Enjin diesel: ciri-ciri kerja

Di bawah tudung, sebuah kereta moden akan mempunyai salah satu daripada tiga jenis unit kuasa. Ia adalah mesin petrol, elektrik atau diesel. Kami telah membincangkan prinsip operasi dan peranti enjin petrol. dalam artikel lain.

Sekarang kita akan memberi tumpuan kepada ciri-ciri enjin diesel: bahagian mana yang terdiri daripadanya, bagaimana ia berbeza dengan analog petrol, dan juga mempertimbangkan ciri-ciri memulakan dan mengoperasikan enjin pembakaran dalaman ini dalam keadaan yang berbeza.

Apa itu enjin kereta diesel

Pertama, sedikit teori. Enjin diesel adalah jenis unit kuasa omboh yang kelihatan sama dengan enjin petrol. Budova-nya juga tidak akan berbeza.

Ia sebahagian besarnya terdiri daripada:

• Blok silinder. Ini adalah badan unit. Lubang dan rongga yang diperlukan untuk operasi dibuat di dalamnya. Dinding luar mempunyai jaket penyejuk (rongga yang diisi dengan cecair di motor yang dipasang untuk menyejukkan perumahan). Di bahagian tengah, lubang utama dibuat, yang disebut silinder. Mereka membakar bahan bakar. Juga, reka bentuk blok menyediakan lubang untuk dihubungkan dengan bantuan pin blok itu sendiri dan kepalanya, di mana mekanisme pengedaran gas berada.
• Omboh dengan batang penghubung. Unsur-unsur ini mempunyai reka bentuk yang serupa dengan mesin petrol. Satu-satunya perbezaan ialah piston dan batang penghubung dibuat lebih tahan lama untuk menahan beban mekanikal yang tinggi.
• Crankshaft. Diesel dilengkapi dengan poros engkol yang mempunyai reka bentuk yang serupa dengan enjin pembakaran dalaman yang menggunakan petrol. Satu-satunya perbezaan ialah reka bentuk bahagian ini yang digunakan pengeluar untuk modifikasi motor tertentu.
• Batang pengimbang. Penjana elektrik kecil sering menggunakan diesel satu silinder. Ia berfungsi berdasarkan prinsip push-pull. Oleh kerana ia mempunyai satu omboh, ia menghasilkan getaran yang kuat ketika HTS terbakar. Agar motor dapat berjalan dengan lancar, batang pengimbang disertakan dalam peranti unit silinder tunggal, yang mengimbangi lonjakan tiba-tiba dalam tenaga mekanik.

Kini, kenderaan diesel semakin popular kerana pengenalan teknologi inovatif yang membolehkan kenderaan memenuhi piawaian persekitaran dan keperluan pemandu kenderaan yang canggih. Sekiranya sebelum ini unit diesel terutama diterima oleh pengangkutan barang, hari ini sebuah kereta penumpang sering dilengkapi dengan enjin seperti itu.

Dianggarkan bahawa hampir satu dari setiap XNUMX kereta yang dijual di Amerika Syarikat akan menggunakan minyak bahan bakar berat. Bagi Eropah, enjin diesel lebih popular di pasaran ini. Hampir separuh daripada kereta yang dijual di bawah tudung mempunyai motor jenis ini.

Bensin tidak boleh diisi bahan bakar dalam mesin diesel. Ia bergantung pada bahan bakarnya sendiri. Bahan bakar diesel adalah cecair mudah terbakar berminyak, komposisinya serupa dengan minyak tanah dan minyak pemanasan. Berbanding dengan petrol, bahan bakar ini mempunyai bilangan oktan yang lebih rendah (apa parameter ini, dijelaskan secara terperinci dalam tinjauan lainOleh itu, pencucuhannya berlaku mengikut prinsip yang berbeza, yang berbeza dengan pembakaran petrol.

Unit moden sedang diperbaiki sehingga mereka menghabiskan lebih sedikit bahan bakar, menghasilkan lebih sedikit kebisingan selama operasi, gas ekzos mengandung bahan yang kurang berbahaya, dan operasi sesederhana mungkin. Untuk ini, kebanyakan sistem dikendalikan oleh elektronik, dan bukan oleh mekanisme yang berbeza.

Agar kenderaan ringan dengan enjin diesel memenuhi standard persekitaran yang tinggi, ia dilengkapi dengan sistem tambahan yang memastikan pembakaran campuran udara-bahan bakar yang lebih baik dan penggunaan semua tenaga yang dikeluarkan semasa proses ini.

