Apakah lampu depan adaptif? Prinsip operasi dan tujuan

Dengan kedatangan kenderaan sendiri, risiko kemalangan jalan raya meningkat. Setiap kereta baru, bahkan model bajet, disesuaikan dengan permintaan pemandu moden yang semakin meningkat. Oleh itu, kereta boleh mendapatkan unit kuasa yang lebih kuat atau ekonomik, penggantungan yang lebih baik, badan yang berbeza dan pelbagai jenis elektronik. Oleh kerana kereta di jalan adalah sumber bahaya yang berpotensi, setiap pengeluar melengkapkan produknya dengan semua jenis sistem keselamatan.

Senarai ini merangkumi sistem keselamatan aktif dan pasif. Contohnya ialah beg udara (struktur dan prinsip operasi mereka dijelaskan dengan lebih terperinci dalam artikel lain). Walau bagaimanapun, beberapa peralatan boleh dikaitkan dengan sistem keselamatan dan keselesaan. Kategori ini merangkumi lampu kepala kereta. Tidak ada kenderaan yang tidak lagi dipersembahkan kepada kami tanpa lampu luar. Sistem ini membolehkan anda terus memandu walaupun dalam keadaan gelap, kerana jalan dapat dilihat berkat pancaran cahaya arah di hadapan kereta.

Kereta moden boleh menggunakan mentol yang berbeza untuk meningkatkan pencahayaan jalan (lampu standard tidak berfungsi dengan baik, terutamanya pada waktu senja). Varieti dan karya mereka dijelaskan secara terperinci. di sini... Walaupun elemen cahaya kepala baru menunjukkan prestasi cahaya terbaik, mereka masih jauh dari ideal. Atas sebab ini, pengeluar kereta terkemuka sedang mengembangkan sistem yang berbeza untuk mencapai pengaturan optimum antara pencahayaan yang selamat dan efisien.

Perkembangan tersebut merangkumi cahaya adaptif. Dalam kenderaan klasik, pemandu boleh menukar sinar rendah atau tinggi, serta menghidupkan dimensi (mengenai fungsi apa yang mereka lakukan, baca berasingan). Tetapi peralihan seperti itu dalam banyak kes tidak memberikan jarak jalan yang baik. Sebagai contoh, mod bandar tidak membenarkan penggunaan rasuk tinggi, dan dalam cahaya rendah lampu jalan sukar dilihat. Sebaliknya, beralih ke balok rendah sering menjadikan jalan tidak kelihatan, yang boleh menyebabkan pejalan kaki terlalu dekat dengan kereta, dan pemandu mungkin tidak menyedarinya.

Penyelesaian praktikal adalah membuat optik yang dapat mencapai keseimbangan yang sempurna antara mengekang pencahayaan dan keselamatan untuk lalu lintas yang akan datang. Pertimbangkan peranti, jenis dan ciri optik adaptif.

Apakah lampu depan adaptif dan pencahayaan adaptif?

Optik adaptif adalah sistem yang mengubah arah pancaran cahaya bergantung kepada keadaan lalu lintas. Setiap pengeluar menerapkan idea ini dengan cara tersendiri. Bergantung pada modifikasi peranti, lampu depan secara bebas mengubah kedudukan bola lampu relatif terhadap reflektor, menyalakan / mematikan beberapa elemen LED atau mengubah kecerahan pencahayaan pada bahagian jalan tertentu.

Terdapat beberapa pengubahsuaian sistem sedemikian yang berfungsi secara berbeza dan disesuaikan dengan pelbagai jenis optik (matriks, LED, laser atau jenis LED). Peranti sedemikian berfungsi dalam mod automatik dan tidak memerlukan penyesuaian manual. Untuk operasi yang cekap, sistem ini diselaraskan dengan sistem pengangkutan lain. Kecerahan dan kedudukan elemen cahaya dikendalikan oleh unit elektronik yang berasingan.

