Apa itu penyerap kejutan dan bagaimana ia berfungsi

Penyerap kejutan adalah elemen utama penggantungan kenderaan yang dirancang untuk mengimbangi beban pada casis ketika memandu di jalan raya yang kasar. Pertimbangkan apa itu penyerap kejutan, cara kerjanya, jenis apa dan cara membuat penggantian.

Apa itu penyerap kejutan

Penyerap kejutan moden adalah mekanisme kompleks yang dapat meredam getaran, menyerap kejutan dan memastikan sentuhan roda yang berterusan dengan permukaan jalan semasa memandu kereta. Ia dipasang di sebelah roda. Dengan sistem tuas, beban mekanikal (kejutan dan getaran) dihantar dari roda berputar ke mekanisme.

Bahagian ini dilengkapi dengan pegas, yang memberikan pengembalian batang dengan cepat setelah memampatkan ketika memukul lebam. Sekiranya proses ini tidak berlaku dengan cepat, maka di jalan raya kereta akan menjadi tidak terkawal.

Sejarah penyerap kejutan

Apabila pengangkutan itu berkembang, pereka membuat kesimpulan bahawa sebagai tambahan kepada unit kuasa yang berkuasa dan cekap dengan badan yang kukuh, kereta itu memerlukan suspensi yang baik yang akan melembutkan hentakan akibat bonggol di jalan raya. Penyerap hentak pertama mempunyai kesan yang tidak menyenangkan - semasa perjalanan, mereka menggoyangkan kenderaan dengan kuat, yang sangat menjejaskan kawalan.

Penyerap hentak spring sebahagiannya meredam getaran badan disebabkan oleh daya geseran antara kepingan, tetapi kesan ini tidak dihapuskan sepenuhnya, terutamanya dengan beban pengangkutan yang mengagumkan. Ini mendorong pereka bentuk untuk mereka bentuk dua elemen berasingan. Seorang bertanggungjawab untuk melembutkan hentaman daripada roda yang memasuki badan, dan seorang lagi memulihkan tampalan sentuhan roda, melonjakkannya, dengan cepat membawa elemen peredam ke kedudukan asalnya.

Pada awal abad yang lalu, elemen redaman suspensi yang berasingan telah dibangunkan. Ia adalah penyerap hentak geseran kering, yang termasuk cakera geseran. Penyerap hentakan teleskopik minyak omboh pertama muncul pada 50-an abad yang lalu. Operasi mereka adalah berdasarkan prinsip geseran bendalir.

Reka bentuk penyerap hentak ini dipinjam daripada reka bentuk casis pesawat. Reka bentuk penyerap hentak jenis ini masih digunakan sehingga kini.

Reka bentuk penyerap kejutan

Sebilangan besar penyerap kejutan terdiri daripada nod seperti:

• Tiub berongga keluli (silinder). Di satu pihak ia diredam. Mata dilekatkan pada bahagian ini, yang membolehkan anda memasang rak pada hub roda. Tangki diisi dengan cecair (campuran gas dan cecair atau hanya gas), memberikan pampasan beban semasa pemampatan omboh. Di sisi terbuka, segel batang dipasang untuk mencegah kebocoran cecair dari rongga.
• Penyerap kejutan Ini adalah bar keluli, keratan rentasnya bergantung pada model mekanisme. Ia diletakkan di dalam tangki. Di satu pihak, batang dilekatkan pada bantalan tujahan, dan di sisi lain, piston terpasang padanya, diletakkan di dalam silinder.
• Omboh. Elemen ini bergerak di dalam silinder, menimbulkan tekanan pada cecair atau gas di dalam tiub.
• Injap pintas. Dipasang pada omboh, dan mempunyai beberapa lubang dengan injap yang dimuatkan pada spring. Semasa omboh bergerak, satu kumpulan injap diaktifkan, yang memastikan aliran dari rongga di bawah omboh ke bahagian di atasnya. Kelancaran kursus dipastikan oleh rintangan kerana lubang kecil (cecair tidak mempunyai masa untuk bergerak cepat di antara rongga). Proses serupa berlaku semasa mundur (semasa omboh naik), hanya dalam kes ini injap kumpulan lain dicetuskan.

