Apa yang perlu anda ketahui mengenai sistem kereta moden?
Peranti kereta,  Operasi mesin

Apa yang perlu anda ketahui mengenai sistem kereta moden?

Sistem kereta moden


Kereta moden mengandungi banyak sistem elektronik. Mereka direka untuk mempermudah hidup pemandu dan meningkatkan keselamatannya. Dan untuk pemandu baru, sangat sukar untuk memahami semua ABS, ESP, 4WD dan sebagainya. Halaman ini memberikan penjelasan mengenai singkatan yang digunakan dalam nama sistem automotif ini, dan juga penerangan ringkas. ABS, sistem brek anti-kunci dalam bahasa Inggeris, sistem brek anti-kunci. Menghalang kunci roda ketika kereta berhenti, yang menjaga kestabilan dan kawalannya. Kini ia digunakan pada kebanyakan kereta moden. Kehadiran ABS membolehkan pemandu yang tidak terlatih menghalang penguncian roda. ACC, Active Cornering Control, kadang-kadang ACE, BCS, CATS. Sistem penstabilan automatik untuk kedudukan lateral badan secara bergilir-gilir, dan dalam beberapa kes pergerakan suspensi berubah-ubah. Di mana unsur-unsur aktif penggantungan memainkan peranan utama.

Pelarasan jarak automatik ADR


Ini adalah sistem untuk mengekalkan jarak selamat dari kenderaan di hadapan. Sistem ini berdasarkan radar yang dipasang di hadapan kereta. Ia sentiasa menganalisis jarak ke kereta di hadapan. Sebaik sahaja penunjuk ini jatuh di bawah ambang yang ditetapkan oleh pemandu, sistem ADR secara automatik akan mengarahkan kenderaan untuk memperlahankan sehingga jarak ke kenderaan di hadapan mencapai tahap selamat. AGS, kawalan penghantaran adaptif. Ia adalah sistem transmisi automatik laras sendiri. Kotak gear individu. AGS memilih gear yang paling sesuai untuk pemandu semasa memandu. Untuk mengenali gaya pemanduan, pedal pemecut sentiasa dinilai. Hujung gelongsor dan tork pemacu ditetapkan, selepas itu penghantaran mula berfungsi mengikut salah satu program yang ditetapkan oleh sistem. Di samping itu, sistem AGS menghalang peralihan yang tidak perlu, contohnya dalam kesesakan lalu lintas, selekoh atau turun.

Sistem kawalan daya tarikan


Dipasang oleh ASR pada kereta Jerman. Serta DTS yang dipanggil kawalan cengkaman dinamik. DLL, TCS - sistem kawalan cengkaman. STC, TRACS, ASC + T - kawalan kestabilan automatik + daya tarikan. Tujuan sistem ini adalah untuk mengelakkan gelinciran roda, serta mengurangkan daya beban dinamik pada elemen penghantaran pada permukaan jalan yang tidak rata. Pertama, roda pemacu dihentikan, kemudian, jika ini tidak mencukupi, bekalan campuran bahan api ke enjin dikurangkan dan, akibatnya, kuasa yang dibekalkan kepada roda. Sistem brek kadangkala BAS, PA atau PABS. Sistem kawalan tekanan elektronik dalam sistem brek hidraulik yang, sekiranya berlaku brek kecemasan dan daya tidak mencukupi pada pedal brek, secara bebas meningkatkan tekanan dalam talian brek, menjadikannya berkali-kali lebih pantas daripada yang boleh dilakukan manusia.

Brek putar


Kawalan Brek Menjuru ialah sistem yang memberhentikan brek apabila membelok. Sistem inflasi tayar pusat - sistem inflasi tayar berpusat. DBC - Kawalan Brek Dinamik - Sistem kawalan brek dinamik. Dalam kes yang melampau, kebanyakan pemandu tidak dapat berhenti kecemasan. Daya yang digunakan oleh pemandu menekan pedal tidak mencukupi untuk brek yang berkesan. Peningkatan daya seterusnya hanya meningkatkan sedikit daya brek. DBC melengkapkan Kawalan Kestabilan Dinamik (DSC) dengan mempercepatkan proses pembentukan tekanan dalam penggerak brek, yang memastikan jarak berhenti terpendek. Operasi sistem adalah berdasarkan pemprosesan maklumat tentang kadar peningkatan tekanan dan daya pada pedal brek. DSC - Kawalan Kestabilan Dinamik - sistem kawalan kestabilan dinamik.

