Chip tuning apa itu dan apa yang dimakan dengannya

Apa itu penalaan cip

Chip tuning adalah pengganti program ECU, untuk menyesuaikan prestasi asas mesin. Sebenarnya, kerana ini, peningkatan prestasi yang dijanjikan tercapai.

Sebelum ini, pakar harus secara automatik menyolder cip kilang untuk mesin mereka sendiri, tetapi sekarang harganya "sedikit darah". Cukup ubah firmware menggunakan perisian khas dan komputer riba, sambungkannya ke penyambung OBD II.

Menurut pakar, penalaan cip membolehkan anda membuang beberapa sekatan yang dikenakan oleh perisian kilang, untuk meningkatkan prestasi enjin dengan ketara.

Tetapan kilang untuk operasi enjin

Pada peringkat penciptaan enjin pembakaran dalaman Pengaruh pelbagai tetapan terhadap kecekapan dan jangka hayat unit kuasa dianalisis. Kereta moden dilengkapi dengan alat elektronik canggih yang tidak membenarkan enjin berjalan ke had yang maksimum.

Puluhan jurutera dengan pengalaman bertahun-tahun sedang berusaha untuk mengembangkan skema sedemikian. Hasilnya, kereta dengan tetapan yang memenuhi piawaian negara dan mempunyai ciri optimum keluar dari garisan pemasangan.

Unit kawalan elektronik mengatur jumlah petrol dan udara, mengawal masa bekalan percikan api dan parameter lain yang mempengaruhi kecekapan enjin pembakaran dalaman. Tetapan ini diprogramkan oleh kilang dan ditentukan untuk menjadi optimum.

Menentukan batasan enjin, pengeluar ditolak dari awal sama ada kereta itu akan mematuhi standard persekitaran atau tidak. Sekiranya tidak mematuhi syarat, mesin tersebut tidak akan mendapat sijil dan tidak akan dijual. Atau pengilang perlu membayar cukai tambahan untuk pembuatan kenderaan tersebut. Sesuai dengan keperluan ini, firmware unit kawalan diprogramkan dengan sekatan tertentu yang mempengaruhi output daya maksimum unit.

Ini hanya satu sebab untuk tetapan motor standard. Berikut adalah beberapa lagi:

1. Langkah pemasaran. Pasaran kereta memerlukan model dengan penunjuk kuasa yang berbeza. Jauh lebih murah bagi pengeluar untuk menetapkan sekatan pada komputer daripada membuat motor baru. Berkat ini, pelanggan membeli sebuah kereta dengan enjin "moden" dan membayar lebih banyak untuk perubahan tersebut.
2. Margin kuasa diperlukan untuk mengurangkan pengendalian pelanggan untuk pembaikan jaminan.
3. Keupayaan untuk menaik taraf barisan pemain. Untuk merangsang pelanggan untuk membeli model yang disusun semula, selain perubahan reka bentuk, pengeluar "memperluas" kemampuan unit daya dengan melengkapkannya dengan penapis udara yang lebih baik, alat penyejuk, pam bahan bakar yang lebih kuat atau pemangkin yang diubah. Perubahan sedemikian dilakukan tanpa memerlukan enjin baru.

Mengapa cip kereta anda?

Dengan alasan yang jelas, banyak pemandu tidak tergesa-gesa untuk menaik taraf kereta mereka dengan cara ini, kerana takut akan akibatnya. Untuk menentukan sama ada "permainan bernilai lilin", pertimbangkan semua kebaikan dan keburukan. Oleh itu, kelebihan melancarkan "otak" kereta:

• Menyimpan. Penalaan cip akan menyebabkan pemandu lebih rendah daripada perubahan mekanikal dalam reka bentuk motor atau sistem ekzos pengambilan.
• Prestasi yang bertambah baik. Syarikat yang terlibat dalam konfigurasi ulang unit kawalan enjin menjanjikan kepada pelanggan mereka pelbagai faedah: meningkatkan kuasa mesin, mengurangkan penggunaan bahan bakar dan mengurangkan kebisingan.
• Fleksibiliti penyesuaian. Dari beberapa pilihan untuk firmware, pemilik kenderaan ditawarkan untuk memilih yang paling optimum, khusus untuk keperluannya.
• Kebolehbalikan proses. Sekiranya kita bercakap mengenai pemodenan mekanikal, maka, dalam kes ini, pakar melihat ruang pembakaran, meningkatkan jumlahnya. Penyesuaian cip dengan latar belakang ini kelihatan lebih selamat, kerana ia membolehkan anda kembali ke tetapan kilang pada bila-bila masa.

Inilah kelebihan yang pasti anda akan diberitahu di pusat khidmat khusus. Walau bagaimanapun, perlu diingat risiko yang berkaitan. Kami akan mempertimbangkannya sedikit kemudian.

Mengapa kereta tidak ditala semasa pembuatan

Sebab utama mengapa motor bukan cip dijual dari kilang ialah pengilang tidak mempunyai keinginan untuk menggunakan keseluruhan sumber unit kuasa secepat mungkin. Perkara utama bukanlah untuk memerah semua jus keluar dari motor, tetapi untuk memastikan operasi yang stabil untuk masa yang lama.

