Uji pandu Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6

Garaj AvtoTachki telah kelihatan semakin tipis di tengah wabak coronavirus. Kami ingat kereta terakhir yang kami uji sebelum rejim pengasingan diri, melewati Moscow dan mimpi buruk lain

David Hakobyan: "Nampaknya Lexus LS 500 F Sport tidak dibuat untuk menyeret dengan membosankan di lorong kanan"

Industri automatik membeku dalam jangkaan: kilang telah berhenti, tidak ada penghantaran kereta baru, dan kunci tergantung di pengedar di seluruh negara. Pada masa yang sama, beberapa syarikat kereta, walaupun dalam keadaan sukar ini, mencari jalan untuk menjual kereta: seseorang melancarkan bilik pameran dalam talian yang maju dengan kemungkinan membuat tempahan dan pembayaran di muka, dan beberapa jenama bahkan menghantar kereta yang dibeli dan berbayar ke rumah pelanggan. Secara umum, coronavirus telah membahagikan dunia menjadi "sebelum" dan "selepas". Tetapi dalam "sebelum" ini terdapat kenangan - mengenai kereta yang laju, cerah dan sangat selesa. Oleh itu, bukannya kelebihan membeli-belah dalam talian, saya akan memberitahu anda mengenai kereta yang paling saya ingat pada awal tahun 2020.

Kami bertemu Lexus LS pada bulan Februari. Sedan putih gergasi, diparkir dengan rapi di tepi jalan, menunggu saya pada keesokan harinya setelah hujan salji lebat. Diliputi lapisan es yang tebal, LS 500 dengan enggan bergumam dengan "enam" supercharged dan mula menggosok dengan tidak selesa dengan berus. Tetapi betapa terkejutnya saya kerana musim dingin di Moskow yang kelihatan tidak sesuai, dalam beberapa minit, seorang lelaki Jepun berdiri, seolah-olah dia tidak mempunyai beberapa sentimeter ais dan salji di atasnya. Pemanas elektrik tambahan? Dalam versi standard, Lexus tidak menawarkan apa-apa ini, juga cermin depan yang dipanaskan. Sihir.

Tanda atipikal lain adalah bagaimana LS 500 berkelakuan semasa bergerak. Sudah tentu saya menganggap bahawa ini adalah salah satu kereta paling banyak memandu di kelas, tetapi tidak pada tahap yang sama. Papan nama AWD di sini pasti bukan halangan untuk membawa jiwa anda ke salji. Ke roda depan, pembezaan slip terhad Torsen memberikan maksimum 30% tork, jadi membuang buritan di bulatan dan memandu ke samping seluruh bulatan tidak sukar.

Pada mulanya saya memarahi diri saya untuk pendekatan ini: jenis makanan apa, apa yang melayang? Ia masih merupakan sedan eksekutif - besar, panjang, selesa dan sangat mahal. Untuk menunggang jalan, sesuatu yang lebih besar dan lebih pantas dan lebih kuat akan dilakukan. Ya dan tidak. Lihat kit badan F Sport ini, roda 20 inci dan aksen hitam. Nampaknya versi itu tidak dibuat untuk berjalan dengan membosankan di lorong kanan.

Alina Raspopova: "Pemilik Lada akhirnya berpeluang menunggang dua pedal dan menikmatinya"

Lada Vesta SW Cross muncul di garaj editorial sebelum bermulanya wabak coronavirus. Beberapa tahun yang lalu, pada musim bunga yang hangat, saya dengan bangga mendorong basikal baru ke troli stesen kereta - saya mahu mengulangi tradisi itu. Tidak berjaya.

Sejak pertemuan terakhir kami, Vesta SW Cross menyingkirkan "robot" - Jatco transmisi berubah-ubah Jepun muncul, yang dipasangkan dengan mesin 1,6 dengan 113 kuasa kuda. Kombinasi ini pergi ke stesen kereta dari Renault Kaptur.

Dan inilah peluang: hari ketika pemeriksa polis trafik mula memeriksa jalan masuk di jalan raya Moscow menjadi alasan perjalanan kerja. Jalan-jalan bebas, Jalan Lingkaran Moscow yang kosong, di mana, semasa karantina, aspal sebahagiannya berubah. Di kedua-dua pihak terdapat pengedar kenderaan tertutup dengan kereta yang tidak dapat dijual. Di semua pintu masuk ke bandar - kawalan polis.

