Uji pandu VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV dan Infiniti QX70
Pemacu Uji

Uji pandu VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV dan Infiniti QX70

Subaru XV dengan penumpang terlupa, Infiniti QX70 yang sangat selesa dan selamat, mencari sofa rumah di VW Passat dan rekod ekonomi di Nissan Murano

Setiap bulan, kakitangan editorial AvtoTachki memilih beberapa kereta yang dijual di pasaran Rusia sekarang, dan mempunyai tugas yang berbeza untuk mereka.

Pada akhir bulan Mac dan awal April, kami memikirkan keselamatan Infiniti QX70, mencari sofa rumah di Volkswagen Passat, menetapkan rekod ekonomi di belakang roda Nissan Murano, dan untuk beberapa sebab melupakan penumpang dalam Subaru XV.

Evgeny Bagdasarov melupakan penumpang di Subaru XV

Sebenarnya, XV adalah Impreza hatchback yang dinaikkan, tetapi sama sekali tidak takut dengan jalan wilayah yang rosak. Sekiranya tidak kerana hidung yang panjang, dia boleh memandu jauh di luar jalan. Untuk apa? Paling tidak menyenangkan untuk meniup air pancut salji dan lumpur dari bawah roda.

Jarak bawah tanah Subaru XV lebih dari 20 cm, dan sistem pacuan semua roda proprietari tidak takut tergelincir lama. Tidak ada mod off-road khas, seperti di "Forester", tetapi elektronik cukup mahir menggunakan brek.

Ke segmen crossover kompak, di mana setiap orang berusaha untuk meniru satu sama lain, Subaru menyelongkar nilai peninju, rali dan pacuan semua roda. Oleh itu, XV mengejutkan bukan hanya dengan kemampuan merentas desa - intensiti tenaga penggantungan, maklum balas pada stang pendek, variator rantai baji yang tidak disangka-sangka, keupayaan untuk bergiliran secara sembrono, tetapi juga dengan selamat. Dan sederhana, walaupun plastik lembut dan sisipan cantik, bahagian dalamnya.

Uji pandu VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV dan Infiniti QX70

Peralatannya juga tidak perlu diisi, dan fokus di sini adalah pada pemandu, yang terdapat sebaran layar bersaiz berlainan, paddle shifter dan tempat duduk dengan sokongan lateral yang ketat. Sementara itu, penumpang belakang mengadu tentang bantal tempat duduk kulit yang sejuk dan tidak dipanaskan.

Genre crossover kompak membuat penyesuaiannya sendiri. Oleh itu, bunyi khas mesin boxer tenggelam oleh pengasingan bunyi, dan sistem penstabilan ditala terlalu ketat dan tidak mati sepenuhnya. Pada masa yang sama, untuk crossover keluarga, XV mempunyai bagasi kecil - tidak ada kemungkinan memuat kereta dorong bersaiz penuh atau troli kotak yang sengaja dibeli dari Ikea ke dalamnya.

Di roda Subaru XV, anda menumpukan perhatian pada prosesnya, terutama jika ada perjudian di depan. Nampaknya saya benar-benar melupakan penumpang - mereka tidak berasa sihat dan membantah. Kita mesti melambatkan.

Oleg Lozovoy sedang mencari sofa rumah di VW Passat

Tidak, ini masih bukan Audi. Tetapi jarak ke sedan kelas-D, yang telah memperoleh nama untuk diri mereka sendiri di ceruk premium, di Passat baru telah dikurangkan menjadi nilai serendah mungkin. Mengapa ada Audi, sedan perniagaan yang popular dalam penerbitannya yang kelapan sudah bernafas di belakang dan model lain dari tiga besar Jerman. Satu-satunya persoalan ialah, adakah peminat yang terakhir bersedia untuk terus setia kepada jenama tersebut? Atau mereka akan dapat menilai tawaran yang ada di pasaran dan melihat-lihat.

Uji pandu VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV dan Infiniti QX70

Dan ada banyak yang perlu dilihat. Dalam pengertian ini, Passat adalah salah satu yang pertama mengambil tempat dalam talian untuk pelanggan. Ya, penampilannya pada umumnya hanya sesuai dengan standard baru gaya korporat umum jenama. Perubahan utama di luar - seni bina optik depan yang berbeza dan gril radiator yang sedikit lebih besar.

Selebihnya mesti dilihat. Tetapi revolusi sebenar berlaku di bahagian dalam model. Apakah cakrawala yang tidak berkesudahan di panel depan, di mana saluran udara sistem kawalan iklim menyamar? Dan paparan interaktif yang rapi dan sepenuhnya berpindah ke sini dari Audi dengan sedikit perubahan. Kami belum mengetahui kereta orang seperti itu.

Sudah tentu, sebilangan besar pilihan di Passat baru ditawarkan dengan bayaran tambahan, dan dalam versi asas dengan harga $ 19. pengguna akan ditawarkan skala instrumen analog yang paling biasa, dan bukannya kulit dan Alcantara, tempat duduk akan ditutup dengan kain sederhana. Tetapi anda juga perlu membeli semua ini dari jiran premium dengan harga ratusan dolar, dan kadang-kadang ribuan dolar. Sama pentingnya bahawa sekarang ada lebih banyak ruang di dalam Passat. Berbanding dengan pendahulunya, jarak roda meningkat 915 mm, 79 daripadanya jatuh di bahagian dalam. Nampaknya sedikit, tetapi perjalanan jauh sekarang lebih mudah bagi semua pelumba.

