Apa itu driveshaft: ciri utama

Setiap pemilik kenderaan dengan pacuan semua roda atau pemacu roda belakang lambat laun akan menghadapi kerosakan poros pemacu. Elemen penghantaran ini mengalami beban berat, sebab itulah ia memerlukan penyelenggaraan yang kerap.

Pertimbangkan keistimewaan operasi bahagian ini, di mana node cardan digunakan, bagaimana ia disusun, apakah kerosakan dan bagaimana servisnya?

Apa itu driveshaft

Cardan adalah mekanisme yang memindahkan putaran dari kotak gear ke kotak gear gandar belakang. Tugasnya rumit oleh fakta bahawa kedua mekanisme ini terletak di bidang yang berbeza satu sama lain. Semua model kereta, roda belakang yang dipacu, dilengkapi dengan cardan.

Cardan transmisi dipasang di sepanjang sistem ekzos kereta dan kelihatan seperti balok panjang yang bergerak dari kotak gear ke gandar belakang. Ia dilengkapi dengan sekurang-kurangnya dua sambungan silang (satu di setiap sisi), dan di simpul dengan anjakan kecil sumbu - satu.

Gear serupa juga digunakan dalam sistem stereng kereta. Engsel menghubungkan tiang stereng ke roda kemudi yang terletak di satah yang berbeza.

Dalam mesin pertanian, alat seperti itu digunakan untuk menyambungkan peralatan tambahan ke poros lepas daya traktor.

Dari sejarah penciptaan dan penggunaan cardan

Seperti yang diketahui oleh kebanyakan pemandu kenderaan, hanya model kereta belakang dan semua roda yang dilengkapi dengan batang baling-baling. Untuk kenderaan dengan roda penggerak roda depan, bahagian transmisi ini tidak diperlukan. Dalam kes ini, tork dipancarkan terus dari kotak gear ke roda depan. Untuk ini, kotak gear mempunyai gear utama, serta pembezaan (mengenai mengapa ia diperlukan di dalam kereta, dan bagaimana ia berfungsi, ada ulasan terperinci yang berasingan).

Buat pertama kalinya, dunia belajar mengenai prinsip penghantaran kardan dari ahli matematik, jurutera dan doktor Itali, Girolamo Cardano pada abad ke-16. Peranti itu, yang dinamakan sempena, mula digunakan pada akhir abad ke-19. Salah satu pembangun automatik pertama yang memanfaatkan teknologi ini ialah Louis Renault.

Kereta Renault yang dilengkapi dengan pemacu cardan menerima transmisi yang lebih cekap. Ini menghilangkan penurunan torsi dalam proses memindahkannya ke roda belakang, ketika kenderaan naik di jalan yang tidak stabil. Berkat pengubahsuaian ini, transmisi kereta menjadi lebih lembut semasa memandu (tanpa tersentak).

Selama beberapa dekad pemodenan kenderaan, prinsip transmisi cardan tetap berlaku. Mengenai reka bentuk transmisi seperti itu, bergantung pada model kereta, ia sangat berbeza dengan rakan sejenisnya.

Peranti aci pemacu

Unsur-unsur berikut dimasukkan dalam mekanisme cardan.

1. Poros pusat. Ia diperbuat daripada paip keluli berlubang. Kekosongan diperlukan untuk memudahkan pembinaan. Di satu sisi paip terdapat slot dalaman atau luaran. Mereka diminta memasang garpu gelongsor. Di bahagian lain paip, garpu engsel dikimpal.

2. Poros perantaraan. Dalam pengubahsuaian multi-bahagian cardan, satu atau lebih elemen ini digunakan. Mereka dipasang pada kereta pemacu roda belakang untuk menghilangkan getaran yang berlaku apabila paip panjang berputar pada kelajuan tinggi. Di kedua-dua belah garpu engsel tetap terpasang di atasnya. Di dalam kereta sport, driveshaft satu bahagian dipasang.