Generasi terbaru dari beberapa model kereta menerima apa yang dipanggil diesel bersih. Konsep ini menerangkan kenderaan di mana gas ekzos hampir sama dengan produk pembakaran petrol.

Senarai sistem tersebut merangkumi:

1. Sistem pengambilan. Bergantung pada reka bentuk unit, ia boleh terdiri daripada beberapa penutup pengambilan. Tujuannya adalah untuk memastikan bekalan udara dan pembentukan pusaran aliran yang betul, yang memungkinkan untuk mencampurkan bahan bakar diesel dengan udara dengan lebih baik dalam mod operasi mesin pembakaran dalaman yang berbeza. Apabila enjin hidup dan berjalan pada rpm rendah, peredam ini akan ditutup. Sebaik sahaja revs meningkat, elemen-elemen ini terbuka. Mekanisme ini membolehkan anda mengurangkan kandungan karbon monoksida dan hidrokarbon yang tidak sempat dibakar, yang sering berlaku pada kelajuan rendah.
2. Sistem peningkatan kuasa. Salah satu kaedah yang paling berkesan untuk meningkatkan kuasa enjin pembakaran dalaman adalah dengan memasang pengecas turbo pada saluran pengambilan. Dalam beberapa model pengangkutan moden, turbin dipasang yang dapat mengubah geometri jalur dalaman. Terdapat juga sistem turbo compound, yang dijelaskan di sini.
3. Lancarkan sistem pengoptimuman. Berbanding dengan petrol, motor ini lebih berubah-ubah dengan keadaan operasi. Sebagai contoh, enjin pembakaran dalaman yang sejuk akan bertambah buruk pada musim sejuk, dan pengubahsuaian lama pada fros yang teruk tidak dapat dimulakan sama sekali tanpa pemanasan awal. Untuk membuat permulaan dalam keadaan sedemikian mungkin atau secepat mungkin, kereta menerima pemanasan awal. Untuk tujuan ini, palam cahaya dipasang di setiap silinder (atau di manifold pengambilan), yang memanaskan isipadu dalaman udara, kerana suhu semasa pemampatan mencapai indikator di mana bahan bakar diesel dapat menyala sendiri. Beberapa kenderaan mungkin mempunyai sistem yang memanaskan bahan bakar sebelum memasuki silinder.
4. Sistem ekzos. Ia direka untuk mengurangkan jumlah bahan pencemar dalam ekzos. Contohnya, aliran ekzos melalui penapis zarahyang meneutralkan hidrokarbon dan nitrogen oksida yang tidak terbakar. Peredupan gas ekzos berlaku di resonator dan peredam utama, tetapi pada mesin moden aliran gas ekzos sudah seragam dari awal, sehingga beberapa pengendara membeli ekzos mobil aktif (laporan pada perangkat memberitahu di sini)
5. Sistem pengedaran gas. Ini diperlukan untuk tujuan yang sama seperti dalam versi petrol. Apabila omboh melengkapkan pukulan yang betul, injap masuk atau keluar harus dibuka / ditutup dalam masa. Peranti masa merangkumi camshaft dan bahagian penting lain yang menyediakan pelaksanaan fasa tepat pada masanya pada motor (pengambilan atau ekzos). Injap pada enjin diesel diperkuat, kerana mempunyai beban mekanikal dan terma yang meningkat.
6. Kitar semula gas ekzos. Sistem ini menyediakan penyingkiran nitrogen oksida sepenuhnya dengan menyejukkan sebahagian gas ekzos dan mengembalikannya ke manifold pengambilan. Pengoperasian peranti ini mungkin berbeza bergantung pada reka bentuk unit.
7. Sistem bahan api. Bergantung pada reka bentuk mesin pembakaran dalaman, sistem ini mungkin sedikit berbeza. Elemen utama adalah pam bahan bakar bertekanan tinggi, yang memberikan peningkatan tekanan bahan bakar sehingga, pada pemampatan tinggi, penyuntik dapat menyuntikkan bahan bakar diesel di dalam silinder. Salah satu perkembangan terbaru dalam sistem bahan bakar diesel adalah CommonRail. Tidak lama kemudian, kita akan melihat strukturnya dengan lebih dekat. Keunikannya ialah ia membolehkan anda mengumpulkan sejumlah bahan bakar dalam tangki khas untuk pengedarannya yang stabil dan lancar di atas muncung. Jenis kawalan elektronik membolehkan penggunaan mod suntikan yang berbeza untuk mencapai kecekapan maksimum pada kelajuan mesin yang berbeza.
8. Pengecas turbo. Dalam motor standard, mekanisme khas dengan bilah berputar yang terletak di dua rongga berlainan dipasang pada manifold ekzos. Pendesak utama didorong oleh aliran gas ekzos. Poros berputar secara serentak mengaktifkan pendesak kedua, yang tergolong dalam saluran pengambilan. Semasa elemen kedua berputar, tekanan udara segar meningkat dalam sistem pengambilan. Akibatnya, lebih banyak kelantangan memasuki silinder, yang meningkatkan kekuatan enjin pembakaran dalaman. Daripada turbin klasik, pengecas turbo dipasang pada beberapa kereta, yang sudah dikuasakan oleh elektronik dan memungkinkan peningkatan aliran udara, tanpa mengira kelajuan unit.

