Apakah gear dan perbezaan utama kereta

Apakah gear utama

Gear utama ialah unit transmisi kereta, yang menukar, mengedar dan menghantar tork ke roda pemacu. Bergantung pada reka bentuk dan nisbah gear pasangan utama, ciri daya tarikan dan kelajuan akhir ditentukan. Mengapa kita memerlukan pembezaan, satelit dan bahagian lain kotak gear - kami akan mempertimbangkan lebih lanjut.

Prinsip operasi 

Prinsip operasi pembezaan: semasa kereta bergerak, operasi enjin menukar tork yang terkumpul pada roda tenaga, dan dihantar melalui klac atau penukar tork ke kotak gear, kemudian melalui aci kardan atau gear heliks ( pacuan roda hadapan), akhirnya momen dihantar ke pasangan dan roda utama. Ciri utama GP (pasangan utama) ialah nisbah gear. Konsep ini membayangkan nisbah bilangan gigi gear utama kepada shank atau gear heliks. Lebih terperinci: jika bilangan gigi gear pemacu ialah 9 gigi, gear yang dipandu ialah 41, maka dengan membahagikan 41:9 kita mendapat nisbah gear 4.55, yang bagi kereta penumpang memberikan kelebihan dalam pecutan dan daya tarikan, tetapi memberi kesan negatif kepada kelajuan maksimum. Untuk motor yang lebih berkuasa, nilai pasangan utama yang boleh diterima boleh berbeza dari 2.1 hingga 3.9. 

Perintah pembezaan:

• tork dibekalkan ke gear penggerak, yang disebabkan oleh gigi yang terlibat, memindahkannya ke gear yang digerakkan;
• gear dan cawan yang digerakkan kerana putaran menjadikan satelit berfungsi;
• satelit akhirnya menghantar momen pada poros gandar;
• jika pembezaannya bebas, maka dengan beban seragam pada poros gandar, momen akan diedarkan 50:50, sementara satelit tidak berfungsi, tetapi putar dengan gear, menggambarkan putarannya;
• semasa berpusing, di mana satu roda dimuat kerana gear serong, satu paksi separuh berputar lebih cepat, yang lain lebih perlahan.

Pemacu terakhir

Perincian utama GP dan peranti pembezaan:

• gear pemacu - menerima tork terus dari kotak gear atau melalui kardan;
• gear dipacu - menghubungkan GPU dan satelit;
• pembawa - perumahan untuk satelit;
• gear matahari;
• satelit.

Pengelasan gear utama

Dalam proses mengembangkan industri automotif, perbezaan terus ditingkatkan, kualiti bahan, dan juga kebolehpercayaan pemasangan, ditingkatkan.

Mengikut bilangan pasangan gear

• tunggal (klasik) - pemasangan terdiri daripada gear memandu dan didorong;
• double - dua pasang gear digunakan, di mana pasangan kedua terletak pada hab roda pemacu. Skim serupa hanya digunakan pada trak dan bas untuk menyediakan nisbah gear yang meningkat.

Mengikut jenis sambungan gear

• silinder - digunakan pada kenderaan pacuan roda hadapan dengan enjin melintang, gear heliks dan jenis penglibatan chevron digunakan;
• kon - terutamanya untuk pacuan roda belakang, serta gandar hadapan kereta pacuan semua roda;
• hypoid - sering digunakan pada kereta penumpang dengan pacuan roda belakang.

Dengan susun atur

• di kotak gear (pemacu roda depan dengan mesin melintang), pasangan utama dan pembezaan terletak di perumahan kotak gear, gear heliks atau gear chevron;
• dalam perumahan berasingan atau stok gandar - digunakan untuk pacuan roda belakang dan kenderaan pacuan semua roda, di mana penghantaran tork ke kotak gear dihantar melalui aci kardan.

Kerosakan utama

• kegagalan galas pembezaan - dalam kotak gear, galas digunakan untuk membolehkan pembezaan berputar. Ini adalah bahagian paling terdedah yang beroperasi di bawah beban kritikal (kelajuan, perubahan suhu). Apabila penggelek atau bola haus, galas mengeluarkan bunyi dengungan, yang isipadunya meningkat mengikut kadar kelajuan kereta. Pengabaian penggantian galas yang tepat pada masanya mengancam untuk menyekat gear pasangan utama, seterusnya - kepada penggantian keseluruhan pemasangan, termasuk satelit dan aci gandar;
• mencetuskan gigi GP dan satelit. Permukaan gosok-gosok bahagian-bahagian dikenakan dan terkoyak, gigi pasangan itu terhapus dengan setiap seratus ribu kilometer, jurang di antara mereka meningkat, yang menyebabkan peningkatan getaran dan hum. Untuk ini, penyesuaian tempat hubungan disediakan, kerana penempatan mesin basuh jarak jauh;
• mencukur gigi GPU dan satelit - berlaku jika anda sering bermula dengan gelinciran;
• menjilat bahagian splined pada aci gandar dan satelit - haus dan lusuh semula jadi mengikut jarak tempuh kereta;
• memutar lengan aci gandar - membawa kepada fakta bahawa kereta dalam mana-mana gear akan berhenti, dan kotak gear akan berputar;
• kebocoran minyak - mungkin akibat peningkatan tekanan dalam kotak engkol pembezaan akibat pernafasan tersumbat atau akibat pelanggaran ketat penutup kotak gear.

Bagaimana perkhidmatannya

Penyelenggaraan kotak gear jarang berlaku, biasanya semuanya terhad untuk menukar minyak. Dalam jarak lebih dari 150 km, mungkin perlu menyesuaikan galas, serta titik kontak antara roda gigi yang dipacu dan pinion. Semasa menukar minyak, sangat penting membersihkan rongga produk haus (kerepek halus), serta kotoran. Tidak perlu menggunakan pelepasan gear jambatan; cukup untuk menggunakan 000 liter bahan bakar diesel, biarkan unit berfungsi pada kecepatan rendah.

Petua mengenai cara meningkatkan prestasi GP dan pembezaan:

• tukar minyak tepat pada masanya, dan jika gaya menunggang anda lebih sporty, kereta mengalami beban tinggi (memandu dengan kelajuan tinggi, pengangkutan barang);
• semasa menukar pengeluar minyak atau menukar kelikatan, siram kotak gear;
• dengan perbatuan lebih 200 km, adalah disyorkan untuk menggunakan bahan tambahan. Mengapa anda memerlukan bahan tambahan - molibdenum disulfida, sebagai sebahagian daripada bahan tambahan, membolehkan anda mengurangkan geseran bahagian, akibatnya suhu berkurangan, minyak mengekalkan sifatnya lebih lama. Ingat bahawa dengan memakai pasangan utama yang kuat, tidak masuk akal untuk menggunakan bahan tambahan;
• Elakkan tergelincir.

Soalan dan Jawapan:

Untuk apa gear utama? Gear utama ialah sebahagian daripada transmisi kereta (dua gear: pacu dan pacu), yang menukar tork dan memindahkannya dari motor ke gandar pemacu.

Apakah perbezaan antara pemacu akhir dan pembezaan? Gear utama adalah bahagian kotak gear, tugasnya adalah untuk menghantar tork ke roda, dan pembezaan diperlukan supaya roda boleh mempunyai kelajuan putaran sendiri, sebagai contoh, semasa membelok.

Apakah tujuan gear utama dalam penghantaran? Kotak gear menerima tork dari roda tenaga enjin melalui bakul klac. Sepasang gear pertama dalam kotak gear adalah elemen utama dalam menukar daya tarikan kepada gandar pemacu.