Apakah manifold pengambilan dalam peranti kereta
Syarat Auto,  artikel,  Peranti kereta

Apakah manifold pengambilan dalam peranti kereta

Untuk penyediaan dan pembakaran campuran bahan bakar udara yang berkualiti tinggi, serta untuk penghapusan produk pembakaran yang berkesan, kenderaan dilengkapi dengan sistem pengambilan dan ekzos. Mari kita fahami mengapa anda memerlukan rangkap pengambilan, apakah itu, dan juga pilihan untuk menyesuaikannya.

Tujuan pengambilan berlipat kali ganda

Bahagian ini direka untuk memastikan bekalan udara dan VTS ke silinder motor semasa ia berjalan. Di unit kuasa moden, elemen tambahan dipasang pada bahagian ini:

  • Injap pendikit (injap udara);
  • Sensor udara;
  • Karburetor (dalam pengubahsuaian karburator);
  • Penyuntik (dalam enjin pembakaran dalaman suntikan);
  • Pengecas turbo yang pendesaknya didorong oleh manifold ekzos.

Kami menawarkan video pendek mengenai ciri elemen ini:

Pelbagai pengambilan: soalan lazim

Reka bentuk dan pembinaan manifold pengambilan

Salah satu faktor terpenting yang mempengaruhi kecekapan motor adalah bentuk pemungut. Ia dipersembahkan dalam bentuk rangkaian paip yang disambungkan dalam satu paip cawangan. Penapis udara dipasang di hujung paip.

Jumlah ketukan di hujung yang lain bergantung pada jumlah silinder di motor. Manifold pengambilan disambungkan ke mekanisme pengedaran gas di kawasan injap pengambilan. Salah satu kelemahan VC adalah pemeluwapan bahan bakar di dindingnya. Untuk mengelakkan kesan tindak balas elektrostatik, jurutera telah mengembangkan bentuk paip yang menimbulkan pergolakan di dalam talian. Atas sebab ini, bahagian dalam paip sengaja dibiarkan kasar.

Apakah manifold pengambilan dalam peranti kereta

Bentuk paip manifold mesti mempunyai parameter tertentu. Pertama, saluran tidak boleh mempunyai sudut tajam. Oleh kerana itu, bahan bakar akan tetap di permukaan pipa, yang akan menyebabkan penyumbatan rongga dan mengubah parameter bekalan udara.

Kedua, masalah saluran pengambilan yang paling kerap dihadapi oleh jurutera adalah kesan Helmholtz. Apabila injap pengambilan terbuka, udara mengalir ke silinder. Selepas penutupannya, aliran terus bergerak dengan inersia, dan kemudian tiba-tiba kembali. Oleh kerana itu, tekanan rintangan dibuat, yang mengganggu pergerakan bahagian seterusnya pada paip kedua.

Kedua-dua sebab ini memaksa pengeluar kereta untuk mengembangkan manifold yang lebih baik yang menyediakan sistem pengambilan yang lebih lancar.

Prinsip operasi

Manifol penyedut beroperasi dengan cara yang sangat mudah. Semasa enjin dinyalakan, injap udara terbuka. Dalam proses menggerakkan piston ke pusat mati bawah pada sedutan sedutan, vakum diciptakan di rongga. Sebaik sahaja injap masuk terbuka, sebahagian udara bergerak dengan kelajuan tinggi ke rongga kosong.

Apakah manifold pengambilan dalam peranti kereta

Semasa peringkat sedutan, proses yang berbeza berlaku bergantung pada jenis sistem bahan bakar:

Semua enjin moden dilengkapi dengan sistem elektronik yang mengawal bekalan udara dan bahan bakar. Ini menjadikan motor lebih stabil. Dimensi muncung dipadankan dengan parameter motor bahkan pada tahap pembuatan unit kuasa.

