Apa itu crossover, kebaikan dan keburukan

Sejak beberapa dekad yang lalu, crossover semakin popular di pasaran automotif. Minat terhadap kereta seperti ini ditunjukkan bukan hanya oleh penduduk di luar bandar, tetapi juga mereka yang tinggal di bandar-bandar besar.

Menurut statistik, sehingga Mac 2020 crossover adalah antara sepuluh kereta terlaris di Eropah. Gambar serupa telah diperhatikan selama lebih dari satu tahun.

Pertimbangkan apa itu crossover, bagaimana ia berbeza dengan SUV dan SUV, serta apa kelebihan dan kekurangannya.

Apa itu crossover

Crossover adalah jenis badan yang agak muda, yang dalam banyak hal menyerupai reka bentuk SUV. Dalam kes ini, platform kereta penumpang diambil sebagai asas. Akhbar Wall Street menggambarkan kenderaan jenis ini sebagai gerabak stesen, mirip dengan SUV, tetapi di jalan raya tidak berbeza dengan kereta penumpang konvensional.

Istilah "crossover" bermaksud peralihan dari satu arah ke arah yang lain. Sebenarnya, "peralihan" ini dilakukan dari SUV ke kereta.

Berikut adalah senarai ciri utama jenis badan ini:

• Kapasiti sekurang-kurangnya lima orang (dengan pemandu);
• Ruang tamu yang luas dan selesa;
• Pemacu empat roda atau roda depan;
• Peningkatan jarak tanah berbanding dengan kereta penumpang.

Ini adalah tanda luaran yang membolehkan anda mengenali persimpangan kenderaan. Sebenarnya, ciri utama adalah "petunjuk" pada SUV, tetapi tanpa struktur bingkai dan dengan transmisi yang dipermudah.

Beberapa pakar mengaitkan jenis badan ini sebagai subkelas kenderaan utiliti sukan (atau SUV - trak ringan yang direka untuk mengangkut penumpang).

Yang lain percaya bahawa ini adalah kelas kereta yang berasingan. Dalam keterangan model seperti itu, sebutan CUV sering hadir, penyahkodannya adalah Crossover Utility Vehicle.

Selalunya terdapat model yang mempunyai persamaan yang hebat dengan jeneral. Contoh model seperti itu adalah Subaru Forester.

Satu lagi varian asal dari stesen crossover wagon adalah Audi Allroad Quattro. Pengubahsuaian sedemikian membuktikan bahawa kelas kereta ini kadang-kadang sukar dibezakan dengan ciri luarannya.

Sejarah Badan Crossover

Oleh kerana crossover adalah jenis hibrida kereta penumpang dan SUV, sukar untuk menentukan batas yang jelas ketika model tersebut muncul.

Terutama yang popular di kalangan pemandu kenderaan pasca perang adalah SUV yang lengkap. Mereka telah menjadikan diri mereka sebagai kenderaan yang paling dipercayai di kawasan dengan lalu lintas yang buruk.

Untuk kawasan luar bandar, kereta seperti itu (terutama untuk petani) praktikal, tetapi untuk keadaan bandar, kebanyakan pilihan sama sekali tidak berguna. Walau bagaimanapun, orang mahu memiliki kereta praktikal, tetapi tidak kurang kehandalan dan keselesaan daripada SUV.

Percubaan pertama untuk menggabungkan SUV dan kereta penumpang dilakukan oleh syarikat Amerika Willys-Overland Motors. Pada tahun 1948, Jeep Jeepster dibebaskan. SUV berkualiti tinggi telah dilengkapi dengan kelengkapan elegan dan sentuhan mewah. Hanya dalam dua tahun, 20 salinan dikeluarkan dari barisan pemasangan syarikat.

Di Kesatuan Soviet, idea serupa dilaksanakan oleh Gorky Automobile Plant. Dalam tempoh 1955 hingga 1958, 4677 kereta M-72 dibina.