Peranti mekanisme peredam moden sentiasa diperbaiki, yang meningkatkan kecekapan dan kebolehpercayaan mereka. Reka bentuk penyerap kejutan mungkin berbeza dengan ketara bergantung pada modifikasi mekanisme. Walau bagaimanapun, prinsip operasi tetap tidak berubah. Semasa menolak, batang menggerakkan omboh di dalam silinder di mana cecair atau gas dimampatkan.

Kadang kala penyerap kejutan keliru dengan mata air gas yang dipasang di bagasi but atau tudung. Walaupun penampilannya serupa, masing-masing menjalankan fungsinya. Peredam meredam kejutan, dan mata air gas membuka dan menahan dengan lancar dalam posisi penutup berat ini.

Apakah perbezaan antara penyerap hentak dan tupang

Penyerap hentak dan tupang dipasang secara berbeza. Reka bentuk tupang menghilangkan keperluan untuk sambungan bola atas dan lengan. Ia dipasang pada tuil dan bola hanya di bahagian bawah, dan di bahagian atas ia dipasang di galas sokongan.

Penyerap hentak itu sendiri dipasang dengan blok senyap tanpa galas tujahan. Rod mempunyai diameter yang besar pada tupang, manakala penyerap hentak mempunyai yang kecil. Terima kasih kepada kaedah pengancing ini, tupang dapat melihat beban berbilang arah, dan penyerap hentakan - hanya di sepanjang paksinya. Penyerap hentak boleh menjadi sebahagian daripada tupang.

Mengapa penyerap kejutan diperlukan

Semasa membuat kenderaan, pemaju pertama menghadapi masalah serius. Semasa memandu di jalan raya, pemandu mengalami ketidakselesaan yang teruk akibat gegaran berterusan. Selain itu, kerana beban, bahagian casis dengan cepat gagal.

Untuk mengatasi masalah tersebut, selang getah yang dilekatkan di sepanjang roda mula dipasang. Kemudian datanglah mata air yang meredam lebam, tetapi pengangkutannya tidak stabil. pada hentakan kereta banyak bergoyang.

Penyerap kejutan pertama muncul pada tahun 1903, dan dibuat dalam bentuk mata air yang dipasang pada tuas di dekat setiap roda. Pada asasnya, mereka dipasang pada kereta sport, kerana kenderaan kuda tidak memerlukan sistem seperti itu kerana kelajuan rendah. Selama bertahun-tahun, perkembangan ini telah diperbaiki, dan penyerap kejutan geseran digantikan oleh rakan sejawat hidraulik.

Semasa memandu dengan lebam, roda mesin mesti sentiasa bersentuhan dengan lapisan. Pengendalian kenderaan juga bergantung pada kualiti penyerap kejutan.

Apabila kereta memecut, badan condong ke belakang. Oleh kerana itu, bahagian depan kereta dibongkar, yang mengurangkan lekatan roda depan ke jalan. Semasa melakukan brek, proses terbalik berlaku - badan condong ke hadapan, dan sekarang hubungan roda belakang dengan tanah putus. Semasa membelok, beban bergerak ke seberang kereta.

Tugas penyerap kejutan bukan hanya untuk meredam kejutan, memberikan keselesaan maksimum bagi pengemudi, tetapi juga menjaga tubuh mobil dalam posisi mendatar yang stabil, menghalangnya dari berayun (seperti pada mobil dengan suspensi pegas), yang meningkatkan kemampuan pengendalian kenderaan.

Jenis dan jenis penyerap kejutan kenderaan

Semua penyerap kejutan terbahagi kepada tiga jenis:

1. Hidraulik. Terdapat minyak di takungan, yang, di bawah tindakan omboh, mengalir dari satu satah takungan ke yang lain.
2. Gas-hidraulik (atau minyak-gas). Dalam reka bentuk mereka, ruang pampasan dipenuhi dengan gas, yang mengurangkan kemungkinan kerosakan bahagian bawah kerana beban yang berlebihan.
3. Gas. Dalam pengubahsuaian ini, gas yang digunakan dalam silinder kerja di bawah tekanan digunakan sebagai peredam.

