Uji pandu Hyundai Palisade baru

Crossover terbesar Hyundai akhirnya sampai ke Rusia. Ia mempunyai reka bentuk yang tidak biasa, ruang dalaman yang luas, peralatan yang bagus dan harga yang berpatutan. Tetapi adakah ini cukup untuk kejayaan tanpa syarat?

Harapan Hyundai Palisade di pasaran Rusia tidak hanya meluas selama dua tahun, tetapi juga agak lelah. Bagaimanapun, penyeberangan itu ditangguhkan bukan kerana kesukaran untuk mendapatkan sijil atau, katakanlah, ketidakadilan pejabat perwakilan Rusia - tidak ada cukup untuk mereka!

Di pasaran rumah, "Palisade" langsung menjadi hit besar: produksi harus ditingkatkan sebanyak empat kali, sehingga 100 ribu kereta setahun. Kemudian ada debut yang tidak kurang berjaya di Amerika Syarikat (ada perhimpunannya sendiri, tempatan), dan baru sekarang kilang di Ulsan Korea mendapat peluang untuk mengirim kereta ke peniaga Rusia. Adakah crossover perdana benar-benar baik?

 

Di sini banyak bergantung pada makna perkataan "flagship" kepada anda. Istilah ini dapat dengan mudah disesatkan, dan reka bentuk kaya krom yang canggih hanya memperkuat harapan tinggi. Tetapi penting untuk memahami bahawa Palisade adalah Hyundai yang besar, dan bukan "hampir Kejadian". Sebenarnya, kita berhadapan dengan pengganti langsung model Grand Santa Fe, hanya sekarang versi "Santa" yang diperbesar dan tujuh tempat duduk, yang dibina di platform yang sama, memiliki nama dan gambar tersendiri.

Sama ada anda suka gambar ini atau tidak, tidak mengapa, mula membiasakannya, kerana generasi baru Creta rakyat akan diselesaikan dengan gaya yang sama dengan optik dua tingkat, gril radiator besar dan lampu sabit. Walau apa pun, orang ini akan mengejar anda, walaupun Palisade sendiri tidak memenuhi jalan-jalan di bandar-bandar Rusia. Dan tidak banyak peluang untuk ini: antrian sudah berbaris untuk kereta, beberapa pelanggan telah berusaha mendapatkan salinan "langsung" sejak bulan Disember, tetapi penghantaran yang sederhana jelas tidak memenuhi permintaan. Dari mana datangnya kegembiraan ini?

Sukar untuk menjawab soalan ini dengan segera. Ya, di luar Palisade besar, padat dan berat. Tetapi saya duduk di dalam - dan saya bahkan tidak merasakan kejutan yang saya alami setahun yang lalu ketika saya mengenali Sonata yang baru. Baiklah, ada kawalan transmisi tekan butang di sini juga, sebuah konsol miring yang indah melayang di atas ceruk yang luas untuk perkara kecil - tetapi tidak ada yang menunjukkan status unggulan.

Terlalu banyak plastik Korea standard dan "perak" bersahaja dalam hiasan. Nampaknya ia hanya bertahan di Tucson yang sudah usang, dan kemudian tiba-tiba kembali, menutup walaupun kunci multimedia dan menjadikannya hampir tidak dapat dibaca pada waktu siang. Kulit nappa sukan Cosmos teratas di tempat duduk - anda boleh memesan warna merah - tetapi walaupun di sini tidak akan ada pencahayaan persekitaran dalaman, tidak ada kelompok instrumen digital. Tidak seperti Sonata, yang diminta hampir separuh harganya. Bersenang-senang dengan mereka, peluit dan pemedih mata - mengapa pemanasan cermin depan tidak disediakan?