Di samping itu, operasi mana-mana unit kuasa dihadkan oleh piawaian alam sekitar. Lebih banyak pelepasan yang dihasilkan oleh motor ke alam sekitar, lebih tinggi cukai untuk pembuat kereta.

Satu lagi faktor penting ialah tempoh jaminan motor. supaya selepas beberapa tahun tidak perlu menukar semua motor yang dijual secara percuma, pengeluar sengaja tidak membawa tetapan unit ke tahap maksimum supaya ia bertahan lebih lama.

Motor apa yang boleh menjadi cip

Hampir semua enjin yang beroperasi di bawah kawalan komputer, baik petrol dan diesel, terkelupas. Mengingat perbezaan prinsip penyediaan bahan bakar dan pencucuhan, prosedur penalaan juga akan berbeza.

1. Enjin petrol. Penalaan cip untuk unit sedemikian akan berharga lebih rendah daripada analog diesel. Prosedur asas merangkumi memprogramkan semula perisian pengawal. Tugas utama pemodenan jenis ini adalah untuk meningkatkan daya tuju mesin pada kelajuan sederhana dan tinggi, dan pada kelajuan rendah - untuk membiarkannya tidak berubah mungkin. Penalaan ini akan meningkatkan dinamika kereta ketika menyalip.
2. Enjin diesel Menghancurkan enjin pembakaran dalaman adalah proses yang lebih memakan masa dan mahal. Selain memprogram ulang, perlu memasang pompa bahan bakar lain (harus memberi lebih banyak tekanan) dan muncung yang dapat menahan peningkatan tekanan. Sebagai tambahan kepada peningkatan daya, motor seperti itu dapat dilipat untuk meningkatkan tork pada kecepatan rendah. Pemodenan ini sering dilakukan oleh pemilik SUV sepenuhnya untuk meningkatkan ciri-ciri kereta untuk perlumbaan offroad.

Lebih banyak "pengembalian" dari penalaan cip dirasakan pada modifikasi enjin turbocharged. Sekiranya aspirator berada di bawah tudung, kesan pemodenan akan dapat dilihat enjin keliling. Untuk pengubahsuaian bersaiz kecil tanpa pengecasan turbo, pemisahan perisian tidak akan mencukupi (peningkatan sehingga 10 hp), oleh itu, diperlukan penyempurnaan peralatan.

Motor dengan kelantangan kecil, bergantung pada pemasangan peralatan bukan standard, boleh menggunakan pelbagai tahap firmware:

• Tahap pertama (tahap-1) sudah cukup untuk tetapan kilang motor, tetapi ketika memasang pelepas dan intercooler yang lebih baik, kereta menerima kenaikan kuasa hingga 50% dari tetapan kilang.
• Tahap kedua digunakan untuk memancarkan otak mesin di mana pemangkin dikeluarkan, alat penyejuk dan sistem pengambilan yang lebih cekap dipasang. Peningkatan kuasa dengan tetapan sedemikian adalah dari 30 hingga 70 peratus.
• Tahap ketiga dilancarkan ke ECU kereta, di mana penambahbaikan sebelumnya dilakukan dan turbin produktif dipasang. Untuk kuasa standard, penambahan 70-100% diperhatikan.

Data tersebut ditunjukkan oleh banyak bengkel penalaan kereta. Namun, untuk mencapai prestasi sebenar tanpa mengganggu reka bentuk motor, kenaikan ini tidak dapat dicapai.

Penalaan cip enjin petrol

Selalunya, ia adalah enjin petrol yang terkelupas, kerana dengan jumlah yang sama seperti analog diesel, enjin pembakaran dalaman petrol mempunyai kuasa yang kurang. Untuk meningkatkan kuasa menggunakan penalaan perisian, unit kawalan elektronik diprogramkan semula tanpa menggantikan penyuntik standard. Terima kasih kepada ini, harga penghalusan sedemikian tersedia untuk kebanyakan pencinta penalaan.

Selalunya, dalam motor sedemikian, mereka cenderung untuk meningkatkan penunjuk tork dalam zon putaran sederhana dan maksimum, yang menjadikannya lebih dinamik semasa memotong di trek. Pada masa yang sama, bahagian bawah kekal dengan tork yang hampir sama.

Penalaan Cip Enjin Diesel

Berbanding dengan pemodenan unit petrol, enjin diesel lebih sukar untuk dicip. Sebabnya ialah, sebagai tambahan kepada melaraskan perisian untuk meningkatkan prestasi enjin pembakaran dalaman, selalunya perlu menggantikan pam bahan api tekanan tinggi dan penyuntik. Unsur-unsur ini mesti memberikan tekanan yang lebih tinggi dan berfungsi dengan stabil di bawah beban sedemikian.

Tugas utama memodenkan enjin diesel adalah untuk meningkatkan daya tarikan di bahagian bawah, serta meningkatkan jumlah kuasa enjin. Selalunya, pemandu yang mengendalikan kereta mereka di luar jalan pergi ke pemodenan sedemikian. Dalam SUV, daya tarikan maksimum pada putaran rendah yang penting, dan bukan hanya dinamik keseluruhan.

