Penyuntik - apakah itu? Bagaimana ia berfungsi dan untuk apa ia
Содержание
- Apa itu penyuntik?
- Bagaimana penyuntik berfungsi
- Peranti penyuntik
- Jenis muncung penyuntik
- Jenis sistem suntikan
- Perbezaan antara karburator dan penyuntik
- Mana yang lebih baik: karburator atau penyuntik?
- Penjagaan mesin suntikan
- Kerosakan penyuntik biasa
- Kelebihan dan kekurangan penyuntik
- Video tentang cara penyuntik berfungsi
- Soalan dan Jawapan:
Di dunia automotif, terdapat dua sistem bahan bakar yang digunakan dalam mesin pembakaran dalaman. Yang pertama adalah karburator, dan yang kedua adalah suntikan. Sekiranya sebelumnya semua kereta dilengkapi dengan karburator (dan kekuatan enjin pembakaran dalaman juga bergantung pada jumlahnya), maka pada generasi terbaru kenderaan kebanyakan pengeluar kereta digunakan penyuntik.
Mari kita pertimbangkan bagaimana sistem ini berbeza dengan sistem karburator, jenis penyuntik apa, dan juga apa kelebihan dan kekurangannya.
Apa itu penyuntik?
Penyuntik adalah sistem elektromekanik di dalam kereta yang membantu membentuk campuran udara / bahan bakar. Istilah ini merujuk pada penyuntik bahan bakar yang menyuntikkan bahan bakar, tetapi juga merujuk pada sistem bahan bakar multi-atomizer.
Penyuntik beroperasi pada semua jenis bahan bakar, jadi digunakan pada mesin diesel, petrol dan gas. Dalam kes peralatan petrol dan gas, sistem bahan bakar mesin akan sama (berkat ini, mungkin memasang peralatan LPG pada mereka untuk menggabungkan bahan bakar). Prinsip operasi versi diesel adalah serupa, hanya berfungsi di bawah tekanan tinggi.
Penyuntik - sejarah penampilan
Sistem suntikan pertama muncul pada masa yang sama seperti karburetor. Versi pertama penyuntik adalah suntikan tunggal. Jurutera segera menyedari bahawa jika mungkin untuk mengukur kadar aliran udara yang memasuki silinder, adalah mungkin untuk mengatur bekalan bahan api bermeter di bawah tekanan.
Pada masa itu, penyuntik tidak digunakan secara meluas, kerana pada masa itu kemajuan saintifik dan teknologi tidak mencapai perkembangan sedemikian sehingga kereta dengan enjin suntikan tersedia untuk pemandu biasa.
Yang paling mudah dari segi reka bentuk, serta teknologi yang boleh dipercayai, adalah karburetor. Lebih-lebih lagi, apabila memasang versi moden atau beberapa peranti pada satu motor, adalah mungkin untuk meningkatkan prestasinya dengan ketara, yang mengesahkan penyertaan kereta tersebut dalam pertandingan kereta.
Keperluan pertama untuk penyuntik muncul dalam motor yang digunakan dalam penerbangan. Oleh kerana beban berlebihan yang kerap dan teruk, bahan api tidak mengalir dengan baik melalui karburetor. Atas sebab ini, teknologi suntikan bahan api paksa (penyuntik) canggih digunakan dalam pejuang semasa Perang Dunia Kedua.
Memandangkan penyuntik itu sendiri mencipta tekanan yang diperlukan untuk operasi unit, ia tidak takut dengan beban berlebihan yang dialami oleh pesawat dalam penerbangan. Penyuntik penerbangan berhenti bertambah baik apabila enjin omboh mula digantikan oleh enjin jet.
Dalam tempoh yang sama, pemaju kereta sport menarik perhatian kepada kebaikan penyuntik. Berbanding dengan karburetor, penyuntik memberikan enjin lebih kuasa untuk isipadu silinder yang sama. Secara beransur-ansur, teknologi inovatif berhijrah daripada sukan kepada pengangkutan awam.