Dari segi teknikal, enjin diesel berbeza dari unit petrol dengan cara pembakaran campuran udara-bahan bakar. Bagi mesin petrol standard, bahan bakar sering dicampurkan dalam manifold pengambilan (beberapa modifikasi moden mempunyai suntikan langsung). Diesel berfungsi secara eksklusif dengan menyemburkan bahan bakar diesel terus ke silinder. Untuk mengelakkan BTS menyala sebelum waktunya semasa pemampatan, ia mesti dicampur pada saat piston sudah siap untuk memulakan pukulan strok kerja.

Peranti sistem bahan api

Kerja sistem bahan bakar dikurangkan untuk membekalkan bahagian bahan bakar diesel yang diperlukan pada waktu yang tepat. Dalam kes ini, tekanan di muncung mestilah melebihi nisbah mampatan dengan ketara. Nisbah mampatan enjin diesel jauh lebih tinggi daripada unit petrol.

Warna merah - litar tekanan tinggi; warna kuning - litar tekanan rendah. 1) pam suntikan; 2) injap pengudaraan kotak engkol paksa; 3) sensor tekanan; 4) rel bahan api; 5) muncung; 6) pedal pemecut; 7) kelajuan aci sesondol; 8) kelajuan aci engkol; 9) sensor lain; 10) mekanisme eksekutif lain; 11) penapis kasar; 12) tangki; 13) penapis halus.

Selain itu, kami mencadangkan membaca mengenai apakah nisbah mampatan dan pemampatan... Sistem bekalan bahan bakar ini, terutamanya dalam reka bentuk modennya, adalah salah satu elemen termahal dalam mesin, kerana bahagiannya memastikan ketepatan tinggi unit. Pembaikan sistem ini sangat sukar dan mahal.

Ini adalah elemen utama sistem bahan bakar.

TNVD

Mana-mana sistem bahan api mesti mempunyai pam. Mekanisme ini menghisap bahan bakar diesel dari tangki dan mengepamnya ke dalam rangkaian bahan bakar. Untuk menjadikan kereta ekonomik dari segi penggunaan bahan bakar, bekalannya dikawal secara elektronik. Unit kawalan bertindak balas untuk menekan pedal gas dan ke mod operasi mesin.

Apabila pemandu menekan pedal pemecut, modul kawalan secara bebas menentukan sejauh mana diperlukan untuk meningkatkan jumlah bahan bakar, mengubah waktu pengambilan. Untuk melakukan ini, senarai besar algoritma dijahit ke ECU di kilang, yang mengaktifkan mekanisme yang diperlukan dalam setiap kes individu.

Pam bahan api menghasilkan tekanan berterusan dalam sistem. Mekanisme ini berdasarkan pasangan pelocok. Perincian mengenai apa itu dan cara kerjanya dijelaskan berasingan... Dalam sistem bahan api moden, jenis pam pengedaran digunakan. Ukurannya ringkas, dan dalam hal ini bahan bakar akan mengalir lebih sekata, tanpa mengira modus operasi unit. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai kerja mekanisme ini. di sini.

Nozel

Bahagian ini memastikan bahawa bahan bakar disemburkan terus ke silinder ketika udara sudah dimampatkan di dalamnya. Walaupun kecekapan proses ini secara langsung bergantung pada tekanan bahan bakar, reka bentuk alat penyemprot itu sendiri sangat penting.

Di antara semua modifikasi muncung, terdapat dua jenis utama. Mereka berbeza dengan jenis obor yang dihasilkan semasa penyemburan. Terdapat pengabut jenis atau berbilang titik.

Bahagian ini dipasang di kepala silinder, dan alat penyemprotnya terletak di dalam ruang, di mana bahan bakar bercampur dengan udara panas dan menyala secara spontan. Memandangkan beban terma yang tinggi, serta frekuensi pergerakan jarum berulang, bahan tahan panas digunakan untuk pembuatan alat penyemprot muncung.

