Uji pandu Bentley Continental GTC

Kami kagum dengan kemenangan bentuk dan kemajuan teknikal di roda jenama Britain yang baru ditukar

Selama enam tahun kebelakangan ini, Bentley telah menghasilkan lebih daripada 10 kenderaan setiap tahun. Pada skala pasar massal, ini hanya sedikit, tetapi untuk suite mewah, angka itu serius. Setiap tahun, jumlah orang kaya di dunia semakin meningkat, penjualan barang mewah semakin meningkat tanpa henti, dan produk one-piece meningkat dengan cepat. Namun, kediaman jenama Britain di Crewe, yang merayakan ulang tahunnya yang ke-000 tahun ini, nampaknya tidak akan dibebani.

"Secara global, 10 kenderaan setahun tidak banyak, bahkan bagi kami," jelas Pengarah Produk Bentley, Peter Guest. - Sekiranya kami mengagihkan jumlah ini di semua pasaran di mana jenama kami diwakili, ternyata puluhan, maksimum ratusan kereta dijual setiap tahun di setiap negara. Kemungkinan pemilik Bentley bertemu kenderaan lain yang serupa di negara asal mereka adalah minimum. Walaupun angka penjualannya meningkat, ia masih merupakan produk mewah yang agak jarang berlaku. "

Sebelum crossover Bentayga bersaiz penuh, Continental adalah kenderaan yang paling dicari dalam barisan Bentley. Pada masa yang sama, kira-kira 60% pembeli lebih suka badan coupe. Nampaknya, kebiasaan menjalani gaya hidup peribadi berlaku di atas semua kelebihan orang yang boleh berubah. Walaupun ia adalah versi yang boleh ditukar yang secara peribadi nampaknya Gran Turismo yang ideal.

Dan tidak menjadi masalah jika selendang sutera kegemaran anda tinggal di rumah kali ini. Continental GTC mempunyai selendang lapang sendiri, yang kini lebih senyap dan lebih cekap. Lubang udara krom di pangkal penahan kepala memberikan udara hangat terus ke leher pemandu dan penumpang hadapan. Rasanya seperti hampir tidak ada perbezaan dari alat tukar lain dengan fungsi yang sama. Pemanasan tambahan membantu menjadikan perjalanan terbuka lebih selesa dalam suhu luar yang sejuk. Dan tentu saja, terdapat cermin depan di sini, yang secara signifikan mengurangkan tahap kebisingan dari aliran udara masuk. Satu-satunya kasihan adalah bahawa ia harus diangkat dengan tangan dengan cara lama.

Walau bagaimanapun, jika angin ribut yang hampir tidak terasa di rambut anda membosankan, anda boleh mengasingkan diri dari dunia luar dengan menekan satu butang - dan selepas 19 saat anda akan terjerumus dalam keheningan. Berapa lama masa yang diperlukan untuk mengangkat bahagian atas lembut GTC, tersedia dalam tujuh warna untuk dipilih, termasuk pilihan bertekstur tweed baru. Paling baik, pemacu bumbung boleh diaktifkan tanpa berhenti pada kelajuan hingga 50 km / j.

Secara semula jadi, adalah konyol untuk mengharapkan pengasingan kebisingan studio dari alat tukar, seperti GT coupe. Tetapi walaupun terdapat banyak elemen bergerak dalam struktur, kereta ini menahan rangsangan akustik luaran pada tahap yang sangat tinggi. Hanya dengan kelajuan tinggi angin mula berputar nyaris tidak kelihatan di persimpangan tingkap sisi, dan di atas aspal yang terkelupas di suatu tempat, jauh di lengkungan roda, tayar Pirelli P Zero yang lebar menyanyi bersama. Walau bagaimanapun, tidak ada perkara di atas yang menghalang anda untuk berkomunikasi dalam bisikan.

