Apa yang anda perlu tahu mengenai sistem brek kereta?

Untuk keselamatan jalan raya, setiap kenderaan bukan sahaja dapat melakukan manuver dengan cekap, tetapi juga berhenti dalam jarak dekat. Dan faktor kedua lebih penting. Untuk tujuan ini, mana-mana kenderaan mempunyai sistem brek.

Mengenai peranti dan modifikasi stereng kami berkata sedikit lebih awal. Sekarang mari kita pertimbangkan sistem brek: struktur, kerosakan dan prinsip operasi mereka.

Apa itu sistem brek?

Sistem pengereman kenderaan adalah sekumpulan bahagian dan mekanisme, tujuan utamanya adalah untuk memperlambat putaran roda dalam waktu sesingkat mungkin. Sistem moden dilengkapi dengan alat elektronik dan mekanisme yang menstabilkan kenderaan dalam keadaan brek kecemasan atau di jalan yang tidak stabil.

Sistem dan mekanisme sedemikian merangkumi, misalnya, ABS (mengenai strukturnya Baca di sini) dan perbezaan (apa itu dan mengapa ia diperlukan dalam kereta, ia diberitahu dalam tinjauan lain).

Penggambaran yang singkat ke dalam sejarah

Sebaik sahaja roda diciptakan, persoalan segera timbul: bagaimana memperlambat putarannya dan menjadikan proses ini sehalus mungkin. Brek pertama kelihatan sangat primitif - bongkah kayu yang dipasang pada sistem tuas. Semasa bersentuhan dengan permukaan roda, geseran dibuat dan roda berhenti. Daya brek bergantung pada data fizikal pemandu - semakin banyak tuas ditekan, semakin cepat kenderaan berhenti.

Selama beberapa dekad, mekanisme ini telah diperbaiki: blok ditutup dengan kulit, bentuk dan kedudukannya di dekat roda telah diubah. Pada awal tahun 1900-an, perkembangan pertama brek kereta yang berkesan muncul, walaupun sangat bising. Versi mekanisme yang lebih baik dicadangkan oleh Louis Renault pada dekad yang sama.

Dengan pengembangan sukan permotoran, penyesuaian yang signifikan dilakukan terhadap sistem pengereman, kerana kereta meningkatkan daya dan, pada masa yang sama, kecepatan. Sudah pada 50-an abad kedua puluh, pengembangan mekanisme yang benar-benar berkesan muncul yang memastikan perlambatan roda kenderaan sukan dengan cepat.

Pada masa itu, dunia automotif sudah mempunyai beberapa pilihan untuk sistem yang berbeza: drum, cakera, kasut, tali pinggang, hidraulik dan geseran. Malah ada alat elektronik. Sudah tentu, semua sistem dalam reka bentuk moden ini sangat berbeza dengan yang pertama, dan ada yang tidak digunakan sama sekali kerana tidak praktikal dan kebolehpercayaan yang rendah.

Sistem yang paling dipercayai pada masa ini adalah cakera. Kereta sport moden dilengkapi dengan cakera besar yang bekerja sama dengan pad brek lebar, dan kaliper di dalamnya mempunyai dua hingga 12 piston. Bercakap tentang kaliper: ia mempunyai beberapa pengubahsuaian dan peranti yang berbeza, tetapi ini adalah topik untuk tinjauan lain.

Kereta anggaran dilengkapi dengan sistem brek gabungan - cakera dipasang ke hub depan, dan drum dipasang pada roda belakang. Kereta elit dan sukan mempunyai brek cakera pada semua roda.

Bagaimana sistem brek berfungsi

Brek diaktifkan dengan menekan pedal yang terletak di antara kopling dan pedal gas. Brek dikendalikan secara hidraulik.

Semasa pemandu menekan pedal, tekanan akan bertambah di saluran yang dipenuhi dengan cecair brek. Cecair bertindak pada omboh mekanisme yang terletak berhampiran pad brek setiap roda.

