Mesin kotak: jenis, peranti dan prinsip operasi

Dalam keseluruhan sejarah pengeluaran kenderaan, banyak jenis mesin dikembangkan yang seharusnya menggerakkan kereta. Pada masa kini, kebanyakan pengguna kenderaan hanya mengenal dua jenis motor - enjin pembakaran elektrik dan dalaman.

Namun, di antara pengubahsuaian berdasarkan pencucuhan campuran bahan bakar-udara, ada banyak varietas. Salah satu pengubahsuaian ini disebut mesin boxer. Pertimbangkan apa ciri-cirinya, jenis konfigurasi ini, serta kebaikan dan keburukannya.

Apa itu mesin boxer

Ramai yang percaya bahawa ini adalah jenis reka bentuk berbentuk V, tetapi dengan keruntuhan kepala yang besar. Sebenarnya, ini adalah jenis ICE yang sama sekali berbeza. Berkat reka bentuk ini, motor mempunyai ketinggian minimum.

Dalam tinjauan, seringkali powertrains seperti itu disebut sebagai petinju. Ini menunjukkan keunikan operasi kumpulan piston - mereka nampaknya membungkus pir dari sisi yang berbeza (bergerak ke arah satu sama lain).

Enjin boxer yang berfungsi pertama muncul pada tahun 1938. Ia dicipta oleh jurutera VW. Ini adalah pengubahsuaian 4-liter 2-silinder. Maksimum yang dapat dicapai oleh unit adalah 150 hp.

Kerana bentuknya yang istimewa, motor ini digunakan dalam kereta kebal, beberapa kereta sukan, motosikal dan bas.

Sebenarnya, motor berbentuk V dan penentang tidak mempunyai persamaan. Mereka berbeza dalam prinsip kerja.

Prinsip operasi mesin boxer dan perantinya

Dalam ICE standard, omboh bergerak ke atas dan ke bawah, mencapai TDC dan BDC. Untuk mencapai putaran poros engkol yang lancar, omboh mesti diaktifkan secara bergantian dengan peralihan masa tindak balas kitaran tertentu.

Dalam motor peninju, kelancaran dicapai dengan fakta bahawa sepasang piston selalu berfungsi secara serentak, sama ada dalam arah yang bertentangan, atau sedekat mungkin.

Di antara jenis enjin ini, yang paling biasa adalah empat dan enam silinder, tetapi ada juga pengubahsuaian pada silinder 8 dan 12 (versi sukan).

Enjin ini mempunyai dua mekanisme pengedaran gas, tetapi disegerakkan oleh satu tali penggerak (atau rantai, bergantung pada model). Sebaliknya boleh menggunakan bahan bakar diesel dan petrol (prinsip pencucuhan campuran berbeza dengan cara yang sama seperti pada mesin konvensional).

Jenis utama mesin boxer

Kini, syarikat seperti Porsche, Subaru dan BMW sering menggunakan enjin jenis ini di dalam kereta mereka. Beberapa pengubahsuaian dikembangkan oleh jurutera:

• Petinju;
• RUSIA;
• 5TDF.

Setiap jenis muncul sebagai hasil penambahbaikan versi sebelumnya.

Peninju

Ciri pengubahsuaian ini adalah lokasi pusat mekanisme engkol. Ini membolehkan anda mengagihkan jisim mesin secara merata, yang dapat meminimumkan getaran akibat operasi unit.

Untuk meningkatkan pulangan motor seperti itu, pengeluar melengkapkannya dengan pengecas turbin. Elemen ini meningkatkan kekuatan enjin pembakaran dalaman sebanyak 30% berbanding dengan rakan-rakan atmosfera.

Model yang paling cekap mempunyai enam silinder, tetapi ada juga versi sukan untuk 12 silinder. Pengubahsuaian 6 silinder adalah yang paling biasa di antara mesin rata yang serupa.

RUSIA

ICE jenis ini tergolong dalam kategori enjin dua lejang. Ciri pengubahsuaian ini adalah kerja kumpulan omboh yang sedikit berbeza. Dua omboh terletak dalam satu silinder.

Sementara yang satu melakukan stroke pengambilan, yang lain menghilangkan gas ekzos dan mengudarakan ruang silinder. Di enjin sedemikian tidak ada kepala silinder, dan juga sistem pengedaran gas.

Berkat reka bentuk ini, motor modifikasi ini hampir separuh lebih ringan daripada ICE yang serupa. Di dalamnya, piston mempunyai pukulan kecil, yang mengurangkan kehilangan kuasa akibat geseran, dan juga meningkatkan daya tahan unit kuasa.

Oleh kerana loji kuasa mempunyai bahagian yang hampir 50% lebih sedikit, ia jauh lebih ringan daripada pengubahsuaian empat lejang. Berkat ini, kereta sedikit lebih ringan, yang mempengaruhi ciri-ciri dinamik.

5TDF

Motor sedemikian dipasang dalam peralatan khas. Skop utama adalah industri ketenteraan. Mereka dipasang di tangki.

ICE ini mempunyai dua poros engkol yang terletak di seberang struktur. Dua omboh diletakkan dalam satu silinder. Mereka memiliki satu ruang kerja umum di mana campuran bahan bakar udara dinyalakan.