Sebagai casis Elemen GAZ-69 telah digunakan, dan unit kuasa dan badan diambil dari M-20 Pobeda. Alasan untuk mewujudkan "hibrida" seperti itu adalah tugas membuat kereta dengan kemampuan merentas desa yang meningkat, tetapi dengan keselesaan versi jalan raya.

Walaupun terdapat percubaan, kenderaan seperti itu tidak digolongkan sebagai alternatif kepada kereta penumpang. Dari sudut pandang pemasaran, mereka tidak boleh disebut crossover, kerana mereka tidak ditawarkan untuk operasi harian dalam keadaan bandar.

Sebaliknya, ia adalah kereta yang dirancang untuk kawasan di mana kereta biasa tidak dapat bergerak, misalnya, di kawasan pergunungan, tetapi pedalaman lebih selesa di dalamnya.

Lebih dekat dengan kelas crossover adalah kereta American Motors Corporation. Oleh itu, model AMC Eagle, yang dihasilkan antara 1979-1987, menunjukkan prestasi yang baik bukan hanya dalam mod bandar, tetapi juga di jalan raya ringan. Ini dapat digunakan sebagai alternatif untuk gerabak atau sedan stesen biasa.

Pada tahun 1981-82, syarikat itu mengembangkan barisan "crossover" Targa yang boleh ditukar. Model itu dipanggil AMC Sundancer. Kenderaan pacuan semua roda berdasarkan versi jalan raya - AMC Concord.

Kebaruan di pasaran automotif mendapat pengiktirafan kerana fakta bahawa ia dilengkapi dengan transmisi yang dipermudah dengan pengagihan semula daya tarikan automatik antara gandar depan dan belakang.

Model ini diposisikan sebagai pengganti SUV, walaupun perusahaan yang menghasilkan SUV lengkap berusaha mengembangkan gagasan bahawa kereta sehari-hari tidak harus menjadi hatchback, sedan, atau station wagon. Memandangkan keadaan ini, AMC adalah antara mereka yang berusaha menunjukkan kepraktisan perkembangan revolusi.

Syarikat Jepun Toyota ternyata lebih dekat dengan merealisasikan idea SUV ringan. Pada tahun 1982, Toyota Tercel 4WD muncul. Ia lebih mirip SUV kompak, tetapi berkelakuan seperti kereta penumpang. Benar, kebaruan ini mempunyai kelemahan yang ketara - pacuan empat roda di dalamnya dilumpuhkan dalam mod manual.

Crossover pertama dalam persembahan moden jenis badan ini adalah keluaran Toyota RAV4 1994. Pangkalan untuk kereta berfungsi sebagai beberapa elemen dari Corolla dan Carina. Oleh itu, pengendara kenderaan diberi jenis kenderaan yang sama sekali baru, dan bukannya versi hibrid.

Setahun kemudian, pesaing dari Honda mencuba lagi, dan Honda CR-V memasuki pasaran. Benar, pengeluar menggunakan platform dari Civic sebagai asasnya.

Pelanggan menyukai kereta ini kerana fakta bahawa di jalan raya mereka memberikan kebolehpercayaan yang tinggi, dan di lebuh raya menunjukkan kestabilan dan kawalan yang luar biasa.

SUV tidak dapat membanggakan ciri-ciri ini, kerana kerana struktur kerangka dan anggota sisi berjalan di bawah, pusat gravitasi mereka terlalu tinggi. Memandu mesin sedemikian dengan kelajuan tinggi tidak selesa dan berbahaya.

Menjelang awal milenium ketiga, kelas CUV mulai memantapkan dirinya dengan tegas, dan mendapat populariti bukan hanya di Amerika Utara. "SUV anggaran" berminat di seluruh dunia. Berkat pengembangan barisan pengeluaran (kedai pengelasan robot muncul), proses pemasangan badan dipermudah dan dipercepat.

