Uji pandu Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 dan Jaguar F-Pace

Audi A4 bukan sekop salji, Jaguar F-Pace sebagai kereta keluarga, crossover China Haval H2 di bawah salji salji yang melampau dan Mercedes-Benz A-Class dalam saman Infiniti Q30

Setiap bulan, kakitangan editorial AvtoTachki memilih beberapa kereta yang membuat kemunculan sulung mereka di pasaran Rusia tidak lebih awal dari tahun 2015, dan mempunyai tugas yang berbeza untuk mereka. Pada akhir bulan November dan awal Disember, kami membersihkan tempat letak kenderaan di pacuan semua roda Audi, cuba mencari bahasa yang sama dengan Jaguar F-Pace, memeriksa H2 Haval China untuk kesediaan untuk musim sejuk Rusia dan mencari perbezaan antara Infiniti Q30 dan Mercedes A-Class soplatform.

Roman Farbotko sedang membersihkan tempat letak kereta di Audi A4

Sedan itu dipamerkan ke samping pada setiap belokan, sistem penstabilan terus ribut ketika mulai dari lampu isyarat, dan cermin yang dipanaskan pada suatu ketika berhenti untuk mengatasi salji yang melekat - musim sejuk datang ke Moscow. Tetapi salji salji pertama, yang lebih mengingatkan pada plot filem bencana, saya tidak bertemu di persimpangan besar, tetapi di Audi A4, dengan berani membersihkan salji dengan bumper depan.

Sudah setengah jam kemudian, sedan pacuan semua roda akhirnya yakin: ia mengatasi keadaan bukan terbang lebih baik daripada kebanyakan SUV. Saya semestinya kecewa dengan halaman di selatan Moscow, di mana salji tidak dapat dikeluarkan sejak musim sejuk yang lalu. A4 muncul dari satu jalan dan jatuh ke arah yang lain, menghamburkan salji di jeram rendah. Di atas bukit yang berais, sedan itu bahkan tidak berpikir untuk menyerah: getah tanpa pegangan itu menempel kuat ke permukaan, dan Quattro hampir tidak membiarkan roda tergelincir.

Dan ini walaupun tidak ada yang menyesuaikan A4 dengan kenyataan Rusia. Ini memiliki jarak tanah yang sama (142 mm) seperti pada versi Eropah, tidak ada pemanasan muncung mesin basuh tetes, dan roda kemudi yang dipanaskan hanya tersedia dalam versi termahal. Tidak perlu dikatakan bahawa "empat" tidak tahu bagaimana menggunakan "tidak membeku" secara ekonomi?

Tetapi Audi A4 dapat dimaafkan untuk segalanya berkat pengendalian kerawang pada hari-hari keruntuhan, ketika jiran-jiran merayap di sepanjang sungai, mata membulat dengan ketakutan. Dengan enjin 249 hp kelas atas. ia dengan mudah berubah menjadi kereta melayang: tanpa sistem penstabilan, sedan membersihkan tempat letak kereta di slip sisi, dengan mudah menukar arah dan terus dengan semangat yang sama.

Generasi baru "empat" memulakan debutnya di pasaran Rusia pada tahun 2015 - hanya pada ketinggian dolar. Tetapi siapa yang mengatakan bahawa perjudian boleh menjadi murah?

Ivan Ananiev berusaha mencari jalan bersama dengan Jaguar F-Pace

F-Pace telah lama ditunggu-tunggu sehingga ia mulai laku dengan baik setelah penampilannya, dan jenama Jaguar segera menjadi terkenal di carta pasar kereta Rusia. Bukan lelucon - bahagian pasaran hampir dua kali ganda dengan latar belakang kejatuhan jenama premium yang stabil secara tradisional. Ini walaupun hakikat bahawa crossover tidak membuka segmen baru dan tidak membawa sesuatu yang pada asasnya berbeza. Cuma format crossover Jaguar itu sendiri tiba-tiba ditembak dengan baik.

Sentiasa menarik pandangan bukan sahaja pemandu kenderaan, tetapi juga pejalan kaki, saya faham bahawa orang Inggeris mempunyai penyumbat pertunjukan berkualiti tinggi. Siluet jongkok dan sporty dengan optik sempit dan lubang hidung udara yang terbuka membuat tuntutan yang kuat untuk kelajuan, dan jarak tanah yang tinggi dan kekasaran yang jelas di bahagian depan menunjukkan bahawa kereta ini padat dan besar - sama seperti yang kita suka. Dan simbol ukuran sederhana pada kisi-kisi radiator palsu yang besar bukan sahaja tidak hilang, tetapi, sebaliknya, mula bermain dengan warna-warna baru yang agresif, sama ada menyeringai dengan kejam, atau menyengat lidahnya dengan sarkastik.

