Uji pandu Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 dan Lexus GS F

"Robot" dalam kesesakan lalu lintas, persimpangan di trak pembuangan dan tugas-tugas lain untuk kereta dari garaj AvtoTachki Setiap bulan, kakitangan editorial AvtoTachki memilih beberapa kereta yang melakukan debut di pasaran Rusia tidak lebih awal dari 2015, dan hadir dengan pelbagai tugas untuk mereka. Pada bulan September, kami melakukan perarakan dua ribu kilometer untuk Mazda CX-5, melalui kesesakan lalu lintas di Lada Vesta dengan kotak gear robotik, mendengarkan synthesizer akustik di Lexus GS F, dan menguji kemampuan luar jalan Pengakap Skoda Octavia.

Roman Farbotko membandingkan Mazda CX-5 dengan BelAZ

Bayangkan 300 crossover Mazda CX-5. Ini adalah kira-kira keseluruhan tempat letak kereta bawah tanah sebuah pusat beli-belah kecil - sama seperti banyak CX-5 yang dijual oleh syarikat Jepun di Rusia dalam masa empat hari. Jadi, semua crossover ini boleh dimuatkan ke dalam satu BelAZ. Model 7571 ialah trak perlombongan terbesar di dunia dengan roda paling mahal ($100 setiap satu) dan enjin 4600 kuasa kuda paling berkuasa di planet ini. Untuk bertemu dengan gergasi itu, yang orang Belarusia sedang merancang untuk dilengkapi dengan autopilot, kami pergi ke Mazda CX-5, salah satu yang paling laris di pasaran Rusia.

 

Pencinta alam sekitar motor atmosfera sudah pun dikelaskan sebagai spesies terancam: dengan peralihan kepada Euro-6, pembuat kereta memulakan peralihan borong kepada enjin pengecas turbo. Orang Jepun menentang sehingga yang terakhir, dan mereka melakukannya dengan alasan: "atmosfera" mereka adalah yang paling jujur ​​dan boleh dipercayai. Mazda CX-5 teratas dilengkapi dengan 2,5 liter "empat" dengan kapasiti 192 kuasa kuda. Enjin yang sangat anjal dan sangat menjimatkan sangat baik pada kelajuan lebuh raya - penggunaan bahan api, walaupun pada kadar yang tidak teratur dengan kesesakan lalu lintas dan pecutan "kayuh ke lantai", semasa perjalanan muat ke dalam 9,5 liter yang munasabah setiap "ratus". Mazda pada kelajuan tinggi berkelakuan patuh dan juga dalam beberapa saat dengan cara kerawang premium, bertindak balas secara sensitif kepada semua kemahuan saya seperti perubahan lorong yang tajam di atas turapan basah.

Di jalan raya Belarus, crossover Jepun masih menjadi tetamu yang jarang berlaku. Walaupun Mazda secara rasmi hadir di pasar republik tetangga, ia hanya dapat membanggakan penjualan barang. Pada masa yang sama, jalan-jalan tempatan penuh dengan model-model Mazda yang berbeza dengan usia yang terhormat: dari 323 F yang legendaris dengan mengangkat lampu depan hingga generasi pertama "American" 626. Benar, dengan masuk ke dalam Customs Union, import kereta kelabu ke pasar Belarus telah sia-sia, sehingga seluruh jurang telah terbentuk di sini antara generasi Mazda.

 

“Kami masih mempunyai orang yang percaya bahawa kereta itu harus besar dan kelihatan keren. Dan tidak kira berapa umurnya - orang Belarus sentiasa lebih suka kereta asing yang dilalui dengan baik dengan jarak tempuh lebih dari 200 ribu berbanding sedan bajet baharu, "penjual salah satu Autohouses tempatan berkongsi pemerhatiannya, memastikan CX kami -5“ kelihatan status.

Ivan Ananyev melihat kereta yang sempurna di Skoda Octavia Scout

Beberapa tahun yang lalu saya memasuki masa hidup "35+, dua anak, apartmen, kediaman musim panas" dengan kereta kelas golf paling praktikal yang mungkin. Gerabak Skoda Octavia generasi ketiga mengangkut lebih banyak untuk saya dalam tiga bulan musim panas daripada semua kereta saya sebelumnya, dan malah membantu mengatur cabang pasar pembinaan di sebuah pondok musim panas. Dia mengangkut papan dan timbunan jubin, beg mortar berat dan briket bahan bakar untuk perapian, pintu dalaman dan juga tungku besi tuang yang begitu berat sehingga nampaknya kereta hendak memampatkan suspensi belakang ke bumper. Kemudian, dibongkar dan dibasuh, Octavia Combi dalam beberapa minit berubah menjadi kenderaan keluarga atau van untuk mengangkut anak-anak, di mana kerusi-kerusi itu masuk ke dalam pemasangan Isofix dalam satu gerakan.