Semakin sukar dan sukar pemandu menekan pedal, semakin jelas breknya digunakan. Daya yang datang dari pedal dihantar ke penggerak dan, bergantung pada jenis sistem, pada roda, sama ada pad mengepit cakera brek, atau mereka bergerak terpisah dan berbatasan dengan pelek drum.

Untuk mengubah usaha pemandu menjadi lebih tekanan, ada kekosongan di garisan. Unsur ini meningkatkan aliran cecair dalam talian. Sistem moden direka sedemikian rupa sehingga jika selang brek tertekan, brek tetap berfungsi (jika sekurang-kurangnya satu tiub tetap utuh).

Brek diperincikan dalam video berikut:

Bagaimana sistem brek dan booster vakum berfungsi.

Peranti sistem brek

Brek mesin terdiri daripada dua kategori elemen:

• Drive - sistem yang menggerakkan bahagian mekanisme brek;
• Mekanisme - usaha datang dari dorongan. Kekuatan dibuat di dalamnya, yang melambatkan putaran hab roda. Sebilangan besar mekanisme sistem moden beroperasi berdasarkan prinsip geseran. Iaitu daya geseran digunakan untuk menghentikan mesin.

Pemacu brek adalah dari jenis berikut:

• Mekanikal - dalam kereta moden, ia digunakan dalam sistem brek tempat letak kereta. Reka bentuknya merangkumi tuas dan kabel yang menghubungkannya ke brek roda belakang. Beberapa model kereta dilengkapi dengan rakan elektronik. Dalam kes ini, usaha tidak bergantung pada data fizikal pemilik kereta;
• Hidraulik adalah prinsip di mana kebanyakan sistem moden berfungsi. Reka bentuk pemacu seperti itu merangkumi pedal, penguat vakum, silinder kerja dan induk, garis (tiub);
• Pneumatik - digunakan terutamanya dalam pengangkutan barang. Sistem ini dikuasakan oleh udara termampat. Perantinya merangkumi: pemampat, penerima, pedal dan elemen lain yang memastikan tekanan udara berterusan dalam sistem;
• Pemacu gabungan elektrik-pneumatik atau jenis lain jarang digunakan, kerana ia mempunyai alat yang kompleks dan penyelenggaraan yang mahal.

Peranti brek merangkumi:

• Caliper - silinder berfungsi dipasang di dalamnya, yang bertindak balas terhadap kekuatan cecair brek dan mengepit cakera. Mekanisme seperti itu termasuk dalam reka bentuk brek cakera. Bagi pilihan anggaran, brek drum tidak mempunyai caliper, dan silinder hamba terletak di antara dua bantalan. Di satu sisi dan di sisi lain, bahagian ini mempunyai piston yang mengembang bantalan, sehingga mereka bersandar di dinding drum;
• Cakera - dipasang di hub roda (paling kerap di bahagian depan). Mereka diperbuat daripada logam tebal dan tahan lama yang dapat menahan suhu tinggi dan tekanan yang ketara. Beberapa model berlubang untuk prestasi pengereman yang lebih baik. Penyejukan cakera selepas brek disediakan secara eksklusif oleh aliran udara;
• Kereta lama drum hanya mempunyai brek seperti itu, dan kereta bajet yang dihasilkan hari ini dilengkapi dengan brek seperti itu hanya pada gandar belakang. Pengereman dalam mekanisme sedemikian tidak seefektif dengan rakan cakera, tetapi dari segi kebolehpercayaan mereka mempunyai tahap yang lebih tinggi (objek asing, misalnya, cawangan, tidak dapat memasuki mekanisme dan menyekat pengoperasiannya), oleh itu pengeluar tidak tergesa-gesa mengeluarkannya dari kereta mereka;
• Pad adalah elemen lain yang mengambil bahagian dalam brek roda. Ia adalah bahagian logam dengan lapisan geseran. Beberapa model mempunyai lapisan warna dan suara untuk menunjukkan kehausan pada permukaan geseran. Sekiranya peminat kereta lupa untuk memperhatikan keadaan brek, pad yang usang akan membuat diri mereka terasa - bunyi yang berterusan semasa melakukan brek.