Berikut adalah beberapa keadaan di mana lampu standard gagal:

• Memandu di lebuh raya di luar bandar membolehkan pemandu menggunakan pancaran tinggi. Syarat penting untuk ini adalah ketiadaan lalu lintas yang akan datang. Walau bagaimanapun, sesetengah pemandu tidak selalu menyedari bahawa mereka memandu dalam mod jarak jauh pencahayaan lampu, dan buta peserta lalu lintas yang akan datang (atau di cermin pemandu kereta di hadapan). Untuk meningkatkan keselamatan dalam situasi seperti itu, lampu adaptif menukar cahaya secara automatik.
• Apabila kereta memasuki sudut yang ketat, lampu depan klasik bersinar secara eksklusif ke hadapan. Atas sebab ini, pemandu melihat jalan kurang baik di selekoh. Lampu automatik bertindak balas ke arah mana roda kemudi berputar, dan dengan demikian mengarahkan pancaran cahaya ke arah jalan.
• Keadaan yang serupa ketika kereta menaiki bukit. Dalam kes ini, cahaya memukul ke atas dan tidak menerangi jalan. Dan jika kereta lain memandu ke arah anda, lampu yang teruk tentu akan membutakan pemandu. Kesan yang sama diperhatikan semasa mengatasi hantaran. Pemacu tambahan di lampu depan membolehkan anda mengubah sudut kecenderungan reflektor atau elemen cahaya itu sendiri supaya jalan sentiasa dilihat sebanyak mungkin. Dalam kes ini, sistem menggunakan sensor khas yang mengesan cerun jalan raya dan menyesuaikan operasi optik dengan sewajarnya.
• Dalam mod bandar, pada waktu malam, semasa memandu melalui persimpangan yang tidak terang, pemandu hanya melihat kenderaan lain. Sekiranya anda perlu berpusing, sangat sukar untuk melihat pejalan kaki atau penunggang basikal di jalan raya. Dalam keadaan seperti itu, automasi mengaktifkan lampu sorot tambahan, yang menerangi kawasan putaran kereta.

Keanehan dari pelbagai pengubahsuaian adalah bahawa untuk mengaktifkan fungsi tertentu, kelajuan mesin harus sesuai dengan nilai tertentu. Dalam beberapa keadaan, ini membantu pemandu mematuhi had laju yang dibenarkan di dalam kawasan penempatan.

Sejarah asal

Buat pertama kalinya, teknologi lampu depan yang mampu mengubah arah pancaran cahaya telah diterapkan pada model Citroen DS yang ikonik sejak tahun 1968. Kereta itu menerima sistem yang sederhana tetapi sangat asli yang memusingkan reflektor lampu depan ke stereng. Idea ini direalisasikan oleh jurutera syarikat Perancis Cibie (ditubuhkan pada tahun 1909). Hari ini jenama ini adalah sebahagian daripada syarikat Valeo.

Walaupun pada masa itu peranti jauh dari ideal kerana hubungan fizikal yang kaku antara pemacu lampu depan dan stereng, pengembangan ini menjadi asas bagi semua sistem berikutnya. Selama bertahun-tahun, lampu depan yang digerakkan oleh kuasa telah diklasifikasikan sebagai mainan dan bukannya peralatan yang berguna. Semua syarikat yang cuba memanfaatkan idea ini menghadapi satu masalah yang tidak memungkinkan untuk memperbaiki sistem ini. Kerana sambungan lampu depan yang ketat ke stereng, lampu masih terlambat untuk menyesuaikan diri dengan selekoh.

Setelah syarikat Perancis yang diasaskan oleh Léon Sibier menjadi sebahagian daripada Valeo, teknologi ini mendapat "angin kedua". Sistem ini bertambah baik dengan cepat sehingga tidak ada pengeluar yang dapat melancarkan pengeluaran baru. Berkat pengenalan mekanisme ini ke dalam sistem lampu luar kenderaan, memandu kereta pada waktu malam menjadi lebih selamat.

Sistem pertama yang berkesan adalah AFS. Kebaruan ini muncul di pasaran dengan jenama Valeo pada tahun 2000. Pengubahsuaian pertama juga mempunyai pemacu dinamik, yang bertindak balas terhadap putaran roda kemudi. Hanya dalam kes ini sistem tidak mempunyai sambungan mekanikal yang kaku. Sejauh mana lampu dipusing bergantung pada kelajuan kereta. Model pertama yang menampilkan peralatan tersebut ialah Porsche Cayenne. Jenis peralatan ini dipanggil sistem FBL. Sekiranya kereta bergerak dengan kelajuan tinggi, lampu depan dapat berpusing ke arah belokan dengan maksimum 45 darjah.