Penapis petrol

Oleh kerana reka bentuk pam bahan bakar bertekanan tinggi dan penyuntik mengandungi banyak bahagian dengan jurang yang sangat minimum, dan mereka sendiri mesti dilincirkan dengan baik, permintaan tinggi diberikan pada kualiti (kemurnian) bahan bakar diesel. Atas sebab ini, sistem ini mengandungi penapis yang mahal.

Setiap jenis enjin mempunyai penapis bahan bakarnya sendiri, kerana semua jenis mempunyai throughput dan tahap penyaringan masing-masing. Selain mengeluarkan zarah asing, elemen ini juga mesti membersihkan bahan bakar dari air. Ini adalah pemeluwapan yang terbentuk di dalam tangki dan bercampur dengan bahan yang mudah terbakar.

Untuk mengelakkan air terkumpul di bah, seringkali terdapat lubang pembuangan di penapis. Kadang-kadang kunci udara dapat terbentuk di saluran bahan bakar. Untuk mengeluarkannya, beberapa model penapis mempunyai pam tangan kecil.

Dalam beberapa model kereta, peranti khas dipasang yang membolehkan anda memanaskan bahan bakar diesel. Pada musim sejuk, bahan bakar jenis ini sering mengkristal, membentuk zarah parafin. Ini bergantung kepada ini sama ada penapis dapat mengalirkan bahan bakar ke pam dengan cukup, yang memberikan permulaan mudah bagi enjin pembakaran dalaman dalam keadaan sejuk.

Prinsip operasi

Pengoperasian enjin pembakaran dalaman diesel berdasarkan pada prinsip pengembangan campuran udara-bahan bakar yang sama dengan yang terbakar di ruang seperti pada unit petrol. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa campuran itu dinyalakan bukan oleh percikan dari busi (mesin diesel sama sekali tidak mempunyai busi), tetapi dengan menyemburkan sebahagian bahan bakar ke dalam medium yang panas kerana tekanan yang kuat. Omboh memampatkan udara sehingga rongga memanas hingga sekitar 700 darjah. Sebaik sahaja muncung menyemprotkan bahan bakar, ia menyala dan melepaskan tenaga yang diperlukan.

Seperti unit petrol, diesel juga mempunyai dua jenis utama dua lejang dan empat lejang. Mari pertimbangkan struktur dan prinsip operasi mereka.

Kitaran empat lejang

Unit automotif empat lejang adalah yang paling biasa. Ini adalah urutan di mana unit sedemikian akan berfungsi:

1. Masuk. Apabila poros engkol berpusing (ketika mesin dinyalakan, ini berlaku kerana pengoperasian starter, dan ketika mesin sedang berjalan, omboh melakukan pukulan ini kerana kerja silinder yang berdekatan), omboh mula bergerak ke bawah. Pada masa ini, injap masuk terbuka (boleh menjadi satu atau dua). Sebahagian udara segar memasuki silinder melalui lubang terbuka. Sehingga omboh mencapai pusat mati bawah, injap pengambilan tetap terbuka. Ini menyelesaikan langkah pertama.
2. Pemampatan. Dengan putaran poros engkol lebih jauh sebanyak 180 darjah, omboh mula bergerak ke atas. Pada ketika ini, semua injap ditutup. Semua udara di dalam silinder dimampatkan. Untuk mengelakkannya masuk ke ruang sub-piston, setiap omboh mempunyai beberapa cincin O (terperinci mengenai peranti mereka dijelaskan di sini). Ketika kita bergerak ke pusat mati paling atas, karena tekanan yang meningkat secara mendadak, suhu udara meningkat hingga beberapa ratus darjah. Pukulan berakhir apabila omboh berada di kedudukan tertinggi.
3. Strok bekerja. Apabila injap ditutup, penyuntik mengeluarkan sebilangan kecil bahan bakar, yang langsung menyala kerana suhu tinggi. Terdapat sistem bahan bakar yang membahagi bahagian kecil ini menjadi beberapa pecahan yang lebih kecil. Elektronik boleh mengaktifkan proses ini (jika disediakan oleh pengeluar) untuk meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman dalam mod operasi yang berbeza. Semasa gas mengembang, omboh ditolak ke pusat mati bawah. Setelah mencapai BDC, kitaran berakhir.
4. Lepaskan. Pusing terakhir poros engkol menaikkan omboh kembali. Pada masa ini, injap ekzos sudah dibuka. Melalui lubang, aliran gas dikeluarkan ke manifold ekzos, dan melaluinya ke sistem ekzos. Dalam beberapa mod operasi mesin, injap pengambilan juga boleh dibuka sedikit untuk mengudarakan silinder dengan lebih baik.

