Peranti dan prinsip transmisi automatik

Semua enjin pembakaran dalaman kereta dipasangkan dengan transmisi. Hari ini terdapat pelbagai jenis kotak gear, tetapi secara bersyarat ia boleh dibahagikan kepada dua kategori:

• Transmisi manual atau kotak gear manual;
• Penghantaran automatik atau penghantaran automatik.

Bagi "mekanik", di sini perbezaan hanya berkaitan dengan jumlah kelajuan dan ciri struktur dalaman. Lebih banyak mengenai peranti transmisi manual diberitahu di sini... Mari fokus pada transmisi automatik: struktur, prinsip operasi, kelebihan dan kekurangannya berbanding dengan rakan mekanik, dan juga membincangkan peraturan asas untuk menggunakan "automatik".

Apa itu penghantaran automatik

Tidak seperti kotak mekanikal, dalam analog automatik, kelajuannya ditukar oleh automatik. Dalam kes ini, penglibatan pemandu diminimumkan. Bergantung pada reka bentuk transmisi, pemandu memilih mod yang sesuai pada pemilih, atau secara berkala memberikan perintah tertentu kepada "robot" untuk menukar gear yang diinginkan.

Pengilang telah memikirkan keperluan untuk membuat transmisi automatik untuk mengurangkan gangguan semasa menukar gear oleh pemandu dalam mod manual. Seperti yang anda ketahui, setiap pemandu mempunyai tabiat memandu sendiri, dan, sayangnya, mereka jauh dari berguna. Sebagai contoh, perhatikan kesalahan yang paling biasa yang sering menyebabkan mekanik gagal. Anda akan mendapat maklumat ini di artikel berasingan.

Sejarah penemuan

Buat pertama kalinya, idea menukar gear dalam mod automatik dilaksanakan oleh Herman Fittenger. Penghantaran jurutera Jerman dirancang pada tahun 1902. pada mulanya ia digunakan di kapal.

Dua tahun kemudian, saudara-saudara Statewent (Boston) membentangkan versi kotak mekanikal yang dimodenkan, tetapi, sebenarnya, itu adalah "automatik" pertama. Transmisi planet dipasang pada kereta Ford Model T. Prinsip transmisi automatik adalah bahawa pemandu, menggunakan satu pedal, meningkatkan atau menurunkan roda gigi. Kelajuan terbalik diaktifkan oleh pedal yang berasingan.

Tahap "evolusi" transmisi automatik seterusnya jatuh pada pertengahan 30-an. GM telah mengubah suai mekanisme yang ada dengan menambahkan pemacu gear planet hidraulik. Masih ada kopling di semi-automatik.

Selari dengan General Motors, jurutera Chrysler menambahkan klac hidraulik pada reka bentuk transmisi. Berkat reka bentuk ini, kotak tidak lagi mempunyai gandingan kaku pemacu dan poros yang digerakkan. Ini memastikan peralihan gear yang lancar. Mekanisme itu juga mendapat overdrive. Ini adalah overdrive khas (nisbah gear kurang dari 1), yang menggantikan kotak gear dua kelajuan.

Pembangunan siri pertama transmisi automatik adalah model dari GM. Mekanisme ini mula dibuat pada tahun 1940. Dalam alat transmisi seperti itu, ada gandingan cairan yang digabungkan dengan kotak gear planet untuk 4 posisi. Pengalihan dilakukan menggunakan hidraulik.