DME - Elektronik Motor Digital


DME - Digital Motor Electronics - sistem pengurusan enjin elektronik digital. Ia mengawal pencucuhan yang betul dan suntikan bahan api dan fungsi tambahan lain. Seperti melaraskan komposisi campuran kerja. Sistem DME menyediakan kuasa optimum dengan pelepasan minimum dan penggunaan bahan api. DOT - Jabatan Pengangkutan AS - Jabatan Pengangkutan AS. Yang bertanggungjawab terhadap peraturan keselamatan tayar. Penandaan pada tayar menunjukkan bahawa tayar itu diluluskan oleh Jabatan dan diluluskan untuk digunakan di Amerika Syarikat. Driveline ialah pemacu utama. AWD - pacuan semua roda. FWD ialah pacuan roda hadapan. RWD ialah pacuan roda belakang. 4WD-OD - pacuan empat roda jika perlu. 4WD-FT ialah pacuan empat roda kekal.

ECT - penghantaran dikawal secara elektronik


Ia adalah sistem kawalan elektronik untuk menukar gear dalam transmisi automatik generasi terkini. Ia mengambil kira kelajuan kenderaan, kedudukan pendikit dan suhu enjin. Menyediakan peralihan gear yang lancar, meningkatkan hayat enjin dan transmisi dengan ketara. Membolehkan anda menetapkan beberapa algoritma untuk menukar gear. Contohnya, musim sejuk, ekonomi dan sukan. EBD - pengedaran brek elektronik. Dalam versi Jerman - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Sistem pengagihan daya brek elektronik. Ia memberikan daya brek yang paling optimum pada gandar, mengubahnya bergantung pada keadaan jalan tertentu. Seperti kelajuan, sifat perlindungan, memuatkan kereta dan lain-lain. Terutamanya untuk mengelakkan penyekatan roda gandar belakang. Kesannya amat ketara pada kenderaan pacuan roda belakang. Tujuan utama unit ini adalah pengagihan daya brek pada masa memulakan brek kereta.

Prinsip operasi sistem automotif


Apabila, mengikut undang-undang fizik, di bawah tindakan daya inersia, pengagihan semula separa beban berlaku di antara roda gandar depan dan belakang. Prinsip operasi. Beban utama semasa brek hadapan terletak pada roda gandar hadapan. Di mana lebih banyak tork brek boleh direalisasikan selagi roda gandar belakang tidak dipunggah. Dan apabila tork brek yang besar dikenakan pada mereka, mereka boleh terkunci. Untuk mengelakkan ini, EBD memproses data yang diterima daripada penderia ABS dan penderia yang menentukan kedudukan pedal brek. Ia bertindak pada sistem brek dan mengagihkan semula daya brek ke roda mengikut perkadaran dengan beban yang bertindak ke atasnya. EBD berkuat kuasa sebelum ABS dimulakan atau selepas ABS gagal disebabkan oleh kerosakan. ECS - Sistem kawalan kekakuan penyerap hentak elektronik. ECU ialah unit kawalan elektronik untuk enjin.

EDC - Sistem Automotif


EDC, Kawalan Peredam Elektronik - sistem kawalan elektronik untuk kekakuan penyerap hentakan. Jika tidak, ia boleh dipanggil sistem yang mementingkan keselesaan. Elektronik membandingkan parameter beban, kelajuan kenderaan dan menilai keadaan jalan raya. Apabila berjalan di trek yang baik, EDC memberitahu peredam untuk menjadi lebih lembut. Dan apabila membelok pada kelajuan tinggi dan melalui bahagian beralun, ia menambahkan kekakuan dan memberikan daya tarikan maksimum. EDIS - sistem pencucuhan bukan sentuhan elektronik, tanpa suis - pengedar. EDL, Electronic Differential Loc - sistem kunci pembezaan elektronik. Dalam versi Jerman EDS Elektronische Differentialsperre, ini adalah kunci pembezaan elektronik.

Penambahbaikan Sistem Automotif


Ini adalah pelengkap logik untuk fungsi sistem anti-kunci. Ini meningkatkan potensi keselamatan kereta. Ia meningkatkan daya tarikan ketika memandu dalam keadaan jalan yang buruk dan memudahkan proses memandu keluar, pecutan intensif, mengangkat dan memandu dalam keadaan sukar. Prinsip sistem. Semasa memutar roda kereta yang dipasang pada satu paksi, jalan berlainan panjang berlalu. Oleh itu, halaju sudut mereka juga mesti berbeza. Perbezaan kelajuan ini dikompensasikan dengan operasi mekanisme pembezaan yang dipasang di antara roda pemacu. Tetapi penggunaan pembezaan sebagai sambungan antara roda kanan dan kiri gandar pemacu kereta mempunyai kekurangannya.