 

Sekiranya pada masa itu saya kekurangan sesuatu di dalam kereta, maka inilah yang sebenarnya: lebih banyak pelepasan tanah, pelindung badan plastik, dan transmisi pacuan semua roda, sehingga saya dapat dengan tenang melakukan perjalanan di sepanjang jalan negara yang dilumurkan dengan lumpur luruh musim gugur dan dengan yakin mendorong salji salji di tempat letak kereta pada musim sejuk. Saya tidak tahu betapa pintar dan praktikalnya Kodiaq Czech yang besar, tetapi sehingga kini mustahil untuk jenama Czech membayangkan pilihan yang lebih serba boleh daripada kereta luar Octavia. Hanya enjin diesel yang baik yang dapat melucutkan sepenuhnya orang yang menyukai barang-barang yang mudah, pesanan di rumah dan kotak kadbod dari IKEA, tetapi ia diserahkan kepada orang Eropah.

Di Rusia, Scout ditawarkan secara eksklusif dengan mesin petrol, yang baik untuk orang yang suka bukan sahaja memandu, tetapi juga untuk memandu. Ciri enjin turbo 180 hp. cukup mengasyikkan, dan dia dapat menghangatkan pemandu dengan mengira tiga, tetapi ada nuansa. Dengan pacuan semua roda, mereka tidak menggunakan DSG tujuh, tetapi enam kelajuan, yang, sepertinya, menjimatkan transmisi dan tidak membenarkan enjin bernafas dalam-dalam. Perbezaannya berada pada tahap nuansa, tetapi kenyataannya adalah bahawa pacuan semua roda Octavia Scout tidak menyala secara menyeluruh seperti kereta yang sama tanpa body kit dan pemacu semua roda. Selain itu, Pengakap, dengan jarak tanah yang lebih tinggi, memiliki suspensi yang lebih kaku, yang membuatnya lebih memperhatikan pilihan lintasan di jalan yang buruk.

 

Semua komen ini seperti memetik, tetapi tidakkah anda boleh mencari kesalahan dengan kereta yang ideal? Di sini kami juga memasukkan jerk kotak DSG, dan pelek yang terlalu besar yang mudah tergores di tepi jalan, dan bumper yang sangat ekspresif yang tidak terlalu sesuai untuk kereta di luar jalan. Tidak seperti pendahulunya, Octavia Scout sekarang lebih banyak mengenai imej dan bukannya berfungsi, walaupun, tentu saja, ia tetap lebih serba boleh daripada kereta standard. Satu-satunya persoalan ialah sama ada peningkatan pelepasan tanah dan badan badan setara dengan pengakap yang lebih mahal daripada kereta stesen pacuan semua roda yang serupa. Seseorang pasti akan menemui jawapannya dengan menggores bahagian bawah dengan teliti di dalam lubang berlumpur berhampiran pondok musim panas mereka sendiri.

Evgeny Bagdasarov memandu Lada Vesta hitam dengan "robot" dalam kesesakan lalu lintas

Sekiranya dalam filem "Black Lightning" peran utama dimainkan bukan oleh "Volga", tetapi oleh Vesta, ia akan terbang rendah, tidak cepat, tetapi telah terbang. Beberapa bulan yang lalu, sebuah sedan dengan warna kelabu yang tidak mencolok dan dengan "mekanik" tidak banyak memberi kesan kepada saya. Ya, jika dibandingkan dengan keluarga Kalino-Grant - langit dan bumi, tetapi menurut akaun Hamburg - pegawai negeri biasa kelas B, pada tahap pesaing asing. The Vesta mendapat keuntungan dari reka bentuk yang canggih dan pelepasan tanah crossover

 

Di taman pers mereka mengeluh bahawa Vesta dengan warna sayap hitam tidak menarik bagi jurugambar, dan anda tidak sering melihatnya di jalan. Tetapi dengan warna ini, kereta memperoleh kuasa besar - misteri sinematik dan kesan luar biasa untuk "Lada" muncul di dalamnya. Peralatan maksimum dan transmisi "robotik" menambah mata - dengan harga hampir $ 9 344. Terdapat ESP, beg udara sisi, tempat duduk yang selesa, multimedia yang cukup baik dengan navigasi CityGuide yang jarang berlaku dan kamera pandangan belakang.

"Robot" sukar dipuji, terutama jika memiliki satu kopling, tetapi dalam hal AMT, jurutera VAZ benar-benar melakukan yang terbaik. Ini jauh dari transmisi terburuk ini dan kelihatan baik walaupun dibandingkan dengan "automatik" 4-kelajuan Perancis. Menyentak semasa pecutan "ke lantai" tidak dapat dielakkan, tetapi secara umum "robot" berusaha untuk bertindak dengan lancar dan dapat diramalkan. Harga untuk kelancaran adalah dinamika: hingga "ratusan" Vesta berakselerasi dalam 14,1 saat, jadi penyaliran perlu dipikirkan terlebih dahulu.