Dalam satu revolusi poros engkol, dua pukulan dilakukan dalam satu silinder. Mana-mana enjin omboh beroperasi mengikut skema ini, tanpa mengira jenis bahan bakarnya.

Kitaran dua lejang

Selain empat pukulan, terdapat juga pengubahsuaian dua pukulan. Mereka berbeza dari versi sebelumnya kerana dua pukulan dilakukan dalam satu pukulan omboh. Pengubahsuaian ini berlaku kerana ciri reka bentuk blok silinder dua lejang.

Berikut adalah lukisan keratan motor 2-lejang:

Seperti yang dapat dilihat dari gambar, apabila omboh, setelah pencucuhan campuran udara-bahan bakar, bergerak ke pusat mati bawah, pertama kali membuka saluran keluar, ke mana gas ekzos pergi. Tidak lama kemudian, saluran masuk terbuka, kerana ruang itu dipenuhi dengan udara segar, dan silinder dibersihkan. Oleh kerana bahan bakar diesel disemburkan ke udara termampat, ia tidak akan memasuki sistem pembuangan semasa rongga sedang dibersihkan.

Berbanding dengan pengubahsuaian sebelumnya, kekuatan dua lejang adalah 1.5-1.7 kali lebih tinggi. Walau bagaimanapun, rakan sejajar 4 lejang telah meningkatkan daya kilas. Walaupun kuasa tinggi, enjin pembakaran dalaman dua lejang mempunyai satu kelemahan yang ketara. Penalaannya kurang memberi kesan berbanding dengan unit 4-lejang. Atas sebab ini, mereka lebih jarang digunakan pada kereta moden. Memaksa mesin jenis ini dengan meningkatkan kelajuan poros engkol adalah proses yang agak rumit dan tidak berkesan.

Di antara enjin diesel, terdapat banyak pilihan berkesan yang digunakan pada pelbagai jenis kenderaan. Salah satu enjin dua lejang berbentuk boxer moden adalah mesin Hofbauer. Anda boleh membaca tentang dia berasingan.

Jenis Mesin Diesel

Selain ciri-ciri dalam penggunaan sistem sekunder, enjin diesel mempunyai perbezaan struktur. Pada asasnya, perbezaan ini diperhatikan dalam struktur ruang pembakaran. Berikut adalah klasifikasi utama mereka mengikut geometri jabatan ini:

1. Kamera tidak terbahagi. Nama lain untuk kelas ini adalah suntikan langsung. Dalam kes ini, bahan bakar diesel disembur di ruang di atas omboh. Enjin ini memerlukan piston khas. Lubang khas dibuat di dalamnya, yang membentuk ruang pembakaran. Biasanya, pengubahsuaian seperti itu digunakan dalam unit dengan jumlah kerja yang besar (bagaimana ia dikira, baca berasingan), dan yang tidak menghasilkan perolehan yang tinggi. Semakin tinggi rpm, semakin banyak bunyi dan getaran motor. Pengoperasian unit yang lebih stabil dipastikan dengan penggunaan pam suntikan yang dikawal secara elektronik. Sistem sedemikian mampu memberikan suntikan bahan bakar berganda, serta mengoptimumkan proses pembakaran HTS. Berkat penggunaan teknologi ini, motor ini dapat beroperasi dengan stabil hingga 4.5 ribu putaran.
2. Ruang berasingan. Geometri ruang pembakaran ini digunakan di kebanyakan mesin tenaga moden. Ruang berasingan dibuat di kepala silinder. Ia mempunyai geometri khas yang membentuk pusaran semasa pukulan mampatan. Ini membolehkan bahan bakar bercampur dengan lebih cekap dengan udara dan membakar dengan lebih baik. Dalam reka bentuk ini, mesin berjalan lebih lancar dan kurang bising, kerana tekanan di dalam silinder bertambah lancar, tanpa tersentak secara tiba-tiba.

Bagaimana pelancarannya

Permulaan sejuk jenis motor ini memerlukan perhatian khusus. Oleh kerana badan dan udara yang masuk ke dalam silinder itu sejuk, ketika bahagiannya dimampatkan, ia tidak dapat memanaskan secukupnya agar bahan bakar diesel menyala. Sebelumnya, dalam cuaca sejuk, mereka bertengkar dengan alat pembakar api - mereka memanaskan mesin itu sendiri dan tangki bahan bakar sehingga bahan bakar dan minyak diesel lebih panas.