Anda boleh menonton mekanisme bumbung lembut yang dilipat Bentley tanpa had - ia berlaku dengan begitu anggun dan anggun. Lebih mengejutkan lagi bahawa walaupun dengan saiz kereta yang tidak kecil dan, oleh itu, tenda yang paling lembut, yang terakhir ini sesuai dengan ruang yang agak padat di belakang barisan tempat duduk kedua. Ini bermakna masih ada ruang untuk ruang bagasi di dalam kereta. Walaupun volumnya telah menyusut menjadi 235 liter, itu tetap sesuai dengan beberapa beg pakaian bersaiz sederhana atau, misalnya, beg golf. Namun, siapa yang peduli jika dalam perjalanan jauh, perkhidmatan concierge atau bantuan peribadi biasanya bertanggungjawab untuk penghantaran barang-barang peribadi pemilik GTC?

Ciri utama dalaman GTC bukanlah bahagian atas lembut yang melipat dan bahkan jahitan berbentuk berlian pada trim kulit, yang rata-rata mengambil kira-kira 10 kulit lembu muda, tetapi ketiadaan layar sentuh begitu biasa sekarang. Sebenarnya, tentu saja, terdapat skrin sentuh di sini, dan yang agak besar - dengan pepenjuru 12,3 inci. Tetapi hanya untuk mengambilnya dan memasangnya di konsol tengah, seperti yang dilakukan di ratusan kereta lain, akan menjadi perkara biasa bagi orang-orang Crewe. Oleh itu, skrin disatukan ke dalam salah satu satah modul segitiga berputar.

Saya menekan butang - dan bukannya paparan, dail klasik termometer, kompas dan jam randik berkelip, dibingkai oleh trim pada warna panel depan. Dan jika anda berhenti dan mematikan pencucuhan, anda dapat menyingkirkannya, walaupun untuk sementara waktu, menjadikan kabin Continental GTC menjadi bahagian dalam kapal motor mewah. Di syarikat itu sendiri, penyelesaian seperti itu disebut tidak lain daripada detoks digital, yang dengan tepat menggambarkan keseluruhan inti dari apa yang berlaku. Dalam dominasi alat pada masa kini, kadang-kadang anda ingin berehat dari skrin di mana-mana.

Pada masa yang sama, anda tidak akan dapat memutuskan sepenuhnya dari teknologi moden semasa mengemudi Bentley Grand Tourer - alat sentiasa kelihatan di hadapan anda. Dan sekarang juga layar, yang tidak kalah dari segi ukuran dan grafik dengan yang utama. Sebagai tambahan kepada peranti itu sendiri dan data komputer on-board, hampir semua maklumat dari kompleks multimedia dapat dipaparkan di sini, dari senarai pelaku pada cakera keras terpasang hingga peta navigasi. Tetapi adakah ia benar-benar diperlukan?

"Ini semua mengenai perkadaran," ketua pereka jenama, Stefan Zilaff, terus mengulangi, yang melukis dan kemudian mencipta logam sebagai salah satu kereta paling elegan dan dikenali di dunia. Sesungguhnya, perkadaran Continental GTC baru telah berubah dengan ketara berbanding pendahulunya. Roda depan 135mm ke depan, overhang depan lebih pendek dan jarak prestij yang disebut dari gandar depan ke dasar tiang cermin telah meningkat dengan ketara. Garis bonet juga memanjang sedikit di bawah.

Sudah tentu, kita telah melihat semua ini pada coupe, tetapi di atas kereta terbuka inilah usaha Zilaff dan perintahnya dibaca dengan lebih jelas. Lagipun, coupe Continental GT, sebenarnya, adalah fastback dengan garis atap khas yang membentang ke hujung batang, yang menjadikannya begitu monolitik. Pada masa yang sama, bahagian belakang convertible direka secara konseptual dengan cara yang sama sekali berbeza. Akibatnya, bayangan yang terakhir ternyata lebih murni dan ringan, walaupun tidak begitu dikenali.

Perhatian terhadap perincian tidak kurang mengejutkan. Dengan gambar unsur-unsur individu, anda dapat menggambarkan perkataan "perfeksionisme" dalam kamus sekolah dengan selamat. Contohnya, asas optik kepala, berkilauan di bawah sinar matahari, seperti gelas kristal untuk wiski. Ventilasi udara di fender depan dengan bilah slat mendatar dihiasi dengan angka 12, seolah-olah secara kebetulan mengisyaratkan kesetiaan terhadap tradisi pembinaan motor di Crewe. Oval LED lampu ekor, yang digemari oleh tailpipes, dibingkai dalam trim gelap, dan emboss XNUMXD pada fender belakang sesuai dengan lekukan mendebarkan Adriana Lima. Tidak ada lagi kekuatan untuk mempertimbangkan semua kesempurnaan ini dari luar. Saya mahu mengambil kunci dan meluru ke hadapan lagi tanpa berhenti.