Porsche Cayenne

Tidak lama kemudian, sistem ini menerima perkara baru. Yang baru diberi nama Corner. Ini adalah elemen statik tambahan yang menerangi kawasan membelok di mana kereta akan dilalui. Sebahagian dari persimpangan diterangi dengan menyalakan lampu kabus yang sesuai yang diarahkan sedikit dari sinar cahaya tengah. Elemen ini dapat diaktifkan ketika memutar roda kemudi, tetapi lebih sering setelah menyalakan isyarat putar. Analog sistem ini sering dijumpai dalam beberapa model. Contohnya ialah BMW X3 (elemen lampu luaran dihidupkan, selalunya lampu kabus di bumper) atau Citroen C5 (lampu tambahan yang dipasang di lampu depan dihidupkan).

Citroen C5

Evolusi sistem seterusnya berkaitan dengan had laju. Pengubahsuaian DBL menentukan kelajuan kereta dan menyesuaikan kecerahan cahaya elemen (semakin cepat kereta bergerak, semakin jauh lampu depan bersinar). Lebih-lebih lagi, apabila kereta memasuki putaran panjang dengan kelajuan, bahagian dalam busur diterangi agar tidak membutakan pemandu lalu lintas yang akan datang, dan pancaran busur luar mengalahkan lebih jauh dan dengan mengimbangi ke arah belokan.

Sejak tahun 2004, sistem ini telah berkembang lebih banyak lagi. Pengubahsuaian AFS Penuh telah muncul. Ini adalah pilihan sepenuhnya automatik yang tidak lagi berfungsi berdasarkan tindakan pemandu, tetapi berdasarkan pembacaan pelbagai sensor. Sebagai contoh, di bahagian jalan yang lurus, pemandu dapat melakukan manuver untuk melewati halangan kecil (lubang atau haiwan), dan lampu nyalaan tidak diperlukan.

Sebagai konfigurasi kilang, sistem seperti ini telah dijumpai di Audi Q7 (2009). Ini terdiri dari modul LED yang berbeza yang menyala sesuai dengan isyarat dari unit kawalan. Lampu depan jenis ini mampu berpusing secara menegak dan mendatar. Tetapi pengubahsuaian ini tidak sempurna. Sebagai contoh, ia menjadikan pemanduan malam di bandar lebih selamat, tetapi ketika kereta bergerak di sepanjang jalan yang berliku dengan kelajuan tinggi, elektronik tidak dapat menukar balok tinggi / rendah secara bebas - pemandu harus melakukan ini sendiri supaya tidak membutakan pengguna jalan raya yang lain.

Audi Q7 2009

Generasi optik adaptif seterusnya dipanggil GFHB. Intipati sistem adalah seperti berikut. Kereta pada waktu malam sentiasa boleh bergerak dengan lampu utama menyala. Apabila lalu lintas yang akan datang muncul di jalan, elektronik bertindak balas terhadap cahaya dari padanya, dan mematikan unsur-unsur yang menerangi kawasan jalan (atau menggerakkan LED, membentuk bayangan). Berkat perkembangan ini, semasa lalu lintas berkelajuan tinggi di lebuh raya, pemandu boleh menggunakan pancaran tinggi sepanjang masa, tetapi tanpa membahayakan pengguna jalan raya yang lain. Buat pertama kalinya, peralatan ini mula disertakan dalam peranti beberapa lampu depan xenon pada tahun 2010.

Dengan munculnya matriks optik, sistem cahaya adaptif telah menerima kemas kini yang lain. Pertama, penggunaan blok LED memungkinkan pencahayaan luaran kereta menjadi lebih terang, dan jangka hayat optik meningkat dengan ketara. Kecekapan lampu menikung dan selekoh berlarutan telah meningkat, dan dengan penampilan kenderaan lain di depan kenderaan, terowong cahaya menjadi lebih jelas. Ciri modifikasi ini adalah skrin reflektif yang bergerak di dalam lampu depan. Elemen ini memberikan peralihan yang lebih lancar antara mod. Teknologi ini boleh didapati di Ford S-Max.