Juga, dalam keadaan sejuk, bahan bakar diesel menebal. Pengilang bahan api jenis ini telah mengembangkan kelas musim panas dan musim sejuk. Dalam kes pertama, bahan bakar diesel berhenti dipompa melalui penapis dan melalui saluran paip pada suhu -5 darjah. Diesel musim sejuk tidak kehilangan kecairannya dan tidak mengkristal pada -45 darjah. Oleh itu, apabila menggunakan bahan bakar dan minyak yang sesuai untuk musim ini, tidak akan ada masalah untuk memulakan kereta moden.

Di dalam kereta moden, terdapat sistem pra-pemanasan. Salah satu elemen sistem seperti itu adalah palam cahaya, yang sering dipasang di kepala silinder di kawasan semburan bahan bakar. Perincian mengenai peranti ini dijelaskan di sini... Pendek kata, ia memberikan cahaya cepat untuk mempersiapkan ICE untuk dilancarkan.

Bergantung pada model lilin, ia dapat memanaskan hingga hampir 800 darjah. Proses ini biasanya memakan masa beberapa saat. Apabila enjin sudah cukup panas, penunjuk putaran pada papan pemuka mula berkelip. Untuk memastikan motor tetap stabil sehingga mencapai suhu operasi, lilin ini terus memanaskan udara masuk selama kira-kira 20 saat.

Sekiranya kereta dilengkapi dengan butang mula untuk enjin, pemandu tidak perlu menavigasi petunjuk, menunggu kapan untuk menghidupkan starter. Setelah menekan butang, elektronik secara bebas akan menunggu masa yang diperlukan untuk memanaskan udara di dalam silinder.

Mengenai pemanasan bahagian dalam kereta, banyak pengguna kenderaan melihat bahawa pada musim sejuk ia memanaskan lebih perlahan daripada rakan petrol. Sebabnya ialah kecekapan unit tidak membenarkannya cepat memanas. Bagi mereka yang suka masuk ke dalam kereta yang sudah hangat, terdapat sistem untuk memulakan enjin pembakaran dalaman.

Pilihan lain ialah sistem pemanasan kabin, peralatannya menggunakan bahan bakar diesel secara eksklusif untuk memanaskan kabin. Selain itu, ia memanaskan penyejuk, yang akan membantu pada masa akan datang apabila enjin pembakaran dalaman semakin panas.

Turbocharging dan Common-Rail

Masalah utama motor konvensional adalah turbo pit yang disebut. Ini adalah kesan tindak balas yang perlahan dari unit untuk menekan pedal - pemandu menekan gas, dan enjin pembakaran dalaman nampaknya berfikir sebentar. Ini disebabkan oleh fakta bahawa aliran gas ekzos hanya pada kelajuan mesin tertentu mengaktifkan pendesak turbin standard.

Unit diesel turbo menerima pengecas turbo dan bukannya turbin standard. Perincian mengenai mekanisme ini dijelaskan pada orang lainуartikel kedua, tetapi secara ringkas, ia memberikan jumlah udara tambahan ke silinder, berkat yang dapat melepaskan daya yang layak walaupun pada putaran rendah.

Walau bagaimanapun, turbodiesel juga mempunyai kelemahan yang ketara. Pemampat motor mempunyai jangka hayat kerja yang kecil. Rata-rata, jangka masa ini adalah jarak tempuh kereta sejauh 150 ribu kilometer. Sebabnya adalah bahawa mekanisme ini sentiasa berfungsi dalam keadaan tekanan haba yang meningkat, dan juga pada kelajuan yang tinggi.

Penyelenggaraan peranti ini hanya untuk pemilik mesin untuk sentiasa mematuhi saranan pengeluar mengenai kualiti minyak. Sekiranya pengecas turbo gagal, ia harus diganti dan bukannya diperbaiki.

Banyak kereta moden dilengkapi dengan sistem bahan bakar Common-Rail. Ia dijelaskan secara terperinci mengenai dirinya berasingan... Sekiranya dapat memilih modifikasi kereta seperti itu, maka sistem ini membolehkan anda mengoptimumkan bekalan bahan bakar dalam mod berdenyut, yang memberi kesan positif terhadap kecekapan mesin pembakaran dalaman.

