, getaran, yang menjejaskan keselesaan dan keselamatan semasa memandu.

Selalunya, pemasangan pertama yang menunjukkan kehausan ialah sambungan antara roller dan cacing. Disebabkan oleh anjakan paksi cacing apabila memutar stereng pada kelajuan tinggi, kereta boleh hilang kawalan dan mengalami kemalangan.

Sebagai tambahan kepada haus dan lusuh semula jadi bahagian sentuhan, terutamanya keadaan jalan yang buruk yang menyebabkan kehausan pada stereng. Walaupun beban utama semasa memandu di jalan sedemikian jatuh pada penggantungan kereta, tetapi mekanisme stereng juga mendapat beberapa bahagian. Juga, getah berkualiti buruk dikaitkan dengan kerosakan tersebut.

Melonggarkan kacang

Walaupun kebanyakan sebab kemunculan tindak balas dikaitkan dengan kerosakan atau kehausan sesetengah unit, kadangkala kesan ini muncul atas sebab yang agak remeh. Contohnya ialah melonggarkan nat stereng.

Dalam kereta yang lebih tua, untuk menghapuskan kesan ini, cukup untuk mengeluarkan bahagian hiasan stereng dan mengetatkan kacang. Sekiranya kereta menggunakan beg udara yang dipasang di stereng, maka ia mesti dinyahaktifkan dengan betul supaya ia tidak meletus (untuk ini, bateri mesti diputuskan).

Hujung batang haus

Salah satu haus paling berbahaya dalam stereng ialah haus hujung rod pengikat. Bahagian ini sentiasa mengalami beban yang serius, dan ia dikendalikan dalam persekitaran yang agresif (air dan kotoran malar, dan pada musim sejuk juga reagen untuk jalan raya).

Oleh kerana beban yang berterusan dan tindakan agresif, pelapik galas bola, yang dari masa ke masa akan membuat kereta tidak terkawal (hujungnya runtuh, dan roda berputar tajam ke arah yang berbeza, selalunya ini berlaku apabila membelok).

Sebagai tambahan kepada sebab-sebab ini, permainan stereng boleh dikaitkan dengan:

• Galas roda yang runtuh;
• Mengetatkan nat stereng atau rod pelaras yang salah;
• Pakai sendi bebola;
• Pakai sambungan pemacu kardan (ia digunakan bukan sahaja dalam penghantaran kereta);
• Peningkatan pelepasan tali dan gear atau dengan pemakaiannya;
• Minyak hidraulik yang dipilih secara salah.

Tanda-tanda kerosakan

Haus semula sendi roda gigi dan gear artikulasi perlahan, jadi sukar bagi pemandu untuk memperhatikan dari sudut mana permainan mula meningkat. Untuk mengawal proses ini, pengendara harus memeriksa parameter ini secara berkala. Jadi, untuk kereta, kebiasaannya adalah ketika roda bebas tidak melebihi 10 darjah.

Ketika, semasa memandu, kereta melambatkan tindak balas untuk memutar stereng, pemandu perlu berhenti dan memeriksa apa sebabnya. Ini adalah tanda kerosakan yang jelas.

Sebarang getaran, ketukan, getaran, penyimpangan sewenang-wenangnya mesin dari lintasan tertentu - semua ini adalah tanda-tanda kerosakan fungsi. Oleh kerana itu, dalam keadaan kecemasan, pemandu mungkin tidak dapat menangani pengurusan kenderaan dan menyebabkan kemalangan.

Main stereng

Takut dengan ini, sebilangan pemandu kenderaan secara amnya cuba menghilangkan roda kemudi bebas. Walau bagaimanapun, ini akan mempercepat pemakaian alat ganti dan ia perlu diganti dengan yang baru lebih kerap daripada biasa.

Dalam manual operasi dan pembaikan kenderaan, pengeluar menunjukkan jarak kemudi yang dibenarkan. Sekiranya data ini tidak tersedia, seseorang harus meneruskan syarat asas yang ditetapkan dalam SDA.

Mesin mesti memenuhi syarat berikut:

Jenis kereta:	Bermain maksimum yang dibenarkan (dalam darjah)
Penumpang	10
Kargo	25
Автобус	20

Seperti yang anda lihat, semakin besar dimensi kereta, semakin tinggi jumlah kemudi bebas stereng.

Cara memeriksa pelepasan stereng

Periksa tindak balas kemudi seperti berikut.