Bentuk Manifold

Ini adalah faktor yang sangat penting, yang diberi kepentingan utama dalam reka bentuk sistem pengambilan modifikasi mesin yang berasingan. Paip mesti mempunyai bahagian, panjang dan bentuk tertentu. Kehadiran sudut tajam, serta kelengkungan kompleks, tidak dibenarkan.

Berikut adalah beberapa sebab mengapa banyak perhatian diberikan kepada paip manifold pengambilan:

  1. Bahan bakar boleh menetap di dinding saluran pengambilan;
  2. Semasa operasi unit kuasa, resonans Helmholtz mungkin muncul;
  3. Agar sistem berfungsi dengan baik, proses fizikal semula jadi digunakan, seperti tekanan yang dihasilkan oleh aliran udara melalui manifold pengambilan.

Sekiranya bahan bakar sentiasa berada di dinding paip, ini kemudiannya dapat menyebabkan penyempitan saluran pengambilan, dan juga penyumbatannya, yang akan mempengaruhi prestasi unit kuasa secara negatif.

Mengenai resonans Helmholtz, ini adalah sakit kepala lama bagi pereka yang merancang unit kuasa moden. Inti dari kesan ini adalah bahawa apabila injap pengambilan ditutup, tekanan kuat dibuat, yang mendorong udara keluar dari manifold. Apabila injap masuk dibuka semula, tekanan belakang menyebabkan aliran bertabrakan dengan tekanan balas. Oleh kerana kesan ini, ciri teknikal sistem pengambilan kereta berkurang, dan keausan bahagian sistem juga meningkat.

Sistem perubahan manifold pengambilan

Mesin lama mempunyai manifold standard. Walau bagaimanapun, ia mempunyai satu kelemahan - kecekapannya dicapai hanya pada mod operasi enjin terhad. Untuk memperluas jangkauan, sistem inovatif telah dikembangkan - Geometri Header Berubah. Terdapat dua pengubahsuaian - panjang jalan atau bahagiannya diubah.

Pengambilan panjang berubah-ubah

Pengubahsuaian ini digunakan dalam enjin atmosfera. Pada kelajuan poros engkol rendah, laluan pengambilan mestilah panjang. Ini meningkatkan tindak balas pendikit dan daya kilas. Sebaik sahaja putaran meningkat, panjangnya mesti dikurangkan untuk menunjukkan potensi penuh jantung kereta.

Untuk mencapai kesan ini, injap khas digunakan, yang memotong lengan manifold yang lebih besar dari yang lebih kecil dan sebaliknya. Prosesnya diatur oleh undang-undang fizikal semula jadi. Selepas injap pengambilan ditutup, bergantung pada frekuensi ayunan aliran udara (ini dipengaruhi oleh jumlah putaran poros engkol), tekanan dibuat, yang mendorong tutup tutup.

Apakah manifold pengambilan dalam peranti kereta

Sistem ini hanya digunakan pada mesin atmosfera, karena udara dipaksa masuk ke unit turbocharged. Proses di dalamnya diatur oleh elektronik unit kawalan.

Setiap pengeluar memanggil sistem ini dengan caranya sendiri: BMW memilikinya DIVA, Ford mempunyai DSI, Mazda mempunyai VRIS.

Pengambilan pelbagai berubah

Untuk modifikasi ini, ia dapat digunakan baik pada mesin atmosfera maupun turbocharged. Apabila keratan rentas paip cawangan menurun, halaju udara meningkat. Dalam persekitaran yang dicita-citakan, ini menimbulkan kesan pengecas turbo, dan dalam sistem udara paksa, pengembangannya memudahkan pengecas turbo.

Oleh kerana kadar aliran tinggi, campuran udara-bahan bakar dicampurkan dengan lebih cekap, yang menyebabkan pembakaran berkualiti tinggi di dalam silinder.

Apakah manifold pengambilan dalam peranti kereta

Pengumpul jenis ini mempunyai struktur asal. Di pintu masuk silinder terdapat lebih dari satu saluran, tetapi terbahagi kepada dua bahagian - satu untuk setiap injap. Salah satu injap mempunyai peredam yang dikendalikan oleh elektronik kereta menggunakan motor (atau pengatur vakum digunakan sebagai gantinya).