Peranti penghantaran automatik

Berbanding dengan transmisi manual, transmisi automatik mempunyai peranti yang lebih kompleks. Berikut adalah elemen utama transmisi automatik:

• Penukar tork adalah bekas dengan cecair transmisi (ATF). Tujuannya adalah untuk menghantar tork dari enjin pembakaran dalaman ke batang pemacu kotak. Roda turbin, pam dan reaktor dipasang di dalam badan. Peranti penukar tork merangkumi dua klac: sekatan dan roda bebas. Yang pertama memastikan bahawa penukar tork terkunci dalam mod penghantaran yang diperlukan. Yang kedua membolehkan roda reaktor berputar ke arah yang bertentangan.
• Gear planet - satu set poros, gandingan, drum, yang menyediakan gear naik dan turun. Proses ini dilakukan dengan mengubah tekanan cecair kerja.
• Unit kawalan - dulu hidraulik, tetapi hari ini versi elektronik digunakan. ECU merakam isyarat dari sensor yang berbeza. Berdasarkan ini, unit kawalan mengirimkan isyarat ke peranti yang bergantung pada perubahan modus operasi mekanisme (injap badan injap, yang mengarahkan aliran cairan kerja).
• Sensor adalah alat isyarat yang merekodkan prestasi pelbagai elemen penghantaran dan menghantar isyarat yang sesuai ke ECU. Kotak itu mengandungi sensor seperti itu: frekuensi putaran input dan output, suhu dan tekanan minyak, kedudukan pemegang (atau mesin cuci di banyak kereta moden) pemilih.
• Pam minyak - mewujudkan tekanan yang diperlukan untuk memutar balingan penukar yang sesuai.

Semua elemen transmisi automatik terdapat dalam satu kotak.

Prinsip operasi dan hayat perkhidmatan transmisi automatik

Semasa kenderaan bergerak, unit kawalan transmisi menganalisis beban mesin dan, bergantung pada indikator, mengirimkan isyarat ke elemen kawalan penukar tork. Cecair transmisi dengan tekanan yang sesuai menggerakkan cengkaman pada gear planet. Ini mengubah nisbah gear. Kelajuan proses ini juga bergantung pada kelajuan pengangkutan itu sendiri.

Beberapa faktor mempengaruhi operasi unit:

• Paras minyak di dalam kotak;
• Transmisi automatik berfungsi dengan baik pada suhu tertentu (sekitar 80^оC), oleh itu, pada musim sejuk memerlukan pemanasan, dan pada musim panas memerlukan penyejukan;
• Transmisi automatik disejukkan dengan cara yang sama seperti enjin - dengan bantuan radiator;
• Tekanan minyak (rata-rata, angka ini berkisar antara 2,5 hingga 4,5 bar.).

Sekiranya anda memantau kesihatan sistem penyejukan tepat pada waktunya, serta faktor-faktor di atas, kotak akan bertahan sehingga 500 ribu jarak tempuh. Walaupun semuanya bergantung pada bagaimana perhatian pengendara kenderaan terhadap prosedur penyelenggaraan transmisi.

Faktor penting yang mempengaruhi sumber kotak adalah penggunaan barang habis asli.

Mod asas penghantaran automatik

Walaupun mesin menukar gear dalam mod automatik atau separa automatik, pemandu boleh menetapkan mod tertentu yang diperlukan untuk situasi tertentu. Mod utama adalah:

• R - mod tempat letak kereta. Semasa pengaktifannya (kedudukan yang sesuai dari tuas pemilih), roda pemacu disekat. Apabila tuas berada dalam kedudukan ini, anda perlu menghidupkan dan mematikan enjin. Anda tidak boleh mengaktifkan fungsi ini semasa memandu;
• R - gear terbalik. Seperti dalam mekanik, mod ini mesti dihidupkan hanya apabila mesin telah berhenti sepenuhnya;
• N - neutral atau tidak ada fungsi yang diaktifkan. Dalam mod ini, roda berputar bebas, mesin dapat meluncur walaupun motor dihidupkan. Tidak digalakkan menggunakan mod ini untuk menjimatkan bahan bakar, kerana enjin biasanya menggunakan lebih banyak bahan bakar ketika dalam keadaan tidak aktif daripada saat kecepatannya dihidupkan (misalnya, ketika mematikan mesin). Mod ini tersedia di dalam kereta sekiranya kereta perlu ditarik (walaupun beberapa kereta tidak dapat ditarik);
• D - mod ini membolehkan kereta bergerak ke hadapan. Elektronik itu sendiri mengawal perubahan gear (atas / bawah). Dalam mod ini, automasi menggunakan fungsi brek enjin ketika pedal pemecut dilepaskan. Apabila mod ini diaktifkan, transmisi cuba menahan kereta ketika menuruni bukit (kecekapan menahan bergantung pada sudut kecenderungan).