• Letakkan kenderaan di permukaan yang tegak - konkrit atau aspal. Roda kereta kering, bersih dan diatur mengikut arah paksi longitudinal badan.
• Sebelum mengukur, roda kemudi dipusingkan ke kiri dan kanan untuk merasakan momen ketika roda mulai mengubah arahnya.
• Peranti dipasang pada stereng yang menunjukkan tahap penyimpangan dari titik tengah.
• Petunjuk putaran bebas ke kiri dan ke kanan diringkaskan.

Alat apa yang diperiksa

Cara termudah untuk mengukur jarak kemudi adalah dengan pembaris standard. Tanda diletakkan di stereng. Kemudian dipusingkan ke kanan, pembaris diganti dengan skala ke tanda, dan dengan satu pinggirnya terletak di rak kiri. Dengan belokan bebas ke kiri, tanda akan melalui beberapa bahagian pada skala. Perlu diingat bahawa kaedah ini tidak tepat untuk lulus pemeriksaan kenderaan.

Berikut adalah kaedah lain untuk menentukan jumlah tindak balas:

Bagaimana untuk memeriksa sendiri tindak balas kemudi

Untuk menentukan jumlah tindak balas dengan tepat, anda perlu membeli meter balas. Terdapat dua jenis peranti ini: elektronik dan mekanikal. Yang pertama lebih tepat, boleh mempunyai pelbagai fungsi dan sangat mudah digunakan. Kategori kedua tidak memerlukan bateri, dan ia sangat dipercayai.

Inilah cara model elektronik berfungsi:

Cara memeriksa tindak balas kemudi dengan ISL-M

Kemungkinan penyebab serangan balik dan diagnosisnya

Sebagai tambahan kepada keausan bahagian yang semula jadi, penyebab kemunculan roda bebas di ruang kemudi adalah akibat daripada kerosakan bahagian yang terlibat dalam memandu kereta. Semua kerosakan dapat didiagnosis dengan tiga cara berikut.

Dengan enjin mati

Sekiranya peningkatan permainan percuma dirasakan semasa enjin mati, anda mesti memeriksa keseluruhan skema stereng. Berikut adalah masalah utama yang dapat dikenal pasti oleh diagnostik:

• petua stereng usang;
• kerosakan salib batang stereng;
• pengeluaran gigi gear rak;
• jika kereta itu dilengkapi dengan roda kemudi (kereta lama di mana ia berfungsi sebagai power steering), maka permainan boleh muncul dalam mekanismenya;
• memakai sendi bola atas atau bawah.

Semasa bergerak

Sekiranya roda kemudi longgar semasa pergerakan, perhatian mesti diberikan kepada masalah yang berkaitan.

• Kereta menghala ke sebelah. Sebabnya adalah tidak selaras roda yang diselaraskan.
• Semasa memutar stereng, kebisingan luar biasa berlaku. Sebabnya ialah kekurangan cecair power steering.
• Ketukan di bahagian depan ketika memandu di jalan raya yang kasar. Sebabnya ialah kegagalan stereng dan hujungnya. Sekiranya ketukan ini masuk ke stereng - anda perlu memeriksa rak stereng.
• Getaran roda stereng. Ia berlaku apabila roda tidak seimbang. Selain itu, penyebab pemukulan roda kemudi mungkin adalah kerosakan galas bebola atau hujung stereng.
• Kehilangan perjalanan. Memusingkan stereng dengan sentakan menunjukkan kehausan pada rak stereng.

Semasa membrek

Main bebas stereng semasa brek mungkin menunjukkan masalah berikut:

• kegagalan galas hab. Anda boleh mengenal pasti kerosakan ini dengan mengangkat kereta di bicu dan memusingkan roda. Sekiranya ia bermain, ini bermaksud masalah pada galas roda.
• selepas pembaikan baru-baru ini, mekanik casis dengan ketat mengetatkan pemasangan hub;
• selak pemasangan stereng yang tidak diketatkan dengan teruk;
• memakai cakera atau pad brek.

Sebarang perubahan tingkah laku kereta di jalan raya perlu diberi perhatian dari pemandu kenderaan. Mengabaikan penggera dipenuhi bukan hanya dengan kegagalan bahagian, tetapi juga dengan penciptaan kecemasan.

Cara menghilangkan serangan balik

Dalam banyak kes, permainan roda kemudi dapat dihilangkan dengan menyesuaikan sistem kawalan kenderaan dengan betul. Perlu diperiksa ketatnya semua baut pemasangan, serta memperhatikan skru penyesuaian. Bagaimana cara menghilangkan reaksi kemudi dalam situasi sukar?