Ciri-ciri sistem automotif


Ciri reka bentuk pembezaan adalah bahawa, tanpa mengira keadaan pemanduan, ia memberikan pengedaran tork yang sekata di antara roda gandar pemacu. Semasa memandu secara langsung di permukaan dengan cengkaman yang sama, ini tidak mempengaruhi tingkah laku kereta. Apabila roda pemacu kereta jatuh ke tempatnya dengan pekali genggaman yang berbeza, roda yang bergerak di sepanjang bahagian jalan dengan pekali cengkaman yang lebih rendah mula tergelincir. Oleh kerana keadaan tork sama yang diberikan oleh pembezaan, roda motor menghadkan daya tarikan roda yang berlawanan. Kunci pembezaan sekiranya tidak mematuhi syarat gandingan roda kiri dan kanan menghilangkan keseimbangan ini.

Prinsip operasi sistem automotif


Menerima isyarat dari sensor kelajuan yang tersedia sebagai sebahagian daripada ABS, EDS menentukan kelajuan sudut roda pemacu dan selalu membandingkannya antara satu sama lain. Sekiranya halaju sudut tidak bertepatan, seperti, misalnya, dalam keadaan tergelincir salah satu roda, ia melambat sehingga menjadi frekuensi yang sama dengan slip. Sebagai hasil peraturan tersebut, timbul momen reaktif. Yang mana, jika perlu, menimbulkan kesan pembezaan yang dikunci secara mekanikal, dan roda, yang mempunyai keadaan lekatan yang lebih baik ke permukaan jalan, mampu memancarkan daya tarikan yang besar. Dengan perbezaan kelajuan sekitar 110 rpm, sistem secara automatik memasuki mod operasi. Dan ia berfungsi tanpa sekatan pada kelajuan hingga 80 kilometer sejam. Sistem EDB juga berfungsi pada arah yang bertentangan, tetapi tidak berfungsi ketika menikung.

Modul Elektronik Elektronik Kereta


ECM, modul kawalan elektronik - modul kawalan elektronik. Mikrokomputer menentukan tempoh suntikan dan jumlah bahan api yang disuntik untuk setiap silinder. Ini membantu untuk mendapatkan kuasa dan tork optimum daripada enjin mengikut atur cara yang ditetapkan di dalamnya. EGR - sistem peredaran semula gas ekzos. Rangkaian Lain yang Dipertingkat - sistem navigasi terbina dalam. Maklumat tentang kesesakan, kerja pembinaan dan laluan lencongan. Otak elektronik kereta segera memberi petunjuk kepada pemandu cara untuk digunakan dan yang mana lebih baik untuk dimatikan. ESP bermaksud Program Kestabilan Elektronik - ia juga ATTS. ASMS - mengautomasikan sistem kawalan penstabilan. DSC - kawalan kestabilan dinamik. Fahrdynamik-Regelung ialah kawalan kestabilan kenderaan. Sistem paling canggih yang menggunakan keupayaan sistem kawalan anti-kunci, daya tarikan dan pendikit elektronik.

Unit kawalan untuk sistem automotif


Unit kawalan menerima maklumat dari sensor pecutan sudut kereta, sudut stereng. Maklumat mengenai kelajuan kenderaan dan putaran setiap roda. Sistem menganalisis data ini dan menghitung lintasan, dan jika secara bergilir atau bermanuver, kelajuan sebenarnya tidak sesuai dengan yang dihitung, dan kereta membuat atau, pada gilirannya, membetulkan lintasan. Melambatkan roda dan mengurangkan daya tarikan enjin. Sekiranya berlaku kecemasan, ia tidak mengimbangi tindak balas pemandu yang tidak mencukupi dan membantu menjaga kestabilan kereta. Kerja sistem ini adalah untuk menerapkan daya tarikan dan peraturan dinamis untuk pengoperasian sistem kawalan kenderaan. Peranti CCD menyedari bahaya tergelincir dan dengan sengaja mengimbangi kestabilan kenderaan dalam satu arah.