Pada kelajuan poros engkol rendah, BTC dimasukkan melalui satu lubang - satu injap berfungsi. Ini mewujudkan zon pergolakan, yang meningkatkan pencampuran bahan bakar dengan udara, dan pada masa yang sama, pembakaran berkualiti tinggi.

Sebaik sahaja kelajuan enjin meningkat, saluran kedua terbuka. Ini membawa kepada peningkatan kuasa unit. Seperti halnya dengan manifold panjang berubah, pengeluar sistem ini memberikan nama mereka. Ford menunjukkan IMRC dan CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Untuk maklumat lebih lanjut mengenai bagaimana pengumpul tersebut mempengaruhi kuasa motor, lihat video:

Kerosakan pengambilan manifold

Kesalahan yang paling biasa dalam sistem pengambilan adalah:

Secara amnya, gasket kehilangan sifatnya apabila motor menjadi terlalu panas atau ketika pin pengikat dilonggarkan.

Mari kita pertimbangkan bagaimana beberapa kerosakan manifold pengambilan didiagnosis dan bagaimana ia mempengaruhi operasi motor.

Kebocoran penyejuk

Apabila pemandu menyedari bahawa jumlah antibeku secara beransur-ansur berkurang, semasa memandu, terdengar bau penyejuk pembakar yang tidak menyenangkan, dan titisan antibeku segar tetap berada di bawah kereta, ini mungkin merupakan tanda manifold pengambilan yang salah. Untuk lebih tepat, bukan pengumpul itu sendiri, tetapi gasket yang dipasang di antara paipnya dan kepala silinder.

Pada beberapa enjin, gasket digunakan yang juga memastikan ketat jaket penyejuk enjin. Kerosakan tersebut tidak dapat diabaikan, kerana kemudiannya akan mengakibatkan kerosakan unit yang serius.

Kebocoran udara

Ini adalah gejala lain dari gasket pengambilan yang usang. Ia boleh didiagnosis seperti berikut. Mesin bermula, paip cawangan penapis udara tersekat sekitar 5-10 peratus. Sekiranya revolusi tidak jatuh, ini bermaksud bahawa manifold menghisap udara melalui gasket.

Apakah manifold pengambilan dalam peranti kereta

Pelanggaran vakum dalam sistem pengambilan enjin menyebabkan kelajuan diam tidak stabil atau kegagalan sepenuhnya unit kuasa berfungsi. Satu-satunya cara untuk menghilangkan kerosakan tersebut adalah dengan mengganti gasket.

Kurang kerap berlaku kebocoran udara kerana kerosakan paip manifold pengambilan. sebagai contoh, ia boleh menjadi retakan. Kesan serupa berlaku apabila retakan terbentuk di selang vakum. Dalam kes ini, bahagian ini diganti dengan yang baru.

Walaupun kebiasaannya, kebocoran udara boleh berlaku kerana ubah bentuk manifold pengambilan. Bahagian ini perlu diubah. Dalam beberapa kes, kebocoran vakum melalui manifold cacat dikesan oleh desahan yang datang dari bawah tudung semasa mesin sedang berjalan.

Deposit karbon

Biasanya, kerosakan seperti ini berlaku pada unit turbocharged. Simpanan karbon boleh menyebabkan mesin kehilangan kuasa, salah berfungsi dan meningkatkan penggunaan bahan bakar.

Simptom lain yang tidak berfungsi adalah kehilangan daya tarikan. Ia bergantung pada tahap penyumbatan pada paip pengambilan. Ia dihapuskan dengan membongkar dan membersihkan pemungut. Tetapi bergantung pada jenis pengumpul, lebih mudah menggantinya daripada membersihkannya. Ini kerana, dalam beberapa kes, bentuk muncung tidak memungkinkan penyingkiran deposit karbon dengan betul.