Gear brek

Kereta melambat dengan dua jenis brek:

• Brek drum - sebahagian besar kereta (terutamanya model bajet dan wakil kelas menengah) dilengkapi dengan mekanisme sedemikian di gandar belakang. Mereka sangat dipercayai dan stabil. Pada brek sedemikian, disebabkan oleh pemakaian pad, peningkatan jarak dibentuk antara permukaan geseran dan dinding drum. Mekanisme ini merangkumi pengatur yang mengimbangi jarak ini dengan menggerakkan bantalan sedekat mungkin dengan dinding drum. Proses pengaturan diri mekanisme berlaku terutamanya semasa pengereman keras. Brek disejukkan dengan tulang rusuk pada drum itu sendiri dan sebilangan besar bahagian logam;
• Brek cakera - digunakan pada gandar depan, dan pada kereta sport dan kereta premium dan ke atas, ia juga digunakan pada gandar belakang. Kaliper mengepit cakera brek di kedua-dua belah pihak. Susunan ini memerlukan usaha yang lebih sedikit untuk melambatkan roda, jadi sistem ini lebih efisien daripada rakan drum. Oleh kerana itu, mekanisme mengalami beban terma yang jauh lebih tinggi. Pada cakera moden, alur khas dibuat untuk meningkatkan pelesapan haba. Pengubahsuaian seperti itu disebut berventilasi.

Kedua-dua jenis mekanisme ini termasuk dalam peranti sistem brek utama kereta. Ia berfungsi seperti biasa - ketika pemandu mahu memberhentikan kereta. Namun, setiap kenderaan juga mempunyai sistem tambahan. Setiap daripada mereka boleh bekerja secara individu. Inilah perbezaan mereka.

Sistem bantu (kecemasan)

Keseluruhan garisan brek terbahagi kepada dua litar. Pengilang sering menghubungkan roda ke litar yang berasingan di sepanjang pepenjuru kereta. Tangki pengembangan, dipasang pada silinder brek induk, mempunyai baffle di dalam pada tahap tertentu (sesuai dengan nilai minimum kritikal).

Selagi brek berada dalam keadaan teratur, isipadu cecair brek lebih tinggi daripada sesekat, jadi daya dari vakum dikenakan secara serentak ke dua selang, dan ia berfungsi seperti satu baris. Sekiranya hos pecah atau tiub pecah, tahap TOR akan turun.

Litar yang rosak tidak dapat ditekan sehingga kebocoran diperbaiki. Walau bagaimanapun, berkat partisi di tangki, cecair tidak keluar sepenuhnya, dan litar kedua terus berfungsi. Sudah tentu, dalam mod ini, brek akan berfungsi dua kali lebih teruk, tetapi kereta tidak akan sama sekali tidak berfungsi. Ini cukup untuk mencapai perkhidmatan dengan selamat.

Sistem tempat letak kereta

Sistem ini dikenali sebagai brek tangan. Ia digunakan sebagai mekanisme mundur. Peranti sistem merangkumi batang (tuas yang terletak di kabin berhampiran tuas roda gigi) dan kabel bercabang menjadi dua roda.

Dalam versi klasik, brek tangan mengaktifkan pad brek utama pada roda belakang. Walau bagaimanapun, terdapat pengubahsuaian yang mempunyai pad mereka sendiri. Sistem ini sama sekali tidak bergantung pada keadaan TJ dalam talian atau kerosakan sistem (kerosakan fungsi vakum atau elemen lain dari brek utama).

Diagnostik dan kerosakan sistem brek

Kegagalan brek yang paling penting adalah memakai pad brek. Sangat mudah untuk mendiagnosisnya - kebanyakan pengubahsuaian mempunyai lapisan isyarat yang, ketika bersentuhan dengan cakera, memancarkan ciri khas semasa brek. Sekiranya pad anggaran digunakan, maka keadaannya mesti diperiksa pada selang waktu yang ditentukan oleh pengeluar.