3. Bahagian silang. Ini adalah elemen engsel dengan petua, di dalamnya terletak bantalan jarum. Bahagian dipasang di mata garpu. Ia memindahkan putaran dari garpu memandu ke pemanduan. Selain itu, mereka memberikan putaran dua batang yang tidak terhalang, sudut yang tidak melebihi 20 darjah. Sekiranya terdapat perbezaan yang lebih besar, bahagian perantaraan lain dipasang.

4. Galas luar. Ia dipasang di pelekap bahagian tambahan. Bahagian ini membetulkan dan menstabilkan putaran poros kaunter. Bilangan galas ini sama dengan bilangan bahagian pertengahan.

5. Garpu gelongsor. Ia dimasukkan ke dalam poros tengah. Semasa kereta bergerak, jarak antara jambatan dan kotak gear sentiasa berubah kerana penyerap kejutan. Sekiranya anda memasang paip dengan ketat, pada bonggol pertama anda perlu menukar beberapa jenis simpul (yang paling lemah). Ini boleh menjadi kerosakan pada pemasangan poros atau kegagalan bahagian jambatan. Garpu gelongsor dilengkapi dengan slot. Bergantung pada modifikasi, ia dimasukkan ke dalam poros pusat (alur yang sesuai dibuat di dalamnya), atau dipakai di atas paip. Slot dan alur diperlukan supaya paip memutar engsel.

6. Garpu engsel. Mereka menghubungkan poros pusat ke perantaraan. Plug-flange mempunyai bentuk yang serupa, hanya dipasang di tempat pemasangan seluruh mekanisme di depan ke kotak gear, dan di belakang - ke kotak gear jambatan.

7. Gandingan fleksibel. Bahagian ini melembutkan kejutan pada sendi sejagat ketika dipindahkan semasa menunggang. Ia dipasang di antara bebibir poros keluaran kotak dan bebibir poros pusat kardan.

Fungsi apa yang dilakukannya?

Objektif utama mekanisme ini adalah penghantaran pergerakan putaran pada paksi yang terletak di satah yang berbeza. Kotak gear terletak lebih tinggi daripada gandar belakang kereta. Sekiranya anda memasang balok lurus, kerana perpindahan sumbu, ia akan pecah atau memecahkan simpul kotak dan jambatan.

Sebab lain mengapa peranti ini diperlukan adalah pergerakan gandar belakang mesin. Ia dipasang pada penyerap kejutan, yang bergerak naik dan turun ketika memandu. Dalam kes ini, jarak antara kotak dan gear belakang sentiasa berubah. Garpu gelongsor mengimbangi perbezaan tersebut tanpa kehilangan daya kilas.

Jenis pemacu

Pada asasnya, kebanyakan pemandu kenderaan mengaitkan konsep transmisi cardan dengan operasi transmisi kereta pacuan roda belakang. Sebenarnya, ia digunakan bukan hanya dalam nod automatik ini. Pemandu dan beberapa mekanisme lain yang bersambung dengan tetangga pada sudut yang berbeza berfungsi dengan prinsip yang serupa.

Terdapat 4 jenis gear:

1. tidak segerak;
2. segerak;
3. separuh fleksibel;
4. separa cardan keras.

Jenis gear cardan yang paling terkenal adalah tidak segerak. Aplikasi utama adalah dalam penghantaran. Ia juga disebut transmisi dengan engsel halaju sudut yang tidak sama. Mekanisme sedemikian terdiri daripada dua garpu, yang dihubungkan oleh salib pada sudut yang betul. Petua dengan bantalan jarum membolehkan bahagian silang bergerak dengan lancar sesuai dengan kedudukan garpu itu sendiri.

Engsel ini mempunyai satu ciri. Ia memancarkan penunjuk tork yang tidak rata. Maksudnya, kelajuan putaran aci yang disambungkan secara berkala berbeza (untuk revolusi penuh, poros sekunder mengatasi dua kali dan ketinggalan dua kali utama). Untuk mengimbangi perbezaan ini, engsel lain digunakan (di seberang paip).