Masalah dengan injap perubahan geometri pengambilan

Peredam udara yang berlipat ganda di beberapa kereta digerakkan oleh pengatur vakum, sementara yang lain digerakkan secara elektrik. Terlepas dari jenis peredam apa yang digunakan, elemen getah di dalamnya merosot, dari mana peredam berhenti menangani tugasnya.

Sekiranya pemacu peredam vakum, maka anda boleh memeriksa kinerjanya menggunakan pam vakum manual. Sekiranya alat ini tidak tersedia, maka jarum suntik biasa akan dilakukan. Apabila pemacu vakum didapati hilang, ia mesti diganti.

Satu lagi kerosakan pemacu peredam adalah kegagalan solenoid kawalan vakum (injap solenoid). Dalam mesin yang dilengkapi dengan manifold pengambilan dengan geometri berubah-ubah, injap boleh pecah, yang mengatur dengan mengubah geometri saluran. Contohnya, ia boleh berubah bentuk atau boleh melekat kerana penumpukan karbon. Sekiranya berlaku kerosakan, keseluruhan manifold mesti diganti.

Pembaikan manifold pengambilan

Semasa pembaikan pengumpul, bacaan sensor yang dipasang di dalamnya diambil terlebih dahulu. Oleh itu, anda boleh memastikan bahawa kesalahan itu terdapat pada nod tertentu. Sekiranya kegagalan itu berada dalam ragam, maka ia terputus dari motor. Prosedur ini dilakukan dalam beberapa peringkat:

Apakah manifold pengambilan dalam peranti kereta

Perlu diingat bahawa beberapa kesalahan tidak dapat diperbaiki. Injap dan peredam tergolong dalam kategori ini. Sekiranya ia rosak atau berselang-seli, maka anda hanya perlu menggantinya. Sekiranya sensor rosak, pembongkaran pemasangan tidak diperlukan. Dalam kes ini, ECU akan menerima bacaan yang tidak betul, yang akan menyebabkan penyediaan BTC yang salah dan memberi kesan negatif terhadap prestasi motor. Diagnostik dapat mengenali kepincangan ini.

Semasa pembaikan, perhatian sewajarnya diberikan pada meterai sendi. Gasket yang koyak akan menyebabkan kebocoran tekanan. Setelah manifold dikeluarkan, bahagian dalam manifold mesti dibersihkan dan dibilas.

Penalaan pemungut

Dengan mengubah reka bentuk manifold pengambilan, adalah mungkin untuk memperbaiki ciri teknikal unit kuasa. Biasanya, pemungut diselaraskan kerana dua sebab:

  1. Menghilangkan akibat negatif yang disebabkan oleh bentuk dan panjang paip;
  2. Untuk mengubah bahagian dalam, yang akan meningkatkan aliran campuran udara / bahan bakar ke dalam silinder.

Sekiranya manifold mempunyai bentuk yang tidak simetri, maka aliran udara atau campuran udara-udara akan diedarkan secara tidak rata ke atas silinder. Sebilangan besar kelantangan akan diarahkan ke silinder pertama, dan ke setiap silinder berikutnya - yang lebih kecil.

Tetapi pengumpul simetri juga mempunyai kekurangannya. Dalam reka bentuk ini, isipadu yang lebih besar memasuki silinder pusat, dan isipadu yang lebih kecil ke silinder luar. Oleh kerana campuran udara-bahan api berbeza dalam silinder yang berbeza, silinder unit kuasa mula berfungsi tidak rata. ini menyebabkan motor kehilangan kuasanya.

Dalam proses penalaan, manifold standard diubah menjadi sistem dengan pengambilan multi-throttle. Dalam reka bentuk ini, setiap silinder mempunyai injap pendikit individu. Berkat ini, semua aliran udara yang memasuki motor saling bergantung antara satu sama lain.