Pada satu platform, menjadi lebih mudah untuk membuat modifikasi badan dan dalaman yang berbeza. Berkat ini, pembeli dapat memilih kenderaan yang sesuai dengan keperluannya. Secara beransur-ansur, ceruk SUV bingkai utilitarian semakin menyempit. Populariti crossover telah memaksa banyak pembuat kenderaan untuk memindahkan banyak model mereka ke kelas ini.

Sekiranya pada awalnya pengeluar menetapkan tujuan memberikan ciri produk mereka untuk mengatasi medan, maka hari ini petunjuk pengangkutan penumpang berfungsi sebagai garis panduan.

Rupa dan struktur badan

Secara luaran, crossover tidak mempunyai perbezaan khusus dari SUV, yang akan membezakan kenderaan menjadi ceruk yang terpisah untuk klasifikasi bentuk badan, seperti yang jelas terjadi pada sedan dan station wagon.

Wakil utama kelas itu adalah SUV kompak, tetapi ada juga "gergasi" sebenar. Ciri utama crossover berkaitan dengan bahagian teknikal. Untuk menjadikan model ini praktikal, baik di jalan raya maupun di jalan raya, beberapa elemen diambil dari SUV (misalnya, peningkatan jarak tanah, pacuan empat roda, bahagian dalam yang luas), dan beberapa dari kereta penumpang (suspensi, enjin, sistem keselesaan, dll.).

Untuk menjadikan kereta lebih stabil di lebuh raya, struktur kerangka dikeluarkan dari casis. Ini membolehkan pusat graviti bergerak sedikit lebih rendah. Untuk kebolehpercayaan luar jalan yang lebih besar, badan sokongan dilengkapi dengan penguat.

Walaupun banyak model dilengkapi dengan pacuan empat roda, sistem ini dipermudahkan sebanyak mungkin untuk mengurangkan kos. Secara lalai, kebanyakan model memindahkan tork ke roda depan (model seperti BMW X1 adalah roda belakang secara lalai). Apabila gandar tergelincir, pacuan empat roda terlibat. Kenderaan ini tidak mempunyai perbezaan pusat. Mereka juga kehilangan pengaktifan paksa (manual) pacuan semua roda.

Oleh kerana penghantaran crossover lebih mudah daripada SUV lengkap, di luar jalan raya yang kuat, ia tidak berkesan. Pemacu empat roda akan membantu mengatasi sedikit kotoran, dan dalam keadaan bandar akan membantu menjaga kereta di dalam ais.

Pelepasan tanah yang tinggi dan kawalan yang tepat

Di antara kelas crossover, terdapat juga model yang dipanggil SUV. Untuk memahami apa perbezaan mereka, perlu mengambil kira bahawa SUV itu dicipta untuk menggabungkan ciri teknikal crossover bersaiz penuh dan set lengkap kereta premium dalam satu kenderaan.

Kereta ini sentiasa mempunyai ruang dalaman yang mewah dan lapang dengan kapasiti penumpang minimum 5 orang, tetapi kadangkala mereka mempunyai dua tempat duduk tambahan yang boleh dilipat ke bawah untuk lebih banyak ruang bagasi.

Berbanding dengan SUV sepenuhnya, kereta ini masih mempunyai dimensi yang lebih kecil sedikit dan tidak menerima pilihan yang membolehkan mereka mengatasi keadaan luar jalan yang serius. Terima kasih kepada ini, kereta sedemikian boleh dengan mudah mengatasi lalu lintas yang sibuk di bandar besar tanpa menjejaskan keselesaan semua orang di dalam SUV.

Juga SUV tidak dilengkapi dengan pacuan semua roda. Nama kelas itu menunjukkan bahawa kereta itu direka untuk memandu di jalan yang rata, seolah-olah di atas parket. Oleh itu, pengangkutan sedemikian tidak berguna walaupun di luar jalan dengan kerumitan sederhana. Malah, ini adalah kereta bandar biasa, hanya dengan penampilan dan keselesaan SUV.