Walau bagaimanapun, peraturan ini relatif. Semuanya bergantung pada gaya pemanduan pengendara. Sekiranya dia suka memecut dengan tajam di bahagian kecil jalan, maka bahagian ini akan cepat usang, kerana brek akan lebih aktif daripada biasanya.

Berikut adalah jadual kecil kesalahan lain dan bagaimana ia menampakkan diri:

Kerosakan:	Bagaimana ia menampakkan:	Pembaikan:
Pakai lapisan geseran pada pembalut; Kerosakan silinder brek utama atau berfungsi; Kerosakan vakum.	Kecekapan sistem brek telah menurun dengan ketara.	Ganti pad (jika gaya pemanduannya sangat aktif, model yang lebih baik harus digunakan); Periksa tahap kesihatan keseluruhan sistem dan kenal pasti elemen yang pecah; Sekiranya pelek yang tidak standard (misalnya, diameter yang lebih besar) dipasang, sistem brek juga perlu ditingkatkan - sebagai pilihan, pasang caliper untuk pad yang lebih besar.
Kemunculan kunci udara; Depresurisasi litar; Terlalu panas dan mendidih TJ; Kegagalan silinder brek utama atau roda.	Pedal gagal atau menjadi lembut yang luar biasa.	Melancarkan brek (bagaimana cara melakukannya dengan betul, Baca di sini); Jangan melanggar prosedur penggantian TJ yang ditentukan oleh pengeluar; Ganti elemen usang.
Kerosakan pada vakum atau hos pecah; sesendal TC usang.	Ia memerlukan banyak usaha untuk menekan pedal.	Perbaiki elemen yang gagal atau diagnosis garis.
Pad brek aus tidak sekata; Haus cepat elemen silinder brek; Penurunan garis brek; Tayar haus ke tahap yang berbeza-beza (manifestasi ini jarang mempengaruhi brek - penyebab utama keausan tidak rata dibincangkan dalam artikel lainTekanan udara yang berbeza di roda.	Ketika pengereman sedang berjalan, kereta ditarik ke sebelah.	Periksa tekanan tayar; Semasa penggantian, pasangkan pad brek dengan betul; Diagnosis semua elemen sistem brek, kenal pasti kerosakan dan ganti bahagiannya; Gunakan alat ganti yang berkualiti (beli dari pembekal yang dipercayai).
Cakera brek yang usang atau rosak; Cakera roda yang rosak atau haus tayar; Roda yang tidak seimbang.	Getaran terasa semasa membrek.	Seimbangkan roda; Periksa rim dan keausan tayar; Periksa keadaan cakera brek (jika anda segera melakukan brek pada kelajuan tinggi, cakera terlalu panas, yang boleh menyebabkan ubah bentuk).
Pad yang dipakai atau terlalu panas; Pad yang tersumbat; Caliper telah bergerak.	Kebisingan berterusan semasa memandu atau penampilannya setiap kali semasa melakukan brek (mencicit, mengisar atau berderit); Sekiranya lapisan geseran benar-benar terhapus, maka semasa melakukan brek anda akan jelas mendengar bunyi gosok bahagian logam dan getaran di stereng.	Periksa keadaan pad - sama ada kotor atau usang; Ganti pad; Semasa memasang caliper, pelincirkan pelat dan pin anti-lekukan.
Kerosakan sensor ABS; Kaliper brek tersumbat; Pengoksidaan kenalan sensor ABS atau kerosakan wayar; Sekering ditiup.	Dalam kenderaan yang dilengkapi dengan ABS, lampu amaran menyala.	Periksa pengoperasian sensor (bukannya peranti yang disyaki, alat yang diketahui sudah terpasang); Jika tersumbat, bersihkan; Ganti sekering; Diagnosis unit kawalan sistem.
Brek tangan dinaikkan (atau butang sistem letak kereta ditekan); Paras bendalir brek telah menurun; Kegagalan sensor tahap TJ; Kerusakan hubungan brek parkir (atau pengoksidaannya); Pad brek nipis; Masalah dalam sistem ABS.	Sekiranya mesin dilengkapi dengan sistem kawalan seperti itu, lampu Brake sentiasa menyala.	Periksa hubungan brek letak kenderaan; Diagnosis sistem ABS; Periksa keausan brek pad; Periksa tahap cecair brek; Biasakan memeriksa kedudukan brek tangan sebelum memandu.