Generasi seterusnya adalah apa yang disebut teknologi Sail Beam, yang digunakan dalam optik xenon. Pengubahsuaian ini menghilangkan kelemahan lampu depan jenis ini. Dalam optik seperti itu, kedudukan lampu berubah, tetapi setelah menggelapkan bahagian jalan, mekanisme tersebut tidak membenarkan elemen itu kembali dengan cepat ke kedudukan semula. Lampu layar menghilangkan kelemahan ini dengan memperkenalkan dua modul cahaya bebas dalam reka bentuk lampu depan. Mereka selalu menuju ke cakrawala. Rasuk yang dicelupkan berfungsi secara berterusan, dan yang mendatar bersinar ke kejauhan. Apabila kereta yang akan datang muncul, elektronik menolak modul ini sehingga pancaran cahaya dipotong menjadi dua bahagian, di mana bayangan terbentuk. Ketika kenderaan menghampiri, kedudukan lampu ini juga berubah.

Skrin bergerak juga digunakan untuk berfungsi dengan bayangan dinamik. Kedudukannya bergantung pada pendekatan kenderaan yang akan datang. Namun, dalam kes ini juga, terdapat kelemahan yang ketara. Skrin hanya dapat menggelapkan satu bahagian jalan. Oleh itu, jika dua kereta muncul di lorong yang bertentangan, maka skrin secara serentak menyekat pancaran cahaya untuk kedua-dua kenderaan. Generasi sistem seterusnya diberi nama Matrix Beam. Ia dipasang di beberapa model Audi.

Pengubahsuaian ini mempunyai beberapa modul LED, masing-masing bertanggungjawab untuk menerangi kawasan trek tertentu. Sistem mematikan unit yang, menurut sensor, akan membutakan pemandu kereta yang akan datang. Dalam reka bentuk ini, elektronik dapat mematikan dan menghidupkan unit yang berbeza, menyesuaikan dengan jumlah kereta di jalan raya. Bilangan modul tentu saja terhad. Jumlahnya bergantung pada ukuran lampu depan, jadi sistem tidak dapat mengawal peredupan setiap kereta jika lalu lintas yang padat.

Generasi seterusnya menghilangkan kesan ini hingga tahap tertentu. Perkembangan tersebut diberi nama "Pixel Light". Dalam kes ini, LED tetap. Lebih tepat lagi, pancaran cahaya sudah dihasilkan oleh paparan LCD matriks. Apabila kereta muncul di lorong yang akan datang, "pecah piksel" muncul di balok (kotak hitam, yang membentuk pemadaman di jalan). Tidak seperti modifikasi sebelumnya, pengembangan ini mampu mengesan dan mengorek beberapa kereta secara serentak.

Optik adaptif yang terkini ialah cahaya laser. Lampu depan sedemikian mampu memukul kereta di hadapan pada jarak kira-kira 500 meter. Ini dicapai berkat pancaran cahaya yang pekat. Di jalan raya, hanya mereka yang rabun jauh yang dapat mengenali objek pada jarak ini. Tetapi sinar yang kuat akan berguna apabila kereta bergerak di sepanjang jalan yang lurus dengan kelajuan tinggi, misalnya, di lebuh raya. Memandangkan kelajuan pengangkutan yang tinggi, pemandu harus mempunyai masa yang cukup untuk bertindak balas ketika keadaan di jalan berubah.

Tujuan dan cara operasi

Seperti yang anda lihat dari sejarah sistem, sistem ini dikembangkan dan diperbaiki dengan satu tujuan. Semasa memandu pada waktu malam dengan laju, pemandu mesti sentiasa mengawasi keadaan di jalan raya: adakah pejalan kaki di jalan raya, adakah seseorang yang akan menyeberang jalan di tempat yang salah, adakah risiko memukul halangan (misalnya, dahan atau lubang di asfalt). Untuk mengawal semua keadaan ini, cahaya berkualiti sangat penting. Masalahnya adalah bahawa dalam keadaan optik pegun, tidak selalu mungkin untuk menyediakannya tanpa bahaya kepada pemandu lalu lintas yang akan datang - pancaran tinggi (selalu lebih terang daripada yang dekat) pasti akan membutakan mereka.