Bagaimana kereta cip?

Terdapat dua pilihan untuk penalaan cip: menggantikan perisian di pengawal atau dengan menyambungkan peralatan tambahan. Peranti luaran biasa termasuk:

• Pemacu Pemecut (Pedal Booster). Ia dipasang di litar pedal elektronik (jika kereta mempunyai sistem sedemikian). Prinsip operasi - isyarat yang berasal dari pemecut diproses di dalam peranti dan ditingkatkan. Sebenarnya, ciri motor tidak berubah. Sebaliknya, kepekaan pedal berubah pada awalnya, tetapi apabila isyarat dari pedal gas mencapai maksimum yang dapat dikeluarkan oleh perangkat tambahan, tindak balas mesin tidak berubah. Auto menjadi lebih tajam dengan tekanan minimum, tetapi pada akhir tindak balas tidak ada.

• ChipBox atau "snag". Juga dipanggil PowerBox atau TuningBox. Ini adalah unit elektronik kecil yang menghubungkan ke penyambung sensor. Tujuannya adalah untuk menukar isyarat ke komputer. Sebagai contoh, pada mesin diesel, sensor rel bahan api memberikan isyarat tekanan yang diperlukan 100 bar. Kotak cip mengubah isyarat (20 persen kurang), akibatnya ECU menentukan bahawa tekanan rel adalah 20 bar kurang, oleh itu ia memberi isyarat kepada pam untuk meningkatkan kepala sebanyak 20%. Akibatnya, tekanan bukan 100, tetapi 120 bar. Pengawal tidak melihat "penggantian", jadi tidak memberikan ralat. Namun, kesalahan mungkin berlaku kerana ketidakkonsistenan parameter lain, misalnya, semasa operasi "standard", penggunaan bahan bakar meningkat atau probe lambda memberi isyarat campuran yang diperkaya. Untuk mesin petrol dengan turbin, "trik" seperti itu diletakkan pada sensor turbocharger. Peranti meremehkan prestasi sistem, dari mana turbin "mempercepat" hingga batas. Penalaan sedemikian menjadikan motor berfungsi pada tahap yang tidak selamat, kerana kerosakannya mungkin berlaku.

• Pengawal tambahan (PiggyBack). Unit kawalan yang menghubungkan antara pendawaian kereta dan komputer. Ia sangat jarang digunakan dan hanya sekiranya berlaku peningkatan modal, yang tidak dapat ditangani oleh unit kawalan standard.

• Berdiri Sendiri. Satu lagi unit kawalan alternatif, yang dipasang dan bukannya yang standard. Ia hanya digunakan untuk penyesuaian sukan dan memerlukan pemahaman tentang perkara-perkara kecil dalam operasi motor, serta sistem lain dengan penalaan halus.

Tidak boleh menaik taraf ECU sepenuh masa tanpa campur tangan dalam perisiannya. Inilah cara prosedur ini berjalan.

Peringkat kerja penalaan

Secara luaran, pekerjaannya adalah seperti berikut:

• komputer disambungkan ke penyambung perkhidmatan unit kawalan;
• firmware lama dipadamkan;
• perisian baru sedang dimuat turun.

Sebenarnya, prosedur itu dapat dilakukan dengan cara yang berbeza, bergantung pada model unit kawalan, perlindungannya dan peralatan yang digunakan oleh tuan. Selalunya, komputer disambungkan melalui penyambung diagnostik OBD. Dalam beberapa kes, komputer dikeluarkan dan disambungkan ke komputer melalui penyambung yang dihubungkan dengan pendawaian mesin. Terdapat juga alat kawalan yang hanya dikedip setelah dihuraikan (wayar disambungkan ke kenalan di papan itu sendiri).

Anda tidak digalakkan melakukan peningkatan seperti ini sendiri. Lebih baik mempercayakannya kepada profesional yang mempunyai kemahiran dan pengetahuan mengenai selok-belok melaksanakan prosedur ini. Sekiranya ada keinginan untuk bersenam, maka ini mesti dilakukan pada unit kawalan, yang dirancang untuk diganti.

Peralatan penalaan cip

Untuk melaksanakan prosedur pemodenan, peralatan khas akan diperlukan. Sekiranya tidak dapat menyambungkan kereta ke komputer servis, komputer riba mana pun dengan program untuk memancarkan unit kawalan dan penyambung perkhidmatan (untuk menyambung ke "otak" mesin) sesuai.

Pertama, program untuk mengubah parameter komputer mesti dipasang pada komputer. Kemudian, melalui penyambung perkhidmatan, firmware pengawal lama dikeluarkan dan yang baru dipasang sebagai gantinya.

Semasa menjalankan prosedur ini, sangat penting untuk menggunakan perisian yang dipilih dengan betul, jika tidak, kerosakan yang tidak dapat diperbaiki akan disebabkan oleh unit kuasa (atau sensor). Dalam beberapa kes, ini tidak berlaku, kerana firmware yang salah akan memburukkan lagi kecekapan enjin, dan pemandu kenderaan mencari perkhidmatan lain untuk mengetahui sebabnya.