Selang penggantian pad dan cakera brek

Memeriksa bantalan brek harus dilakukan semasa pertukaran tayar bermusim. Ini memudahkan untuk mendiagnosis pemakaian tepat pada waktunya. Tidak seperti cecair teknikal, yang perlu diubah secara berkala, bantalan brek diganti sama ada sekiranya berlaku kerosakan yang tajam (misalnya, kerana serpihan, permukaan geseran sudah tidak rata), atau ketika dipakai pada lapisan tertentu.

Untuk meningkatkan keselamatan sistem brek, banyak pengeluar melengkapkan pad dengan lapisan isyarat khas (brek mencicit ketika lapisan dasar usang). Dalam beberapa kes, pemilik kereta dapat menentukan keausan elemen mengikut petunjuk warna. Keberkesanan pad brek berkurang apabila tebalnya kurang dari dua atau tiga milimeter.

Pencegahan Brek

Agar sistem brek tidak mogok secara tiba-tiba, dan unsur-unsurnya menyusun semua sumber yang mereka berhak, anda harus mematuhi peraturan asas dan sederhana:

1. Diagnostik tidak boleh dilakukan di bengkel, tetapi di stesen servis dengan peralatan ketepatan (terutamanya jika kereta dilengkapi dengan sistem elektronik yang kompleks) dan di mana pakar bekerja;
2. Mematuhi peraturan untuk mengganti cecair brek (ditunjukkan oleh pengeluar - pada dasarnya ini adalah tempoh dua tahun sekali);
3. Selepas mengganti cakera brek, brek aktif harus dielakkan;
4. Apabila isyarat dari komputer on-board muncul, anda perlu menghubungi perkhidmatan secepat mungkin;
5. Semasa mengganti komponen, gunakan produk berkualiti dari pengeluar yang dipercayai;
6. Semasa mengganti pad brek, pelincirkan semua bahagian kaliper yang memerlukannya (ini ditunjukkan dalam arahan penggunaan dan pemasangan mekanisme);
7. Jangan gunakan roda yang tidak standard untuk model ini, kerana dalam kes ini pad akan cepat usang;
8. Elakkan pengereman berat pada kelajuan tinggi.

Mengikuti garis panduan ringkas ini bukan sahaja dapat memperpanjang umur brek, tetapi juga membuat perjalanan dengan selamat.

Sebagai tambahan, video ini menerangkan tentang pencegahan dan pembaikan sistem brek kereta:

Rio, Solaris penyelenggaraan sistem brek yang betul + penggantian pad.

Soalan dan Jawapan:

Apakah jenis sistem brek yang ada? Sistem brek kereta dibahagikan kepada: bekerja, ganti, tambahan dan tempat letak kereta. Bergantung pada kelas kereta, setiap sistem mempunyai pengubahsuaian sendiri.

Untuk apa sistem brek letak kereta? Sistem ini juga dipanggil brek tangan. Ia bertujuan terutamanya untuk menghalang kereta daripada berguling ke bawah bukit. Ia diaktifkan semasa meletak kenderaan atau untuk permulaan yang lancar di atas bukit.

Apakah sistem brek tambahan? Sistem ini menyediakan kawalan tambahan bagi kelajuan kenderaan yang berterusan semasa menuruni bukit yang lama (menggunakan brek enjin).