Sekiranya tidak ada wang untuk pemodenan sedemikian, anda boleh melakukannya sendiri tanpa pelaburan material. Biasanya, manifold standard mempunyai kekurangan dalaman dalam bentuk kekasaran atau penyimpangan. Mereka mencipta pergolakan yang menimbulkan pergolakan yang tidak perlu di jalan.

Oleh kerana itu, silinder mungkin terisi dengan teruk atau tidak rata. Kesan ini biasanya tidak begitu ketara pada kelajuan rendah. Tetapi apabila pemandu mengharapkan tindak balas segera untuk menekan pedal gas, dalam enjin seperti itu tidak memuaskan (bergantung kepada ciri-ciri individu pengumpul).

Untuk menghilangkan kesan tersebut, saluran pengambilan diampelas. Lebih-lebih lagi, anda tidak boleh membawa permukaan ke keadaan ideal (seperti cermin). Ia cukup untuk menghilangkan kekasaran. Jika tidak, pemeluwapan bahan bakar akan terbentuk di dinding di dalam saluran pengambilan cermin.

Dan satu lagi kehalusan. Semasa menaikkan manifold pengambilan, seseorang tidak boleh melupakan tempat pemasangannya pada enjin. Gasket dipasang di tempat paip disambungkan ke kepala silinder. Elemen ini tidak boleh membuat langkah, kerana aliran masuk akan bertembung dengan halangan.

Kesimpulan + VIDEO

Oleh itu, keseragaman pengoperasian unit kuasa bergantung pada bahagian enjin yang nampaknya sederhana, rangkap pengambilan. Walaupun pemungutnya tidak termasuk dalam kategori mekanisme, tetapi secara luarannya adalah bahagian yang mudah, pengoperasian enjin bergantung pada bentuk, panjang dan keadaan dinding dalaman paipnya.

Seperti yang anda lihat, manifold pengambilan adalah bahagian yang mudah, tetapi kerosakannya boleh menyebabkan banyak perhatian pemilik kenderaan. Tetapi sebelum mula membaikinya, anda harus memeriksa semua sistem lain yang mempunyai gejala kerosakan yang serupa.

Berikut adalah video pendek mengenai bagaimana bentuk manifold pengambilan mempengaruhi prestasi powertrain:

Soalan dan Jawapan:

Di manakah manifold pengambilan terletak? Ini adalah bahagian lampiran motor. Dalam unit karburator, elemen sistem pengambilan ini terletak di antara karburator dan kepala silinder. Sekiranya kereta adalah penyuntik, maka manifold pengambilan hanya menghubungkan modul penapis udara ke lubang yang sesuai di kepala silinder. Penyuntik bahan bakar, bergantung pada jenis sistem bahan bakar, akan dipasang sama ada pada paip manifold pengambilan atau langsung di kepala silinder.

Apa yang termasuk dalam manifold pengambilan? Manifold pengambilan terdiri daripada beberapa paip (bilangannya bergantung pada jumlah silinder di dalam mesin) yang disambungkan ke dalam satu paip. Ia termasuk paip dari modul penapis udara. Di beberapa sistem bahan bakar (sistem suntikan), penyuntik bahan bakar dipasang di paip yang sesuai untuk mesin. Sekiranya kereta menggunakan karburator atau suntikan mono, maka elemen ini akan dipasang di nod di mana semua paip manifold pengambilan disambungkan.

Untuk apa manifold pengambilan? Dalam kereta klasik, udara dibekalkan dan dicampurkan dengan bahan bakar dalam manifold pengambilan. Sekiranya mesin dilengkapi dengan suntikan langsung, maka manifold pengambilan hanya berfungsi untuk membekalkan udara yang segar.

Bagaimanakah intake manifold berfungsi? Apabila enjin dihidupkan, udara segar dari penapis udara mengalir melalui manifold pengambilan. Ini berlaku sama ada disebabkan oleh tujahan semula jadi atau disebabkan oleh tindakan turbin.

Tambah komen