Cara kerja transmisi tak segerak ditunjukkan dalam video:

Pemacu aci operasi. Bilah pendorong kerja.

Transmisi segerak dilengkapi dengan sambungan halaju malar. Pemilik kereta dengan pemacu roda depan sudah biasa dengan peranti ini. Sendi halaju berterusan menghubungkan pembezaan ke hab roda depan. Kadang-kadang ia dilengkapi dengan transmisi kereta pacuan empat roda yang lebih mahal. Berbanding dengan jenis sebelumnya, transmisi segerak tidak terlalu bising, tetapi lebih mahal untuk dijaga. SHRUS memberikan kelajuan putaran yang sama dua batang dengan sudut kecondongan hingga 20 darjah.

Transmisi half-cardan yang fleksibel direka untuk memutar dua batang, sudut yang tidak melebihi 12 darjah.

Dalam industri automotif moden, transmisi semi-kardan tegar jarang digunakan. Di dalamnya, engsel menghantar tork apabila sudut poros dialihkan ke dua peratus.

Terdapat juga jenis gear cardan yang tertutup dan terbuka. Mereka berbeza kerana cardan jenis pertama diletakkan di dalam paip dan lebih kerap terdiri daripada satu engsel (digunakan dalam trak)

Memeriksa keadaan poros baling-baling

Periksa cardan dalam kes berikut:

• semasa pecutan, bunyi tambahan muncul;
• kebocoran minyak muncul berhampiran pusat pemeriksaan;
• ketukan semasa menukar gear;
• pada kelajuan, terdapat peningkatan getaran yang dikirim ke badan.

Diagnostik mesti dilakukan dengan mengangkat kereta di lif atau menggunakan bicu (untuk bagaimana memilih modifikasi yang sesuai, lihat artikel berasingan) Penting agar roda pemacu dapat berputar dengan bebas.

Berikut adalah nod yang perlu diperiksa.

• Gunung. Sokongan antara dan sendi bebibir mesti diketatkan dengan bolt dengan mesin basuh kunci. Sekiranya hilang, kacang akan melonggarkan, mengakibatkan serangan balik dan getaran berlebihan.
• Gandingan elastik. Ia sering gagal, kerana bahagian getah mengimbangi anjakan paksi, radial dan sudut bahagian yang akan disambungkan. Anda boleh memeriksa kerosakan dengan perlahan-lahan memutar poros tengah (ke arah putaran dan sebaliknya). Bahagian getah gandingan tidak boleh terkoyak atau dilonggarkan di tempat di mana baut diikat.
• Garpu gelongsor. Pergerakan lateral bebas dalam pemasangan ini muncul kerana keausan sendi spline secara semula jadi. Sekiranya anda cuba memutar poros dan gandingan ke arah yang bertentangan, dan pada masa yang sama terdapat sedikit reaksi antara garpu dan poros, maka pemasangan ini mesti diganti.
• Prosedur serupa dijalankan dengan engsel. Pemutar skru besar dimasukkan di antara mata garpu. Ia memainkan peranan sebagai tuas, dengan bantuan yang mereka cuba engkolkan poros ke satu arah atau yang lain. Sekiranya serangan balas diperhatikan semasa goyang, salib mesti diganti.
• Galas luar. Kemudahan penggunaannya dapat diperiksa dengan mengambil dengan satu tangan batang di depannya, dan dengan yang lain - di belakangnya dan mengguncangnya ke arah yang berbeza. Dalam kes ini, sokongan perantaraan mesti dipasang dengan tegas. Sekiranya permainan dapat dilihat pada bantalan, masalahnya diselesaikan dengan menggantinya.
• Mengimbangkan. Ia dilakukan sekiranya diagnosis tidak menunjukkan kerosakan. Prosedur ini dilakukan pada pendirian khas.

Berikut adalah video lain yang menunjukkan cara memeriksa mekanisme gimbal:

Bunyi mencurigakan di kawasan sendi universal, getaran, dll.