Di samping itu, mekanisme peredam dibahagikan kepada:

• tiub tunggal;
• dua paip;
• laras.

Setiap pengubahsuaian mempunyai reka bentuk dan prinsip operasi tersendiri.

Penyerap kejutan Monotube (monotube)

Pengubahsuaian tiub tunggal adalah generasi baru mekanisme redaman. Mereka mempunyai reka bentuk yang ringkas, dan terdiri daripada:

• termos yang sebahagiannya diisi dengan minyak dan gas (di antara model tiub tunggal, terdapat sepenuhnya gas);
• batang yang menggerakkan omboh utama di dalam silinder;
• omboh yang dipasang pada rod dilengkapi dengan injap pintas di mana minyak mengalir dari satu rongga ke rongga yang lain;
• piston pemisah yang memisahkan ruang minyak dari ruang gas (dalam kes model yang dipenuhi gas, elemen ini tidak ada).

Pengubahsuaian sedemikian berfungsi mengikut prinsip berikut. Semasa memerah minyak, injap omboh terbuka di takungan. Tekanan di bahagian bawah silinder dikurangkan oleh bendalir yang mengalir melalui lubang kecil di omboh. Batang secara beransur-ansur turun, mengimbangi kejutan semasa pergerakan kereta.

Rongga gas diisi dengan nitrogen. Kerana tekanan tinggi (lebih dari 20 atm.), Piston tidak mencapai bahagian bawah silinder, yang mengurangkan kemungkinan menusuk penyerap kejutan pada lebam besar.

Jenis penyerap kejutan dua paip

Hari ini merupakan kategori penyerap kejutan yang paling biasa. Mereka terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• Sarungnya, di dalamnya diletakkan termos lain. Di ruang antara dinding kapal terdapat rongga gas dan pampasan.
• Kelalang (atau silinder hamba) diisi sepenuhnya dengan cecair penyerap kejutan. Injap masuk dan keluar dibuat di bahagian bawah.
• Batang yang menolak omboh adalah sama seperti pada versi tiub tunggal.
• Omboh dilengkapi dengan injap periksa. Sebahagiannya terbuka semasa piston bergerak ke bawah, dan yang lain ketika kembali naik.

Mekanisme sedemikian berfungsi mengikut prinsip berikut. Batang menekan pada omboh, kerana minyak mengalir ke bahagian atas silinder kerja. Sekiranya tekanan meningkat dengan mendadak (kereta berjalan di atas benjolan - tolakan kuat berlaku), maka injap bawah mentol berfungsi diaktifkan.

Minyak bocor di rongga pampasan (ruang antara dinding silinder kerja dan perumahan) memampatkan udara yang terletak di bahagian atas ruang. Penstabilan daya pantulan berlaku disebabkan oleh operasi injap omboh dan bawah, di mana minyak bergerak kembali ke ruang kerja.

Penyerap kejutan gabungan (minyak gas)

Jenis penyerap kejutan ini menggantikan jenis sebelumnya. Reka bentuk mekanisme sama dengan modifikasi hidraulik. Satu-satunya perbezaan mereka adalah bahawa pada penyekat peredam gabungan gas berada di bawah tekanan 4-20 atmosfera, dan pada hidraulik - di bawah tekanan atmosfera biasa.

Ini dipanggil backwater gas. Pemodenan ini membolehkan pembuat kenderaan meningkatkan kawalan kenderaan. Sokongan gas berfungsi sebagai kompensator tambahan, meningkatkan kecekapan rak. Untuk penyangga peredam depan dan belakang, tekanan gas yang berbeza di rongga pampasan mungkin diperlukan.

Penyerap kejutan yang boleh dilaraskan

Penyerap kejutan jenis ini dipasang pada kereta mahal yang dilengkapi dengan fungsi memilih permukaan jalan. Mekanisme sedemikian sama dengan modifikasi dua paip, hanya mereka yang mempunyai takungan tambahan. Ia boleh terletak di sebelah rak, atau dibuat dalam bentuk tiub lain yang diletakkan di dalam perumahan (membentuk rongga lebam tambahan).