Program

Terdapat tiga kategori program yang digunakan untuk mesin penalaan cip.

• "Adat." Versi "draf" dipasang dan diselesaikan untuk parameter kereta tertentu, berdasarkan hasil ujian. Berkat pemilihan parameter yang teliti, firmware seperti itu hanya berkesan jika dipasang oleh profesional yang benar-benar memahami selok-belok tetapan sistem untuk unit kuasa.
• "Kalengan". Fail atau templat siap untuk jenama kereta tertentu. Firmware seperti itu dibuat berdasarkan maklum balas pengguna dan disimpan dalam pangkalan data syarikat penalaan. Apabila pemilik kereta yang sama bertukar menjadi cip, sudah ada program yang tepat. Proses pemodenan dalam kes ini semakin cepat.
• Program yang diperakui dari pengeluar. Memahami had enjin tertentu, pengeluar kereta menawarkan program mereka untuk penalaan cip, yang tidak akan membahayakan enjin. Perlu diingat bahawa tidak setiap jenama menyediakan perkhidmatan sedemikian. Juga, tidak semua pengeluar mempunyai studio penalaan mereka sendiri. Program sedemikian akan lebih mahal daripada rakan pihak ketiga, tetapi lebih dipercayai.

Contoh perisian yang diperakui: untuk Audi - ABT; untuk Mercedes - Brabus dan AMG; untuk BMW - Alpine dan seumpamanya. Anda sering dapat mencari versi "anggaran" program seperti itu yang boleh dimuat turun dari Internet. Dalam kes ini, betapa bertuahnya. Seseorang sesuai, dan seseorang setelah pemodenan sedemikian mengambil kereta untuk diperbaiki.

Jenis penalaan cip enjin kereta

Secara bersyarat, penalaan cip unit kuasa boleh dibahagikan kepada tiga kategori:

1. Penalaan perisian. Dalam kes ini, hanya pelarasan dibuat pada pengendalian elektronik tanpa membuat sebarang perubahan pada bahagian teknikal unit kuasa.
2. Penalaan kompleks. Dalam kes ini, kerepek hanyalah sebahagian daripada keseluruhan kompleks kerja yang dilakukan untuk menapis kereta.
3. Semakan separa kereta. apabila memilih kaedah ini, operasi elektronik motor diselaraskan, dan geometri manifold pengambilan dan ekzos sebahagiannya diubah dengan beberapa pemodenan bahagian teknikal motor (contohnya, memasang aci sesondol yang berbeza).

Kebanyakan penala menggunakan penalaan perisian. Prosedur ini lebih mudah diakses, tidak begitu mahal dan, jika dikehendaki, anda boleh dengan mudah mengembalikan tetapan kilang jika pemilik kereta tidak menyukai peningkatan.

Pilihan 1. Kami membuat perubahan pada ECU kereta, iaitu unit kawalan elektronik.

Menggunakan kaedah ini, pemandu boleh meningkatkan kuasa dan kelajuan maksimum kereta, dan mencapai penjimatan bahan api. Kaedah ini meningkatkan kualiti campuran mudah terbakar, menjadikan kereta lebih tajam pada permulaan.

Bergantung pada jenis unit kuasa, peningkatan kuasa diperhatikan sehingga 50 peratus, tork - sebanyak 30-50 peratus, dan kereta, tanpa mengira jenis firmware, mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 10%.

Apa itu?

Peningkatan ini hanya boleh dilakukan pada kenderaan yang dilengkapi dengan komputer elektronik. Wizard memancarkan semula program ECU kilang standard, menggantikannya dengan perisian yang lebih radikal yang mengubah sifat bekalan bahan api dan operasi enjin pembakaran dalaman.

Untuk setiap kenderaan, program individu dipilih, dan sebelum menggantikan perisian, program standard ditentukan supaya, jika perlu, anda boleh kembali ke tetapan kilang.

Apakah sistem yang terjejas?

Operasi motor dan sistem yang berkaitan berubah, akibatnya kuasa unit kuasa dan, tentu saja, kelajuan pengangkutan meningkat. Walaupun ketangkasan meningkat, kenderaan menggunakan lebih sedikit bahan api.

Bagaimana ia dilakukan?

Kerja ini dijalankan di pusat perkhidmatan khas. Reflashing memerlukan peralatan yang mahal, jadi tidak setiap stesen servis garaj boleh melaksanakan tugas dengan cekap. Sekiranya tiada kemahiran dan pemahaman khas tentang keseluruhan proses kerja, terdapat kebarangkalian tinggi untuk merosakkan elektronik mesin.

Pilihan 2. Memasang modul penalaan cip khas.

Kaedah ini membolehkan anda:

• Meningkatkan kuasa dan tork sebanyak 20-30 peratus;
• Meningkatkan daya tarikan dan keseluruhan dinamik kenderaan;
• Kurangkan penggunaan bahan api sebanyak 10 peratus;
• Menyediakan pecutan dinamik dan kelajuan tinggi;
• Hilangkan berhenti sewenang-wenangnya motor di lampu isyarat;
• Meningkatkan keanjalan motor.