Walaupun loceng dan wisel selebihnya teratur. Konfigurasi yang kaya mempunyai pelbagai pembantu elektronik seperti kawalan pelayaran adaptif, sistem menjaga lorong, brek kecemasan dan banyak lagi. Terdapat bumbung panorama yang besar, banyak pilihan untuk mengecas alat - walaupun tanpa wayar, walaupun melalui USB atau port 12 volt biasa, atau bahkan dengan memasukkan palam rumah tangga ke outlet 220 volt isi rumah. Penumpang di barisan kedua mempunyai zon iklim mereka sendiri secara lalai, dan terdapat deflektor pengudaraan bahkan di siling - dengan cara pesawat - dan tempat duduk dalam versi mahal tidak hanya dipanaskan, tetapi juga disejukkan.

Walaupun dalam versi teratas yang sama, barisan kedua "kapten" dengan tempat duduk yang berasingan tersedia, dan ini bukan hanya masalah prestij, tetapi juga kemudahan: Palisade tidak mempunyai terowong tengah, jadi anda dapat memasuki baris ketiga tepat tengah, seperti di beberapa minivan. Secara formal, "Kamchatka" dianggap sebagai tiga tempat duduk, tetapi dalam usaha menindas tiga orang dewasa terdapat idea yang bodoh dan tidak berperikemanusiaan. Tetapi anda boleh duduk bersama: terdapat ruang kepala dan ruang kepala lebih dari cukup, walaupun bantal yang rata dan keras terletak begitu rendah sehingga lutut diangkat ke syurga.

Dengan kata lain, "Palisade" tujuh dan bahkan lapan tempat duduk, seperti semua persimpangan yang serupa, bukan panduan langsung untuk bertindak, tetapi rancangan cadangan sekiranya rakan pelancong tidak dijangka. Salon mudah diubah, secara harfiah dalam beberapa gerakan, dan lebih baik meninggalkannya dalam konfigurasi dua baris. Kemudian anda akan mendapat batang besar yang selesa dan ruang yang tidak realistik di barisan kedua: walaupun di sofa satu bahagian, sekurang-kurangnya di kerusi berlengan yang terpisah, anda duduk seperti di limusin, dengan kaki disilangkan. Eh, ada juga meja lipat - dan akan ada pejabat mudah alih yang sangat baik!

Tidak mudah mengasingkan diri dari dunia luar dan membenamkan diri dalam urusan sendiri: di jalan raya kita, Palisade memandu lebih keras daripada yang kita mahukan. Suspensi tidak disesuaikan dengan keadaan Rusia, tetapannya sama seperti di Korea - dan dalam praktiknya ini bermaksud bahawa crossover mengumpulkan sedikit jalan raya dan gemetar pada gelombang melintang, dan apabila jalan menjadi teruk, praktikal kehilangan muka. Perjalanan penggantungan kecil, penggunaan tenaga adalah sederhana, jadi perjalanan di jalan tanah yang pecah berubah menjadi ujian untuk kedua-dua kereta dan penumpang.

Sarungnya sangat buruk pada roda 20 inci, yang merupakan dua versi terkaya. "Lapan puluhan" yang mantap, di mana konfigurasi junior berdiri, nampaknya membetulkan keadaan - walaupun penggantungan yang padat dan tidak terlalu kuat sama sekali tidak seperti yang diperlukan oleh sebuah kereta keluarga besar. Tetapi penebat suara tidak buruk: Palisade tidak menimbulkan perasaan bunker, tetapi dengan tekun menyaring bunyi luaran dan tidak memaksa anda beralih ke nada yang lebih tinggi walaupun setelah 150-170 km / j.

Kecepatan seperti itu dicapai, dengan cara, tanpa masalah. Hyundai Palisade dibekalkan ke Rusia dengan dua enjin: turbodiesel 200 liter dua liter. dan petrol V6 3.5, mengembangkan buku teks 249 daya. Transmisi bagaimanapun juga adalah "automatik" lapan-kelajuan, pemacu adalah pemacu semua roda, berdasarkan klac interaxle konvensional.