Prinsip sistem automotif


Prinsip sistem. Peranti CCD bertindak balas terhadap situasi kritikal. Sistem ini menerima tindak balas dari sensor yang menentukan sudut putaran roda stereng dan halaju sudut roda kereta. Jawapannya dapat diperoleh dengan mengukur sudut putaran kereta di sekitar paksi menegak dan besarnya pecutan melintangnya. Sekiranya maklumat yang diterima dari sensor memberikan jawapan yang berbeza, maka ada kemungkinan situasi kritikal di mana campur tangan dalam CCD diperlukan. Situasi kritikal dapat menampakkan diri dalam dua varian tingkah laku kereta. Lekapan yang tidak mencukupi. Dalam kes ini, CCD menghentikan roda belakang, dosis dari bahagian dalam sudut, dan juga mempengaruhi sistem kawalan mesin dan transmisi automatik.

Pengoperasian sistem automotif


Dengan menambah jumlah daya brek yang dikenakan pada roda yang disebutkan di atas, vektor daya yang dikenakan pada kenderaan berputar ke arah putaran dan mengembalikan kenderaan di sepanjang laluan yang telah ditetapkan, menghalang pergerakan keluar dari jalan dan dengan itu mencapai kawalan putaran. Putar balik. Dalam kes ini, CCD memutar roda hadapan di luar sudut dan menjejaskan enjin dan sistem kawalan transmisi automatik. Akibatnya, vektor daya yang diterima yang bertindak ke atas kereta berputar ke luar, menghalang kereta daripada menggelongsor dan seterusnya putaran tidak terkawal di sekitar paksi menegak. Satu lagi situasi biasa yang memerlukan campur tangan CCD adalah mengelakkan halangan yang tiba-tiba muncul di jalan raya.

Penyelesaian dalam sistem automotif


Sekiranya kereta tidak dilengkapi dengan CCD, kejadian dalam kes ini sering terungkap sesuai dengan senario berikut: Tiba-tiba halangan muncul di hadapan kereta. Untuk mengelakkan perlanggaran dengannya, pemandu membelok tajam ke kiri, dan kemudian kembali ke lorong yang sebelumnya diduduki ke kanan. Akibat manipulasi tersebut, kereta berpusing tajam, dan roda belakang meluncur, berubah menjadi putaran kereta yang tidak terkawal di sekitar paksi menegak. Keadaan dengan kereta yang dilengkapi dengan CCD kelihatan sedikit berbeza. Pemandu cuba mengelak halangan, seperti dalam kes pertama. Dengan adanya isyarat sensor, CCD menyedari mod pergerakan kereta yang tidak stabil. Sistem ini melakukan pengiraan yang diperlukan dan, sebagai tindak balas, brek roda belakang kiri, dengan itu menyumbang kepada putaran kereta.

Garis Panduan Automotif


Pada masa yang sama, kekuatan pemacu sisi roda depan dikekalkan. Apabila kereta memasuki belokan kiri, pemandu mula memutar stereng ke kanan. Untuk menolong kereta membelok ke kanan, CCD menghentikan roda depan kanan. Roda belakang berputar bebas, yang mengoptimumkan daya pendorong sisi yang bertindak ke atasnya. Menukar lorong oleh pemandu boleh menyebabkan putaran tajam kereta di sekitar paksi menegak. Untuk mengelakkan roda belakang tergelincir, roda depan kiri berhenti. Dalam situasi yang sangat kritikal, pengereman ini mesti sangat kuat untuk membatasi peningkatan daya pendorong sisi yang bertindak pada roda depan. Cadangan untuk operasi CCD. Dianjurkan untuk mematikan CCD: ketika "menggulung" sebuah kereta yang tersangkut di salji dalam atau tanah longgar, ketika memandu dengan rantai salji, ketika memeriksa mobil di dinamometer.

Kaedah pengendalian sistem automotif


Mematikan CCD dilakukan dengan menekan butang dengan butang berlabel pada panel instrumen dan menekan butang yang ditunjukkan sekali lagi. Apabila enjin dihidupkan, CCD berada dalam mod kerja. ETCS - Sistem Kawalan Pendikit Elektronik. Unit kawalan enjin menerima isyarat daripada dua sensor: kedudukan pedal pemecut dan pedal pemecut, dan, mengikut program yang dipasang di dalamnya, menghantar arahan kepada mekanisme pemacu elektrik penyerap hentakan. ETRTO ialah Pertubuhan Teknikal Tayar dan Roda Eropah. Persatuan Pengeluar Tayar dan Roda Eropah. FMVSS - Piawaian Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Persekutuan - Piawaian Keselamatan Amerika. FSI - suntikan berstrata bahan api - suntikan berstrata Dibangunkan oleh Volkswagen.