Apa itu?

Ini adalah unit khas yang menjejaskan operasi motor. Ia mengoptimumkan prestasi sistem bahan api dan impuls daripada penderia enjin, yang meningkatkan tindak balas enjin kepada input pemandu.

Keanehan kaedah ini ialah ia tidak memerlukan campur tangan dalam perisian sistem on-board kereta, dan penalaan sedemikian boleh dilakukan secara bebas. Pada asasnya, mesin mengekalkan tetapan kilangnya.

Apakah sistem yang terjejas?

Pemasangan modul tidak memerlukan sebarang manipulasi sama ada dengan bahagian elektronik atau bahagian mekanikal kereta. Pada masa yang sama, beberapa ciri pengangkutan ditambah baik, seperti kecekapan bahan api dan peningkatan dalam dinamik kereta, bergantung pada tetapan standard unit kawalan.

Bagaimana ia dilakukan?

Untuk penalaan sedemikian, anda tidak memerlukan sebarang peralatan perkhidmatan khas, dan anda juga tidak perlu mengolah semula bahagian teknikal unit. Modul pengoptimuman dipasang di bawah hud antara sistem bahan api dan unit kawalan enjin.

Kelebihan naik taraf ini ialah modul mempunyai penyambung standard yang sesuai dengan kebanyakan model kereta. tiada pengubahsuaian elektrik diperlukan.

Pilihan 3. Menggantikan enjin kereta standard dengan memasang turbin gas.

Dalam kes ini, ciri dinamik kereta berubah sepenuhnya. Peningkatan kuasa dan tork boleh mencapai 100 peratus (peningkatan minimum dalam parameter ini ialah 10%). Terima kasih kepada ini, kelajuan maksimum kereta menjadi lebih tinggi, pengangkutan menjadi ketara dinamik di trek.

Selain penjimatan bahan api 10-50%, kereta itu memperoleh bunyi sporty yang lebih agresif semasa permulaan dan pecutan tajam. Kebanyakan penambahbaikan dipengaruhi oleh jenis turbin gas yang dipasang.

Apa itu?

Pemodenan ini adalah yang paling radikal. Bahayanya ialah turbin gas akan dipasang dan bukannya motor standard. Unit kuasa baharu akan menjejaskan kelakuan kereta sepenuhnya. berapa banyak peningkatan kenderaan dari segi dinamik bergantung pada jenis turbin yang dipilih.

Apakah sistem yang terjejas?

Memandangkan dalam proses pemodenan seperti itu, enjin berubah sepenuhnya, pemasangan turbin gas menjejaskan sepenuhnya semua sistem yang berkaitan dengan enjin (bahan api, penyalaan, unit kawalan, pengambilan, ekzos).

Bagaimana ia dilakukan?

Seperti dalam kes berkelip, menggantikan loji kuasa memerlukan pengetahuan yang tepat tentang pengendalian turbin gas. Oleh itu, pemodenan sedemikian boleh dilakukan secara eksklusif oleh pakar dalam bengkel tertentu yang dilesenkan untuk menjalankan penalaan seperti ini.

Pertama sekali, adalah perlu untuk memilih turbin gas yang betul, yang dalam kes tertentu tidak akan terlalu kuat atau, sebaliknya, sangat lemah. Ia tidak disyorkan untuk melakukan prosedur ini di mana-mana stesen servis, kerana ia sangat berbahaya.

Kebaikan penalaan cip

Oleh itu, adakah janji di pusat servis yang mengkhususkan diri dalam motor chipming sesuai dengan kenyataan?

Dengan mengubah tetapan standard, kereta dapat dibuat lebih ekonomik. Sudah tentu, hampir tidak ada yang menggunakan pilihan ini, kerana mempengaruhi dinamika kereta ke arah pengurangan. Pengurangan penggunaan bahan api dapat dicapai. dengan cara laintidak memerlukan sampah besar.

Selalunya chip tuning digunakan untuk meningkatkan kuasa enjin. Sekiranya prosedur itu dilakukan oleh profesional yang berpengalaman dan menggunakan perisian yang kompeten, maka dinamika kenderaan benar-benar meningkat. Tanpa pemasangan peralatan tambahan dan campur tangan dalam reka bentuk unit, kekuatan enjin pembakaran dalaman tidak dapat ditingkatkan sebanyak 30-40%. Dan peralatan yang lebih produktif akan memungkinkan untuk membuat kereta yang lusuh pada permulaan dan kereta yang dinamik ketika menyalip dari kereta biasa.

Walaupun terdapat kelebihan yang diiklankan oleh mereka yang terlibat dalam pemodenan kereta, prosedur ini mempunyai banyak kelemahan.