Dalam keadaan jalan bandar dan jalan desa yang kering, SUV adalah pilihan ideal untuk pencinta perjalanan yang selesa. Kereta sedemikian mempunyai ciri kebolehgerakan dan kemudahan kawalan bagi kereta penumpang. tetapi keselesaan di dalamnya jauh lebih tinggi daripada kereta penumpang.

Subkelas Crossover

Minat pengguna terhadap kelas kereta ini mendorong pengeluar untuk menghasilkan model dengan ciri yang berbeza. Sehingga kini, beberapa subkelas sudah terbentuk.

Saiz penuh

Ini adalah model terbesar yang sukar disebut crossover. Istilah SUV salah digunakan untuk wakil subkelas. Sebenarnya, ini adalah "peralihan peralihan" antara SUV penuh dan kereta penumpang. Penekanan utama dalam model sedemikian adalah pada persamaan dengan "saudara" yang bermanfaat.

Di antara wakil subkelas, yang berikut menonjol:

• Hyundai Palisade. Raksasa ini diperkenalkan pada musim gugur 2018. Dimensinya ialah: panjang 4981, lebar 1976, dan tinggi 1750 milimeter;
• Cadillac XT6. Crossover premium utama mencapai panjang 5050, lebar 1964, dan tinggi 1784 mm;
• Kia Telluride. Wakil terbesar pengeluar Korea Selatan mempunyai dimensi seperti (L / W / H): 5001/1989/1750 milimeter.

Brosur menunjukkan bahawa ini adalah SUV lengkap, tetapi tidak mengandungi banyak elemen yang terdapat dalam kategori tersebut.

Sederhana

Kategori crossover seterusnya sedikit lebih kecil. Kereta yang paling terkenal dan asli dalam kategori ini adalah:

• Kia Sorento generasi ke-4. terletak di persimpangan antara model bersaiz penuh dan pertengahan. Dimensinya 4810mm. panjangnya, 1900mm. lebar dan 1700mm. tinggi;
• Chery Tiggo 8. Panjang crossover ialah 4700mm, lebar - 1860mm, dan tinggi - 1746mm;
• Ford Mustang Mach-E. Ini adalah SUV crossover elektrik pertama yang pertama dalam sejarah pengeluar Amerika. Dimensi (panjang / lebar / tinggi): 4724/1880/1600 milimeter;
• Citroen C5 Aircross adalah wakil utama lain dari subkelas ini. Dimensinya ialah: 4510mm. panjang, 1860mm. lebar dan 1670mm. ketinggian.

Padat

Selalunya, di antara wakil subkelas crossover ini, terdapat pilihan belanjawan yang relatif. Sebilangan besar model dibuat pada platform kelas kereta C atau B +. Dimensi kereta ini sesuai dengan kerangka "kelas golf" standard. Contohnya ialah:

• Skoda Karoq. Panjang kereta adalah 4382, lebar 1841, dan ketinggian 1603 milimeter.
• Toyota RAV4. Pada generasi keempat, badan kereta mencapai dimensi seperti itu: 4605/1845/1670 (d * w * h);
• Ford Kuga. Generasi pertama mempunyai dimensi berikut: 4443/1842 / 1677mm .;
• Nissan Qashkai generasi ke-2. Dimensi dalam urutan yang sama - 4377/1806/1590 milimeter.

Mini atau subkompak

Model sedemikian lebih seperti kereta jalan raya dengan kemampuan merentas desa yang meningkat. Selalunya mereka keliru dengan jenis badan yang lain. Contoh subkelas ini adalah:

• Nissan Juke generasi pertama panjangnya mencapai 4135mm, lebar 1765mm, dan tinggi 1565mm;
• Ford EcoSport. Dimensinya ialah: 4273/1765/1662;
• Kia Soul generasi ke-2. Kereta ini menyebabkan banyak perselisihan: untuk sesetengahnya adalah hatchback, untuk yang lain ia adalah mesin ringkas, dan pengeluar meletakkannya sebagai crossover. Panjang kereta ialah 4140mm, lebar - 1800mm, tinggi - 1593mm.