Dalam industri automotif, penyuntik mula diperkenalkan sejurus selepas Perang Dunia Kedua. Bosch adalah peneraju dalam pembangunan sistem suntikan. Pertama, penyuntik mekanikal K-Jetronic muncul, dan kemudian versi elektroniknya muncul - KE-Jetronic. Terima kasih kepada pengenalan elektronik bahawa jurutera dapat meningkatkan prestasi sistem bahan api.
Bagaimana penyuntik berfungsi
Sistem jenis suntikan paling mudah merangkumi elemen berikut:
- ECU;
- Pam petrol elektrik;
- Muncung (bergantung pada jenis sistem, ia boleh menjadi satu atau lebih);
- Sensor udara dan pendikit;
- Kawalan tekanan bahan api.
Sistem bahan bakar beroperasi mengikut skema berikut:
- Sensor udara mencatat isipadu yang memasuki enjin;
- Daripadanya, isyarat menuju ke unit kawalan. Sebagai tambahan kepada parameter ini, peranti utama menerima maklumat dari peranti lain - sensor poros engkol, suhu mesin dan udara, injap pendikit, dan lain-lain;
- Unit ini menganalisis data dan menghitung dengan tekanan apa dan pada saat apa untuk membekalkan bahan bakar ke ruang pembakaran atau manifold (bergantung pada jenis sistem);
- Kitaran diakhiri dengan isyarat untuk membuka jarum muncung.
Maklumat lebih lanjut mengenai bagaimana sistem suntikan bahan bakar kereta berfungsi dijelaskan dalam video berikut:
Peranti penyuntik
Penyuntik pertama kali dikembangkan pada tahun 1951 oleh Bosch. Teknologi ini digunakan pada Goliath 700 dua lejang. Tiga tahun kemudian, ia dipasang di Mercedes 300 SL.
Oleh kerana sistem bahan bakar ini ingin tahu dan sangat mahal, pengeluar kereta ragu-ragu untuk memperkenalkannya ke dalam rangkaian unit kuasa. Dengan pengetatan peraturan lingkungan setelah krisis bahan bakar global, semua jenama terpaksa mempertimbangkan untuk melengkapkan kenderaan mereka dengan sistem seperti itu. Perkembangannya begitu berjaya sehingga hari ini semua kereta dilengkapi dengan penyuntik secara lalai.
Reka bentuk sistem itu sendiri dan prinsip operasinya sudah diketahui. Bagi pengabut itu sendiri, perantinya merangkumi elemen berikut:
- Segel getah yang tidak membenarkan udara memasuki litar talian pada titik di mana sel bahan bakar disambungkan;
- Penapis halus menghalang penyumbatan lubang semburan;
- Penyambung untuk menyambung wayar;
- Elektromagnet - menetapkan jarum bergerak;
- Penggulungan elektromagnet mengaktifkan pergerakan magnet itu sendiri;
- Mata air yang mengembalikan jarum yang ditinggikan ke tempatnya;
- Segel getah yang menghalang udara masuk antara manifold masuk dan dinding muncung;
- Jarum - melakukan fungsi injap di mana bahan bakar disuntik;
- Model yang digunakan dalam sistem suntikan langsung mempunyai penutup pelindung tambahan. Ia menghalang perumahan daripada terlalu panas apabila HTS menyala.
Jenis muncung penyuntik
Juga, muncung berbeza antara satu sama lain dalam prinsip atomisasi bahan bakar. Berikut adalah parameter utama mereka.
Muncung elektromagnetik
Sebilangan besar enjin petrol hanya dilengkapi dengan penyuntik. Unsur-unsur ini mempunyai injap solenoid dengan jarum dan muncung. Semasa operasi peranti, voltan dikenakan pada belitan magnet.
Frekuensi nadi dikawal oleh unit kawalan. Apabila arus diterapkan pada penggulungan, medan magnet polaritas yang sesuai terbentuk di dalamnya, disebabkan oleh itu angker injap bergerak, dan dengannya jarum naik Sebaik sahaja ketegangan berliku hilang, mata air menggerakkan jarum ke tempatnya. Tekanan bahan bakar yang tinggi menjadikannya lebih mudah untuk mengembalikan mekanisme penguncian.