Di ruang stereng

Sambungan cardan terpaku pada batang stereng. Terdapat dua dalam lajur standard. Mereka dipasang dengan selak. Alasan lain untuk roda bebas di ruang kemudi adalah pengembangan di soket di mana elemen-elemen ini dipasang.

Untuk melakukan pembaikan, anda perlu meletakkan kereta di jejambat atau membawanya ke garaj dengan lubang melihat. Semasa mengganti labah-labah, stereng harus dikunci. Sekiranya pemandu mendengar bunyi berdering setelah mengganti engsel, kencangkan baut pemasangan.

Jarak di kotak gear stereng (jika ada di dalam kereta) dihilangkan dengan menyesuaikan jarak antara poros bipod dan poros cacing.

Roda stereng

Jarang, tetapi kebetulan penggantian lengkap semua bahagian yang dipakai tidak menghilangkan peningkatan permainan percuma. Dalam kes ini, periksa pemasangan stereng itu sendiri. Di beberapa kereta, pemasangan gear bahagian ini gagal kerana bahan berkualiti rendah dari mana ia dibuat.

Oleh itu, penghapusan tindak balas dalam sistem kawalan kereta bukan sekadar keselesaan. Keselamatan semua yang berada di dalam kereta bergantung pada kesihatan elemennya.

Inilah petua lain yang berguna untuk menyesuaikan stereng anda:

Bagaimana MENGATASI rak stereng dengan power steering? Sekiranya saya MEMBAIKInya?

Akibat memandu dengan serangan balik yang besar

Sekiranya pemandu mengabaikan tindak balas kemudi yang semakin meningkat secara beransur-ansur (dan ini berlaku hampir tidak dapat dilihat), maka lama-kelamaan kereta akan berhenti bertindak balas tepat pada masanya terhadap tindakan pemandu - putar roda yang terlambat dengan pergerakkan besar stereng. Dengan kelajuan rendah, anda dapat mengawal kereta, walaupun perjalanan seperti itu tidak dapat dinamakan selesa, terutama ketika kereta bergerak di sepanjang trek - pengangkutan akan terus "ditangkap", kerana ia akan terus berusaha mengubah lintasannya.

Tetapi kelajuan tinggi dan reaksi stereng yang besar cepat atau lambat akan menyebabkan kemalangan, terutamanya jika kereta bergerak dalam keadaan lalulintas. Pemandu boleh kehilangan kawalan kenderaan dengan mudah apabila roda kemudi terkena lubang atau tidak rata.

Setiap pemandu perlu mengawasi sudut rak stereng. Tidak akan sukar bagi pemandu kenderaan berpengalaman untuk memperhatikannya, tetapi bagi yang tidak berpengalaman jauh lebih sukar untuk melakukannya. Untuk memudahkan tugas ini, peralatan khas telah dikembangkan, yang terdapat di banyak perkhidmatan kereta.

Membaiki kos untuk menghilangkan tindak balas kemudi

Untuk kegunaan peribadi, tidak ada alasan untuk membeli peralatan tersebut. Kos luftomer itu sendiri berbeza antara 400-800 dolar, dan anda tidak perlu sering menggunakan peralatan, oleh itu secara ekonomi tidak wajar untuk membeli peranti untuk mendiagnosis kereta anda.

Bagi bahagian itu sendiri, kosnya adalah:

• Galas - lebih daripada 12 cu;
• Penahan kacang - dari 16 USD;
• Batang rak stereng - melebihi $ 50;
• Sambungan batang pengikat - lebih daripada $ 16

Sudah tentu, harga alat ganti bergantung kepada pembekal, polisi syarikat alat ganti kenderaan, dan model kereta. Pelanggan perlu membayar sekurang-kurangnya $ 20 untuk kerja tersebut. Sudah tentu, ini juga bergantung pada senarai harga stesen servis tertentu.

Apa yang dimaksudkan dengan permainan roda stereng total?

Sering kali, para pakar menggunakan ungkapan "total backlash" dalam kaitannya dengan serangan balik pada kemudi kereta. Mari kita pertimbangkan apa yang dimaksudkan dengan istilah ini. Ringkasnya, ini bukan penyimpangan ke satu sisi dari posisi tengah stereng sebelum momen hentakan pada roda, tetapi petunjuk penyimpangan maksimum dari satu titik ekstrim ke titik yang lain.