Ciri-ciri utama crossover

Sekurang-kurangnya crossover adalah kereta lima tempat duduk. Kereta sedemikian tergolong dalam kelas CUV (Crossover Utility Vehicle), dan ia telah meningkatkan jarak tanah berbanding kenderaan penumpang lain. Juga dalam pengangkutan sedemikian sentiasa ada bagasi yang lapang, yang memungkinkan untuk menggunakan kereta untuk pelancongan kereta.

Sebagai tambahan kepada ciri-ciri ini, banyak model crossover dilengkapi dengan kunci pembezaan (atau tiruannya dengan membrek roda yang digantung dengan sistem ABS), serta pemacu semua roda kekal atau plug-in. Crossover milik segmen bajet menerima ciri yang sama seperti kenderaan penumpang klasik (sedan, station wagon, hatchback atau liftback), yang dikendalikan di kawasan bandar.

Crossover (bajet) sedemikian kelihatan seperti SUV sebenar, hanya keupayaan untuk mengatasi keadaan luar jalan untuk kenderaan tersebut adalah sangat terhad. Seperti yang telah disebutkan, semua crossover dibahagikan kepada kelas:

• Minicrossover (subkompak);
• saiz kecil;
• Ringkas;
• Saiz ricih;
• Saiz penuh.

Jika kita bercakap tentang crossover bersaiz penuh, maka ini adalah kereta yang boleh dipanggil SUV secara bebas (sekurang-kurangnya jika kita mengambil kira dimensi dan kerja badan mereka). Keupayaan luar jalan mereka bergantung pada konfigurasi.

Tetapi selalunya dalam model sedemikian terdapat pacuan semua roda plug-in (terutamanya dengan bantuan gandingan likat). Sebagai tambahan kepada peralatan teknikal yang sangat baik, kereta sedemikian adalah berprestij dan sering menerima pakej maksimum pilihan keselesaan. Contoh crossover bersaiz penuh ialah BMW X5 atau Audi Q7.

Crossover bersaiz sederhana mendapat dimensi yang agak sederhana berbanding model mewah. Tetapi mereka tetap agak selesa dan secara teknikal tidak boleh kalah dengan model sebelumnya. Kelas ini termasuk Volvo CX-60 atau KIA Sorento.

Crossover padat, kecil dan kelas mini lebih sesuai digunakan hanya di kawasan bandar atau di jalan desa yang ringkas. Kelas kompak diwakili oleh Ford Kuga, model kecil oleh Renault Duster, dan model subkompak oleh Citroen C3 Aircross atau VW Nivus. Selalunya crossover mini adalah hatchback atau coupe dengan pelepasan tanah yang lebih tinggi. Model sedemikian juga dipanggil cross-coupe atau salib menetas.

Apa yang berbeza dengan SUV dan SUV

Sebilangan besar pembeli mengelirukan wakil kelas ini, kerana perbezaan utama hanya membina. Secara luaran, kereta seperti ini jarang mempunyai perbezaan yang serius.

SUV lengkap boleh lebih kecil daripada crossover. Contohnya ialah Suzuki Jimni. Berbanding dengan Nissan Juke, kereta ini nampaknya kecil bagi peminat di luar jalan raya. Contoh ini menunjukkan bahawa crossover tidak dapat dibandingkan dengan SUV dari segi penampilannya.

Lebih kerap, di antara SUV dalam istilah penuh, terdapat model yang besar. Antaranya ialah Chevrolet Suburban. Raksasa itu panjang 5699 mm dan tinggi 1930 mm. Beberapa model direka untuk 9 tempat duduk termasuk yang dimiliki pemandu.