Servis batang baling-baling

Menurut cadangan pengeluar, cardan diservis setelah 5 ribu kilometer. Dalam kes ini, perlu memeriksa gandingan elastik dan potongan silang. Sekiranya perlu, bahagian pakai diganti dengan yang baru. Slaid garpu gelongsor dilincirkan.

Sekiranya kadbod dengan potongan silang yang diservis dipasang di mesin, mereka juga perlu dilincirkan. Pengubahsuaian ini ditentukan oleh kehadiran gris pada sambungan sendi universal (lubang untuk menyambungkan picagari minyak).

Kerosakan batang Cardan

Oleh kerana mekanisme ini bergerak secara berterusan, dan ia mengalami beban yang berat, kerusakan sering terjadi padanya. Inilah yang paling biasa.

• Minyak muncul di batang cardan. Adalah perlu untuk memperhatikan meterai minyak kotak gear. Ia mesti diubah secara berkala kerana keausan dan kerosakan yang normal. Gasket elastik kehilangan sifatnya dari masa ke masa dan jurang kecil muncul di antara batang dan kelenjar. Sekiranya terdapat kebocoran di kawasan garpu gelongsor, anda perlu memeriksa keadaan splines. Sekiranya mereka mengalami kekasaran, maka palamnya mesti diganti.

• Kejutan semasa beban cardan disebabkan oleh permainan pada sendi. Sekiranya permainan bebas muncul di salib atau di galas pemasangan loket, maka bahagian ini diganti dengan yang baru. Getaran mungkin berlaku kerana melonggarkan sendi yang dilekatkan. Sekiranya terdapat masalah yang kerap berlaku, anda harus memeriksa sama ada Grover dipasang antara mur dan pelekap. Mesin cuci ini menghalang mur daripada membuka dengan getaran berterusan.

• Berdecit apabila anda menekan pedal pemecut. Periksa sendi. Kerana sentuhan berterusan dengan kelembapan dan kotoran, salib mungkin gagal. Sekiranya anda mengabaikan celah-celah, potongan silang akan macet dan sendi akan putus.

• Kerosakan aci pemacu yang paling biasa adalah getaran. Tetapi sebelum meneruskan pembaikan mekanisme, anda harus memeriksa casis terlebih dahulu. Pengimbangan roda yang terganggu juga membawa kepada penampilan getaran pada kelajuan tinggi. Sekiranya kesan ini hilang ketika beralih dan gear lain, maka cardan tidak ada kaitan dengannya. Berikut adalah sebab mengapa getaran dapat terjadi pada sendi universal:
  • kerosakan cincin pengimbang (kakisan atau pecah);
  • pemusnahan salib;
  • kerosakan pada poros tengah atau perantaraan (ubah bentuk paip membawa kepada ketidakseimbangan mekanisme);
  • komponen mekanisme yang tidak betul dipasang.
• Deringan di paip. Di belakang sambungan spline di dalam paip terdapat penutup yang menghalang gris memasuki poros. Untuk memperbaiki kerosakan, paip dipotong, penutupnya dikimpal ke tempatnya, kemudian batangnya dikimpal. Sekiranya selepas prosedur ada deringan yang berlainan (seolah-olah batu berada di rongga poros), itu bermakna bahawa setelah kerja pengelasan ada skala besar di dalamnya. Keratan sokongan plumbum boleh berdering. Dalam kes ini, masalahnya diperbaiki dengan memasang cardan baru.
• Berderau ketika gear dihidupkan. Berlaku bersentuhan dengan badan kereta atau sistem ekzos.
• Deringan kadan itu sendiri mungkin muncul kerana kerosakan pada pemasangan reflektor lumpur (jika ada). Ia dipasang pada sokongan perantaraan untuk melindungi galas dari air dan kotoran. Sekiranya digantung, kimpal dengan mengimpal.