Untuk membantu pemandu, pembuat kenderaan menawarkan pelbagai modifikasi optik adaptif. Semuanya bergantung pada kemampuan material pembeli kereta. Sistem ini berbeza bukan hanya pada blok elemen cahaya, tetapi juga pada prinsip operasi setiap pemasangan. Bergantung pada jenis peranti, mod lampu jalan berikut mungkin tersedia untuk pemandu:

1. Bandar... Mod ini berfungsi pada kelajuan rendah (maka nama - bandar). Lampu depan bersinar lebar sementara kereta bergerak sejauh 55 kilometer sejam.
2. Jalan Kampung... Elektronik menggerakkan elemen cahaya sehingga sisi kanan jalan diterangi dengan lebih kuat, dan sebelah kiri berada dalam mod standard. Asimetri ini memungkinkan untuk mengenali pejalan kaki atau objek di pinggir jalan lebih awal. Pancaran cahaya seperti itu diperlukan, kerana dalam mod ini kereta bergerak lebih pantas (fungsinya berfungsi pada jarak 55-100 km / j), dan pemandu harus melihat benda asing dalam perjalanan kereta lebih awal. Pada masa yang sama, pemandu yang datang tidak akan dibutakan.
3. Lebuh raya... Oleh kerana kereta di trek bergerak dengan kelajuan sekitar 100 kilometer per jam, maka jarak cahaya harus lebih besar. Dalam kes ini, rasuk asimetri yang sama digunakan, seperti dalam mod sebelumnya, supaya pemandu di lorong yang bertentangan tidak terpesona.
4. Jauh / dekat... Ini adalah mod standard yang terdapat di semua kenderaan. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa dalam optik adaptif mereka beralih secara automatik (pengendara tidak mengawal proses ini).
5. Lampu pusing... Bergantung pada cara kereta membelok, lensa bergerak sehingga pemandu dapat mengenali sifat belokan dan benda asing di jalan kereta.
6. Keadaan jalan yang buruk... Kabut dan hujan lebat yang digabungkan dengan kegelapan menimbulkan bahaya terbesar bagi kenderaan yang bergerak. Bergantung pada jenis sistem dan elemen cahaya, elektronik menentukan seberapa terang cahaya itu.

1) Lampu pusing; 2) Lampu latar dalam keadaan jalan yang buruk (misalnya, kabus); 3) Mod bandar (merah), lalu lintas jalan (jingga); 4) Mod trunk

Tugas utama cahaya adaptif adalah untuk meminimumkan risiko kemalangan akibat perlanggaran dengan pejalan kaki atau halangan kerana pemandu tidak dapat mengenali bahaya dalam kegelapan sebelumnya.

Pilihan lampu depan adaptif

Jenis optik adaptif yang paling biasa adalah:

• AFS. Secara harfiah, singkatan dari bahasa Inggeris ini diterjemahkan sebagai sistem lampu depan adaptif. Pelbagai syarikat mengeluarkan produk mereka dengan nama ini. Sistem ini pada mulanya dikembangkan untuk model jenama Volkswagen. Lampu depan sedemikian mampu mengubah arah pancaran cahaya. Fungsi ini berfungsi berdasarkan algoritma yang diaktifkan ketika roda kemudi dipusingkan pada tahap tertentu. Keanehan pengubahsuaian ini adalah bahawa ia hanya serasi dengan optik bi-xenon. Unit kawalan lampu depan dipandu oleh pembacaan dari sensor yang berlainan, sehingga ketika pemandu melewati beberapa halangan di jalan, elektronik tidak mengalihkan lampu depan ke mod lampu sudut, dan mentol terus menyala ke depan.
• AFL. Secara harfiah, singkatan ini diterjemahkan sebagai sistem lampu jalan adaptif. Sistem ini terdapat pada beberapa model Opel. Pengubahsuaian ini berbeza dengan yang sebelumnya kerana ia tidak hanya mengubah arah reflektor, tetapi juga memberikan penyesuaian statik sinar cahaya. Fungsi ini dicapai dengan memasang mentol tambahan. Mereka menyala apabila pengulang diaktifkan. Elektronik menentukan pada kelajuan kereta bergerak. Sekiranya parameter ini lebih tinggi dari 70 km / jam, maka sistem hanya mengubah arah lampu depan sendiri, bergantung pada putaran roda kemudi. Tetapi sebaik sahaja kelajuan kereta menurun ke yang dibenarkan di bandar, belokan juga disorot oleh lampu kabus yang sesuai atau lampu tambahan yang terletak di perumahan lampu depan.