Mod tambahan transmisi automatik

Sebagai tambahan kepada mod asas, setiap transmisi automatik dilengkapi dengan fungsi tambahan. Setiap syarikat kereta melengkapkan modelnya dengan pilihan penghantaran yang berbeza. Berikut adalah beberapa daripadanya:

• 1 (kadang-kadang L) - transmisi tidak termasuk gear kedua, tetapi membolehkan enjin berputar hingga kelajuan maksimum. Mod ini digunakan pada bahagian jalan yang sangat sukar, misalnya, di lereng curam dan panjang;
• 2 - mod yang serupa, hanya dalam kes ini kotak tidak akan naik di atas gear kedua. Selalunya, dalam kedudukan ini, kereta boleh mencapai maksimum 80 km / j;
• 3 (atau S) - pengehad kelajuan lain, hanya ini adalah gear ketiga. Beberapa pengguna kenderaan menggunakannya untuk menyalip atau melakukan pecutan keras. Tanpa menaikkan kelajuan 4, motor berputar hingga kecepatan maksimum, yang memberi kesan positif pada pecutan kereta. Biasanya, dalam mod ini, kereta dapat memecut hingga 140 km / j. (perkara utama adalah mengikuti jarum tachometer supaya tidak memasuki zon merah).

Banyak mesin dilengkapi dengan mod pertukaran gear separa automatik. Salah satu nama pengubahsuaian tersebut adalah Tiptronic. Pemilih di dalamnya akan mempunyai ceruk tersendiri di sisi mod utama.

Simbol + dan - membolehkan anda beralih ke gear yang sesuai dalam mod "manual". Sudah tentu ini adalah mod yang agak manual, kerana prosesnya diperbetulkan oleh elektronik sehingga pemandu tidak merosakkan transmisi dengan tindakan yang salah.

Anda boleh menekan pedal pemecut ketika menukar gear. Mod tambahan ini tersedia semasa memandu di bahagian jalan yang sukar, seperti di salji atau di lereng curam.

Mod tambahan lain yang mungkin terdapat dalam transmisi automatik ialah "Winter". Setiap pengeluar menandakannya dengan cara tersendiri. Contohnya, pemilih mungkin mempunyai kepingan salji atau W di atasnya, atau mungkin disebut "Salji". Dalam kes ini, automatik tidak akan membiarkan roda penggerak tergelincir semasa permulaan pergerakan atau ketika menukar kelajuan.

Dalam mod musim sejuk, kereta akan bermula dari gear kedua, dan kelajuan akan beralih pada kelajuan mesin yang lebih rendah. Sebilangan orang menggunakan mod ini ketika memandu di pasir atau lumpur pada musim panas. Dalam keadaan panas di jalan yang baik, anda tidak boleh menggunakan fungsi ini, kerana kotak akan cepat panas kerana bekerja dengan peningkatan beban.

Sebagai tambahan kepada mod di atas, transmisi beberapa mobil memiliki mode Sport (roda gigi diputar pada putaran lebih tinggi) atau Shift Lock (fungsi menukar tuas pemilih dapat diaktifkan bahkan ketika mesin mati).

Cara mengendalikan transmisi automatik

Walaupun pergeseran gear dalam transmisi ini memerlukan penglibatan pemandu minimum, ia tidak dikesampingkan sepenuhnya. Berikut adalah langkah asas untuk menggunakan transmisi automatik dengan betul.