Kebocoran minyak

Gris khas digunakan untuk melincirkan sendi. Biasanya, untuk sambungan CV, galas jenis jarum, sambungan spline, gris individu digunakan yang mempunyai ciri yang diinginkan.

Agar kotoran tidak masuk ke rongga unsur gosok atau berputar, ia dilindungi oleh anter, dan juga meterai minyak. Tetapi bagi bahagian yang terletak di bawah bahagian bawah kereta, perlindungan ini hanya sementara. Sebabnya ialah penutup pelindung sentiasa berada di zon tindakan agresif kelembapan, debu, dan pada musim sejuk, juga reagen kimia, yang ditaburkan di jalan.

Sekiranya kereta sering bergerak di kawasan yang kasar, maka ada risiko tambahan untuk merosakkan perlindungan tersebut dengan batu atau cawangan. Akibat kerosakan, persekitaran yang agresif mula bertindak pada bahagian berputar dan bergerak membujur. Oleh kerana poros baling-baling sentiasa berputar semasa pergerakan kenderaan, pelincir di dalamnya memanas, dan apabila segel minyak habis, ia dapat bocor, yang dari masa ke masa akan menyebabkan kerosakan bahagian transmisi ini.

Getaran semasa pecutan dan mengetuk pusat pemeriksaan

Ini adalah gejala pertama di mana kerosakan poros baling ditentukan. Dengan sedikit pemakaian elemen berputar ke seluruh badan, mereka merebak ke seluruh badan, akibatnya terdapat dengungan yang tidak menyenangkan di dalam kereta semasa memandu. Betul, untuk beberapa model kereta, kesan akustik ini adalah faktor yang benar-benar semula jadi di mana kehadiran poros baling-baling dalam transmisi ditentukan. Perkara ini berlaku terutamanya bagi beberapa kereta domestik lama.

Celah semasa pecutan

Squeak yang muncul pada saat pecutan kenderaan menentukan kehausan crosspieces. Lebih-lebih lagi, bunyi ini tidak hilang, tetapi semakin kuat semasa pecutan kereta.

Picit pada bahagian ini dipancarkan oleh penggelek jarum. Oleh kerana mereka paling sedikit terlindung dari kesan kelembapan yang agresif, dari masa ke masa, galas kehilangan pelincirannya dan jarum mula berkarat. Apabila kereta memecut, mereka menjadi sangat panas, mengembang, mula bergetar dan membuat berderak kuat.

Kerana tork yang tinggi, bahagian silang dikenakan beban berat. Dan putaran poros engkol tidak seiring dengan kelajuan putaran roda kereta. Oleh itu, kepekaan mungkin muncul tanpa mengira kelajuan kenderaan.

Masalah galas luar

Seperti yang kita pelajari dari subtopik mengenai reka bentuk poros baling-baling, galas luar adalah galas konvensional dengan penggelek bulat yang dilekatkan dalam roset. Untuk mengelakkan peranti daripada pecah kerana pendedahan berterusan terhadap habuk, kelembapan dan kotoran, penggelek dilindungi oleh penutup plastik, dan terdapat gris tebal di dalamnya. Galas itu sendiri dipasang di bawah bahagian bawah kereta, dan paip kardan melewati bahagian tengahnya.

Untuk mengelakkan getaran dari paip berputar dihantar ke badan, sarung getah dipasang di antara perlumbaan luar dan pendakap pemasangan galas. Ia bertindak sebagai peredam untuk meminimumkan kesan akustik semasa operasi driveline.

Walaupun galasnya ditutup dan diisi dengan minyak yang tidak dapat ditambahkan atau diganti dengan cara apa pun (ia diisi di kilang semasa pembuatan bahagian tersebut), rongga di antara roset tidak ditutup. Atas sebab ini, dari masa ke masa, dalam keadaan apa pun kereta dikendalikan, habuk dan kelembapan masuk ke dalam galas. Oleh kerana itu, terdapat penipisan antara penggelek dan bahagian soket yang dimuat.