Pakar keprihatinan VAG secara aktif mengembangkan sistem pencahayaan adaptif untuk jalan (baca mengenai syarikat mana yang menjadi perhatian utama ini. dalam artikel lain). Walaupun pada hakikatnya hari ini sudah ada sistem yang sangat efektif, ada prasyarat agar peranti dapat berkembang, dan beberapa pengubahsuaian sistem mungkin muncul pada mobil anggaran.

Jenis sistem penyesuaian

Sistem yang paling berkesan pada masa ini dianggap sebagai sistem yang menjalankan semua fungsi yang dinyatakan di atas. Tetapi bagi mereka yang tidak mampu menggunakan sistem seperti itu, pembuat kenderaan juga menawarkan pilihan anggaran.

Senarai ini merangkumi dua jenis peranti tersebut:

1. Jenis dinamik. Dalam kes ini, lampu depan dilengkapi dengan mekanisme putar. Semasa pemandu memutar stereng, elektronik memindahkan kedudukan lampu ke arah yang sama dengan roda putar (seperti lampu depan motosikal). Menukar mod dalam sistem sedemikian boleh menjadi standard - dari dekat ke jauh dan sebaliknya. Keanehan pengubahsuaian ini adalah bahawa lampu tidak berputar pada sudut yang sama. Jadi, lampu depan yang menerangi bahagian dalam giliran akan sentiasa bergerak dalam satah mendatar pada sudut yang lebih besar berbanding dengan bahagian luar. Sebabnya ialah dalam sistem anggaran, intensiti pancaran tidak berubah, dan pemandu mesti melihat dengan jelas bukan sahaja bahagian dalam giliran, tetapi juga lorong di mana dia bergerak, dengan bahagian tepi jalan. Peranti beroperasi berdasarkan pemacu servo, yang menerima isyarat yang sesuai dari unit kawalan.
2. Jenis statik. Ini adalah pilihan anggaran yang lebih banyak, kerana ia tidak mempunyai pemacu lampu depan. Penyesuaian disediakan dengan menghidupkan elemen cahaya tambahan, misalnya, lampu kabus atau lensa terpisah yang dipasang di lampu depan itu sendiri. Benar, penyesuaian ini hanya tersedia dalam mod bandar (lampu depan yang dicelupkan menyala, dan kereta bergerak dengan kelajuan hingga 55 kilometer / jam). Biasanya, lampu tambahan menyala apabila pemandu menghidupkan giliran atau memutar stereng ke sudut tertentu.

Sistem premium merangkumi pengubahsuaian yang tidak hanya menentukan arah pancaran cahaya, tetapi juga, bergantung pada keadaan jalan, dapat mengubah kecerahan cahaya dan kecenderungan lampu depan jika lulus diatasi. Dalam model kereta bajet, sistem seperti ini tidak pernah dipasang, kerana berfungsi kerana elektronik yang kompleks dan sejumlah besar sensor. Dan dalam hal lampu adaptif premium, ia menerima maklumat dari kamera video depan, memproses isyarat ini dan mengaktifkan mod yang sepadan dalam beberapa saat.

Pertimbangkan peranti ini, dan berdasarkan prinsip apa dua sistem lampu automatik biasa akan berfungsi.

Struktur dan prinsip operasi AFS

Seperti yang telah disebutkan, sistem ini mengubah arah cahaya. Ini adalah penyesuaian dinamik. Dalam literatur teknikal untuk model Volkswagen, singkatan LWR juga dapat dijumpai (lampu kecondongan boleh disesuaikan). Sistem ini berfungsi dengan elemen cahaya xenon. Peranti sistem sedemikian merangkumi unit kawalan individu, yang dikaitkan dengan beberapa sensor. Senarai sensor yang isyaratnya direkodkan untuk menentukan kedudukan lensa termasuk:

• Kelajuan mesin;
• Kedudukan roda stereng (dipasang di kawasan rak stereng, yang boleh dibaca berasingan);
• Sistem kestabilan kenderaan, ESP (bagaimana ia berfungsi, baca di sini);
• Pengelap cermin hadapan.

