Pemacu ujian Lexus RC F
V8 paling kuat dalam sejarah jenama, yang ketiga dalam senarai Lexus terpantas - kami mengetahui apa lagi yang dapat mengejutkan RC F ...
Lexus tidak mempunyai sejarah panjang dalam pengeluaran kereta sport. Bab pertama ialah model SC, yang dihasilkan dari 1991 hingga 2010 dan dipercepatkan kepada 100 km / j dalam 5,9 saat. Yang kedua ialah IS F (2008-2013), yang menakluki seratus pertama dalam masa 4,8 saat berkat enjin 423 kuasa kuda. Yang ketiga ialah supercar LFA (2010-2012), yang mempunyai unit kuasa 552 kuasa kuda dan dipercepatkan kepada 100 km / j dalam 3,7 saat. Kereta sport Lexus terkini setakat ini ialah RC F. Kami cuba memahami apakah bab keempat dalam sejarah pencapaian Lexus dalam bidang pengeluaran kereta yang sangat laju, dan sama ada kereta ini mendapat tempat dalam bandar.
Urusan pelik. Saya duduk di dalam kereta sukan 500 kuasa kuda yang berharga $ 68. dan saya menyelinap pada kelajuan aliran dalam barisan yang sama. Saya ingin pergi lebih aktif, dan tekan pemecut sekurang-kurangnya separuh daripada pukulan, tetapi saya tidak dapat membiasakan diri dengan bentuk yang tidak berkesudahan ini. Terlalu banyak kereta di sekitar saya, dan tudung serat karbon hitam lebar memenuhi seluruh bidang pandangan dari kiri ke kanan. Nampaknya saya tidak duduk di coupe sukan pendek, tetapi di sedan tidak kurang dari kelas Mercedes E.
Bentuk konsol yang montok dan banyak kulit tidak berguna dalam kereta sport yang dihancurkan dengan kehebatan yang disengajakan, dan penglihatan yang lemah tidak memungkinkan untuk mengawal sepenuhnya keadaan sekeliling. Di bandar, kereta ini tidak boleh bernafas - tidak ada masa atau ruang untuk sakit belakang biasa, dan kotak itu nampaknya sentiasa keliru dalam lapan gear yang tidak berkesudahan, walaupun dalam mod sukan. Meter Newton yang dikehendaki datang ke roda pada masa anda telah meninggalkan manuver dan memadamkan perangai enjin dengan brek yang kuat.
Keluar dari bandar yang sempit! Lebih mudah untuk bernafas di luar Jalan Lingkaran Moscow, dan di sini akhirnya saya dapat memberi udara kepada GXNUMX yang hebat. Unit kuasa memahami dengan betul: tiga atau empat gear turun, halangan untuk menarik nafas panjang, dan - berjalan seperti itu - pecutan temperamental yang memberi inspirasi dengan hampir tiada rehat untuk mengisih anak tangga kotak.
Zon pendek 50 meter dengan tanda terputus-putus bagi "konkrit" pertama, di mana memotong secara rasmi dibenarkan, nampaknya telah dicipta khas untuknya. Memotong sendiri di sini mengambil masa kurang daripada brek berikutnya yang sudah berada di lorongnya sendiri - pukulan ke arah hadapan adalah sangat pantas dan pantas sehingga stereng perlu dipegang dengan kuat. Satu langkah tambahan, dan aci tujah ini akan membawa kereta keluar dari jalan dengan serta-merta. Tetapi jika anda mengetahui sensasinya, anda akhirnya mula menikmati cengkaman yang tidak berkesudahan ini, dan tudung lebar ini, yang begitu megah, pepejal dan tidak bersaiz, dengan cepat menyesuaikan diri menjadi belokan di suatu tempat yang jauh di hadapan.
Teknik
RC F Coupe dilengkapi dengan suspensi double wishbone depan sedan GS dan suspensi multi-pautan belakang IS. Ciri khas kereta adalah sebilangan besar bahagian aluminium. Logam ini, misalnya, digunakan untuk membuat subframe suspensi depan, kedua lengan depan, buku jari kemudi, lengan atas dan sokongan gandar belakang. Semasa membuat badan kereta sport, gred keluli berkekuatan tinggi digunakan dan pintu dikimpal dengan laser digunakan. Tudung dan anggota silang depan antara anggota sisi diperbuat daripada aluminium.
Enjinnya, yang tidak asing lagi bagi peminat Lexus dari versi teratas LS sedan, dipasang pada kereta sport. Ia menerima blok silinder yang lebih tahan lama, sistem pemasa injap pemboleh ubah Dual VVT-iE dan suntikan bahan bakar gabungan dengan dua penyuntik. Ketika memandu dengan kelajuan tetap, kenderaan dapat mematikan separuh silinder untuk meningkatkan kecekapan bahan bakar. RC F mempunyai kekuatan 477 hp, tork maksimum 530 Nm, mempercepat hingga 100 km / j dalam 4,5 saat dan mampu mencapai kelajuan tertinggi 270 kilometer per jam.