Muncung elektro-hidraulik
Jenis semburan ini digunakan dalam mesin diesel (termasuk modifikasi rel bahan api Common Rail). Reka bentuk penyembur juga mempunyai injap solenoid, hanya muncung yang memiliki peredam (masuk dan longkang). Dengan elektromagnet dinyahaktifkan, jarum tetap di tempatnya dan ditekan ke tempat duduk oleh tekanan bahan bakar.
Apabila komputer menghantar isyarat ke saluran pembuangan, bahan bakar diesel memasuki saluran bahan bakar. Tekanan pada omboh menjadi kurang, tetapi tidak menurun pada jarum. Kerana perbezaan ini, jarum naik dan melalui lubang bahan bakar diesel memasuki silinder di bawah tekanan tinggi.
Muncung piezoelektrik
Ini adalah perkembangan terbaru dalam bidang sistem suntikan. Ia digunakan terutamanya dalam mesin diesel. Salah satu kelebihan pengubahsuaian ini berbanding yang pertama adalah ia berfungsi empat kali lebih pantas. Di samping itu, dos dalam alat sedemikian lebih tepat.
Peranti muncung seperti itu juga merangkumi injap dan jarum, tetapi juga elemen piezoelektrik dengan penolak. Pengabut berfungsi berdasarkan prinsip perbezaan tekanan, seperti halnya analog elektro-hidraulik. Satu-satunya perbezaan adalah kristal piezo, yang mengubah panjangnya dalam keadaan tertekan. Apabila impuls elektrik digunakan, panjangnya menjadi lebih panjang.
Kristal bertindak pada penolak. Ini menggerakkan injap terbuka. Bahan bakar memasuki saluran dan bentuk perbezaan tekanan, yang menyebabkan jarum membuka lubang untuk menyemburkan bahan bakar diesel.
Jenis sistem suntikan
Reka bentuk penyuntik pertama hanya sebahagiannya mempunyai komponen elektrik. Sebilangan besar reka bentuknya terdiri daripada komponen mekanikal. Sistem generasi terkini sudah dilengkapi dengan pelbagai elemen elektronik yang memastikan operasi enjin stabil dan dos bahan bakar berkualiti tinggi.
Sehingga kini, hanya tiga sistem suntikan bahan bakar yang dikembangkan:
- Suntikan Mono;
- Pelbagai suntikan;
- Suntikan langsung.
Sistem suntikan pusat (suntikan tunggal)
Di dalam kereta moden, sistem seperti ini hampir tidak dijumpai. Ia memiliki penyuntik bahan bakar tunggal, yang dipasang di manifold pengambilan, sama seperti karburator. Dalam manifold, petrol dicampurkan dengan udara dan, dengan bantuan daya tarikan, memasuki silinder yang sesuai.
Enjin karburator berbeza dari mesin suntikan dengan suntikan tunggal hanya kerana dalam kes kedua, pengaburan paksa dilakukan. Ini membahagikan kumpulan menjadi lebih banyak zarah kecil. Ini memberikan pembakaran BTC yang lebih baik.
Walau bagaimanapun, sistem ini mempunyai kelemahan yang ketara, sebab itulah ia cepat usang. Oleh kerana alat penyembur dipasang terlalu jauh dari injap masuk, silinder diisi tidak rata. Faktor ini mempengaruhi kestabilan enjin pembakaran dalaman dengan ketara.
Sistem suntikan diedarkan (multi-suntikan)
Sistem multi-suntikan dengan cepat menggantikan analog yang disebutkan di atas. Sehingga kini, ia dianggap paling optimum untuk mesin petrol. Di dalamnya, suntikan juga dilakukan ke dalam manifold pengambilan, hanya di sini jumlah penyuntik sepadan dengan bilangan silinder. Mereka dipasang sedekat mungkin dengan injap masuk, berkat ruang setiap silinder menerima campuran bahan bakar udara dengan komposisi yang diinginkan.