Senang juga bahawa dengan semua kemas kini ini, Passat tidak kehilangan ergonomi dan fungsinya. Ia masih selesa di sini, seperti di rumah - hanya sofa yang hilang, dan mekanisme apa pun diaktifkan dengan cara yang sangat logik dan sederhana. Kadang-kadang anda merasa diri berfikir: "Mengapa melakukan sesuatu yang berbeza?" Tambahkan ini rangkaian enjin yang mengagumkan untuk setiap selera dan anggaran, serta suspensi yang diselaraskan dengan sempurna, dan anda mempunyai kereta yang sangat baik untuk setiap hari. Yang, dalam keadaan tertentu, dapat menyaingi pelanggan dengan model premium.

Roman Farbotko mencatat rekod ekonomi di Nissan Murano

Itu pada malam Jalan Lingkaran Moscow. Akhir Mac, Sabtu dan lalu lintas lengang adalah masa yang tepat untuk memeriksa penggunaan bahan bakar Nissan Murano. Pengilang mendakwa bahawa di trek, crossover pacuan semua roda dengan berat di bawah dua tan, dan walaupun dengan enjin 3,5 liter, mampu mengemas lapan liter per "ratus" hebat - entah bagaimana terlalu optimis.

Hampir menyentuh pedal gas, saya mempercepat Murano merah hingga 90 km / jam - dengan kelajuan ini, rata-rata penggunaan bahan bakar lebuh raya diukur. Crossover, diam-diam bergemuruh dengan "enam", nampaknya menolak: setengah jam yang lalu kami memandu dalam mod yang sama sekali berbeza, dan nampaknya "orang Jepun" lebih menyukainya. Komputer dalam pesawat menarik "9,8 liter" - bukan apa yang diberitahu kepada kami. Namun, setelah beberapa kilometer Murano diperbetulkan, baik dengan menjimatkan gram pada keturunan, atau saya menjadi lebih lembut dengan pemecut - 8,2 liter. Seminit kemudian, jumlahnya menurun dan bahkan lebih rendah daripada yang dijanjikan - 7,7 liter.

Uji pandu VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV dan Infiniti QX70

Catatan ekonomi, tentu saja, sebahagiannya membuang masa. Kami telah lama terbiasa dengan nombor yang sangat berbeza daripada janji pengeluar. Paling tidak di Rusia, dengan kesesakan lalu lintas, fros dan bukan bahan bakar terbaik di dunia. Perkara lain ialah Nissan, yang tidak berusaha membuat kereta ultra ekonomik, memasukkan Murano ke had yang boleh diterima: semasa ujian dalam mod bandar biasa, crossover besar menuntut 13 l / 100 km - hasil yang sangat baik walaupun dengan standard seluruh kelas, di mana kira-kira "enam" di bawah tudung sudah, sayangnya, ada yang mendengar.

Pada masa yang sama, Murano menunggang dengan ini bukan aspirasi terkecil, tidak terlalu sederhana. Sedikit lebih dari lapan saat hingga "ratusan", pengoperasian variator yang sangat halus dan pengasingan bunyi yang hampir sempurna - Nissan dapat menahan sebarang rentak metropolis. Kesan umum pada hari-hari pertama kenalan kita dilumurkan oleh penggantungan terlalu Amerika, tetapi untuk ini kita juga menyukai Murano, bukan?

Nikolay Zagvozdkin mengingatkan keselamatan Infiniti QX70

Itu 10 tahun yang lalu. Saya mengambil ujian Infiniti FX, yang baru sahaja muncul di Rusia - mungkin kereta paling luar biasa yang dijual pada masa itu. Satu setengah hari keseronokan kerana mengenali kereta dan kemalangan serius secara tiba-tiba kerana kesalahan "Sembilan", yang terbang ke lorong yang akan datang. Tembakkan bantal, pelek roda pecah menjadi dua, gandar roda yang retak - crossover tidak dapat dipulihkan.

Uji pandu VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV dan Infiniti QX70

Pada masa itu, saya yakin bahawa Infinti adalah kereta yang sangat selamat: akibat kemalangan itu, saya tidak mengalami calar. Saya baru-baru ini bertemu lagi dengan FX, yang sejak itu mengalami perubahan generasi, dan telah menukar namanya menjadi QX70. Apa pun, SUV masih menonjol dari orang ramai. Ia bahkan menjadi lebih bergaya dalam penampilan, tetapi pada masa yang sama mempertahankan bentuk badan korporat, yang dulu dijuluki "topi baseball".

Sekiranya reka bentuk QX70 masih tidak biasa, maka di kabin kereta tidak lagi begitu segar berbanding dengan pesaing utamanya. Sistem media tanpa kawalan yang paling mudah untuk putaran dan penyebaran butang di sekitar - semua ini sudah berlaku, dan itu sudah lama berlaku. Serta tombol kasar di sebelah tuas transmisi automatik dan banyak lagi.

Infiniti ini tidak benar-benar mengejutkan dengan sesuatu yang baru di dalamnya, tetapi paradoksnya berbeza. Pertama, walaupun jenama itu mempunyai kenderaan yang jauh lebih moden, QX70 adalah yang paling laris berbanding yang lain. Kedua, model kuno ini menyembunyikan daya tarikannya yang luar biasa. Anda tidak mahu berpisah dengan Infiniti, anda merasa seperti di rumah dan ia selamat.

Para editor mengucapkan terima kasih kepada pentadbiran Fresh Wind Hotel atas bantuan mereka dalam menganjurkan penggambaran Subaru XV, dan pentadbiran resort Park Drakino atas bantuan mereka dalam menganjurkan penggambaran Infiniti QX70S.

 

 

Tambah komen