Inilah cara sistem bahan bakar bateri jenis ini berfungsi:

• 20 darjah sebelum omboh mencapai TDC, penyuntik atom 5 hingga 30 peratus daripada dos bahan bakar utama. Ini adalah pra-suntikan. Ia membentuk api awal, kerana tekanan dan suhu di dalam silinder meningkat dengan lancar. Proses ini mengurangkan beban kejutan pada bahagian unit dan memastikan pembakaran bahan bakar yang lebih baik. Pra-suntikan ini digunakan pada enjin yang prestasi persekitarannya mematuhi standard Euro-3. Bermula dari standard ke-4, pra-suntikan pelbagai peringkat dilakukan dalam enjin pembakaran dalaman.
• Bahagian pertama bahagian utama bahan bakar dibekalkan 2 darjah sebelum kedudukan TDC omboh. Proses ini berlaku dengan cara yang sama seperti pada mesin diesel konvensional tanpa rel bahan bakar, tetapi tanpa lonjakan tekanan, karena pada tahap ini sudah tinggi karena pembakaran bahagian awal bahan bakar diesel. Litar ini dapat mengurangkan kebisingan motor.
• Bekalan bahan bakar dihentikan sebentar sehingga bahagian ini habis habis.
• Seterusnya, bahagian kedua bahagian bahan bakar disembur. Kerana pemisahan ini, seluruh bahagian dibakar hingga akhir. Plus, silinder berfungsi lebih lama daripada unit klasik. Ini menghasilkan daya kilas tinggi pada penggunaan minimum dan pelepasan rendah. Juga, tidak ada kejutan pada enjin pembakaran dalaman, kerana ia tidak mengeluarkan banyak bunyi.
• Sebelum injap keluar terbuka, penyuntik melakukan suntikan pasca. Ini adalah sisa bahan bakar. Ia sudah terbakar di saluran ekzos. Di satu pihak, kaedah pembakaran ini menghilangkan jelaga dari bahagian dalam sistem ekzos, dan di sisi lain, ia meningkatkan daya turbocharger, yang memungkinkan turbo lag dilicinkan. Tahap serupa digunakan pada unit yang mematuhi standard eko Euro-5.

Seperti yang anda lihat, pemasangan sistem bahan bakar penyimpanan membolehkan bekalan bahan bakar berdenyut. Berkat ini, hampir setiap ciri enjin diesel diperbaiki, yang memungkinkan untuk mendekatkan kuasanya dengan unit petrol. Dan jika pengecas turbo dipasang di dalam kereta, maka alat ini memungkinkan untuk menghasilkan mesin yang lebih tinggi daripada petrol.

Kelebihan turbodiesel moden ini memungkinkan untuk meningkatkan populariti kereta penumpang diesel. Ngomong-ngomong, jika kita bercakap mengenai kereta terpantas dengan unit diesel, maka pada tahun 2006 di gurun garam Bonneville, rekod kelajuan telah dipecahkan pada prototaip JCB Dieselmax. Kereta ini memecut ke 563 kilometer sejam. Loji kuasa kereta itu dilengkapi dengan rel bahan bakar Common-Rail.

Kelebihan dan kekurangan menggunakan enjin diesel

Sekiranya anda memilih bahan bakar dan minyak yang betul, unit akan beroperasi dengan stabil, tidak kira keadaan cuaca. Anda boleh memeriksa cecair mana yang harus digunakan dalam kes ini dari cadangan pengeluar.

Unit tenaga bahan api pepejal berbeza dengan rakan petrol dengan kecekapan tinggi. Setiap model baru menjadi kurang bising (dan suaranya tidak akan diredam oleh sistem ekzos seperti pada ciri enjin itu sendiri), lebih kuat dan efisien. Inilah kelebihan enjin diesel:

1. Ekonomik. Berbanding dengan enjin petrol konvensional, mana-mana enjin diesel moden dengan jumlah yang sama akan menggunakan lebih sedikit bahan bakar. Kecekapan unit dijelaskan oleh keanehan pembakaran campuran udara-bahan bakar, terutama jika sistem bahan bakar adalah jenis akumulator (Common Rail). Pada tahun 2008, persaingan ekonomi berlangsung antara BMW5 dan Toyota Prius (kacukan yang terkenal dengan ekonominya, tetapi menggunakan petrol). Pada jarak London-Geneva, BMW, yang beratnya 200 kilogram, menghabiskan hampir 17 kilometer per liter bahan bakar, dan hibrid rata-rata 16 kilometer. Ternyata sejauh 985 kilometer sebuah kereta diesel menghabiskan sekitar 58 liter, dan sebuah hibrid - hampir 62 liter. Lebih-lebih lagi, jika anda menganggap bahawa hibrida dapat menjimatkan wang yang lumayan berbanding dengan kereta petrol semata-mata. Kami menambah sedikit perbezaan dalam kos jenis bahan bakar ini, dan kami mendapat jumlah tambahan untuk alat ganti baru atau penyelenggaraan kereta.
2. Tork tinggi. Kerana keanehan suntikan dan pembakaran BTC, walaupun pada kelajuan rendah, mesin menunjukkan kekuatan yang cukup untuk menggerakkan kenderaan. Walaupun banyak kereta moden dilengkapi dengan sistem kawalan kestabilan dan sistem lain yang menstabilkan operasi kereta, enjin diesel membolehkan pemandu menukar kelajuan tanpa membawanya ke putaran yang lebih tinggi. Ini menjadikan pemanduan lebih mudah.
3. Enjin pembakaran dalaman diesel moden memberikan pelepasan karbon monoksida minimum, meletakkan kereta sedemikian pada tahap yang sama dengan analog bertenaga petrol (dan dalam beberapa kes bahkan lebih tinggi).
4. Oleh kerana sifat pelincir bahan bakar diesel, unit ini lebih tahan lama dan mempunyai jangka hayat yang panjang. Kekuatannya juga disebabkan oleh fakta bahawa dalam pembuatan pengeluar menggunakan bahan yang lebih tahan lama, menguatkan reka bentuk motor dan bahagiannya.
5. Di trek, sebuah kereta diesel praktikal tidak dapat dibezakan dalam dinamika dari analog petrol.
6. Oleh kerana fakta bahawa bahan bakar diesel kurang dibakar, kereta seperti ini lebih selamat - percikan api tidak akan menimbulkan letupan, oleh itu, peralatan ketenteraan lebih kerap dilengkapi dengan unit diesel.

Walaupun kecekapan tinggi, enjin diesel mempunyai beberapa kekurangan:

1. Kereta lama dilengkapi dengan motor di mana terdapat ruang yang tidak terpisah, sehingga mereka cukup bising, kerana pembakaran VTS berlaku dengan getaran tajam. Untuk membuat unit tidak bising, ia harus mempunyai ruang terpisah dan sistem bahan bakar penyimpanan yang menyediakan suntikan bahan bakar diesel pelbagai tahap. Pengubahsuaian seperti itu mahal, dan untuk memperbaiki sistem seperti itu, anda perlu mencari pakar yang berkelayakan. Juga, dalam bahan bakar modern sejak tahun 2007, lebih sedikit belerang telah digunakan, sehingga ekzos tidak mempunyai bau telur busuk yang tidak menyenangkan.
2. Pembelian dan penyelenggaraan sebuah kereta diesel moden disediakan untuk pengguna kenderaan dengan pendapatan melebihi purata. Pencarian alat ganti kenderaan tersebut hanya rumit dengan kosnya, tetapi alat ganti yang murah seringkali tidak berkualiti, yang dapat menyebabkan kerosakan unit dengan cepat.
3. Bahan bakar diesel kurang dicuci, jadi anda perlu berhati-hati di stesen minyak. Pemandu kenderaan yang berpengalaman mengesyorkan menggunakan sarung tangan sekali pakai, kerana bau bahan bakar diesel di tangan mereka tidak hilang untuk waktu yang lama, walaupun setelah mencuci tangan dengan teliti.
4. Pada musim sejuk, bahagian dalam kereta perlu dipanaskan lebih lama, kerana enjin tidak tergesa-gesa untuk mengeluarkan panas.
5. Peranti unit merangkumi sebilangan besar bahagian tambahan, yang merumitkan pembaikan. Oleh kerana itu, peralatan moden yang canggih diperlukan untuk penyesuaian dan pembaikan.

Untuk menentukan unit kuasa, pertama anda perlu memutuskan dalam mod apa kereta akan dikendalikan. Sekiranya kereta akan menempuh jarak jauh, maka diesel adalah pilihan terbaik, kerana akan memberi peluang untuk menjimatkan sedikit bahan bakar. Tetapi untuk perjalanan pendek, ia tidak berkesan, kerana anda tidak dapat menjimatkan banyak, dan anda harus menghabiskan lebih banyak perbelanjaan untuk penyelenggaraan daripada unit petrol.

Pada akhir tinjauan, kami menawarkan laporan video mengenai prinsip operasi mesin diesel:

Diesel untuk dummies. Bahagian 1 - peruntukan am.