Sistem suntikan yang diedarkan memungkinkan untuk mengurangkan "kerakusan" enjin tanpa kehilangan kuasa. Di samping itu, mesin sedemikian lebih konsisten dengan standard persekitaran daripada rakan karburator (dan mesin yang dilengkapi dengan satu suntikan).
Satu-satunya kelemahan sistem tersebut adalah kerana kehadiran sejumlah besar penggerak, penalaan dan penyelenggaraan sistem bahan bakar cukup sukar dilakukan di garaj anda sendiri.
Sistem suntikan langsung
Ini adalah perkembangan terbaru yang digunakan pada mesin petrol dan gas. Bagi enjin diesel, ini adalah satu-satunya jenis suntikan yang boleh digunakan di dalamnya.
Dalam sistem bekalan bahan bakar langsung, setiap silinder mempunyai penyuntik individu, seperti dalam sistem yang diedarkan. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa alat penyemprot dipasang tepat di atas ruang pembakaran silinder. Penyemburan dilakukan terus ke rongga kerja, dengan memotong injap.
Pengubahsuaian ini memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan enjin, mengurangkan penggunaannya dan menjadikan enjin pembakaran dalaman lebih mesra alam kerana pembakaran campuran udara-bahan bakar berkualiti tinggi. Seperti halnya modifikasi sebelumnya, sistem ini memiliki struktur yang kompleks dan memerlukan bahan bakar berkualiti tinggi.
Perbezaan antara karburator dan penyuntik
Perbezaan yang paling penting antara peranti ini adalah dalam skema pembentukan MTC dan prinsip penyerahannya. Seperti yang kami ketahui, penyuntik melakukan suntikan bahan bakar petrol, gas atau diesel secara paksa dan kerana atomisasi bahan bakar bercampur dengan lebih baik dengan udara. Di karburator, kualiti pusaran yang dibuat di ruang udara memainkan peranan utama.
Karburator tidak menggunakan tenaga yang dihasilkan oleh penjana, dan juga tidak memerlukan elektronik yang kompleks untuk beroperasi. Semua elemen di dalamnya bersifat mekanikal dan berfungsi berdasarkan undang-undang fizikal. Penyuntik tidak akan berfungsi tanpa ECU dan elektrik.
Mana yang lebih baik: karburator atau penyuntik?
Jawapan untuk soalan ini adalah relatif. Sekiranya anda membeli kereta baru, maka tidak ada pilihan - kereta karburator sudah ada dalam sejarah. Dalam pengedar kereta, anda hanya boleh membeli model suntikan. Namun, masih banyak kenderaan dengan enjin karburator di pasaran sekunder, dan jumlahnya tidak akan berkurang dalam masa terdekat, kerana kilang masih terus menghasilkan alat ganti untuknya.
Semasa menentukan jenis mesin, perlu dipertimbangkan dalam keadaan apa mesin akan digunakan. Sekiranya mod utama adalah kawasan luar bandar atau bandar kecil, maka mesin karburator akan menjalankan tugasnya dengan baik. Di kawasan seperti itu, terdapat beberapa stesen servis berkualiti tinggi yang dapat memperbaiki penyuntik dengan betul, dan karburator dapat diperbaiki walaupun oleh anda sendiri (YouTube akan membantu meningkatkan tahap pendidikan diri).
Bagi bandar-bandar besar, penyuntik akan membolehkan anda menjimatkan banyak (berbanding karburator) dalam keadaan berlarutan dan kesesakan lalu lintas yang kerap. Walau bagaimanapun, enjin seperti itu akan memerlukan bahan bakar tertentu (dengan bilangan oktan yang lebih tinggi daripada jenis enjin pembakaran dalaman yang lebih sederhana).