Keburukan penalaan cip

Semasa memutuskan penalaan cip, fikirkan hakikat bahawa pengeluar mempunyai asas saintifik dan teknikal yang besar untuk merancang sistem kereta dan seluruh kakitangan pakar yang berkelayakan sedang mengerjakan tugas ini. Sebarang penyesuaian pada komputer diuji secara menyeluruh, dan hanya jika dilakukan, perubahan dibenarkan dalam pengeluaran besar-besaran. Tetapi, walaupun dengan semua ini, kecacatan dapat dikesan di dalam kereta dan ia ditarik balik.

Syarikat-syarikat yang terlibat dalam penalaan enjin secara fizikal tidak dapat memberikan solusi untuk setiap model mobil secara terpisah dan terpaksa melakukan program dengan parameter rata-rata. Sudah tentu, anda tidak dapat memastikan bahawa perisian yang ditawarkan kepada anda telah diuji sebelumnya. Dalam kebanyakan kes, hanya merugikan pusat perkhidmatan yang serupa.

Perhatikan bahawa chipovka yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan bukan sahaja komputer, tetapi juga mesin itu sendiri. Untuk menenangkan pemandu, beberapa orang mematikan fungsi pemberitahuan kesalahan, dan pemiliknya memandu seperti ini, tanpa menyedari masalahnya, sehingga kereta itu mati. Apa kosnya, mungkin, setiap pemilik kereta meneka. Ngomong-ngomong, anda juga tidak boleh bergantung pada pembaikan jaminan.

Selain itu, kerepek motor mungkin mempunyai kelemahan lain:

• membakar injap (kerana campuran yang diperkaya secara berlebihan);
• terlalu panas motor;
• pemangkin akan mencair;
• letupan enjin;
• tork yang meningkat merosakkan kotak gear, yang direka untuk beban yang lebih rendah.

Tidak semua masalah ini akan muncul sebagai kit. Semuanya bergantung pada model kereta dan kualiti bahagian yang mengalami beban berlebihan.

Patutkah saya cip enjin

Menentukan persoalan ini, setiap pemilik kereta mesti sedar: apa yang penuh dengan peningkatan kekuatan motor keretanya, dan apakah dia sudah bersedia untuk menanggung risiko tersebut. Akan ada lebih banyak masalah jika penalaan dilakukan secara bebas, bereksperimen dengan firmware, atau ketika melakukan prosedur di bengkel yang dipersoalkan.

Penghantaran yang kompeten akan dilakukan oleh pakar di ateli berjenama, tetapi jumlah yang lumayan harus dibelanjakan untuk perkhidmatan seperti itu. Adakah berbaloi untuk menghabiskan wang untuk menguatkan enjin untuk 15-20 kuda - setiap pemilik kereta memutuskan. Perlu diingat: di samping membayar untuk pemodenan kereta, ia juga harus diservis dan diperbaiki lebih kerap, yang juga merupakan pembaziran.

Berapa banyak kuasa yang boleh anda tambah selepas penalaan cip?

Walaupun sesetengah orang berpendapat bahawa penalaan cip boleh dilakukan pada semua kereta dengan ECU, sebenarnya ini tidak berlaku. Jika unit kawalan generasi pertama dipasang di dalam kereta (terutamanya model sehingga 1996), ia tidak boleh diprogramkan semula.

Model yang dihasilkan dalam tempoh 1996-2000 boleh dipecahkan, hanya dalam kes ini beberapa perisian tidak digunakan, tetapi litar mikro utama hanya dipasang dengan tetapan yang berbeza dan bukannya yang standard.

Semua model yang telah dikeluarkan dari barisan pemasangan sejak tahun 2000 boleh dinaik taraf dengan memprogram semula unit kawalan. Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan peralatan khas, yang dimuatkan dengan perisian bukan standard yang sesuai untuk kereta tertentu.

Menjalankan penalaan cip, ramai pemandu mengharapkan peningkatan radikal dalam semua parameter kereta mereka, tetapi ini secara langsung bergantung pada jenis unit kuasa dan model kereta. Dengan penalaan yang betul dengan bantuan cip enjin, anda boleh mencapai peningkatan kuasa dalam julat 3-30 peratus.

Tiada program komputer yang mampu menambah 50 peratus kuasa pada motor jika tiada perubahan dibuat pada bahagian teknikal unit. Jika penambahbaikan sedemikian boleh dilakukan, maka hayat perkhidmatan enjin 100% akan dikurangkan dengan mendadak. Sekiranya motor tidak rosak, maka penghantaran akan gagal, kerana ia direka hanya untuk beban tertentu.

Juga, pertumbuhan maksimum tanpa kerosakan kritikal pada motor dipengaruhi oleh potensi yang ditetapkan oleh pengilang. Oleh itu, kebanyakan syarikat moden mengurangkan prestasi motor sebanyak kira-kira 10%. Oleh itu, adalah mustahil untuk mencapai peningkatan dalam parameter ini secara eksklusif oleh program, katakan, sebanyak 20%.

Jika enjin berjalan tanpa turbin, maka penalaan cip akan meningkatkan prestasi unit sebanyak kira-kira 7 peratus. Pada enjin pengecas turbo, peningkatan boleh menjadi lebih ketara - sehingga 30%, dan kemudian digabungkan dengan beberapa pemodenan. Tetapi dalam kebanyakan kes, peningkatan kuasa ini hampir tidak ketara.