Optik adaptif standard berfungsi mengikut prinsip berikut. Unit kawalan elektronik merakam isyarat dari semua sensor yang disambungkan ke peranti, dan juga dari kamera video (ketersediaannya bergantung pada modifikasi sistem). Isyarat ini membolehkan elektronik menentukan secara bebas mod mana yang akan diaktifkan.

Seterusnya, sistem pemacu lampu depan diaktifkan, yang, sesuai dengan algoritma unit kawalan, menggerakkan pemacu servo dan menggerakkan lensa ke arah yang sesuai. Oleh kerana itu, pancaran cahaya diperbetulkan bergantung pada keadaan lalu lintas. Untuk mengaktifkan sistem, anda mesti mengalihkan suis ke kedudukan Auto.

Struktur dan prinsip operasi sistem AFL

Pengubahsuaian ini, seperti yang disebutkan sebelumnya, tidak hanya mengubah arah cahaya, tetapi juga menerangi putaran dengan lampu pegun pada kecepatan rendah. Sistem ini digunakan pada kenderaan Opel. Peranti pengubahsuaian ini tidak berbeza secara asasnya. Dalam kes ini, reka bentuk lampu depan dilengkapi dengan mentol tambahan.

Apabila kereta bergerak dengan kelajuan tinggi, elektronik menetapkan tahap kemudi dan menggerakkan lampu depan ke sebelah yang sesuai. Sekiranya pemandu perlu melalui rintangan, maka cahaya akan langsung terkena, kerana sensor kestabilan telah mencatatkan perubahan kedudukan badan, dan algoritma yang sesuai dicetuskan di unit kawalan, yang menghalang elektronik daripada menggerakkan lampu hadapan.

Pada kelajuan rendah, memutar stereng hanya menyalakan lampu tambahan. Satu lagi ciri optik AFL adalah keserasian dengan optik khas, yang bersinar sama terang dalam mod jarak jauh dan jarak pendek. Dalam kes ini, kecenderungan pancaran berubah.

Berikut adalah beberapa lagi ciri optik ini:

• Mampu mengubah sudut kecenderungan pancaran cahaya hingga 15 darjah, yang meningkatkan penglihatan ketika mendaki atau turun dari gunung;
• Ketika menikung, jarak pandang jalan meningkat 90 peratus;
• Oleh kerana lampu sisi, lebih mudah bagi pemandu untuk melintas persimpangan dan memerhatikan pejalan kaki tepat pada waktunya (pada beberapa model kereta, penggera ringan digunakan, yang mengedipkan mata pejalan kaki, memberi amaran tentang kereta yang hampir)
• Apabila menukar lorong, sistem tidak menukar mod;
• Ia secara bebas mengawal peralihan dari mod cahaya dekat ke jauh dan sebaliknya.

Walaupun terdapat kelebihan ini, optik adaptif masih tidak dapat diakses oleh kebanyakan pengguna kenderaan, kerana ia sering dimasukkan ke dalam peralatan premium kereta mahal. Sebagai tambahan kepada kos yang tinggi, memperbaiki mekanisme yang salah atau mencari kesalahan dalam elektronik akan mahal bagi pemilik optik tersebut.

Apa maksud AFS OFF?

Apabila pemandu melihat mesej AFS OFF pada panel instrumen, ini bermaksud bahawa lampu depan tidak diselaraskan secara automatik. Pemandu mesti menukar antara pancaran rendah / tinggi secara bebas. Elektronik diaktifkan menggunakan butang yang sesuai pada suis lajur stereng atau pada panel tengah.

Ia berlaku bahawa sistem menyahaktifkannya sendiri. Dalam beberapa kes, ini berlaku apabila perisian tersebut hancur. Masalah ini dihilangkan dengan menekan butang AFS sekali lagi. Sekiranya tidak membantu, anda perlu mematikan pencucuhan dan menyalakannya semula supaya sistem dalam kereta akan melakukan diagnosis diri.