Menggunakan sistem bahan bakar motosikal sebagai contoh, video berikut menunjukkan kelebihan dan kekurangan karburator dan penyuntik:
Penjagaan mesin suntikan
Penyelenggaraan sistem suntikan bahan bakar bukanlah suatu prosedur yang sukar. Perkara utama adalah mengikuti cadangan pengeluar untuk penyelenggaraan rutin:
- Tukar penapis udara dalam masa;
- Jangan lupa untuk menggantikan penapis bahan api halus;
- Periksa kenalan sensor sistem secara berkala untuk mengetahui pencemaran minyak atau habuk;
- Jangan memandu dengan tangki yang hampir kosong (ini sering menjadi sebab kegagalan pam bahan bakar);
- Isi tangki dengan bahan bakar yang betul.
Peraturan mudah ini akan mengelakkan pembaziran yang tidak perlu untuk membaiki elemen yang gagal. Untuk mengatur modus operasi motor, fungsi ini dilakukan oleh unit kawalan elektronik. Hanya dengan tidak adanya isyarat dari salah satu sensor pada panel instrumen, lampu Check Engine akan menyala.
Walaupun dengan penyelenggaraan yang betul, kadang-kadang perlu membersihkan penyuntik bahan bakar.
Penyuntik pembilasan
Faktor berikut mungkin menunjukkan perlunya prosedur seperti itu:
- Enjin tidak dapat berfungsi dengan baik;
- Kelajuan menganggur terapung;
- Dinamika menurun semasa overclocking;
- Kereta telah menjadi lebih "rakus".
Pada dasarnya, penyuntik tersumbat kerana kekotoran bahan bakar. Mereka sangat kecil sehingga mereka meresap elemen penapis penapis.
Penyuntik boleh dibilas dengan dua cara: bawa kereta ke stesen servis dan lakukan prosedur di pendirian, atau lakukan sendiri menggunakan bahan kimia khas. Prosedur kedua dilakukan mengikut urutan berikut:
- Pertama, anda perlu membuat sistem bahan bakar alternatif - bekas kecil dengan bahan bakar yang ditambahkan pembersih (kepekatan bahan ditunjukkan pada bekasnya, tetapi selalunya satu liter cecair dirancang untuk memproses 2,5 liter isi padu enjin). Pam bahan api lain dipasang di sini;
- Enjin dipanaskan hingga suhu operasi;
- Selepas itu, anda perlu menyahaktifkan pam bahan api utama. Untuk melakukan ini, lepaskan sekeringnya;
- Beberapa kali usaha dilakukan untuk menghidupkan enjin tanpa pam. Ini perlu supaya tekanan dalam talian menurun;
- Selang bekalan bahan api terputus;
- Selang kembali mesti dipasang. Untuk melakukan ini, ia dilepaskan dari pemasangan dan selak tebal disekat ke dalamnya;
- Sistem bahan api baru disambungkan;
- Enjin dinyalakan. Dia harus bekerja selama 5 minit, selepas itu dia macet;
- Agar ejen menghakis deposit di muncung, anda perlu menunggu beberapa minit dan menghidupkan semula mesin pembakaran dalaman;
- Biarkan enjin berjalan selama kira-kira 30 minit, secara berkala meningkatkan kelajuan hingga 2500 rpm;
- Sistem bahan bakar alternatif terputus dan yang standard disambungkan;
- Motor dihidupkan selama 10 minit untuk mengeluarkan sisa bahan pembersih;
- Setelah menyelesaikan prosedur, palam pencucuh diganti dengan yang baru.
Perlu diperhatikan bahawa pembersihan ini tidak menghilangkan kotoran dari tangki bahan bakar. Ini bermaksud bahawa jika penyebab penyumbatan adalah bahan bakar berkualiti rendah, maka mesti disalirkan sepenuhnya dari tangki dan diisi dengan bahan bakar bersih.
Seberapa selamat prosedur ini, lihat videonya:
Kerosakan penyuntik biasa
Walaupun kebolehpercayaan penyuntik yang tinggi dan kecekapannya, elemen yang lebih halus dalam sistem, semakin besar kemungkinan kegagalan sistem ini. itulah realitinya dan ia tidak melangkaui penyuntik.