Pendekatan serupa diterapkan untuk membandingkan crossover dengan SUV. Yang kedua tidak berbeza dengan SUV bersaiz penuh, namun, dari segi teknologi, ia dirancang untuk memandu secara eksklusif di jalan raya yang lancar.

Bagi SUV, mereka selalu mempunyai roda depan. Sebaliknya, SUV adalah langkah seterusnya setelah wakil kelas SUV dan CUV. Mereka jauh lebih rendah dari segi prestasi bahkan dengan crossover, walaupun penampilannya lebih menarik dan lebih selesa di kabin.

Berikut adalah senarai faktor utama yang membezakan crossover dari SUV dan SUV:

• Badan galas dan bukannya struktur kerangka. Ini mengurangkan berat kereta dan kosnya dengan ketara. Atas sebab ini, penghasilan crossover mengambil lebih sedikit bahan dan harganya agak kecil.
• Crossover berlaku di platform kereta. Berikut adalah beberapa contoh: Audi Q7 (platform Audi A6), BMW X3 (BMW 3-series), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) dan lain-lain.
• Sebilangan besar crossover moden tidak mempunyai kes pemindahan. Sebaliknya, paksi kedua dihidupkan secara automatik menggunakan gandingan kental atau gandingan elektromagnetik ketika kereta memasuki jalan dengan lapisan heterogen (salji di atas ais atau kotoran).
• Sekiranya kita membandingkan crossover dengan SUV, maka yang pertama adalah jauh lebih rendah dari sudut kedalaman dan pendakian / pendakian, kerana transmisi tidak mempunyai elemen yang diperlukan untuk mengatasi bukit gunung yang serius. Jarak tanah di crossover biasanya tidak melebihi 200 milimeter.
• Secara lalai, semua crossover digerakkan ke satu gandar (depan atau belakang). Yang kedua menyala apabila pemimpin mula tergelincir. Untuk menarik lebih banyak pembeli ke produk mereka, beberapa pengeluar melengkapkan kenderaan mereka hanya dengan satu pemanduan. Dimler, misalnya, merancang untuk menukar crossover Mercedes-Benz menjadi varian pacuan roda depan atau belakang.
• Berbanding dengan SUV, crossover kurang "rakus". Penggunaan yang agak rendah dijelaskan oleh fakta bahawa motor di dalamnya dipasang kurang efisien. Kekuatan unit kuasa mencukupi untuk beroperasi dalam mod bandar, dan margin kecil membolehkan anda menunggang jalan kecil. Juga, banyak model dalam kategori ini telah meningkatkan aerodinamik, yang secara positif mempengaruhi penggunaan bahan bakar.
• Sebelum SUV lengkap, beberapa model crossover jauh lebih rendah dari segi jumlah bagasi. Sudah tentu, jika kita tidak bercakap mengenai kereta SUV kecil.

Beberapa perkataan mengenai memilih crossover

Oleh kerana crossover menggabungkan keselesaan kereta bandar dengan kepraktisan SUV, kenderaan jenis ini sangat sesuai untuk peminat luar, tetapi yang tinggal di sebuah metropolis. Penduduk bandar-bandar kecil di ruang pasca-Soviet menghargai faedah dari kereta seperti itu.

Jalan raya di kawasan seperti ini jarang berkualiti tinggi, sebab itulah dalam beberapa kes mustahil untuk menggunakan kereta penumpang yang cantik. Tetapi berkat peningkatan jarak tanah, casis yang diperkuat dan suspensi, crossover akan mengatasi dengan baik di jalan-jalan seperti itu.

