Lawan Kakisan Bawah Badan dengan Sealant

Badan kereta mungkin cantik, tetapi bahagian bawah tidak boleh diabaikan. Walaupun kereta itu bersinar dengan pengilat, bahagian bawah masih boleh hilang tanpa dapat dikembalikan. Kakisan bahagian bawah adalah kriteria kegagalan untuk pemeriksaan teknikal. Satu-satunya perkara yang memberikan perlindungan yang boleh dipercayai bagi penutup roda, ambang dan bahagian bawah badan daripada kakisan ialah salutan rongga dan pengedap. Malangnya, tiada satu pun daripada langkah yang menawarkan penyelesaian kekal dan pemeriksaan berkala, terutamanya pada kenderaan lama, adalah perlu. Panduan ini adalah mengenai pengedap bawah (Am: primer) dan akan memberitahu anda semua yang anda perlu tahu tentang pengedap profesional untuk mengelakkan kakisan.

Gabungan tidak sah

Kereta masih kebanyakannya terdiri daripada panel keluli. Tiada bahan lain yang menawarkan keseimbangan yang baik seperti kebolehbentukan sejuk, kekuatan dan harga yang berpatutan. Kelemahan utama panel keluli adalah kandungan besi yang tinggi. Bersentuhan dengan kelembapan - dan dalam kes yang paling teruk - dengan garam jalan raya, besi mula berkarat. Jika ini tidak disedari dan dihapuskan dalam masa, karat akan beransur-ansur merebak.

Underseal membantu, tetapi tidak selama-lamanya

Underseal ialah pes pelindung, selalunya mengandungi bitumen, sangat baik untuk pengedap bawah. . Pada masa kini, lapisan pelindung digunakan pada kereta baru semasa pembinaan, yang bertahan selama beberapa tahun. Kedap bawah digunakan dalam lapisan ½ mm. Bahan bergetah memenuhi lubang pasir dan tidak mencalar. Dari masa ke masa, sealant cenderung kering. Oleh itu, selepas tidak lebih daripada 8 tahun, lapisan pelindung perlu diperiksa dengan teliti. Sekiranya terdapat keretakan atau lapisan terkelupas, tindakan segera diperlukan.

Perangkap dipanggil meterai lama

Kadang-kadang kelembapan akan mengelak dalam kot primer lama. Jika air garam masuk di antara lapisan pelindung dan kepingan logam, ia tidak akan dapat keluar. Air yang tinggal pada keluli menyebabkan kakisan. Dalam kes ini, meterai minyak lama melakukan yang bertentangan dengan tujuan asalnya - bukannya melindungi daripada kakisan, ia merangsang pembentukan karat.

Aplikasi dan penambahbaikan lapisan bawah

Oleh itu, menyembur lapisan dinitrol atau tektyl ​​​​pada lapisan sealant lama tidak banyak membantu. Untuk melindungi bahagian bawah kenderaan secara kekal daripada kakisan, lapisan pengedap lama mesti ditanggalkan. Berita buruknya ialah sama ada sukar atau mahal. Berita baiknya ialah hanya kawasan yang rosak teruk memerlukan rawatan. Sebagai peraturan, ini adalah tepi ambang atau gerbang roda. Permukaan yang menutup bahagian tengah bahagian bawah badan selalunya kekal sama sepanjang hayat kenderaan.

Prosedur Penyingkiran Lapisan Bawah

Terdapat tiga kaedah untuk mengeluarkan meterai bawah:
1. Penyingkiran manual dengan pengikis dan berus keluli
2. Burnout
3. Peletupan pasir

Pembuangan manual dengan pengikis dan berus sangat menyusahkan dan amat sesuai untuk menghilangkan karat yang longgar di tempat-tempat di mana lubang kelihatan. . Penggunaan teknologi tidak banyak digunakan di sini. Bitumen likat akan menyumbat berus berputar dan kertas pasir dengan cepat. Kerja manual yang stabil adalah pilihan terbaik. Pistol haba boleh memudahkan kerja, terutamanya di tempat yang sukar dicapai.

Burnout adalah tabiat guru yang rajin belajar sendiri . Kami sangat menasihatkan agar tidak bermain api. Sebelum anda tahu, anda telah membakar kereta anda dan oleh itu keseluruhan garaj anda.