Penyerap kejutan seperti itu bekerja sama dengan stesen pam, yang mengubah tekanan di rongga gas, memberikan suspensi ciri-ciri yang diinginkan. Parameter dipantau oleh elektronik. Penyesuaian dibuat dari bahagian dalam mesin menggunakan tombol kawalan yang sesuai. Berikut adalah jenis tetapan yang paling biasa:

• Piawai. Penyerap kejutan beroperasi seperti biasa. Penggantungan pada pengaturan ini lembut, yang memberikan kenyamanan pada perjalanan. Dalam kes ini, pukulan penyerap kejutan jauh lebih besar daripada dengan tetapan lain. Lubang di jalan di kabin praktikal tidak terasa.
• Keselesaan. Tekanan gas di ruang pampasan meningkat sedikit, meningkatkan kekakuan rebound. Sebilangan besar pemandu menggunakan ciri khas ini. Ini dianggap sebagai "nilai emas" antara keselesaan perjalanan dan pengendalian.

• Lebuhraya. Pukulan dalam mod ini menjadi lebih pendek. Ia termasuk untuk menunggang di jalan rata. Pada pengaturan ini, terdapat kekurangan pada kejelasan kemudi (jika ada). Mesin akan berkelakuan lebih lembut dengan beban yang ketara.
• Sukan Sekiranya anda memandu di jalan biasa dalam mod ini, pemandu mungkin memerlukan kiropraktor. Badan kereta dengan tepat memancarkan setiap puncak bukit di jalan, seolah-olah kereta itu sama sekali tidak mempunyai suspensi. Walau bagaimanapun, kehadiran mod ini membolehkan anda memeriksa bagaimana kereta berkualiti tinggi dibuat. Tindak balas stereng terasa. Berkat goyang badan yang minimum memberikan daya tarikan maksimum.

Penyerap kejutan seperti itu dilengkapi dengan model kereta yang mahal. Mereka juga digunakan untuk penalaan profesional. Dengan penangguhan seperti itu, anda bukan sahaja dapat mengubah kekakuan rebound, tetapi juga mengubah jarak mesin.

Penyerap kejutan yang lebih mudah disesuaikan seperti pilihan gabungan dua paip biasa. Benang dipotong di rak rak, di mana penyokong pegas dililitkan. Pengubahsuaian ini dipanggil coilover. Penyesuaian dilakukan secara manual dengan sepana (memutar mur sokongan, menggerakkannya ke atas atau ke bawah).

Tonton juga video mengenai peranti dan klasifikasi penyerap kejutan:

Penyerap kejutan. Peranti, perbezaan, tujuan, gas, minyak.

Penyerap kejutan mana yang lebih baik

Setiap jenis penyerap kejutan mempunyai kelebihan dan kekurangan tersendiri. Pilihan yang ideal adalah memilih penyangga dan mata air sesuai dengan cadangan pengeluar mesin. Model "lembut" akan memberikan peningkatan keselesaan semasa perjalanan, tetapi pada masa yang sama mengurangkan cengkaman roda dengan jalan. Dengan yang "keras", kesan sebaliknya diperhatikan - kestabilan mesin ditingkatkan dengan menurunkan keselesaan bagi pemandu dan penumpang.

1. Monotube. Kelebihan rak redaman seperti itu:

• Kawalan mesin berketepatan tinggi. Mereka tidak membiarkan kereta berayun dan mengurangkan gulungan di sudut.
• Mereka boleh dipasang terbalik. Tekanan gas dan minyak tidak bercampur kerana omboh terapung.
• Penyejukan silinder kerja lebih berkesan, kerana udara bertiup terus ke dindingnya. Kerana tiadanya perumahan, ukuran piston dan reservoir meningkat, yang mana jangkauan operasi penyerap kejutan diperluas dibandingkan dengan rakan dua paip.

Antara kekurangannya, yang berikut dapat dibezakan:

• Kerentanan Kerosakan. Oleh kerana mereka tidak dilengkapi dengan cangkang, bahkan sedikit ubah bentuk termos menyebabkan kegagalan keseluruhan mekanisme - omboh tidak lagi dapat bergerak bebas di dalam tangki. Satu-satunya penyelesaian untuk masalah ini adalah dengan mengganti rak.
• Kepekaan tinggi terhadap perubahan suhu persekitaran. Semakin panas di luar, semakin tinggi tekanan gas, yang meningkatkan kekakuan suspensi.