Jadi, walaupun enjin diesel junior mempunyai kekuatan yang cukup untuk membawa crossover dua tan. Menurut pasport, ada waktu sederhana 10,5 saat hingga seratus, tetapi dalam hidup Anda perhatikan daya tarikan yang kuat dan meyakinkan, pertukaran kotak gear yang lembut dan logik, serta tingkah laku yakin di jalan pinggir bandar. Anda boleh melakukan penyeberangan dengan berani, walaupun tidak peduli: stoknya betul-betul mencukupi dan mencukupi.

Versi petrol, seperti yang dijangkakan, lebih dinamis: hingga seratus di sini sudah 8,1 saat, dan anda dapat menyapu perjalanan dengan "eggey" yang hampir gagah. Tetapi tandan motor dan transmisi tidak lagi sutera - peralihan ke kick-down disertai dengan sedikit sentakan, tidak ada perasaan lancar dari semua proses. Dengan kata lain, lebih menyenangkan untuk memandu di sekitar bandar dengan mesin diesel baldu, dan untuk kemungkinan besar, adalah berpaling kepada petrol yang berkuasa.

Perkara utama adalah tidak keterlaluan. Palisade memegang garis lurus berkelajuan tinggi dengan yakin, tetapi pada gilirannya ia bertindak persis seperti yang anda harapkan dari crossover besar moden: gulungan ketara, stereng "sintetik" dan drift awal, yang dengan jelas mengatakan: "Jangan memandu!". Dan brek hanya: pedal pukulan panjang dan tidak begitu bermaklumat mengganggu kereta berat dengan secukupnya, tetapi tanpa margin.

Benar, semua ini relevan untuk mod-mod di mana pemilik sebenar Palisade tidak mungkin menunggang. Dalam kehidupan biasa, hanya suspensi yang dimampatkan yang akan menarik perhatian, tetapi sebaliknya Hyundai yang besar adalah kereta yang seimbang dan normal. Walaupun terlalu normal.

Itu tidak memberikan kesan yang berat dan padat seperti Kia Mohave baru, yang segera memasuki wilayah Prado. Pada masa yang sama, tidak ada penyederhanaan yang jelas di sini, seperti di Volkswagen Teramont dengan plastik Amerika yang keras. Tidak ada kesan khas yang Hyundai sudah mulai membiasakan kita dengan "Sonata" yang berani dan Tucson generasi baru yang sangat luar biasa. Palisade hanyalah Santa Fe.

Walaupun pernyataan ini tidak kekal. Tidak lama lagi, "Santa" yang diperbaharui akan sampai ke Rusia - bukan hanya dengan reka bentuk yang nyata berubah, tetapi juga dengan perubahan besar dalam teknologi. Walaupun mempunyai status yang menyegarkan, kita bercakap mengenai kereta yang hampir baru di platform baru - sama dengan kereta Kia Sorento. Ternyata Palisade yang lama ditunggu-tunggu akan menjadi usang, tidak mempunyai masa untuk debut seperti biasa?

Nampaknya bagi pembeli sebenar semua pengiraan ini tidak menjadi masalah. Mereka melihat Hyundai yang besar dan pintar yang terletak di atas Santa Fe, dan bukannya variasinya seperti dulu. Dengan bahagian dalaman yang selesa dan luas, peralatan yang bagus dan tanda harga yang menarik. Dengan harga asas $ 42, Palisade lebih murah daripada kebanyakan pesaing, dan maksimum 286 adalah titik dari mana, misalnya, Toyota Highlander baru bermula.

Namun kejayaan Palisade yang penuh kegilaan adalah anomali yang bahkan Korea sendiri tidak bersedia. Anda tidak boleh mengambil dan meremehkan permintaan empat kali ganda, anda tahu? Tetapi ia berlaku. Dan di masa mendatang, nampaknya Hyundai besar akan tetap mengalami defisit besar di Rusia, jadi jika anda tertarik dengan idea untuk membelinya, hentikan membaca artikel di Internet dan teruskan serangan yang tegas terhadap peniaga.