Bagaimana untuk menentukan sama ada kereta telah meningkatkan kuasanya?

Cara yang paling biasa untuk menentukan ini adalah untuk mengukur kelajuan overclocking sebelum cip dan selepas menaik taraf. Tetapi keputusan ini adalah yang paling tidak tepat. Hampir mustahil untuk mencapai keadaan overclocking yang sama. Ini dipengaruhi oleh cuaca, keadaan jalan raya, suhu udara, kelembapan, malah jumlah bahan api dalam tangki.

Untuk menentukan dengan tepat berapa banyak parameter prestasi motor telah bertambah baik selepas kerepek, anda perlu memandu kereta ke tempat duduk khas. Peranti ini memutarkan motor sehingga kelajuan maksimum, di mana unit tidak lagi mempercepatkan putaran roda, dan tidak memperlahankan penggelek dirian.

Selain itu, prosedur ini mesti dilakukan sebelum dan selepas naik taraf. Malangnya, prosedur ini tidak murah. Secara purata, untuk mendapatkan hanya satu angka untuk satu ukuran, anda perlu membelanjakan $ 50-100.

Pilihan yang lebih bajet ialah memasang peranti khas yang menentukan masa pecutan kereta. Untuk tidak membeli peranti baharu dengan harga kira-kira $370, anda boleh menyewanya daripada perkhidmatan kereta yang menyediakan perkhidmatan serupa. Adalah disyorkan untuk mengukur kelajuan pecutan untuk melindungi daripada tuan penalaan cip yang tidak bertanggungjawab.

Berapakah kos penalaan cip?

Harga Chipovka berbeza dalam jarak yang cukup luas. Sekiranya anda mempercayakan pekerjaan itu kepada tuan garaj, maka anda boleh melepaskannya dengan seratus dolar. Perkhidmatan khusus yang mendekati proses dengan lebih sistematik dan bijaksana dapat meminta lebih dari seribu dolar. Untuk wang ini, mereka akan melakukan diagnostik awal dan ujian seterusnya kenderaan, memberi amaran kerosakan dan peningkatan kehausan enjin.

Perlu juga diperhatikan bahawa sebilangan peniaga sah juga menawarkan auto chipovka. Walau bagaimanapun, terlalu dangkal, dan terdiri dalam menyesuaikan hanya beberapa parameter ECU dan tidak memberikan hasil yang nyata kepada pemandu. Tetapi kos perkhidmatan sedemikian akan sangat tinggi.

Perhatikan bahawa anda boleh membuat kereta sendiri dengan memuat turun perisian yang sesuai dari Internet. Walaupun akan percuma, sangat berbahaya bagi enjin, kerana kebolehpercayaan perisian seperti itu adalah persoalan besar.

Apa yang berlaku kepada jaminan peniaga

Apabila perisian kilang dimatikan, ini akan dinyatakan dalam kes yang jarang berlaku. Semasa penyelenggaraan rutin, peniaga tidak mengimbas perisian untuk mengganggu. Perhatian utama diberikan kepada bahagian teknikal - menukar minyak dan penapis, memeriksa sistem kereta utama. Dalam beberapa langkah, kesalahan ECU diset semula.

Sekiranya peniaga menyedari bahawa perisian tidak standard telah dipasang, maka perisian tersebut akan ditukar menjadi perisian kilang. Mengubah tetapan perisian bukanlah alasan penolakan perkhidmatan. Lebih-lebih lagi, sebilangan peniaga kereta menawarkan firmware yang dikemas kini sendiri.

Sekiranya ada kebimbangan bahawa perwakilan rasmi mungkin enggan menyerahkan kereta jaminan, maka anda boleh melakukan sedikit muslihat. Sebelum pergi ke pusat servis, beberapa pemandu memasang semula perisian kilang.

Penalaan cip DIY

Satu-satunya masa anda boleh melakukan penalaan cip sendiri jika anda mempunyai pengalaman dalam menjalankan kerja tersebut dan peralatan yang sesuai. Jika tidak, anda tidak sepatutnya melakukan peningkatan sedemikian sendiri, jika kita tidak bercakap tentang memasang modul pengoptimuman.

Jika anda masih yakin dengan kebolehan anda, pertama sekali anda perlu memilih perisian yang sesuai untuk model kereta tertentu (walaupun tahun dan bulan keluaran adalah penting). Anda boleh mencuba nasib pada unit kawalan lama, yang dirancang untuk diganti dalam masa terdekat. Sebabnya perisian yang kekok boleh memecahkan ECU dengan mudah.

Unit kawalan "penderma" juga akan membantu anda membiasakan diri bekerja dengan perisian. Ini menjadikannya lebih mudah untuk "tanpa rasa sakit" menyelidiki keseluruhan proses penalaan cip. Anda juga boleh mencuba dengan menyegerakkan perisian baharu padanya.