Pemilik Lada akhirnya berpeluang menunggang dua pedal dan menikmatinya - tanpa melolong dan bunyi lain yang tidak perlu. Kekuatan enjin untuk "Lada" ini, tentu saja, saya mahukan lebih - 12,2 saat hingga "ratus" wajib merancang semua manuver terlebih dahulu dan lebih berhati-hati. Tetapi anda sudah terbiasa, selain itu, pengendalian Vesta SW Cross dan tetapan stereng berada pada tahap wakil terbaik kelas.

Sekiranya anda masih tetap tenang semasa menyiapkan sistem multimedia anda dan terbiasa dengan antara muka yang membingungkan, rasa harmoni pasti akan muncul. Saya mengambil masa beberapa hari di belakang kemudi, yang berubah menjadi outlet sebenar dalam tempoh pengasingan diri. Selama ini, peluang untuk memiliki kereta sendiri menjadi sangat berharga bagi saya. Sekiranya pada bila-bila masa anda boleh pergi ke tempat yang anda perlukan, dengan pemandu atau penumpang pilihan anda, anda boleh bertahan dalam pengasingan apa pun.

Nikolay Zagvozdkin: “Kecerdasan buatan di Audi A6 membezakan antara tanda, mengenali tanda lorong dan pinggir jalan, dan dapat mematahkan dirinya sendiri. Tetapi di sini juga, anda tidak boleh melepaskan tangan dari stereng. "

Pengasingan diri menjadikan saya salah satu aktiviti kegemaran saya - memandu. Ya, saya sangat menyukainya: masuk ke dalam kereta dan perlahan-lahan turun ke jalan kosong (lebih baik) ke muzik kegemaran anda. Kali terakhir saya melakukan ini adalah memandu A6, yang mana, dan ini penting, saya berpindah dari Audi A8. Nampaknya kontrasnya jelas - sedan eksekutif besar mesti menang dalam semua aspek, tetapi ...

Pertama, praktikalnya tidak berbeza dalam apa pun: skrin besar dan selesa yang sama, bahan penamat yang serupa, antara muka yang sama (dan ya, ini adalah logik dan normal). Satu-satunya perbezaan yang ketara adalah jumlah ruang kosong di belakang dan tempat duduk. Sekiranya di A8 saya mengatur kerusi pada kali pertama dan tidak pernah menyentuh penyesuaian, maka dengan A6 saya cuba mencari kedudukan yang selesa sehingga hari terakhir pemanduan ujian.

Sudah tentu, mereka melakukan perjalanan yang sangat berbeza. Walau bagaimanapun, ini lebih berkaitan dengan motor. Unit petrol dengan kapasiti 8 liter dipasang pada A340. dengan., dan pada A6 - enjin 245 kuasa kuda. Dari segi dinamika, A6 lebih rendah daripada kakaknya, dan sangat rendah. Adakah teruk? Saya terbiasa di suatu tempat pada hari ketiga dan sebaliknya - saya menikmati penggunaan bahan bakar yang rendah. Lebih-lebih lagi, kamera jelas menang: tentunya sangat menyenangkan untuk merasakan dinamika yang paling hebat, tetapi membayar denda sama sekali tidak.

Tidak kalah dengan A6 dari segi keselamatan. Kecerdasan buatan membezakan antara tanda, mengenali tanda jalan dan pinggir jalan, dan boleh merosakkannya sendiri, walaupun anda keluar dari tempat letak kereta. Dan ya, di sini juga, anda tidak boleh melepaskan tangan dari stereng: automasi akan mula bersumpah dan berjanji akan mematikan jika anda tidak terlibat dalam proses kawalan.

Sehingga baru-baru ini, saya berpendapat bahawa A8 adalah pendamping yang sempurna untuk bandar, dan bukan hanya untuk mereka yang ingin menunggang di tempat duduk belakang. Hari ini saya tidak melepaskan pendapat itu, tetapi akan mempertimbangkan A6 untuk peranan ini. Lebih murah dan sama maju dengan teknologi, walaupun lebih lambat (ia juga mempunyai versi dengan mesin 340 tenaga kuda). Hanya dalam kes ini anda tidak mahu duduk.