Kerana kekurangan pelinciran (secara beransur-ansur bertambah tua dan dibasuh), karat boleh muncul pada penggelek galas. Lama kelamaan, bola, yang telah rusak teruk oleh kakisan, hancur, kerana sebilangan besar zarah pepejal asing muncul di dalam galas, menghancurkan unsur-unsur lain dari bahagian tersebut.

Biasanya, dengan kegagalan galas seperti itu, teriakan dan dengungan muncul. Elemen ini perlu diganti. Di bawah pengaruh kelembapan dan bahan kimia agresif, gandingan getah bertambah tua, kehilangan keanjalannya, dan kemudian runtuh kerana getaran berterusan. Dalam kes ini, pemandu akan mendengar bunyi ketukan kuat yang dihantar ke badan. Tidak layak memandu dengan kerosakan seperti itu. Walaupun pemandu bersedia dengan banyak kebisingan di kabin, kerana offset yang besar, poros baling-baling boleh mengalami kerosakan teruk. Lebih-lebih lagi, mustahil untuk meramalkan bahagian mana yang akan pecah terlebih dahulu.

Akibat operasi cardan yang tidak betul

Seperti yang telah kita perhatikan, masalah dengan cardan terutama diakui oleh peningkatan kebisingan dan getaran yang baik yang datang ke badan semasa kenderaan bergerak.

Sekiranya pemandu dibezakan oleh saraf besi dan ketenangan yang luar biasa, maka mengabaikan getaran dan bunyi yang kuat kerana poros baling-baling yang sudah dipakai tentu akan membawa kepada akibat yang tidak menyenangkan. Perkara terburuk yang boleh berlaku adalah kerosakan pada batang semasa memandu. Perkara ini amat berbahaya dan selalu mengakibatkan kemalangan apabila poros pecah di bahagian depan mesin.

Sekiranya tanda-tanda masalah cardan muncul semasa memandu, pemandu harus mengurangkan kelajuan dan menghentikan kenderaan secepat mungkin. Setelah menunjukkan tempat di mana kereta berhenti, perlu dilakukan diagnosis visual kereta. Inilah yang perlu anda perhatikan:

• Untuk semua sambungan yang disekat;
• Pada keadaan galas luar, terutama pada peredam getahnya;
• Pada keadaan bebibir;
• Pada salib;
• Pada penutup galas.

Tidak disarankan untuk melepaskan poros anda sendiri di jalan raya (untuk mengganti bahagian yang rosak) atau di garaj jika pemilik kereta tidak mempunyai kemahiran yang sesuai. Pembaikan Cardan harus selalu disertai dengan pengimbangannya, yang tidak dapat dilakukan dalam keadaan pembaikan jalan.

Atas sebab-sebab ini, keadaan bahagian transmisi ini mesti dipantau. Pemeriksaan teknikal berjadual dan, jika perlu, pembaikan adalah kunci operasi yang betul dan selamat bagi mana-mana sistem kereta dan unitnya, termasuk batang baling-baling.

Mengeluarkan dan memasang aci baling-baling

Sekiranya ada keperluan untuk mengganti mekanisme cardan atau memperbaiki pemasangannya, ia perlu dilepaskan. Prosedur dijalankan mengikut urutan berikut:

• membuka bolt pemasangan dari gandar belakang dan bebibir aci baling-baling;
• aci turun;
• selak gandingan getah tidak ditutup;
• cardan menjauh dari kotak gear;
• pemasangan loket tidak ditutup.

Mekanisme yang diperbaiki atau baru dipasang dalam urutan terbalik: suspensi, gandingan, bebibir jambatan.

Dalam video tambahan, beberapa lagi kehalusan mengeluarkan dan memasang sambungan universal disebutkan:

Pemacu poros pemacu | penyingkiran dan pemasangan | penggantian bebibir

Cardan di dalam kereta adalah mekanisme yang cukup tahan lama, tetapi ia juga memerlukan penyelenggaraan berkala. Pemandu perlu memperhatikan penampilan bunyi dan getaran yang luar biasa. Mengabaikan masalah ini akan mematahkan elemen transmisi penting.