Sistem brek kereta terdiri daripada kaliper enam piston dan cakera berventilasi Brembo (380 × 34 mm) di bahagian depan dan kaliper empat omboh dan cakera berventilasi Brembo (345 × 28 mm) di bahagian belakang.
Di singki, empat tangan mengelap kereta. Saya menonton siaran langsung proses ini pada skrin di sebuah kafe: pekerja memeriksa papan nama, melihat pada gilirannya ke dalam petak penumpang dan bagasi. "Kami membuat penghitaman getah sebagai hadiah," ketua syif memberitahu saya. Dan kemudian semua pekerja mencuci kereta keluar ke jalan dan menonton Lexus RC F, di mana saya akan pergi. Kereta itu juga membuat percikan di jalan raya - saya sentiasa melihat pandangan ingin tahu jiran saya dalam kesesakan lalu lintas, saya melihat bagaimana pejalan kaki melihat ke belakang pada bunyi enjin. Malah penunggang motosikal itu, berdiri di lampu isyarat bersebelahan Lexus RC F, memberikan ibu jari.
Tidak ada kesopanan atau kesat dalam perhatian ini. Memandu Lexus RC F terasa seperti orang yang membuat pilihan yang tepat. Namun, jika saya memilih RC F, saya lebih suka warna oren terang. Untuk ujian itu, kami mendapat sebuah kereta putih dengan tudung, atap dan batang serat karbon. Pakej karbon menjadikan RC F 9,5kg lebih ringan dan lebih dari $ 1 lebih banyak. Ketika pertama kali saya melihat gabungan badan putih dan tudung serat karbon, saya fikir Lexus telah dibungkus plastik di garaj berdekatan. Penampilan kereta Jepun yang luar biasa cukup bebas tanpa tambahan ini.
Bahagian dalaman kulit merah, sandaran tangan Alcantara hitam dengan jahitan merah, baldi sukan dengan sisipan keluli di kepala kepala dan papan pemuka yang mengubah reka bentuk bergantung pada mod yang dipilih - semua yang ada di sini menjerit bahawa ini adalah supercar. Dan itu hebat! Tetapi ada satu masalah - panel kawalan skrin sentuh multimedia. Ia tidak lebih baik daripada kayu bedik yang melakukan pekerjaan yang sama pada model Lexus yang lebih tua. Dengan 477 hp di bawah tudung sebuah kereta, sangat berbahaya untuk terganggu dengan menukar radio menggunakan pad sentuh. Oleh itu, anda hanya boleh mematikan radio dan bahkan mendengar deruan enjin yang menggoda dalam kesesakan lalu lintas. Dan apabila akhirnya ada ruang untuk manuver di jalan, anda boleh bergantian antara mod pemanduan.
Konfigurasi dan harga
Lexus RC F dijual di Rusia dalam dua tahap trim: Mewah dan Karbon. Pilihan pertama berharga $ 65. Untuk wang ini, anda boleh membeli kereta yang dilengkapi dengan 494 beg udara, sistem kawalan daya tarikan dinamik, bantuan permulaan bukit, pemantauan tekanan tayar, bantuan brek kecemasan, pembantu pertukaran lorong, pelek 8 inci, pelindung elektrik, bahagian kulit dengan sisipan yang diperbuat daripada kaca gentian perak, lampu belakang LED, pencuci lampu depan, sensor hujan dan cahaya, kawalan pelayaran, pintu masuk tanpa kunci, butang mula / berhenti enjin, sensor tempat letak depan dan belakang, tempat duduk berventilasi, pemacu elektrik semua tingkap dan cermin, cermin tetapan memori sisi dan depan tempat duduk, tempat duduk depan yang dipanaskan, cermin sisi, stereng dan cermin depan, kawalan iklim zon dua, pemain DVD, sistem audio Mark Levinson, kamera pandangan belakang, paparan warna, sistem navigasi dan stowaway.
Versi teratas berharga $ 67 dan berbeza dengan Kemewahan dengan adanya roda 256 inci yang gelap dengan reka bentuk yang berbeza, tudung, bumbung dan spoiler yang diperbuat daripada karbon (kereta seperti itu lebih ringan 19 kg daripada abangnya). Pada masa yang sama, pakej Carbon tidak termasuk sistem bantuan sunroof dan lane change.