Udara memasuki silinder kerana pengecasan turbo, seperti halnya dengan OROS. Motor seperti itu berkelajuan rendah, tetapi sangat kuat. Pada 2000 rpm unit menghasilkan sebanyak 700 hp Salah satu kelemahan pengubahsuaian tersebut adalah jumlah yang agak besar (dalam beberapa model mencapai 13 liter).

Plus mesin peninju

Perkembangan terkini motor boxer telah meningkatkan daya tahan dan kebolehpercayaan mereka. Reka bentuk rata unit kuasa mempunyai banyak aspek positif:

• Pusat graviti lebih rendah daripada enjin klasik, yang meningkatkan kestabilan kereta pada selekoh;
• Operasi yang betul dan penyelenggaraan tepat pada masanya meningkatkan selang antara baik pulih hingga 1 juta km. jarak tempuh (berbanding dengan enjin konvensional). Tetapi pemiliknya berbeza, jadi sumbernya mungkin lebih besar;
• Oleh kerana pergerakan timbal balik yang berlaku di satu sisi enjin pembakaran dalaman mengimbangi beban dengan proses yang sama dari sebaliknya, bunyi dan getaran di dalamnya dikurangkan minimum;
• Motor boxer selalu dipercayai;
• Reka bentuk yang rata dengan kesan langsung semasa kemalangan berlaku di bahagian dalam kereta, yang mengurangkan risiko kecederaan serius.

Kekurangan enjin boxer

Ini adalah perkembangan yang agak jarang berlaku - semua kereta kelas menengah dilengkapi dengan enjin biasa dengan reka bentuk menegak. Oleh kerana ciri reka bentuknya, ia lebih mahal untuk dijaga.

Sebagai tambahan kepada layanan yang mahal, pembangkang mempunyai beberapa kelemahan lain, tetapi kebanyakan faktor ini relatif:

• Oleh kerana ciri reka bentuk, motor rata dapat menghabiskan lebih banyak minyak. Namun, bergantung pada apa yang hendak dibandingkan. Terdapat enjin dalam talian yang sangat "rakus" sehingga lebih baik mempertimbangkan pilihan yang ringkas, tetapi lebih mahal;
• Kesukaran servis disebabkan oleh sebilangan kecil profesional yang berpengalaman dalam mesin tersebut. Ada yang berpendapat bahawa motor boxer sangat tidak selesa untuk diselenggara. Dalam beberapa kes, ini benar - motor perlu dikeluarkan untuk menggantikan lilin, dll. Tetapi bergantung pada model;
• Oleh kerana motor seperti itu kurang biasa, alat ganti untuknya boleh dibeli mengikut pesanan, dan harganya lebih tinggi daripada analog standard;
• Terdapat beberapa pakar dan stesen servis yang bersedia untuk melakukan pembaikan unit ini.

Kesukaran dalam pembaikan dan penyelenggaraan mesin boxer

Seperti yang telah disebutkan, salah satu kekurangan mesin rata adalah kesukaran dalam pembaikan dan penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku untuk semua pembangkang. Lebih banyak kesukaran dengan pengubahsuaian enam silinder. Bagi analog 2 dan 4 silinder, kesukaran hanya berkaitan dengan ciri reka bentuk (lilin sering terletak di tempat yang sukar dijangkau, sering untuk menggantinya anda perlu mengeluarkan keseluruhan enjin).

Sekiranya pemilik mesin peninju adalah pemula, maka bagaimanapun, anda harus menghubungi pusat servis untuk mendapatkan perkhidmatan. Dengan manipulasi yang tidak betul, anda boleh melanggar tetapan mekanisme pengedaran gas dengan mudah.

Ciri lain untuk membuat servis enjin seperti itu adalah prosedur wajib untuk membuat silinder, omboh dan injap. Sekiranya tiada simpanan karbon pada unsur-unsur ini, mungkin untuk meningkatkan jangka hayat enjin pembakaran dalaman. Sebaiknya lakukan operasi ini pada musim luruh, agar motor berfungsi lebih mudah pada musim sejuk.

Bagi pembaikan yang serius, kelemahan terbesar adalah kos "modal" yang sangat tinggi. Ini sangat tinggi sehingga lebih mudah untuk membeli motor baru (atau terpakai, tetapi dengan bekalan sumber kerja yang mencukupi) daripada membaiki yang gagal.

Memandangkan ciri-ciri mesin boxer di atas, mereka yang menghadapi pilihan: sama ada membeli kereta dengan motor seperti itu atau tidak, kini mempunyai lebih banyak maklumat untuk menentukan apa yang harus anda kompromi. Dan dalam hal pembangkang, satu-satunya kompromi adalah masalah kewangan.

Soalan dan Jawapan:

Mengapa enjin boxer bagus? Unit sedemikian mempunyai pusat graviti yang rendah (menambah kestabilan pada mesin), kurang getaran (omboh mengimbangi satu sama lain), dan juga mempunyai sumber kerja yang besar (juta orang).

Siapa yang Menggunakan Enjin Boxer? Dalam model moden, petinju dipasang oleh Subaru dan Porsche. Dalam kereta lama, enjin sedemikian boleh didapati di Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, dll.