2. Dua paip. Kelebihan pengubahsuaian ini adalah:

• Reka bentuk ringkas, yang menjadikannya lebih murah daripada analog sebelumnya.
• Silinder hamba terlindung dari kerosakan luaran. Badan rak berfungsi sebagai penyangga.
• Milik kategori penyerap kejutan "lembut".

Kekurangannya merangkumi faktor-faktor seperti:

• Pengudaraan minyak yang tinggi. Udara di rongga gas berada di bawah tekanan atmosfera, jadi lebih mudah mencampurkan cecair dengannya. Masalahnya berterusan walaupun menggantikan udara normal dengan nitrogen.
• Penyejukan teruk. Silinder kerja, sebenarnya, mempunyai cengkerang ganda, kerana minyak memanas semasa geseran omboh, kecairannya meningkat, dan penyerap kejutan menjadi lebih lembut.

3. Gabungan. Oleh kerana penyerap kejutan gas-minyak adalah versi dua paip konvensional yang lebih baik, kelebihan dan kekurangannya adalah sama. Perbezaan utama mereka adalah kurangnya pengudaraan kerana tekanan tinggi di perairan gas.

4. Boleh laras. Kategori peredam ini adalah langkah seterusnya dalam evolusi suspensi adaptif mesin. Kelebihan mereka:

• Pelarasan peredam ke permukaan jalan yang sesuai. Ini akan membolehkan anda memilih kedudukan optimum antara kestabilan kereta dan keselesaan perjalanan.
• Coilover kos rendah mudah disesuaikan - putar mur penahan untuk memampatkan atau melonggarkan spring. Model automatik yang lebih mahal memberikan penyesuaian kekakuan suspensi. Dalam kes ini, pindahkan pengatur ke kedudukan yang sesuai. Beberapa model membolehkan anda menyesuaikan rak depan dan belakang secara berasingan.

Sekiranya kereta tidak dilengkapi dengan suspensi adaptif dari kilang, pemasangannya boleh merosakkan kedudukan pemasangan rak. Mengubah ciri kilang kereta dapat meningkatkan prestasi kereta, tetapi pada masa yang sama, dengan ketara mengurangkan jangka hayat bahagian gantung dan casis yang berlainan.

Semasa memilih antara jenis penyerap kejutan yang dipenuhi minyak dan gas, anda harus memberi perhatian kepada:

1. kos - gas lebih mahal daripada minyak;
2. keselesaan dan ketahanan - versi gas lebih sukar daripada minyak, oleh itu ia tidak sesuai untuk perjalanan di jalan raya negara, tetapi ia tahan lebih lama daripada yang cair;
3. kawalan kenderaan - versi penuh gas sangat sesuai untuk pemanduan sukan, kerana ia memastikan kestabilan kereta pada selekoh dan pendakian kecil, serta mengurangkan jarak brek. Model yang dipenuhi minyak dirancang untuk pemanduan yang diukur, kerana pada kelajuan tinggi kerana penumpukan dan putaran, lekatan jalan merosot.

Berikut adalah video lain untuk membantu menentukan penyerap kejutan mana yang lebih baik:

Penyerap kejutan mana yang lebih baik dan lebih dipercayai - gas, minyak atau minyak-gas. Hampir rumit

Cara memeriksa strut penyerap kejutan

Untuk menentukan kerosakan rak, anda mesti melakukan prosedur yang mudah. Dengan kelajuan antara 20-30 km / j. tekan brek dengan tajam. Sekiranya peredam kejut telah berjaya, maka kereta akan "menggigit" ke depan, atau bahagian belakang akan melompat.

Anda juga boleh memeriksa suspensi di jalan yang bergelombang dan berliku. Sekiranya mesin mula bergoyang dari biasanya, maka jangka hayat rak telah habis, dan mesin mesti diganti.