Pesaing utama kereta sukan di pasaran Rusia ialah Audi RS5 coupe dan BMW M4 coupe. Kereta dari Ingolstadt itu mempunyai enjin 450 kuasa kuda dan memecut hingga 100 km/j dalam 4,5 saat. Sebuah coupe pacuan semua roda bermula pada $64. Walau bagaimanapun, untuk beberapa pilihan yang disertakan dalam Lexus sebagai standard, anda perlu membayar tambahan di sini. Jadi, pemasangan tempat duduk kanak-kanak akan berharga $079 sistem bantuan permulaan bukit - $59 pembantu tukar lorong - $59 kawalan pelayaran - $407 cermin pemalapan automatik - $199 butang mula dan berhenti enjin - $255 sistem audio Bang&Olufsen untuk $455, sistem navigasi untuk $702,871, kamera pandangan belakang untuk $1, dan modul Bluetooth untuk $811. Oleh itu, versi RS332 yang serupa dengan RC F akan menelan kos kira-kira $221.
Tanda harga untuk BMW M4 Coupe dengan DCT bermula pada $ 57. Kereta sedemikian mempunyai kuasa 633 hp. dan memecut hingga 431 km / j dalam 100 saat. Tetapi bagi orang Bavaria, anda perlu membayar lebih banyak untuk pilihan. Beg udara penumpang dengan fungsi penyahaktifan berharga $ 4,1., lampu depan LED - $ 33., Akses tanpa kunci yang selesa - $ 1, cermin yang boleh dimalapkan - $ 581., sensor tempat letak depan dan belakang - $ 491,742; tempat duduk depan elektrik dengan tetapan memori untuk tempat duduk pemandu - $ 341., tempat duduk depan yang dipanaskan - stereng $ 624 - $ 915 Sistem audio Harman Kardon Surround - $ 308., penyambung untuk menyambungkan peranti luaran - $ 158, kamera pandangan belakang - $ 907., sistem navigasi - pada $ 250., $ 349 lagi. anda perlu membayar sandaran tangan depan. Secara keseluruhan, kereta yang paling berpatutan, pada pandangan pertama, serupa dengan RC F akan berharga sekurang-kurangnya $ 2. Sekiranya anda menambahkan sekurang-kurangnya penggantungan sukan pada set ini ($ 073), maka harganya sudah melebihi $ 124.
Dengan hud gentian karbonnya, baldi perlumbaan merah menggantikan tempat duduk biasa, dan iringan bunyi ngauman yang memekakkan telinga, Lexus RC F adalah saripati postur. Dan ini, sebaliknya, saya sudah sangat suka, kerana ia mengambil masa kira-kira empat setengah saat untuk menentang mekanisme genetik yang membuang semua rasa Asia yang bercampur dalam diri kita ke permukaan. Hanya selagi RC F diperlukan untuk mencapai ratus pertama.
Lexus nampaknya berat, tetapi ini adalah kesan menipu, kerana ia bergerak dengan cepat, seperti kereta sport yang ditarik pada Need for Speed yang pertama, yang sangat bersemangat untuk menjadi seperti itu. Dan jika anda mematikan semua sistem yang membantu pemandu dan pejalan kaki untuk bertahan, dan beralih ke S +, melukis papan pemuka dengan nada sporty yang mengancam, maka ... Oh, ya, kami belum sampai ke trek.
Dari baring ke baring, dari lampu isyarat ke lampu isyarat: Saya tidak pernah mengetahui cara dia mengemudi, betapa baiknya breknya, dan sama ada dia benar-benar berusaha untuk melompat keluar dari barisan sebaik sahaja anda keterlaluan dengan gas. Dan kedua-dua bandar dan trek baginya adalah perlawanan pameran tiga pusingan menentang petinju terbaik dari Ohio atau negeri lain di mana mereka tidak tahu bagaimana untuk bertarung adalah dengan Floyd Mayweather.
Dan seseorang boleh mengatakan bahawa RC F dilahirkan untuk perlumbaan, jika bukan untuk satu perkara: ia terlalu selesa untuk kereta sport trek secara eksklusif. Lexus ialah Lexus, dan dalam kes ini GS ialah salah satu daripada tiga model yang dibuat daripadanya. Luas, mengagumkan - persekitarannya tidak sesuai dengan baldi sukan, dan oleh itu saya tidak begitu memahami penonton RC F. Coupe sedemikian - sangat sporty di luar dan selesa di dalam - membeli koleksi berjalan kaki stereotaip tentang krisis pertengahan hidup. Tetapi RC F sangat muda dalam penampilan sehingga perempuan simpanan mereka kelihatan di bawah dua puluh tahun.