Kelebihan Sistem Automotif


Peralatan bahan bakar enjin dengan sistem suntikan FSI dibuat secara analogi dengan unit diesel. Pam bertekanan tinggi mengepam petrol ke rel bahan bakar, biasa untuk semua silinder. Bahan bakar disuntik terus ke ruang pembakaran melalui muncung dengan injap elektromagnetik. Perintah untuk membuka setiap muncung diberikan oleh kawalan pusat, dan fasa pengoperasiannya bergantung pada kelajuan dan beban mesin. Kelebihan mesin petrol suntikan langsung. Terima kasih kepada muncung dengan injap solenoid, jumlah bahan api yang diukur dengan ketat dapat disuntik ke ruang pembakaran pada waktu tertentu. Mengubah fasa camshaft sebanyak 40 darjah memberikan daya tarikan yang baik pada kelajuan rendah dan sederhana. Penggunaan peredaran semula gas ekzos mengurangkan pelepasan toksik. Enjin suntikan langsung FSI 15% lebih ekonomik daripada enjin petrol dengan sistem suntikan tradisional.

HDC - Kawalan Turun Bukit - Sistem Automotif


HDC - Kawalan Turun Bukit - sistem kawalan cengkaman untuk menuruni cerun yang curam dan licin. Ia berfungsi dengan cara yang sama seperti kawalan cengkaman, menekan enjin dan memberhentikan roda, tetapi dengan had kelajuan tetap antara 6 hingga 25 kilometer sejam. PTS - Sistem Parktronic - dalam versi Jerman Abstandsdistanzkontrolle, ini adalah sistem pemantauan jarak letak kereta yang menentukan jarak ke halangan terdekat menggunakan sensor ultrasonik yang terletak di bampar. Sistem ini termasuk transduser ultrasonik dan unit kawalan. Isyarat akustik memberitahu pemandu tentang jarak ke halangan, bunyi yang berubah dengan jarak yang semakin berkurangan dari halangan. Semakin pendek jarak, semakin pendek jeda antara isyarat.

Reifen Druck Control – Sistem Automotif


Apabila halangan kekal 0,3 m, bunyi isyarat menjadi berterusan. Isyarat bunyi disokong oleh isyarat cahaya. Penunjuk yang sepadan terletak di dalam teksi. Sebagai tambahan kepada sebutan ADK Abstandsdistanzkontrolle, singkatan PDC alat kawalan jauh kereta diletakkan dan Parktronik boleh digunakan untuk menerangkan sistem ini. Reifen Druck Control ialah sistem pemantauan tekanan tayar. Sistem RDC memantau tekanan dan suhu dalam tayar kenderaan. Sistem mengesan penurunan tekanan dalam satu atau lebih tayar. Terima kasih kepada RDC, kehausan tayar pramatang dihalang. SIPS bermaksud Sistem Perlindungan Kesan Sampingan. Ia terdiri daripada kerja badan dan beg udara sisi yang diperkukuh dan menyerap tenaga, yang biasanya terletak di tepi luar belakang tempat duduk hadapan.

Perlindungan Sistem Automotif


Lokasi penderia mempengaruhi tindak balas yang sangat pantas. Ini amat penting dalam kesan sampingan, kerana kawasan lipatan hanya 25-30 sm. SLS ialah Sistem Aras Suspensi. Ini boleh memastikan kestabilan kedudukan badan di sepanjang paksi membujur berbanding mendatar apabila memandu dengan pantas di jalan kasar atau di bawah muatan penuh. SRS ialah sistem sekatan tambahan. Beg udara, depan dan sisi. Yang terakhir ini kadangkala dirujuk sebagai sistem perlindungan kesan sampingan SIPS, yang bersama-sama dengannya termasuk rasuk pintu khas dan tetulang melintang. Singkatan baharu ialah WHIPS, dipatenkan oleh Volvo dan IC, yang masing-masing bermaksud sistem perlindungan cambuk. Reka bentuk belakang tempat duduk khas dengan sandaran kepala aktif dan tirai udara. Beg udara terletak di bahagian tepi di kawasan kepala.

Tambah komen