Perasaan kekejaman dipelihara secara konsisten dalam semua aspek lain. Terdapat terlalu banyak kereta dengan dimensi yang cukup sederhana. Ini menakutkan saya dengan kemewahan mewah, bumper bengkak, dimensi yang tidak dapat saya rasakan, dan caj 380 kuasa kuda yang luar biasa. F-Pace berlebihan dalam semua perkara, yang sangat menjengkelkan bagi seseorang yang terbiasa berfikir secara rasional.

Sekiranya terdapat diesel dua liter standard, semuanya mungkin lebih mudah, tetapi kekuatan enjin petrol hanya bermula dari 340 kuasa kuda. Tidak betul, penggunaan caj sedemikian di persekitaran bandar boleh menjadi sangat mahal. Saya cuba sama sekali untuk tidak mengganggu kekuatan 380 saya, terutamanya memandangkan pada hakikatnya pada mulanya F-Pace pemacu roda belakang (hujung depan disambungkan oleh elektronik) tidak enggan mengibas ekornya pada bubur musim sejuk Moscow. Akibatnya, saya menahan diri dari crossover ini sepanjang masa, berusaha mengendalikan kawalan dengan lebih lembut, atau dia yang menahan saya, takut dengan reaksi samar-samar.

Menukar kereta dengan kerap, saya terbiasa dengan mudah menyesuaikan diri dengan mana-mana dalam beberapa minit, tetapi saya tidak dapat menemui bahasa yang sama dengan F-Pace walaupun setelah dua hari. Kami mesti berjalan-jalan bersama di suatu tempat di alam liar, tetapi yang berjaya saya lakukan ialah meletakkan dua tempat duduk anak, memuatkan bagasi dan pergi ke dacha bersama keluarga saya, dan ini bukan cara pemanduan yang sama. Tetapi F-Pace dibuka dari seberang: ia mempunyai banyak ruang belakang dan bagasi yang sangat besar. Akhirnya, dia membajak salji segar yang berkualiti hingga ke pusat roda 20-inci yang indah.

Tangan tidak berdiri untuk menulis bahawa ini adalah Jaguar yang paling praktikal dalam sejarah, kerana F-Pace sama sekali tidak mengenai perkara itu. Kereta itu boleh memainkan peranan sebagai kereta keluarga, tetapi saya tidak mahu meletupkan zarah-zarah debu dari situ dan memarahi anak-anak kerana terdapat tanda-tanda kotor pada kulit berkrim. Saya tidak mahu berurusan dengan aplikasi media yang rumit, saya merasa tidak selesa untuk menghidupkan tempat duduk yang dipanaskan melalui menu skrin sentuh, yang harus saya tunggu untuk bangun. Jaguar, seperti biasa, mempunyai terlalu banyak masalah yang tidak selalu saya atasi setiap hari. Akhirnya, format peribadi saya adalah sedan XE, bukan crossover yang secara terang-terangan memperluas halaman dengan pengambilan udara yang besar. Kami tidak saling memahami, tetapi sekarang saya tahu pasti bahawa ada kereta yang saya belum dewasa.

Evgeny Bagdasarov menguji Haval H2 untuk ketahanan fros

Saya menghampiri Haval H2 dengan keraguan: adakah crossover eksotik akan bermula atau tidak? Saya meninggalkan kereta tiga hari yang lalu dan terbang dalam perjalanan perniagaan. Selama ini, H2 berjaya berubah menjadi salji salji putih besar dan tidak lagi mengganggu orang yang lewat dengan papan nama yang tidak dapat difahami. Dan kemudian mereka mengatakan di radio bahawa malam sebelumnya telah menjadi yang paling dingin sejak awal musim sejuk - minus 18 darjah. Starter menggerutu selama dua saat demi penglihatan dan unit satu setengah liter (150 hp) dimulakan, tetapi dengan itu roda kemudi dan cermin bergetar dengan menggigil kecil. Mematikan penghawa dingin adalah perkara lain, getarannya hampir hilang.

Haval tidak menyokong trend global untuk mengurangkan butang - terdapat sebilangan besarnya, malah ada butang yang terpisah untuk meniup kaca depan dan kaki. Zon sistem multimedia tidak dipisahkan secara visual dari zon penghawa dingin, dan tombol untuk kelantangan dan intensiti tiupan sama sekali, yang menimbulkan kekeliruan.