Jika anda menekan pedal "gas" perlahan-lahan, kereta akan dihidupkan dengan pantas, tanpa berlengah-lengah dan tidak merengsa dengan jeragat dalam kesesakan lalu lintas, tetapi apabila anda cuba memecut, ia bertindak balas secara mendadak dengan kelewatan. Dengan pedal ditekan ke lantai, kereta memecut secara tersentak - untuk menjadi lebih lancar, anda perlu meneka saat pertukaran gear dan lepaskan pemecut sedikit. Secara umum, "robot" cuba bertindak dengan lancar dan boleh diramalkan. Dinamik menjadi harga untuk kelancaran: Vesta memecut kepada "ratusan" dalam 14,1 saat, jadi memotong perlu difikirkan terlebih dahulu.

 

Walau bagaimanapun, apabila anda membawa keluarga anda ke dacha, anda tidak menyedari kekurangan dinamika, dan reaksi yang lancar dan penggantungan lembut hanya ada di tangan: penumpang tidak akan terguncang atau mabuk laut. Anda perhatikan perkara lain. Kereta dorong besar, yang sesuai dengan batang XRAY, sesuai dengan vestovsky, hanya buaian yang harus dikeluarkan dan diletakkan selari dengan casis.

Beberapa hari kemudian, saya sudah memandu ke Moscow sendirian dan secara khusus membelok ke jalan raya Rogachev yang berliku. Pada kadar yang pantas, kereta tetap dapat diramalkan, tetapi kurang tepat. Suspensi crossover baik di lubang, tetapi tidak menjadikan kereta menjadi SUV sebenar. Pada aspal, tidak ada salahnya meremehkannya dengan beberapa sentimeter. Casis seperti itu memerlukan motor yang lebih kuat dan tetapan stereng yang lain. Oleh itu, prototaip sukan dan Vesta off-road yang ditunjukkan di Moscow Motor Show adalah satu kemestian mutlak.

Nikolay Zagvozdkin mendengar synthesizer akustik Lexus GS F

"Serius? Adakah Lexus ini bernilai $81?” – kawan saya, walaupun telah merasakan setiap satu daripada 821 kuasa kuda dalam GS F, tidak percaya pada nombor dari senarai harga. Tepatnya, ia berharga $477. dan, menurut rakan saya, untuk wang ini adalah lebih baik untuk membeli "sesuatu yang harganya akan dapat dilihat dengan serta-merta." Contohnya, Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) atau Porsche 119 ($81).

Walau bagaimanapun, saya tidak bersetuju dengan perkara itu. Bagi saya, GS F adalah ujian litmus, ujian untuk peminat kereta sejati yang selalu merindui musim panas. Dalam bahasa Inggeris untuk orang-orang seperti itu, terdapat perkataan petrolhead yang cemerlang dan sangat sesuai, secara harfiah - "petrolhead". Hanya dengan itu, dengan memperhatikan dua paip ekzos bulat, lampu gelap dan sayap belakang pada penutup bagasi, akan menandakan perkara utama - Lexus ini, mungkin salah satu kereta sukan moden terakhir, yang mengekalkan enjin aspirasi semula jadi sekolah lama: 477 hp. orang Jepun dikeluarkan dari lima liter tanpa turbin dan pengecas super.

Oleh itu, suaranya istimewa: halus, agak lengang, hanya boleh dimatikan semasa enjin dihidupkan atau ketika anda memutar mesin hingga mati. Ini, bagaimanapun, adalah kelebihan bukan hanya lima liter, tetapi juga suasana akustik yang licik.

 

GS F adalah kereta yang dapat digunakan untuk model tugas berat. Dia setiak mungkin setia kepada pemandu, memaafkan banyak kesalahannya, menangkap dengan licin, dengan senang hati mengikuti roda dan secara amnya menimbulkan perasaan bahawa anda memandu kereta lumba, yang mana anda sudah tahu cara memandu dengan sempurna . Perasaan berbahaya, omong-omong, jika anda menukar tempat duduk sejurus selepas Lexus, misalnya, di Nissan GT-R.

Masa yang dihabiskan di belakang roda kereta sport ini adalah satu keseronokan, dan saya dapat membayangkan bahawa sedan ini dapat digunakan untuk pemanduan setiap hari, dan bukan hanya untuk trek. Walaupun, tentu saja, saya ingin menunggangnya pada musim sejuk, untuk memastikan sepenuhnya. Jujur, kuat aspirasi, responsif, kemudahan pengurusan - semua ini dengan harga $ 81. Pemilihan "petrolhead" yang sebenarnya, yang tidak peduli bahawa menghormati untuk memberi jalan berturut-turut dan melihat keretanya dengan berhati-hati, menilai kos tinggi, tidak ada yang akan.