Peraturan asas untuk menggunakan kotak mesin

Permulaan pergerakan harus dilakukan dalam urutan berikut:

• Kami menekan pedal brek;
• Kami menghidupkan enjin (pada enjin yang teredam, tuas tidak dapat digerakkan);
• Tekan butang kunci pada tuas pemilih mod (jika ada). Ia biasanya terletak di sisi atau bahagian atas pemegang;
• Kami menggerakkan tuas pemilih ke kedudukan D (jika anda perlu membuat sandaran, pilih R). Kecepatan diaktifkan setelah satu hingga dua saat setelah menetapkan mod yang diperlukan, dan motor akan sedikit mengurangi kecepatannya.

Pergerakan kereta harus dilakukan seperti berikut:

• Lepaskan pedal brek;
• Kereta itu sendiri akan mula bergerak (jika permulaan dilakukan menanjak, maka anda perlu menambahkan gas);
• Mod pemanduan ditentukan oleh sifat menekan pedal gas: jika ditekan tajam, kereta akan lebih dinamis, jika ditekan dengan lancar, kereta akan berakselerasi dengan lancar, dan gear akan dihidupkan dengan lebih perlahan;
• Sekiranya perlu untuk memecut dengan tajam, tekan pedal ke lantai. Fungsi kick-down diaktifkan. Dalam kes ini, kotak beralih ke roda gigi yang lebih rendah dan memutar mesin ke putaran yang lebih tinggi untuk mempercepat kereta. Walau bagaimanapun, ini tidak selalu memberikan dinamik maksimum. Dalam kes ini, lebih baik meletakkan tuas pemilih dalam mode S atau 3, maka kecepatan tidak akan beralih ke gigi keempat, tetapi akan mempercepat di ketiga.

Kami berhenti seperti berikut:

• Kami melepaskan pedal gas;
• Sekiranya anda perlu berhenti lebih cepat, tekan brek;
• Untuk mengelakkan kereta bergerak, tahan brek;
• Sekiranya berhenti pendek, tuas pemilih dibiarkan dalam modus D, dan jika lebih lama, maka kita memindahkannya ke modus N. Dalam kes ini, mesin tidak akan membakar bahan bakar dengan sia-sia. Untuk mengelakkan kereta bergerak dengan sewenang-wenangnya, anda tidak boleh melepaskan brek atau mengaktifkan mod tempat letak kereta.

Beberapa peringatan mengenai penggunaan mesin:

• Pedal gas dan brek diaktifkan hanya dengan kaki kanan, dan kiri tidak diaktifkan sama sekali;
• Pedal brek mesti sentiasa ditekan semasa berhenti, kecuali ketika modus P diaktifkan;
• Semasa memandu menuruni bukit, jangan hidupkan N, kerana transmisi automatik menggunakan brek enjin;
• Apabila mod ditukar dari D ke N atau sebaliknya, butang kunci tidak boleh ditekan supaya tidak secara tidak sengaja menggunakan kelajuan terbalik atau meletak kenderaan semasa memandu.

Adakah kereta dengan transmisi automatik memerlukan brek tangan?

Sekiranya transmisi automatik dilengkapi dengan mod tempat letak kereta, mengapa kereta mempunyai brek parkir? Dalam manual arahan kebanyakan pengeluar kenderaan moden menunjukkan bahawa ini adalah langkah tambahan dari pergerakan kereta yang sewenang-wenangnya.

Sebilangan besar pemandu kenderaan tidak menggunakan brek tangan kerana mod tempat letak kenderaan selalu menjalankan tugasnya dengan baik. Dan pada musim sejuk, kadang-kadang alas membeku ke cakera (terutamanya jika kereta itu sudah berada di genangan sehari sebelumnya).

Berikut adalah kes apabila anda memerlukan brek tangan:

• Semasa berhenti di lereng untuk pemasangan tambahan mesin;
• Ia juga berguna semasa menukar roda;
• Sebelum menghidupkan mod P pada cerun (dalam hal ini, tuas akan beralih dengan usaha yang kuat, yang boleh menyebabkan keausan bahagian geseran transmisi);
• Sekiranya kereta berada di lereng dalam modus P dan di brek tangan, maka pada awal pergerakan, lepaskan "tempat letak kereta" terlebih dahulu, dan kemudian lepaskan brek tangan.