Kaedah lain untuk memeriksa penyerap kejutan adalah pada dudukan getaran. Prosedur sedemikian akan membantu menentukan keadaan mekanisme dan seberapa segera mereka perlu diubah.

Keperluan penggantian muncul sebagai akibat dari pemakaian komponen yang semula jadi, juga disebabkan oleh beban yang berlebihan pada mekanisme peredam (beban yang berlebihan dan pemanduan yang cepat di sepanjang lebam).

Sumber penyerap hentakan

Setiap bahagian kereta atau motosikal mempunyai sumber kerjanya sendiri. Ini terutama berlaku pada mekanisme yang kerap terdedah kepada beban berat. Hayat perkhidmatan penyerap hentakan secara langsung bergantung pada ketepatan pemandu (dia mengelilingi bonggol atau bergegas di sepanjangnya dengan kelajuan tinggi), keadaan jalan raya dan berat kereta.

Kereta purata yang beroperasi di wilayah CIS perlu diganti dengan penyerap hentakan selepas kira-kira 60-70 ribu kilometer. Dalam kes ini, disyorkan untuk menjalankan diagnostik setiap 20 ribu.

Kesalahan dan bagaimana untuk mengenal pasti mereka?

Secara visual, kerosakan penyerap hentak boleh dikenal pasti melalui sifat redaman semasa memandu. Jika kereta mula bergoyang secara luar biasa apabila memandu di jalan yang tidak rata, maka anda harus mendiagnosis penyerap hentakan. Untuk melakukan ini, pertama sekali, anda perlu memeriksa keadaan penyerap kejutan dan anternya.

Peredam yang gagal akan disapu dengan minyak (cecair kerja telah mengalir keluar dari bekas). Kebocoran minyak pada perumah atau anter adalah sebab untuk menggantikan penyerap hentak. Prestasi bahagian ini diperiksa dengan percubaan untuk mengayunkan badan kereta ke arah menegak (tekan dan lepaskan beberapa kali, cuba meningkatkan amplitud getaran, menggunakan lebih banyak usaha setiap kali). Penyerap hentak yang boleh diservis tidak akan membenarkan kereta berayun, tetapi akan menghentikan hayunan dengan serta-merta.

Cara mengganti penyerap kejutan

Penyerap kejutan diganti mengikut urutan berikut.

1. Naikkan mesin di lif. Sekiranya diangkat dengan menggunakan bicu, kemudian menukar peredam kejutan depan, mesin mesti diletakkan di brek tangan, dan ketika memasang yang belakang, roda gigi mesti diikat (di dalam kereta penggerak roda belakang, roda depan mesti disekat dengan cara lain, misalnya, menggunakan kekunci roda).
2. Lepaskan pemasangan pada buku jari stereng.
3. Semasa menggantikan penyangga depan, hujung stereng dikeluarkan.
4. Buka penutup rod pada galas sokongan.

Pemasangan rak dilakukan mengikut urutan terbalik.

Contoh VAZ 2111 menunjukkan bagaimana prosedur dijalankan:

Menggantikan penyerap kejutan depan VAZ

Cadangan dari profesional:

• Sebelum memasang rak baru (untuk pengubahsuaian dua paip), penyerap kejutan mesti dipam sehingga udara keluar dari silinder kerja. Sekiranya ini tidak dilakukan, maka semasa perjalanan "celupkan" omboh akan muncul. Pengepaman dilakukan seperti berikut: penyerap kejutan, terbalik, meremas dengan lancar, memperbaiki selama 2-3 saat, dalam keadaan ini ia terbalik dan setelah 3-5 saat. lancar dilepaskan. Kemudian dudukan terbalik, tunggu beberapa saat, dan ulangi prosedur tiga hingga empat kali. Selepas mengepam, penyerap kejutan harus disimpan dalam kedudukan tegak, kerana ia akan dipasang di dalam kereta.
• Jangan gunakan sepana pneumatik untuk mengetatkan pemasangan rod. Oleh kerana itu, batang boleh terbalik dan merosakkan segel minyak. Sekiranya ini tidak berlaku, pengetatan yang berlebihan akan menimbulkan ketegangan pada batang penyerap kejutan, kerana ia mungkin pecah pada lebam besar.
• Dilarang sama sekali memasang batang dengan tang dan alat penjepit lain. Ini akan merosakkan cermin rod. Untuk memperbaikinya, gunakan kunci khas.
• Sebelum mengetatkan penutup batang, kenderaan mesti diturunkan dari hoist atau jack. Jadi rod akan dipusing dengan lancar dan semasa perjalanan tidak akan patah atau patah sekatan senyap.