Ciri pemodenan jenama kereta yang berbeza

Sememangnya, setiap model kereta mempunyai ciri tersendiri prosedur pengaturcaraan unit kawalan. Pilihan perisian tegar baharu dipengaruhi oleh program standard yang digunakan. Penjajaran yang ideal ialah pilihan program yang dicipta oleh syarikat yang pakar dalam menala kereta ini.

Sebagai contoh, program yang patut diberi perhatian untuk penalaan cip model Audi ialah varian yang dibangunkan oleh AVT. Jika anda perlu membuat cip BMW, maka anda harus memberi perhatian kepada produk Alpina. By the way, jenama Bavarian sendiri menawarkan pakej penalaan untuk pelanggannya. Jika kereta premium dibeli, banyak syarikat menawarkan pakej pilihan tersebut. Sebagai contoh, Mercedes-Benz menawarkan perisian pelanggannya daripada AMG.

Syarikat terkenal dunia tidak terlibat dalam pemodenan model domestik. Oleh itu, jika ada keinginan untuk mengepam "menelan" anda, pertama sekali anda perlu menjelaskan jenis pengalaman yang dimiliki oleh tuan tertentu dalam menyesuaikan model ini, serta membaca ulasan pelanggan dan cadangan mereka.

Mitos

Terdapat beberapa mitos mengenai penalaan cip:

• Mitos-1 - sesetengah orang percaya bahawa kerepek bermaksud memasang cip lain di unit kawalan. Sebenarnya, program yang mengawal operasi motor dan sistem lain yang berkaitan sedang berubah. Tidak ada perubahan fizikal yang dibuat;
• Mitos-2 - setelah reflashing, penggunaan bahan bakar menjadi lebih tinggi. Pada hakikatnya, semuanya bergantung pada perisian. Beberapa program sebenarnya meningkatkan "kerakusan" enjin, tetapi pada masa yang sama kuasanya meningkat dengan meningkatkan kelajuan yang dibenarkan dan parameter lain. Sebilangan besar program mengoptimumkan pengoperasian enjin pembakaran dalaman sehingga sebaliknya, ia menggunakan lebih sedikit bahan bakar;
• Mitos-3 - firmware tidak standard yang dipasang "lalat" dan tetapan kilang dikembalikan. Sebenarnya, jika unit kawalan telah dimatikan, firmware kilang itu sendiri tidak akan kembali, kerana ia benar-benar terhapus sebelum memasang perisian baru. Prinsipnya serupa dengan merakam pemacu kilat komputer - jika maklumat pernah dirakam, ia tidak akan pergi ke mana-mana tanpa bantuan;
• Mitos-4 - selepas penalaan cip, anda boleh menggunakan bahan bakar dengan bilangan oktana yang lebih rendah. Nombor oktan secara langsung berkaitan dengan nisbah mampatan enjin pembakaran dalaman. Setiap mesin mempunyai nisbah mampatannya sendiri, oleh itu, bahan bakar dipilih tepat untuk parameter ini. Firmware tidak pernah mengubah nisbah pemampatan. Semakin tinggi, semakin tinggi bilangan oktana. SJ berubah hanya selepas campur tangan dalam reka bentuk motor;
• Mitos-5 - peningkatan kuasa dalam mesin atmosfera hingga 30 peratus. Pada hakikatnya, tanpa mengubah parameter fizikal enjin pembakaran dalaman tanpa pengecasan turbo, kuasa meningkat maksimum 10 peratus. Tetapi ini juga sesuai dengan konsep "hingga tiga puluh%".

Penemuan

Perlu difahami bahawa serpihan kereta melibatkan sejumlah risiko yang ditanggung oleh pemandu secara sedar. Sekiranya anda memutuskan langkah ini, maka lebih baik menghubungi pusat khidmat khusus dan terkenal. Sudah tentu, mereka juga tidak mempunyai hubungan dengan kilang pembuatan, tetapi sekurang-kurangnya mereka mempunyai pengalaman yang lebih luas. Juga, syarikat besar mempunyai peralatan untuk menguji kereta sebelum dan selepas kerepek, yang secara signifikan mengurangkan risiko akibat negatif.

Perhatikan kos perkhidmatan. Ingat, mencincang otak kereta tidak semestinya murah. Tanda harga rendah menunjukkan kelayakan rendah pakar yang hanya "mendapat tangannya".

Soalan biasa:

Apa yang diberikan oleh penalaan cip? Dengan pertolongannya, tork dan daya ditingkatkan, operasi turbocharger diubah, UOZ diperbetulkan, komposisi MTC diubah, dan penurunan semasa pecutan dikurangkan. Prosedur ini juga dilakukan dengan unit kawalan lain, misalnya transmisi automatik, ABS, dll.

Apakah perbezaan antara penalaan cip dan firmware? Chip tuning berbeza dengan firmware kilang dalam algoritma yang diubah untuk operasi pelbagai pengawal enjin dan unit lain.

Penalaan cip mana yang lebih baik? Lebih baik memberi tumpuan kepada program profesional yang diluluskan oleh pengeluar. Pemodenan yang buruk lebih baik merosakkan unit daripada meningkatkan kecekapannya. Anda perlu melakukan prosedur hanya dengan pakar yang terkenal.