Kisah
Pada tahun 2013, di Tokyo Motor Show, perdana rasmi Lexus RC berlangsung, yang menggantikan coupe berasaskan IS dalam barisan model syarikat. Kereta itu dibina berdasarkan kereta konsep LF-CC, yang dibentangkan pada tahun 2012 di Paris. Pada bulan Januari 2014, semasa Pameran Motor Detroit, dunia melihat buat pertama kalinya sebuah kereta berkuasa V8 paling kuat dalam sejarah syarikat, RC F.
Di Jepun, jualan kereta siri RC bermula pada separuh kedua 2014, di Amerika Syarikat - pada November 2014, di Rusia - pada September 2014 - sejurus selepas model itu dibentangkan di MIAS-2014.
Pada masa ini, RC F adalah Lexus terpantas ketiga dalam sejarah jenama. Lebih-lebih lagi, hanya supercar LFA dan versi perlumbaan khasnya edisi LFA Nurburgrung yang berada di hadapan sukan coupe.
Untuk model ini, Lexus mengambil semua yang terbaik yang dia miliki: dari sedan GS - bahagian hadapan dengan petak enjin yang luas; tengah keras - dari IS boleh tukar; bogie belakang - dari perjudian IS-sedan. Oh ya, dan motor itu dari LS perdana. Lexus berpegang pada nilai klasik: V8 aspirasi semula jadi berbilang liter, pacuan roda belakang, sistem audio Mark Levinson mewah dengan butang lama dan penutup menyentuh yang menutupi slot kad memori.
Di sebalik garis bergerigi yang tidak biasa dan hiasan LED dari RC F, mudah untuk melihat coupe sukan klasik yang dibuat untuk iri Maserati dan Aston Martin. Sejarah sukan Lexus hanya tiga bab, syarikatnya masih muda, tetapi di belakangnya terletak kekuatan teknologi Toyota.
Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada pangkalan sukan air Hals dan kelab SportFlot atas bantuan mereka dalam penggambaran.
Sudah lama saya tidak dapat mencari butang pada penutup batang dan saya membukanya dengan kunci. Hanya untuk memastikan bahawa sebahagian besar ruang bagasi dihuni oleh roda ganti. Baldi depan sukar dilipat untuk membiarkan penumpang kembali, tetapi barisan kedua mengejutkan luas (tentu saja untuk coupe sukan).
Senduk besar bentuk pelik - seolah-olah dari filem tentang makhluk asing, tetapi disesuaikan dengan fizikal manusia. Dan kulit merah mereka kelihatan hidup dan berdarah penuh. Panel hadapan hampir seperti pada sedan IS, tetapi RC F mempunyai kemas sendiri dan sangat bodoh: beberapa nombor, anak panah, gambar rajah sentiasa berkelip di atasnya, seperti dalam pembentangan projek perniagaan. Dan menjejaki kelajuan yang dibenarkan pada meter kelajuan kecil bukanlah tugas yang mudah.
Komitmen Lexus kepada aspirated adalah mengagumkan. Ya, keghairahannya untuk pengecasan turbo tidak melepasinya, dan empat turbo dua liter sedang dipasang pada semakin banyak model - ini adalah keperluan alam sekitar. Tetapi selebihnya enjin Lexus disedut secara semula jadi, berbilang silinder. Seperti yang memecut RC F hingga 100 km/j dalam masa 4,5 saat sahaja. G3 berteknologi tinggi boleh berpura-pura menjimatkan bahan api dengan bekerja pada beban ringan pada kitaran Atkinson, tetapi lebih banyak anda memberikannya gas, lebih cantik ia - sehingga lebih daripada tujuh ribu revolusi. Satu-satunya kasihan ialah bunyi luar biasa enjin mengganggu menikmati cengkaman lancar. Mengapa perlu meningkatkan bunyi enjin sedemikian dengan bantuan pembesar suara adalah misteri. Ia bukan fail mpXNUMX.
Dan apakah butang berlabel TVD? Memilih Teater Perang? Ia kelihatan seperti mod Track untuk trek perlumbaan, mod Slalom untuk streamer. Butang ini mengawal mod pembezaan belakang yang dikawal secara elektronik - untuk sebuah kereta dengan enjin berat, pembantu penjuru seperti itu tidak akan berlebihan. Tetapi di jalan biasa, anda tidak dapat merasakan perbezaan antara mod standard dan mod trek dan slalom. Serta tidak mengalami sepertiga dari RC F.
Dia hanya meminta untuk pergi ke trek perlumbaan. Tidak perlu menjaga kecepatan yang diizinkan, tidak ada bongkahan laju dan trek trem, di mana coupe bergetar terkejut. Di sinilah RC-F mampu bersaing dengan BMW M-Sport, Jaguars dan Porsches. Dan saya tidak akan terkejut jika ini tidak memberi mereka sokongan. Bandar ini adalah habitat RC biasa, dan motor paling asasnya akan berada di belakang mata.