Sekarang sedikit lebih terperinci mengenai bagaimana stereng berfungsi. Batang, yang termasuk dalam transmisi batang kemudi, mempunyai jarak beberapa milimeter. Ini perlu supaya tidak ada haus yang terbentuk di permukaan sentuhan bahagian kerana daya geseran di bawah beban yang besar. Berkat penyelesaian teknologi ini, permukaan gigi tidak cepat haus, dan mekanisme ini mempunyai jangka hayat kerja yang cukup tinggi.

Secara visual, kehadiran jurang ini ditentukan oleh putaran bebas stereng sehingga daya mula dihantar ke tujahan. Ini membolehkan pemandu menentukan bila kereta mula berubah arah. Beberapa pemandu berpendapat bahawa ini adalah "kecacatan" kilang dan cuba memperbaikinya. Tetapi ketiadaan serangan balik hanya mempercepat pemakaian rod, kerana bahagian itu harus segera diubah.

Jadi, tindak balas di stereng mesti ada. Hanya parameter ini yang boleh berada dalam had yang boleh diterima. Lebih-lebih lagi, parameter ini secara langsung bergantung pada dimensi kenderaan: semakin besar dimensinya, semakin besar penunjuk tindak balas yang dibenarkan di dalamnya.

Apakah permulaan roda stereng?

Semasa mengukur keseluruhan permainan stereng, perlu mengambil kira permulaan putaran stereng. Untuk menentukan parameter ini, anda mesti menggunakan peralatan khas yang membolehkan anda mengenali pergerakan kemudi dalam satu arah atau yang lain sebanyak 0.06 darjah.

Secara visual, nilai ini tidak dapat ditentukan. Untuk ini, roda putar diatur ke posisi pergerakan garis lurus kenderaan. Sudut sisihan dari titik tengah sebanyak 0.06 darjah adalah permulaan putaran stereng.

Video: menghilangkan permainan stereng

Pada akhir tinjauan, kami mencadangkan agar anda membiasakan diri dengan video kecil mengenai bagaimana permainan kemudi dihapuskan:

Menyelaraskan vaz ruang stereng atau cara menghilangkan tindak balas di stereng

Kesimpulan

Jadi, peningkatan tindak balas dalam stereng penuh dengan masalah serius sehingga kemalangan. Untuk mengelakkan hasil sedemikian, secara berkala perlu menjalankan diagnostik dan, jika perlu, membaiki stereng.

Soalan dan jawapan yang sering diajukan:

Cara mengukur permainan stereng. Untuk melakukan ini, anda memerlukan pembaris, bar atau wayar. Roda putar dipasang mengikut arah garis lurus kenderaan. Tali, wayar atau pembaris dimasukkan dengan hujungnya ke bahagian bawah stereng (bahagian luar pelek). Putar stereng sehingga rak mula bertindak pada roda. Ini akan menjadi satu titik yang melampau. Di sini, tanda dibuat di tepi stereng. Batang atau penguasa tidak berubah kedudukan, dan roda kemudi berpusing ke arah yang berlawanan sehingga momen hentakan pada roda. Di sini juga, label diletakkan. Jarak sepanjang rim antara tanda tidak boleh melebihi 4 sentimeter. Jika tidak, adalah perlu untuk mencari punca dan menghapusnya.

Main stereng dengan laju. Bagi mereka yang beralih ke kereta dengan power steering pada kelajuan tinggi, nampaknya roda kemudi terlalu longgar, walaupun sebenarnya tidak ada serangan balik. Kesan serupa mempunyai kereta yang baru sahaja diganti untuk "musim sejuk". Tayar ini lebih lembut, dan anda juga dapat memperoleh kesan bahawa serangan balik meningkat dengan cepat. Roda kemudi mungkin rata dan kereta tidak berfungsi (terutamanya jika tayarnya lebar). Sekiranya tindak balas roda kemudi atau operasi kawalan kereta yang salah muncul setelah terkena lubang baru-baru ini, maka sangat mustahak untuk memeriksa geometri semua elemen stereng, suspensi dan casis.

Cara menanggalkan tali belakang stereng. Ini mungkin memerlukan pengetatan rak stereng sekiranya kesan ini disebabkan oleh pemakaian bahan pelindung atau kelonggaran pengikat pada badan kereta. Juga, kerosakan ini mungkin disebabkan oleh pengembangan poros perantaraan. Dalam kes ini, bahagiannya ditukar menjadi yang baru.