Berikut adalah beberapa petua berguna untuk membantu anda memilih model crossover yang sesuai untuk anda:

1. Peraturan pertama adalah memutuskan bukan sahaja harga kenderaan. Juga penting untuk mengira berapa kos penyelenggaraan mesin sedemikian.
2. Seterusnya, kami memilih pembuat kenderaan. Dalam hal ini, harus diingat bahawa apabila syarikat yang berasingan kini menjadi sub-jenama satu pembuat kenderaan. Contohnya ialah keprihatinan VAG, yang merangkumi syarikat Audi, Volkswagen, Skoda, Seat dan syarikat lain (senarai lengkap pembuat kenderaan yang membentuk masalah VAG boleh didapati di sini).
3. Sekiranya anda merancang untuk menggunakan kereta untuk perjalanan merentas desa yang kerap, maka lebih baik memilih model dengan lebar roda yang besar.
4. Pelepasan tanah adalah parameter penting untuk kereta yang memandu di jalan negara. Semakin besar, semakin kecil kemungkinan bagian bawah akan menangkap batu atau tunggul yang melekat.
5. Untuk kereta yang mengatasi jalan raya, tetapi pada masa yang sama dikendalikan dalam mod bandar, pilihan pacuan semua roda yang bersambung akan berguna. Ini akan menjimatkan bahan bakar berbanding dengan model pacuan semua roda kekal.
6. Keselesaan adalah parameter penting bagi mereka yang berharap dapat menikmati perjalanan mereka. Sekiranya pemandu mempunyai keluarga besar, maka selain keselesaan, anda harus memperhatikan ukuran kabin dan bagasi.
7. Crossover adalah kereta praktikal, jadi keanggunan yang terdapat pada alat tukar tidak boleh diharapkan dari model sedemikian.

Model crossover yang paling popular

Oleh itu, seperti yang kita lihat, crossover sangat popular di kalangan pencinta penaklukan di luar jalan raya, tetapi pada masa yang sama para penikmat keselesaan yang terdapat pada kereta penumpang. Di negara-negara CIS, model crossover berikut popular:

• KIA Sportage - dilengkapi dengan pacuan semua roda. Bergantung pada konfigurasi, sehingga 100 km / j. memecut hanya dalam masa 9.8 saat. Kereta ini mempunyai bagasi yang luas, dalaman yang selesa dan reka bentuk yang menarik. Pilihan tambahan boleh dipesan dengan bayaran tambahan;
• Nissan Quashgai - mempunyai dimensi yang kompak, tetapi kereta ini cukup luas untuk lima orang. Bergantung pada konfigurasi, model boleh menjadi pemacu semua roda. Salah satu kelebihan model Jepun adalah sebilangan besar pilihan yang sudah ada dalam konfigurasi asas;
• Toyota RAV4 - selain kualiti Jepun yang terkenal, model ini mempunyai reka bentuk yang menarik dan peralatan canggih. Dalam kelas crossover padat, kereta ini menduduki kedudukan utama dari segi ciri teknikal;
• Renault Duster - pada mulanya diciptakan sebagai wakil kelas ekonomi, tetapi pada masa yang sama ia mendapat populariti walaupun di kalangan pencinta kereta yang selesa. Kerana saiznya yang kecil dan ciri teknikal yang baik, model ini sangat baik untuk kegunaan bandar dan untuk memandu di jalan raya negara.

Sudah tentu, ini bukan senarai lengkap model yang layak yang dapat mengatasi irama bandar dan dengan jalan raya yang sederhana. Senarai crossover lengkap dan penerangan untuknya adalah dalam katalog automatik kami.

Kelebihan dan kekurangan crossover

Oleh kerana kereta kelas CUV diciptakan sebagai kompromi pada bingkai SUV, kelebihan dan kekurangannya relatif. Semuanya bergantung pada kategori mana yang hendak dibandingkan.

Berbanding dengan kereta penumpang konvensional, crossover mempunyai kelebihan berikut:

• Oleh itu, dengan kenderaan yang tinggi, anda boleh mengatasi jalan raya yang sedikit;
• Penglihatan yang lebih baik kerana pendaratan yang tinggi;
• Dengan pacuan semua roda, kereta lebih mudah dipandu di bahagian jalan yang sukar.