Mencari batang baling-baling baru

Sekiranya terdapat keperluan penggantian poros baling-baling sepenuhnya, maka mencari bahagian baru adalah prosedur yang mudah. Perkara utama adalah bahawa ada cukup wang untuk itu, kerana ini adalah bahagian yang agak mahal dalam penghantaran beberapa model kereta.

Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan perkhidmatan pembongkaran automatik. Tetapi dalam kes ini, anda perlu yakin bahawa syarikat yang menjual alat ganti terpakai boleh dipercayai dan tidak menjual produk berkualiti rendah. Di beberapa kawasan, ada firma yang memulihkan bahagian yang boleh diganti sepenuhnya dan menjualnya dengan harga yang berpatutan, tetapi setelah beberapa saat elemen ini gagal.

Lebih selamat mencari katalog kedai dalam talian atau di tempat jualan fizikal - kedai alat ganti kenderaan. Dalam kes ini, anda perlu mencari alat ganti mengikut data kereta yang tepat (membuat, model, tarikh pembuatan, dll.). Sekiranya beberapa maklumat mengenai kereta tidak tersedia, maka semua data yang diperlukan selalu dapat dijumpai dengan kod VIN. Di mana dia berada di dalam kereta, serta maklumat mengenai kenderaan yang dikandungnya, diberitahu dalam artikel berasingan.

Sekiranya nombor bahagian diketahui (tanda di atasnya, jika belum hilang semasa operasi), maka pencarian analog baru dalam katalog dapat dilakukan dengan menggunakan maklumat ini. Sekiranya membeli komponen untuk dibongkar, maka sebelum membeli, anda perlu memperhatikan:

1. Keadaan pengikat. Deformasi, walaupun yang kecil, adalah sebab mengapa bahagian tersebut tidak layak dibeli. Hal ini terutama berlaku untuk batang kadan seperti itu, reka bentuknya tidak menyediakan pemasangan bebibir;
2. Keadaan aci. Walaupun sukar untuk memeriksa parameter ini secara visual, walaupun ubah bentuk kecil (termasuk kekurangan pengimbangan) akan menyebabkan getaran poros yang kuat, dan kerosakan peranti seterusnya;
3. Keadaan sambungan spline. Hakisan, lekukan, lekukan dan kerosakan lain boleh menjejaskan prestasi pemanduan secara serius;
4. Keadaan galas luar, termasuk keanjalan bahagian peredam.

Tidak kira sama ada gimbal kelihatan berfungsi semasa pembongkaran atau tidak, ia mesti ditunjukkan kepada pakar. Profesional itu segera menyedari sama ada gimbal itu difahami atau tidak. Sekiranya kerja-kerja pembaikan dengan unit ini, pakar akan dapat mengatakan sama ada strukturnya dipasang dengan betul.

Dan satu perkara yang lebih penting. Walaupun anda membeli produk terpakai, produk yang dilindungi oleh jaminan (sama ada dari pengeluar atau penjual) patut diberi perhatian.

Video mengenai topik

Akhir sekali, tonton video pendek tentang perkara yang boleh anda lakukan untuk menghalang aci kipas daripada bergetar:

Aci baling-baling SUPAYA TIADA GETARAN !!!

Soalan dan Jawapan:

Di manakah poros baling-baling. Poros baling-baling adalah balok panjang yang bergerak dari kotak gear di sepanjang sistem ekzos kenderaan ke gandar belakang. Peranti poros cardan merangkumi poros tengah, salib (bilangannya bergantung pada bilangan simpul di antara batang), garpu gelongsor dengan sambungan bersambung, dan galas tujah.

Apa itu gimbal. Di bawah cardan dimaksudkan mekanisme yang memindahkan torsi antara poros, yang terletak pada sudut yang relatif satu sama lain. Untuk ini, salib digunakan yang menghubungkan dua batang.