Muncung mesin basuh, sementara itu, membeku dengan erat, dan pengelap cermin depan, yang kini membasahi salji di kaca, juga menjadi keras. Perkara yang sama berlaku pada kapal induk Haval H9, tetapi dapur di crossover kecil berfungsi lebih baik. Dengan cepat memanaskan bahagian dalam, membebaskan gelas dari penangkapan ais dan mengembalikan mobiliti mereka.

Lebih-lebih lagi, ini adalah konfigurasi Lux rata-rata, dan hanya versi termahal yang mempunyai kawalan iklim dwi-zon. Untuk mengekalkan suhu yang selesa, anda harus memutar kenop sepanjang masa, mengimbangi antara panas tropika dan sejuk di Artik.

Penjimatan dipersoalkan dan merosakkan kesan sebuah kereta yang baik. Serta tidak adanya sistem penstabilan sepenuhnya. Kerugian itu lebih kepada kehilangan gambar, kerana H2 tidak mengalami masalah khusus dengan pergerakan HXNUMX di salji dan ais. Enam-kelajuan "automatik" santai dan mengekalkan gear tinggi. Mod "salji" khas, diaktifkan oleh butang yang tidak jelas, boleh dibiarkan tidak digunakan. Secara beransur-ansur anda terbiasa bertindak dengan lancar dan proaktif agar tidak merobek roda pemacu depan menjadi tergelincir.

H2 selamat malam paling sejuk tahun ini dengan hampir tidak mengalami kerugian, tetapi sistem multimedia tidak pernah cair dan berhenti bertindak balas apabila menyentuh skrin sentuh dan butang fizikal. Dia hanya hidup pada keesokan harinya - sistem sekali lagi menunjukkan gambar dari kamera pandangan belakang dan bercakap dengan suara yang gemuruh.

Nikolay Zagvozdkin mencari perbezaan antara Infiniti Q30 dan Mercedes A-Class

Saya beralih kepada Infiniti Q30 tepat dua setengah minit selepas saya keluar dari belakang roda Q50. Dan jika format itu dibenarkan, maka akan ada empat, atau bahkan lima perenggan tentang bagaimana, mengapa dan mengapa sedan Jepun membuatkan saya begitu tenggelam. Tetapi, sayangnya - oleh itu, hanya beberapa frasa. Q50 sangat cantik, luar biasa dan sangat moden di dalam, menunggang hebat dan rulitsya sangat tajam. Dan ia tidak kelihatan seperti kereta lain. Tidak seperti Q30.

Dan ini menjadi jelas sebaik sahaja kunci berada di tangan saya. Hanya ada satu perkara tambahan - lencana Infiniti. Jika tidak, ia adalah kunci Mercedes-Benz biasa, cantik dan bergaya. Saya berada di belakang roda, cuba menyesuaikan tempat duduk dengan analogi dengan Q50 - tidak kira bagaimana: butang kawalan tempat duduk ada di pintu, ia dibahagikan kepada beberapa sektor, tradisional ... ya, untuk Mercedes-Benz. Di dalamnya, semuanya juga sama sekali tidak seperti pada Q50: tidak ada "janggut" yang indah, semuanya lebih intim, walaupun tidak berkualiti.

Sudah tentu, saya faham bahawa hatchback Jepun ini dibina pada platform MFA pemacu roda depan yang sama dengan A-Class. Jelas bahawa sebilangan besar kesamaan dalam reka bentuk dalaman adalah peluang yang mencukupi dan logik untuk menjimatkan pengeluaran. Hanya ada satu soalan: mengapa Q30 lebih mahal daripada pesaingnya? Harga minimum untuk hatchback Jepun ialah $ 30. A-Class penderma boleh dibeli dengan harga $ 691. Sebagai contoh, Audi A22 - dengan harga $ 561.

Saya juga mempunyai satu soalan lagi: bukankah keaslian adalah salah satu kelebihan utama Infiniti? Q50, saya ulangi, memenangkan saya, termasuk ini. Walaupun begitu, persamaan dengan A-Class tidak mengurangkan Q30. Dia, misalnya, sangat didorong oleh orang dewasa. Selain itu, di Internet anda boleh mendapatkan ulasan pemilik yang memandu Mercedes terkecil dan Infiniti Q30. Majoriti memilih kereta Jepun, memandangkan ia lebih banyak perjudian.

Adakah kesimpulan akhir dibuat? Semua fikiran dan hujah saya dihancurkan oleh isteri saya. Dia telah berusaha selama berbulan-bulan untuk menerangkan jenis kereta yang ingin dibelinya pada masa akan datang. Ia mestilah sesuatu yang "pada waktu yang sama kecil, tetapi lapang dan tidak terlalu rendah", mempunyai sekurang-kurangnya empat pintu dan cantik. Melihat Q30, dia segera berkata: "Baiklah, itulah yang saya bayangkan."