Pengalaman pemanduan Continental GTC sangat unik. Tidak, tidak, W12 6,0 liter supercharged, yang dengan beberapa perubahan bergerak di sini dari persimpangan Bentayga, sama sekali tidak mengenai pemanduan di zon merah tachometer. Enjinnya mempunyai simpanan daya tarikan lokomotif dan dengan yakin memandu bukan kereta paling ringan dari bawah. Seolah-olah 2414 kg jisim ini tidak ada. Kita hanya perlu menyentuh pemecut dengan ringan - dan sekarang anda memandu lebih laju daripada arus. Pecutan dari sebarang kelajuan sangat mudah. Walaupun anda perlu bergerak dengan pantas, tidak perlu memutar mesin hingga maksimum 6000 rpm.

Tetapi jika keadaan itu menentukan, barang mewah itu siap bertemu hampir dengan pesaingnya. Apabila bermula dengan dua pedal, pasport 635 liter. dari. dan 900 Nm mempercepat GTC ke ratus pertama hanya dalam 3,8 saat, dan setelah 4,2 saat lagi jarum speedometer akan terbang melewati 160 km / j. Walau bagaimanapun, selepas dua atau tiga pelancaran seperti itu, anda akan kehilangan semua minat dalam keseronokan seperti ini.

"Robot" lapan peringkat ZF menunjukkan sisi terbaiknya dalam mod sedemikian. Semasa percepatan yang intensif, kotak, yang diwarisi oleh Continental coupe dan convertible, bersama dengan platform MSB dari generasi ketiga Porsche Panamera, melewati peralatan dengan pedantri Jerman yang dikenali. Dalam irama yang tenang, penularannya dapat menjadi perhatian, seolah-olah tidak memahami apa sebenarnya yang mereka inginkan dari sekarang.

Apa yang sangat menggembirakan adalah pelbagai tetapan casis. Dalam mod mekatronik asas, disebut Bentley, dan diaktifkan setiap kali anda menghidupkan enjin, penggantungannya terasa terlalu ketat. Ini amat ketara pada aspal lama dan tidak rata. Apa yang boleh kita katakan mengenai Sukan, yang hanya sesuai untuk permukaan yang licin. Tetapi sudah cukup untuk menukar mesin cuci pilihan mod ke Comfort, dan jalan dilancarkan, seolah-olah di jari anda. Baik jalan di jalan aspal, atau lebam laju mampu mengganggu ketenangan di kapal penjelajah ini.

Jadi adakah Continental GTC Gran Turismo terbaik, seperti yang disebut oleh Bentley? Dalam fikiran saya, dia sampai ke barisan pertama untuk jarak sesingkat mungkin. Terlepas dari dia, tidak ada begitu banyak pemain di ceruk barang mewah. Anda harus memilih antara Rolls-Royce Dawn ultra-konservatif dan Mercedes-AMG S 63 berteknologi super. Dan masing-masing dari mereka sangat unik pada hakikatnya sehingga sukar untuk bercakap serius mengenai persaingan langsung. Pertama sekali, ia adalah soal selera. Dan, seperti yang anda tahu, mereka tidak membantahnya.

Jenis badan	Dua pintu boleh tukar
Dimensi (panjang, lebar, tinggi), mm	4850/1954/1399
Wheelbase mm	2851
Membendung berat badan	2414
jenis enjin	Petrol, W12, turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	5950
Kuasa, hp dengan. pada rpm	635/6000
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	900 / 1350--4500
Penghantaran, pemacu	Robot 8 langkah, penuh
Maks. kelajuan, km / j	333
Pecutan 0-100 km / jam, saat	3,8
Penggunaan bahan api (bandar, lebuh raya, campuran), l	22,9/11,8/14,8
Harga dari, USD	216 000