Kebaikan dan keburukan transmisi automatik

Transmisi automatik mempunyai kelebihan dan kekurangan. Kelebihannya merangkumi faktor berikut:

• Suis beralih gear dengan lancar, tanpa sentakan, yang memberikan pergerakan yang lebih selesa;
• Tidak perlu menukar atau memperbaiki klac;
• Dalam mod manual, dinamika yang baik disediakan, walaupun pemandu melakukan kesalahan, maka automasi akan sedikit membetulkan keadaan;
• Transmisi automatik dapat menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan pengendara.

Kekurangan mesin:

• Reka bentuk unit lebih kompleks, kerana pembaikan mesti dilakukan oleh pakar;
• Sebagai tambahan kepada penyelenggaraan yang mahal, penggantian transmisi akan sangat mahal, kerana mengandungi sejumlah besar mekanisme kompleks;
• Dalam mod automatik, kecekapan mekanisme rendah, yang menyebabkan penggunaan bahan bakar berlebihan;
• Berat kotak tanpa cecair teknikal dan penukar tork kira-kira 70 kg, dan apabila dimuat sepenuhnya - kira-kira 110 kg.

Transmisi automatik dan transmisi manual yang mana lebih baik?

Terdapat beberapa jenis kotak automatik, dan masing-masing mempunyai ciri tersendiri. Setiap daripada mereka dijelaskan dalam artikel berasingan.

Mana yang lebih baik: mekanik atau automatik? Pendek kata, ia adalah soal selera. Semua pemandu kenderaan terbahagi kepada dua kubu: ada yang yakin akan kecekapan transmisi manual yang lebih tinggi, sementara yang lain menggunakan transmisi automatik.

Penghantaran automatik berbanding mekanik:

• Lebih banyak "brooding";
• Mempunyai dinamika yang kurang, walaupun dalam mod manual;
• Semasa mempercepat, penggunaan bahan api meningkat dengan ketara;
• Untuk mod yang lebih ekonomik, anda harus mempercepat dan melambatkan dengan lancar;
• Kerosakan mesin sangat jarang berlaku, tetapi sekiranya berlaku penyelenggaraan yang betul dan tepat pada masanya;
• Kos penghantaran baru sangat tinggi, oleh itu, penyelenggaraannya mesti dilakukan dengan berhati-hati;
• Tidak memerlukan kemahiran khas, terutama untuk pemula, misalnya, untuk memulakan bukit.

Memandangkan keinginan untuk memiliki kereta yang lebih selesa, banyak pemandu lebih suka transmisi automatik. Namun, jika seorang pemula belajar dari mekanik, dia akan segera memperoleh kemahiran yang diperlukan. Sesiapa yang menguasai transmisi manual dengan mudah akan menggunakan transmisi apa pun, yang tidak boleh dikatakan sebaliknya.

Soalan dan Jawapan:

Apakah elemen yang disertakan dalam transmisi automatik? Transmisi automatik terdiri daripada: penukar tork, gear planet, unit kawalan, klac geseran, klac freewheel, badan injap, brek jalur, pam minyak, perumah.

Bagaimana transmisi automatik berfungsi? Apabila enjin dihidupkan, pam minyak mula berfungsi (mencipta tekanan dalam sistem). Minyak dipam ke pendesak penukar tork, yang memindahkan tork ke transmisi. Nisbah gear ditukar secara elektronik.

Apakah ciri-ciri transmisi automatik? Tidak seperti mekanik, mesin automatik memerlukan tindakan minimum daripada pemandu (hanya hidupkan mod yang dikehendaki dan tekan gas atau brek). Sesetengah pengubahsuaian mempunyai mod manual (contohnya, tiptronic).