Akhir sekali, sandblasting adalah kaedah popular untuk menanggalkan pengedap bawah. . Terdapat dua kaedah asas yang berbeza: melelas и tidak melelas . Apabila letupan kasar bahan berbutir disalurkan ke bahagian bawah kenderaan menggunakan udara termampat. Kaedah yang paling terkenal ialah letupan pasir, walaupun terdapat beberapa bahan pelelas lain yang mungkin: soda penaik, kaca, butiran plastik, kulit kacang dan banyak lagi. Kelebihan letupan kasar dijamin berjaya. Lapisan pelindung dikeluarkan dari bahagian bawah dengan cepat dan cekap, dan sangat murah. Kelemahan dia ialah jumlah sisa yang dihasilkannya. Di samping itu, disebabkan tekanan terlalu tinggi atau pelelas yang salah, lapisan bawah yang sihat boleh rosak. Alternatif yang berkesan adalah kaedah letupan tidak kasar : Daripada pelelas keras, letupan ais kering menggunakan butiran karbon dioksida beku yang pecah apabila ia terkena lapisan pelindung, dengan pasti mengeluarkannya. Kecuali lapisan pelindung lama, pemprosesan ais kering adalah bebas sisa dan benar-benar selamat untuk bahagian bawah. Alternatif lain ialah pembersihan air tekanan tinggi. Kelemahan daripada kaedah yang sangat berkesan ini adalah harganya. Kos sewa blaster ais kering lebih kurang. €100-300 (£175-265) sehari. Oleh itu, kaedah ini amat sesuai untuk kenderaan mewah seperti kereta sport mewah atau kereta vintaj. Peletupan ais kering oleh pembekal perkhidmatan profesional boleh menelan kos €500-1000.

Penyingkiran karat

Sebelum menggunakan sealant baru, beberapa kerja persediaan diperlukan, terutamanya penyingkiran lengkap karat yang tinggal. Bilah dan berus pengikis adalah paling berkesan, walaupun ia hanya menghilangkan karat permukaan yang longgar. Pengisar sudut membolehkan anda bekerja pada kedalaman, tetapi pada masa yang sama anda berisiko mengisar bahan yang sihat. Oleh itu, kami mengesyorkan menggunakan penukar karat. Bahan tersebut disapu dengan berus cat dan hendaklah dibiarkan meresap. Apabila karat merah telah bertukar menjadi jisim berminyak hitam, ia hanya boleh dikeluarkan dengan kain buruk. Nampaknya, kimpalan lubang karat harus sentiasa diserahkan kepada penyedia perkhidmatan profesional.

Sangat penting: degrease dan pita

Salutan memerlukan sama seperti mengecat logam: pra-degres permukaan . Pembersih silikon terbukti paling sesuai. Sapukan lapisan pelindung dan keluarkan selepas ia berfungsi. Selepas itu, badan tidak boleh bersentuhan dengan bahan lain. Semburan tidak dibenarkan WD-40 atau minyak tembus. Jika tidak, anda boleh memulakan prosedur penyahgris semula.

Semua komponen yang bergerak dan panas TIDAK boleh dirawat dengan sealant. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menutup gear stereng dan ekzos dengan surat khabar. Sealant boleh menghalang pergerakan stereng. Apabila dipancarkan, bahan tersebut menyebabkan bahaya kebakaran. Jadi pastikan tiada apa yang berlaku di sini! Pita di luar ambang tingkap separuh. Kawasan ini juga perlu dimeterai.

Meterai baru

Selepas letupan pasir atau mengampelas bahagian bawah badan ke panel kosong, semburan primer disyorkan. Ini akan membolehkan pengedap melekat dengan betul. Hanya sembur pada primer dan biarkan ia kering.

Underseal kini boleh didapati dalam tin aerosol dan mesti disembur pada logam lapisan 0,5 mm . Dalam kes ini, tidak disyorkan untuk memohon terlalu banyak. Lapisan pelindung yang lebih tebal bermakna tidak lebih daripada pembaziran bahan. Lapisan pelindung baru mesti dibiarkan kering selama 4 jam. Selepas itu, pita boleh dikeluarkan. Penampilan ambang kini boleh dicat dalam warna kereta. Selepas pengerasan, primer boleh dicat.