Sekiranya terdapat beberapa kerosakan dalam sistem lampu adaptif, maka ia tidak akan menyala. Kesalahan yang menghalang elektronik berfungsi termasuk:

• Pecahan salah satu sensor yang berkaitan dengan sistem;
• Kesalahan unit kawalan;
• Kerosakan pada pendawaian (kenalan telah hilang atau talian terputus);
• Kegagalan unit kawalan.

Untuk mengetahui apa sebenarnya kerosakan, anda perlu membawa kereta untuk diagnostik komputer (untuk bagaimana prosedur ini dilakukan, baca di sini).

Apakah nama sistem yang serupa dari pengeluar yang berbeza?

Setiap pembuat kereta yang melengkapkan keretanya dengan lampu adaptif mempunyai nama tersendiri untuk pembangunan. Walaupun sistem ini terkenal di seluruh dunia, tiga syarikat terlibat dalam pengembangan dan peningkatan teknologi ini:

• Opel. Syarikat itu memanggil sistemnya AFL (Tambahan Side Illumination);
• Mazda. Jenama itu menamakan perkembangannya AFLS;
• Volkswagen. Pembuat kereta ini adalah yang pertama memperkenalkan idea Léon Sibier ke dalam kereta produksi, dan memanggil sistem AFS.

Walaupun dalam bentuk klasik sistem ini terdapat dalam model jenama ini, beberapa pembuat kenderaan berusaha untuk meningkatkan keselamatan dan keselesaan memandu pada waktu malam, sedikit memodenkan optik model mereka. Walau bagaimanapun, modifikasi seperti itu tidak boleh disebut lampu depan adaptif.

Apa itu Sistem AFLS?

Seperti yang kami nyatakan sebelumnya, sistem AFLS adalah pengembangan Mazda. Pada dasarnya, ia sedikit berbeza dengan perkembangan sebelumnya. Satu-satunya perbezaan adalah pada ciri reka bentuk lampu depan dan elemen cahaya, serta sedikit pembetulan mod operasi. Oleh itu, pengeluar menetapkan sudut kecondongan maksimum berbanding pusat pada 7 darjah. Menurut jurutera syarikat Jepun, parameter ini seaman mungkin untuk lalu lintas yang akan datang.

Selebihnya fungsi optik adaptif dari Mazda termasuk:

• Menukar kedudukan lampu hadapan secara mendatar dalam jarak 15 darjah;
• Unit kawalan mengesan kedudukan kenderaan berhubung dengan jalan dan menyesuaikan sudut menegak lampu depan. Contohnya, apabila dimuat sepenuhnya, bahagian belakang kereta boleh mencangkung dengan kuat, dan bahagian depannya boleh naik. Sekiranya lampu depan konvensional, balok yang dicelupkan akan menyilaukan lalu lintas yang akan datang. Sistem ini menghilangkan kesan ini;
• Pencahayaan belokan di persimpangan disediakan supaya pemandu dapat mengenali objek asing yang boleh menimbulkan kecemasan dalam masa.

Jadi, cahaya adaptif memberikan keselesaan dan keselamatan maksimum semasa memandu malam. Selain itu, kami mencadangkan untuk melihat bagaimana salah satu jenis sistem tersebut berfungsi:

Odakoda Octavia 2020 - inilah yang mempunyai lampu standard terbaik!

Soalan dan Jawapan:

Apakah lampu depan adaptif? Ini adalah lampu hadapan dengan pelarasan elektronik arah pancaran cahaya. Bergantung pada model sistem, kesan ini dicapai dengan menghidupkan lampu tambahan atau dengan memutar reflektor.

Apakah AFS dalam lampu depan? Nama penuh ialah Advanced Frontlighting System. Terjemahan frasa - sistem pencahayaan hadapan adaptif. Sistem ini disepadukan ke dalam unit kawalan utama.

Bagaimana anda tahu lampu depan adaptif atau tidak? Dalam lampu depan adaptif, terdapat pemacu untuk reflektor atau lensa itu sendiri. Jika tidak ada motor dengan mekanisme, maka lampu depan tidak adaptif.

Apakah lampu depan xenon adaptif? Ini adalah lampu depan, di blok yang mana mekanisme dengan motor elektrik dipasang, yang memutarkan kanta mengikut putaran stereng (berfungsi dengan sensor putaran stereng).