Mengenai penggantian penyerap kejutan secara menyeluruh, pemandu kenderaan tidak bersetuju. Sebilangan orang berpendapat bahawa semuanya perlu diubah dengan segera, sementara yang lain yakin bahawa mengganti bahagian yang rosak sudah cukup.

Walaupun setiap pemandu memutuskan sendiri cara membaiki keretanya, para pakar menegaskan penggantian sepasang - walaupun seseorang gagal, kemudian ubah kedua-duanya di sebelah (sama ada depan atau belakang). Kerana keletihan, bahagian lama bersama dengan yang baru dapat mengurangkan kecekapan keseluruhan pemasangan dengan ketara. Walau apa pun, ingat: satu bahagian yang rosak boleh menjejaskan komponen penting lain dari suspensi atau casis.

Bila hendak berubah

Di sini dalam kes apa yang pasti perlu menukar rak:

• hasil pemeriksaan visual pada badan, jejak kebocoran cecair dikenal pasti;
• ubah bentuk badan rak;
• peningkatan kekakuan penggantungan - pukulan ketara ke badan berlaku di lubang;
• kereta tenggelam dengan ketara (lebih kerap satu penyerap kejutan gagal, jadi kereta akan kendur di sebelah yang sesuai).

Video berikut menunjukkan salah satu pilihan bagaimana mendiagnosis kerosakan penggantungan sendiri:

Petua untuk Pemandu - Cara Mendiagnosis Penyerap Kejutan (Running Gear)

Sekiranya terdapat ketukan pada penggantungan, anda mesti segera menghubungi stesen servis. Perubahan seperti itu di dalam kereta tidak boleh diabaikan, kerana keselamatan bukan sahaja pemilik kereta yang rosak, tetapi juga pengguna jalan raya lain bergantung pada mereka.

Video - bagaimana penyerap hentak berfungsi

Berikut ialah video pendek tentang cara penyerap hentak moden berfungsi, serta reka bentuknya:

Bagaimana penyerap hentak berfungsi

Video - bagaimana untuk membezakan penyerap kejutan yang buruk daripada yang baik

Video berikut menunjukkan bagaimana anda boleh menentukan secara bebas sama ada penyerap hentak masih baik di dalam kereta atau sudah buruk, dan ia perlu diganti:

Bagaimana untuk membezakan penyerap hentak yang buruk daripada yang baik

Video "Cara melaraskan penyerap hentak"

Sesetengah kenderaan mempunyai penyerap hentak boleh laras. Begini cara ia boleh dilaraskan (menggunakan contoh penyerap hentakan udara / minyak CITYCOCO untuk skuter elektrik Skyboard):

Cara Melaraskan Penyerap Hentakan Minyak Udara CITYCOCO 2020 Skuter Elektrik SKYBOARD Citikoko

Soalan dan Jawapan:

Apakah penyerap hentak dalam kereta? Ini adalah paip tebal, dimeterai pada satu sisi, dan di sisi lain omboh logam dimasukkan ke dalamnya. Rongga dalam paip dipenuhi dengan bahan yang melembutkan kesan dari roda, yang dihantar ke badan.

Apakah jenis penyerap hentak yang ada? Terdapat tiga pengubahsuaian utama: minyak, gas dan gas-minyak. Pilihan eksperimen ialah pilihan magnet. Bahagian itu boleh terdiri daripada satu atau dua paip. Terdapat juga takungan terpencil.

Bagaimana untuk menentukan sama ada penyerap hentak rosak? Penyerap hentak yang rosak dikesan melalui redaman getaran. Ia perlu menekan bahagian badan yang sepadan - dengan penyerap hentak yang berfungsi, kereta tidak akan berayun.