Kelemahan dalam kategori perbandingan ini adalah:

• Peningkatan penggunaan bahan bakar kerana adanya pemacu ke paksi kedua dan jisim yang lebih besar;
• Agar pengendara dapat merasakan kegunaan crossover, ia mesti dilengkapi dengan pemacu semua roda dan enjin yang kuat. Dalam kes ini, kereta akan jauh lebih mahal. Perkara yang sama berlaku untuk kualiti binaan - jika anda merancang untuk menggunakan kereta untuk pertandingan Di Luar Jalan, anda harus memilih model di mana bahagian dalamnya tidak mudah kotor, dan bodinya cukup kuat. Semakin dipercayai dan praktikal sebuah kereta, semakin mahal;
• Penyelenggaraan kereta lebih mahal daripada biasa, terutamanya jika dilengkapi dengan pemacu semua roda;
• Pada model sebelumnya, keselesaan tidak begitu penting untuk menjadikan kereta lebih murah. Dalam model moden, peningkatan keselesaan diimbangi oleh penurunan prestasi di luar jalan, sehingga kenderaan tetap berada di segmen harga yang berpatutan.

Kelebihan SUV bingkai adalah:

• Penggunaan bahan api yang lebih rendah (jika anda membandingkan kereta dengan ukuran yang serupa);
• Pengendalian yang lebih baik pada kelajuan tinggi dan lebih dinamik dalam mod bandar;
• Lebih murah untuk dijaga kerana kekurangan mekanisme transmisi yang kompleks (terutama jika crossover pemacu roda depan).

Kelemahan dibandingkan dengan kategori SUV termasuk yang berikut:

• Kerana kekurangan transmisi pacuan semua roda yang serius dengan roda gigi yang lebih rendah, crossover tidak berguna dalam perlumbaan di luar jalan raya. Untuk mengatasi bukit tinggi, anda perlu melakukan pecutan pada kereta seperti itu, sementara SUV penuh lebih "yakin" pada naik turun (tentu saja, di beberapa bukit bahkan SUV tidak berdaya);
• Tidak ada bingkai dalam reka bentuk crossover, sehingga gegaran luar jalan yang kuat dapat merosakkan badan pembawa dengan serius.
• Walaupun kenderaan kelas CUV diposisikan sebagai kenderaan merentas desa untuk pemanduan di luar jalan, perlu diingat bahawa kenderaan itu tidak penting, misalnya, jalan tanah atau hutan negara, dan juga jalan dangkal.

Seperti yang anda lihat, crossover adalah penyelesaian asli dalam mencari kompromi antara kereta penumpang dan SUV tanpa bingkai yang tidak berguna dalam mod bandar. Sebelum memutuskan kategori kereta ini, anda harus menganalisis dalam keadaan apa ia akan digunakan lebih kerap.

Video mengenai topik

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan ulasan video pendek tentang crossover Jepun:

Soalan dan Jawapan:

Mengapa ia dipanggil crossover? Buat pertama kalinya di dunia, peminat kereta mula menggunakan kata crossover, bermula dengan peluncuran beberapa model Chrysler (1987). Kata ini didasarkan pada singkatan CUV (Crossover Utility Vehicle), yang diterjemahkan sebagai kenderaan crossover. Dalam dunia kereta moden, crossover dan SUV lengkap adalah konsep yang berbeza.

Apakah perbezaan antara crossover dan SUV? SUV (kelas SUV) adalah kenderaan yang mampu menangani keadaan luar jalan yang serius. Dalam SUV penuh, casis bingkai digunakan, dan crossover menggunakan badan monocoque. Crossover ini hanya kelihatan seperti SUV, tetapi kereta seperti ini mempunyai kemampuan yang lebih rendah untuk menaklukkan jalan raya. Dalam versi anggaran, crossover dilengkapi dengan unit kuasa yang biasa digunakan untuk kereta penumpang, hanya mempunyai jarak tanah yang lebih tinggi. Beberapa crossover dilengkapi dengan transmisi pacuan semua roda dengan pemacu semua roda kekal atau plug-in.