Berikut adalah kerosakan yang paling biasa pada sistem suntikan:
- Kegagalan pam bahan api (haus dan lusuh semula jadi dan bahan api berkualiti rendah);
- Pecah muncung (bahan api berkualiti rendah - tersumbat, kegagalan injap);
- Penyumbatan sensor aliran udara jisim (kurang kerap analognya, sensor tekanan mutlak, gagal);
- Pengoksidaan penyambung elektronik;
- Kegagalan sensor kedudukan pendikit bajet;
- Saluran pendikit tersumbat;
- Udara bocor ke dalam bahan api.
Kebanyakan kerosakan membawa kepada operasi unit kuasa yang tidak stabil. Hentian sepenuhnya berlaku disebabkan oleh kegagalan pam bahan api, semua penyuntik sekaligus dan kegagalan DPKV. Unit kawalan cuba memintas selebihnya masalah dan menstabilkan operasi enjin pembakaran dalaman (dalam kes ini, ikon motor akan bersinar apabila kemas).
Kelebihan dan kekurangan penyuntik
Kelebihan penyuntik termasuk:
- Pembentukan campuran udara-bahan api yang lebih cekap;
- Kekuatan unit kuasa, berbanding dengan mesin karburator dengan parameter yang sama, meningkat hingga 10 peratus;
- Elektronik menggunakan bahan bakar dengan lebih ekonomi dan lebih berkesan mengedarkan momen suntikan;
- Pelepasan penyuntik hampir 75 peratus lebih mesra alam daripada karburator;
- Kestabilan yang lebih besar - elektronik tidak perlu diselaraskan sekerap peranti mekanikal;
- Pada musim sejuk, motor suntikan masuk ke mod operasi dengan lebih cepat - ia tidak memerlukan pemanasan jangka panjang.
Sebagai tambahan kepada kelebihannya, sistem ini mempunyai kelemahan yang ketara yang tidak membenarkan pengguna kenderaan dengan pendapatan sederhana mengutamakan karburator:
- Kos sistem itu sendiri, penyelenggaraan atau pembaikannya jauh lebih mahal daripada parameter yang sama dengan karburator;
- Untuk menjalankan diagnostik, anda memerlukan pakar dengan peralatan khas;
- Elektronik atau sensor enjin suntikan jarang gagal, tetapi apabila ini berlaku, anda harus mengeluarkan sejumlah wang untuk mengembalikan kereta ke dinamik sebelumnya;
- Enjin yang dilengkapi dengan penyuntik adalah selektif untuk kualiti bahan bakar. Sekiranya karburator berjalan dengan tenang pada petrol ke-92, maka penyuntik memerlukan sekurang-kurangnya ke-95.
Sistem suntikan bahan api terbukti cukup stabil dan boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, jika ada keinginan untuk menaik taraf enjin karburator kereta anda, maka anda harus mempertimbangkan kebaikan dan keburukan.
Video tentang cara penyuntik berfungsi
Berikut ialah video pendek tentang cara enjin moden dengan sistem bahan api suntikan berfungsi:
Soalan dan Jawapan:
Apakah penyuntik secara ringkas? Daripada suntikan bahasa Inggeris (suntikan atau suntikan). Pada asasnya, ia adalah penyuntik yang menyembur bahan api ke dalam pancarongga masuk atau terus ke dalam silinder.
Apakah yang dimaksudkan dengan kenderaan suntikan? Ini adalah kenderaan yang menggunakan sistem bahan api dengan penyuntik yang menyembur bahan api petrol/diesel ke dalam silinder enjin atau intake manifold.
Untuk apa penyuntik di dalam kereta? Memandangkan penyuntik adalah sebahagian daripada sistem bahan api, penyuntik direka untuk mengatomkan bahan api dalam enjin secara mekanikal. Ia boleh menjadi penyuntik diesel atau petrol.
satu komen
akses
Mekanik baik untuk saya. Saya suka awak mekanik.